Взаимодействие транспорта и общества происходит в различных сферах и выражается в совокупности результатов.
Важным последствием развития транспорта является экономический рост, который обусловливают следующие факторы:
- низкие транспортные издержки;
- мобильность населения;
- инвестиции в транспортный комплекс.
Вместе с тем в работе доказывается, что транспортный сектор в процессе своего функционирования оказывает влияние также на повышение качества жизни населения. Это находит свое выражение в преодолении таких аспектов бедности, как голод, безработица, низкое качество здравоохранения и образования, гендерное неравенство. Вовлечение большего числа экономических агентов в использование транспортного комплекса для дистрибуции продуктов питания позволит снизить издержки и повысить производительность АПК.
Сокращение числа безработных также может быть вызвано развитием транспортного комплекса, причем этот процесс происходит по двум направлениям.
Первое - повышение транспортной доступности работы для населения. Второе направление - транспорт как источник занятости для населения. Кроме того, использование общественных работ при строительстве объектов транспортной инфраструктуры применимо и при стремлении сократить негативные последствия экономических рецессий и кризисов, природных катаклизмов в регионах с очень высокой долей бедного населения.
Воздействие транспорта проявляется в достаточно высокой степени корреляции между процессом моторизации перемещения населения к объектам инфраструктуры и уровнем развития и охвата населения услугами образования и здравоохранения, что в свою очередь может служить показателем уровня развития общества даже в значительно большей степени, чем просто прямой результат от предоставления определенного набора социальных благ. При инвестировании в транспортный комплекс, в частности в услуги или объекты транспортной инфраструктуры, более востребованные женщинами, время, которое они ранее затрачивали на совершение своего перемещения, неизбежно будет сокращаться, что, в свою очередь, ведет к выравниванию гендерного аспекта в социальном неравенстве.
Взаимодействие транспорта и окружающей среды происходит комплексно, проявляясь в ряде следующих аспектов: загрязнение атмосферы, водных объектов и земель, изменение химического состава почв и микрофлоры, потребление природных ресурсов и т. д. Развитие транспорта в дальнейшем будет сопряжено с усилением негативного влияния на окружающую среду, что будет вынуждать государства и межгосударственные органы ужесточать требования к экологической безопасности транспортных объектов.
За последние два десятилетия прошлого века и начало нынешнего столетия удельный вес расходов на транспорт в развитых странах существенных изменений не претерпел. В абсолютном выражении расходы на транспорт продолжали увеличиваться. Следовательно, качественных изменений в предпочтениях потребителей в отношении транспорта в настоящее время не происходит - потребности в услугах данного типа у реципиентов сложились на оптимальном уровне, соответствующем высокой степени удовлетворения. Развитие концепции логистики в странах Западной Европы, США и Японии позволило снизить влияние транспортной составляющей на конечную цену продукта (от 5 до 40% себестоимости). Фактическое снижение величины затрат на транспорт для потребителя представляет собой один из элементов эффективности потребления транспортных услуг. Их сокращение ведет к сокращению величины общей себестоимости блага, реализуемого через рынок материальных или нематериальных товаров.
На современном этапе развития мировой экономики в развитых странах влияние топливной составляющей в цене транспортной услуги (в транспортном тарифе в расчете на 1 км перевозки) на эффективность транспорта стремится к минимуму. Уровень затрат живого труда варьируется в зависимости от региона под влиянием множества факторов, основными из которых являются средний уровень доходов населения и уровень автоматизации процесса транспортировки. Вследствие этого эффективность использования человеческого труда на транспорте также варьируется.
К числу результатов развития транспортного комплекса следует отнести также формирование внешнеэкономической политики государства-транзитера, основанное на включении транзитной ренты как инструмента геополитики, дающего определенные возможности по оказанию давления на государства - экспортеры и импортеры при проведении внешнеэкономической деятельности, связанной с транзитом. Получение контроля над транспортной системой другого государства как один из результатов развития транспорта, во-первых, позволяет интегрировать ее в собственную транспортную систему, во-вторых, в некоторой степени способствует поглощению производительных сил с концентрацией капитала в стране-метрополии, построению единой вертикально-интегрированной экономической системы в данных государствах с центром в метрополии.
Следует подчеркнуть, что потенциал эффективности транспорта способен стать базовой точкой роста мировой экономики и повышения качества жизни населения. Ориентация на оптимально функционирующий комплекс должна рассматриваться как важный фактор устойчивого экономического развития, а отклонение от оптимальных значений является индикатором дополнительного резерва для роста.
БИБЛИОГРАФИЯ
1. Бюллетень транспортной информации. – М., 2004. - № 000. – С. 21-306.
2. Глобализация производства и распределения транспортных услуг. // Независимая газета. – 2007. - №42.
3.Место транспорта России в мировой транспортной системе. // Экономика и жизнь. – 2007. - №15.
4.Проблема развития транспорта в условиях глобализации мирового хозяйства. // Экономические науки. – 2007. - №1. – С.34.7.
5.Развитие транспортной системы России как один из важнейших факторов экономического роста. // Проблемы качества экономического роста: материалы междунар. науч. конгресса, 27-28 мая 2004 г. / Отв. ред. , . - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2004. - С. .
6.Российский рынок транспортно-логистических услуг: тенденции и перспективы развития. // Экономика и жизнь. – 2006. - №38.
7.Транспортная стратегия Российской Федерации. // Режим доступа:http://www. *****/pressa/TransStrat_Gossovet_Rab_Groop_3.htm.
8.Эффективность транспортных услуг в современных условиях. // Экономические науки№3. - С. .
ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ
студенты филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме
Время не стоит на месте и постепенно в мир старых верных, но ужасно неэкономичных и чрезмерно загрязняющих окружающую среду автомобилей приходит «племя младое, незнакомое», и имя этому племени - гибриды. Это высокоэкономичные автомобили, использующие в качестве силовой установки систему «двигатель внутреннего сгорания - электродвигатель».
Многие компании с различным успехом применили эти технологии в разработанных ими моделях.
1.В Японии стартовали продажи гибридной модели HondaInsight нового поколения. Этот автомобиль вполне готов составить конкуренцию нынешнему безоговорочному лидеру продаж среди гибридов - ToyotaPrius. Insight может похвастать 1,3-литровым 98-сильным бензиновым двигателем, 10-киловаттным электромотором-генератором, вариаторной трансмиссией и комплектом никель-металлогидридных батарей. По информации, представленной производителем, машина расходует в городе всего 3,8 л, а на трассе - 3,3 л бензина на 100 км пробега.
Гибридные автомобили - одно из самых перспективных направлений в современном автомобилестроении. В западных странах оно получает государственную поддержку. Президент США Барак Обама одобрил план, согласно которому количество автомобилей с гибридными силовыми установками в Штатах вырастет. Это доказывает, что бензин и электроэнергия ещё долго будут соседствовать под капотами автомобилей, и развитие технологий гибридного автопроизводства не заставит себя ждать.
2. А в Германии авторазработки отличились оригинальностью. Спроектирован автомобиль, способный обходиться без водителя. Машина «Люкс» отправилась в Америку, где десятки «самостоятельных» авто устроили рейд по городским дорогам. Лидером была признана самая быстрая машина, не учинившая аварию, наезды на тротуары и не сбившаяся с курса. Идея такого конкурса принадлежит Пентагону, разработчики призера получили 2 долларов. Новые разработки пойдут не только в военное автомобилестроение, но и в массовое производство. Например, лазерные «очи», принимающие самостоятельные решения, и автоматическая парковка. Лазерные датчики под фарами авто сканируют путь на сотни метров вперед и сзади. Управляет машиной компьютерный чип, включая газ, тормоз, передачи скоростей и управление рулем. Реакция чипа - менее 100 мл. сек. Словно за рулем водитель - невидимка.
3. А в Китае создан «солнцемобиль». Компания «Zhejiang 001 Group» выпустила машину, полностью работающую от энергии солнца. В крыше машины находятся солнечные панели, аккумулирующие энергию, благодаря чему авто едет. Правда, пока машина может выдержать лишь 150 км и не понятно, что с ней делать, если она застрянет в тоннеле. Зато привлекательна цена – всего около пяти с половиной тысяч долларов. Впрочем, есть в мире и более мощные «солнцемобили». Канадский «Xof1» - лидер по дальности, проезжает болеекм за 140 дней. Название в переводе на русский звучит, как «один в поле тоже воин». Дизайн авто – как у тарелки НЛО, на корпусе - солнечная батарея в 7 кв. м. Скорость машины только от солнечной энергии - 70 км/ч, с аккумулятором – до 120 км/ч.
Высокие технологии коснулись не только способа получения энергии и интеллектуализации авто, но и материалов для корпуса. Среди всех «концепт-каров» отличилась компания «BMW», создав автомобиль, из ткани, способный менять форму корпуса. Автомобиль «GINA» собран из гибкой водонепроницаемой ткани, натянутой на железный каркас. За счет чего кузов меняет форму во время поездки, это создает впечатляющий эффект. Конечно, машина не для серийного выпуска, но место в музее «BMW» она заслужила.
А в Японии создан автомобиль с бамбуковым корпусом «Bamgoo». Он, как и все электромобили, маленького размера, и весит всего 60 кг. На одной зарядке машина «тянет» 50 км.
Экологичные, необычные, «умные» машины входят в моду. Автогиганты всерьез заняты оснащением авто высокими технологиями, ведь спрос на экологически чистые машины растет. Например, в Лос – Анджелесе открылся автосалон «эко-машин». Быть может, новые безопасные тенденции разовьются по всему миру, и в скором времени автомобили перестанут портить городской воздух, а риск на дорогах будет не больше, чем при катании на аттракционах.
В наши дни в автомобилестроении и в прочих сферах народного хозяйства, в оформлении интерьера и экстерьера машин слова карбон и кевлар стали нарицательными. Эти материалы уже давно используют для изготовления кокпитов для болидов Формулы – 1, кузовных элементов, детали внутренней отделки, рессоры и карданы для автомобилей также изготавливаются с использованием кевлара и карбона.
Тормозные карбоновые диски являются непременной составляющей спортивных и гоночных автомобилей. Ремни и стропы безопасности, изготовленные из кевлара, долговечнее обычных.
Карбон является композитным материалом. Его относят к классу углепластиков из разряда материалов, которые объединяют в себе несколько тысяч различных рецептур. Эти материалы наполнены углеродными (графитными) частицами, чешуйками и волокнами.
В качестве углетканной базы выступают углеродные нить. Эти нити достаточно тонкие. Их легко просто сломать, но нелегко порвать. Из этих нитей составляются ткани, в которых нити углерода скрепляются параллельно друг другу.
Скрепление волокон осуществляется эпоксидными смолами. При работе с кевларом и карбоном не годится простая полиэфирка. Помимо того, чтобы задействовать все уникальные качества этих материалов, нужно использовать вакуумные технологии, термообработку, прибегнуть к использованию сложного оборудования, например, автоклава.
Впервые карбоновое волокно было использовано в 1981 г. Джоном Бернардом при создании моноблока на McLaren MP4/1. С тех времен карбон занимает устойчивые позиции в автоспорте, а вскоре будет применяться и в обычных автомобилях. Дело в том, что этот материал на 40% легче, чем сталь и на 20 % чем алюминий, что создает его преимущества. Карбон также не подвержен коррозии.
Если говорить о достоинствах конструкционного карбона, то среди них можно выделить прочность, долговечность и легкость. К недостаткам можно отнести хрупкость для точечных ударов (например, мелких камней).
Автомобилисты полюбили карбон прежде всего за его необычный внешний вид. Кроме уже классической черно-серой гаммы карбон может быть любого цвета, оттенка и плетения. Заменяя штатные детали авто карбоновыми аналогами, имеющими меньшую массу, автолюбители значительно облегчают общий вес автомобиля, что положительно сказывается на его динамике и скорости. В настоящее время отделка карбоном весьма популярна и ограничена лишь ее стоимостью.
Алюминий впервые начал использоваться в автомобильной промышленности более ста лет назад. В то время алюминий был совсем еще новым и малоизученным металлом, но его свойства — легкость и отсутствие коррозии — делали его очень перспективным для зарождающейся автомобильной промышленности. Первый спортивный автомобиль, корпус которого был сделан из алюминия, был представлен публике на международной выставке в Берлине в 1899 году. А первый двигатель, при создании которого использовался алюминий, был сделан несколькими годами позже.
В 1901 году Карл Бенц, впоследствии всемирно известный автомагнат, представил для участия в престижных автогонках в Ницце новый автомобиль с двигателем, части которого были сделаны из алюминия. «Легкий металл» уменьшал вес машины, делал ее маневреннее, но сложность обработки алюминия, нехватка знаний и дороговизна ограничивали возможность массового использования этого металла в начале века.
Только в послевоенные годы, когда алюминий стал доступнее и дешевле, британская компания Land Rover всерьез занялась изучением возможностей «крылатого металла» и в 1961 году продемонстрировала и затем запустила в массовое производство модель автомобиля — Buick 215 с восьмицилиндровым (V8) двигателем. Блоки этого мотора были сделанным из алюминия. Новый двигатель сразу же завоевал популярность у автогонщиков: компактный и легкий, он весил всего 144 кг и давал существенное преимущество при ускорении.
В семидесятые годы разразившийся нефтяной кризис заставил автомобильные компании искать пути снижения потребления топлива. Известно, что расход топливо во многом зависит от массы автомобиля. Было подсчитано, что снижение веса небольшого пассажирского легкового автомобиля на 100 кг может сэкономить до 700 литров бензина за все годы эксплуатации этого автомобиля (80.000 км). Поэтому автопроизводители стали заменять многие детали на более легкие из алюминия, тем самым снижая общий вес автомобиля. Сегодня в обычном легковом автомобиле в среднем содержится до 110-145 кг алюминия и с каждым годом доля «легкого металла» увеличивается.
Новые прочные сплавы из алюминия способны полностью заменить сталь, традиционно используемую для производства такого важного элемента автомобиля как кузов. Это доказали инженеры автоконцерна Audi, который в 1994 году представили модель пассажирской машины A8, кузов которой вместо стали был полностью сделан из алюминия. Выигрыш в весе представленной модели составил 239 кг!
Сейчас полностью алюминиевые кузова получают модели Audi А2 (усовершенствованный вариант) и А8 (обновленная версия). Как сообщили в российском представительстве компании, с 1993 года она выпустила 133 тысячи таких A2 и 117 тысяч — А8.
Не отстает от Audi и Rover. Новое поколение внедорожника Land Rover — Range Rover - будет иметь важное отличие от своего предшественника — алюминиевую конструкцию кузова. Алюминиевый кузов позволит понизить массу Range Rover по сравнению с нынешней моделью порядка на 300 — 400 кг. Тем не менее, в модельном ряду Land Rover этот автомобиль по-прежнему будет оставаться самым помпезным и представительным, с максимально просторным и люксовым интерьером.
Инженеры компании Mazda разработали революционную технологию сварки алюминия со сталью, которая впервые будет применяться в промышленном производстве комплектующих для новой модели спорткара RX-8.
До сих пор сварка алюминия и стали представлялась неразрешимой задачей. Инженеры Mazda решили ее путем разогрева за счет трения верхних слоев алюминия (как это происходит в микроволновой печи) и одновременной гальванизации сварной поверхности стали. Процесс коррозии позволяет частицам алюминия проникать в структуру стали и обеспечивать надежное сцепление. Новая технология открывает широкие возможности в автомобилестроении для выпуска комбинированных кузовов из алюминия и стали, части которых скрепляются сваркой, а не заклепками. Это повышает долговечность и надежность конструкций, обеспечивая одновременно выигрыш по весу. В рамках разработки новой технологии специалисты Mazda оформили более 20 патентов.
Не так давно компания Jaguar сообщила о появлении первого представителя нового поколения своих спортивных автомобилей — модели Jaguar XK. Следует обратить внимание на технологию производства кузова. Уникальным здесь является первое промышленное использование в автомобилестроении конструкции несущего кузова типа «монокок», состоящей полностью из алюминия.
BMW пятой серии построена с активным применением алюминиевых деталей — из алюминия сделаны почти все элементы передней части автомобиля. Как считают специалисты, подобное решение продиктовано желанием инженеров BMW снизить общий вес автомобиля и, одновременно с этим, добиться более равномерной развесовки по осям. Положительное влияние это конструктивное решение окажет и на управляемость автомобиля.
Сегодня алюминий — второй материал по процентному содержанию в общем весе автомобиля и применяется в производстве кузовов и компонентов подвесок, шасси, а также в блоках цилиндров, и других компонентах двигателя. Более 30% производимого алюминия используется сегодня в автомобилестроении и транспорте. Содержание алюминия в общем весе автомобиля будет увеличиваться год от года. Cчитается, что 1 кг. алюминия может заменить до 2 кг. стали или чугуна во многих областях применения.
Ё-мобиль — проектируемый российский гибридный автомобиль, в конструкции которого предполагается использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газо-бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ёмкостного накопителя энергии. По заявлениям разработчиков, промышленное производство машин запланировано на начало 2013 года, при этом стоимость автомобиля будет составлять, в зависимости от комплектации, от 450 до 490 тыс. рублей. Ранее декларировались начало производства в 2012 году и цена от 360 тыс. рублей
Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании ЯРОВИТ Моторс, а затем предложена в качестве предмета совместной деятельности Михаилу Прохорову.
12 апреля 2010 года российская инвестиционная группа ОНЭКСИМ и российско-белорусский ЯРОВИТ Моторс, проведя первую презентацию совместного выпуска легковых городских автомобилей, объявили о старте проекта. Для его реализации создана компания автомобиль». Оценочный бюджет проекта (до начала серийного выпуска) — 150 млн евро.
12 октября 2010 года состоялась вторая презентация новых автомобилей. В сравнении с первоначальными эскизами их компоновочное и дизайнерское решения получили заметное развитие. Было показано два четырёхместных варианта, исполненных на одной платформе. Первый — городской хэтчбек, предназначенный для семейного использования. Второй — компактный внедорожный кросс-спорт-купе, ориентированный на молодёжь.
13 декабря, были представлены три самоходных опытных образца, изготовленные российскими кузовными ателье - ё-микровэн и ё-фургон а также ё-кросс-купе.
1 апреля 2011 года машину опробовал председатель правительства . Он совершил на нём поездку из своей подмосковной резиденции Ново-Огарёво, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям, в государственную резиденцию Горки-9, чтобы показать его президенту Дмитрию Медведеву
13 сентября 2011 года на Франкфуртском автосалоне были продемонстрированы новый концепт ё-мобиля и обновленный, после анализа полученных замечаний и пожеланий, ё-кроссовер. Также был представлен экземпляр ё-фургона. Фирма «Ё-Авто» оказалась на этом салоне единственным представителем России. Одновременно на сайт «Ё-Авто» добавили информацию о ё-концепте и убрали информацию о ё-микровэне. По завершении Франкфуртского автосалона показанные на нём три ё-мобиля отправлены в качестве передвижной экспозиции по 23 областным городам европейской части России.
Критики проекта указывают на:
· Низкую безопасность при переворачивании автомобиля.
· Анонсируемые ходовые характеристики автомобиля рассчитаны для идеальных случаев, в реальных же условиях ёмкости конденсатора может не хватать, что приведёт к заметному дефициту мощности и снижению скорости. В ходовых характеристиках не учтены расходы энергии на питание системы управления, фар, кондиционера и других внутренних систем.
Автомобиль предполагается выпускать в трёх вариантах кузова. В качестве моторного топлива может использоваться как бензин, так и газ (метан). В качестве главного источника энергии предполагается использовать ДВС мощностью 60 л. с., спаренный с электрогенератором. Вырабатываемый ток запасается в накопителе (суперконденсаторе) и передаётся на два ведущих электромотора (по одному на каждую ось), которые через дифференциалы вращают колёса, реализуя схему постоянного полного привода. Всё электрооборудование управляется специально разработанной единой компьютерной системой, минимизирующей количество проводки в машине. Приборная панель снабжена электронным табло и блоком сенсорного управления.
По состоянию на 27 января 2012 года для всех моделей заявлены следующие параметры:
· нержавеющий кузов из полипропиленового композитного материала;
· силовая установка — скомбинированный с электрогенератором обычный ДВС мощностью 45 кВт/60 л. с. Этот двигатель в Москве не облагается транспортным налогом. Он работает на сжатом природном газе, а также на бензине АИ-92, либо только на одном виде топлива. Для газового варианта декларируется выполнение норм экологического класса Евро-5;
· электрическая трансмиссия с постоянным полным приводом или передним приводом (по одному бесколлекторному электродвигателю мощностью 25 кВт/33,5 л. с. (максимальная — до 50 кВт) на каждую ведущую ось), с системой рекуперации энергии и накопителем в виде суперконденсатора ёмкостью 50 фарад;
· запас хода — до 700 км при работе ДВС и до 2 км — только на энергии накопителей;
· розетка 220В на 20 кВт (розетка в данном авто, в отличие от электромобилей служит не для подзарядки, а наоборот — для снабжения электроэнергией потребителя);
· ёмкость бензинового бака — 20 л, запас сжатого природного газа эквивалентен 14 м³ в несжатом виде;
· две подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира);
· круиз-контроль;
· климат-контроль;
· головные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями;
· сенсорная панель управления TFT с разрешением 640×480, а также дисплей 8″ с разрешением 800×480;
· возможность выбора цветового и дизайн-решения информационных панелей;
· мультифункциональный руль;
· бортовой компьютер на основе процессора «Sitara Cortex» производства Texas Instruments, ОЗУ 128 МБ, 256 МБ флеш-памяти, операционная система-Android;
· система навигации ГЛОНАСС и GPS на основе модуля «ГеоС-1» с возможностью использования бесплатных карт OpenStreetMap, редактирования и загрузки их через Интернет или USB-порт;
· система автоматического пуска и остановки двигателя;
· литые или штампованные колёсные диски с Run-flat-шинами, удерживающими воздух после прокола, позволяя автомобилю продолжать движение со скоростью до 80 км/ч до места ремонта (вследствие этого в ё-мобилях не предусматривается наличие запасного колеса);
· мультимедийная система, состоящая из:
· интернет-подключения;
· медиаплеера с загрузкой файлов записей из внешних USB-накопителей;
· мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth.
Практически всё, что предлагается в Ё-мобиле – это оригинальные, совершенно новые, революционные подходы, которые делают этот автомобиль максимально удобным, простым, недорогим средством передвижения.
Нормальному автомобилисту ведь что надо? Чтобы машина была удобной, резвой, выносливой, надёжной, и, по возможности не дорогой. Это как обувь. Нет никакого смысла превращать покупку автомобиля в событие.
Это было раньше, ночами не спали, деньги копили, о моделях мечтали. Сегодняшнее время диктует другие условия. И автомобиль должен из предмета культа перейти в разряд удобного средства для передвижения, не более того.
Массовое производство начнётся уже в 2013 году, как раз время подумать, приглядеться, и сделать правильный выбор.
Или просто порадоваться за наших ребят. Молодцы ведь, такое придумали. Вот они, конкретные шаги к подъёму и процветанию нашей страны. Вот он, один из выходов из сырьевой зависимости. Вот оно – будущее наших поколений.
Мало, кто из нас сомневается в том, что у нашей страны великое будущее, и так приятно наблюдать за тем, как оно, постепенно, не сразу формируется.
БИБЛИОГРАФИЯ
1. Васильев конструкций из композиционных материалов.- М.: Машиностроение, 19с.
2. Интернет сайт (http://www. webplaneta. de/)
3. Карпинос материалы. Справочник. - Киев, Наукова думка, 19с.
4. Официальный сайт «Ё-Авто» (http://www. *****/)
5. Свободная энциклопедия Википедия (http://ru. wikipedia. org/)
6. Справочник Дж. Любина «Композиционные материалы», М., 1988
УЛУЧШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ
, ассистент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме
Эффективность работы автомобиля определяется совместным влиянием всей совокупности эксплуатационных свойств автомобиля, в которой основными являются следующие: тягово-скоростные, тормозные, топливная экономичность, устойчивость, управляемость, плавность хода и проходимость.
Эти свойства изучаются по отдельности в определенной последовательности. Вместе с тем они тесно взаимосвязаны друг с другом и изменение одного свойства приводит к изменению других. При этом улучшение одних свойств может привести к ухудшению других.
В современном быстроразвивающемся мире, в условиях жесткой конкуренции и постоянной модернизации технических средств все производители автомобилей вынуждены применять и разрабатывать новые средства и системы улучшения эксплуатационных свойств автомобиля для соответствия требованиям мирового рынка автомобилей.
В данной статье будут рассмотрены некоторые внедренные системы крупнейших мировых автопроизводителей, которые значительно улучшают эксплуатационные свойства автомобилей.
Система впрыска Dual Injector, разработанная Nissan, предназначена для повышения эффективности использования топлива в бензиновых двигателях. Новая система подачи топлива, первая в своем роде в мире, использует форсунки для каждого клапана в отдельности, а не по одной на цилиндр. Результат – ускорение испарения топлива, уменьшение количества несгоревшего бензина и сокращение выбросов углеводородов в атмосферу. Образец двигателя для серийного производства с новой системой впрыска Nissan представил в начале 2010-го года, а в 2011 году данная система была внедрена в серийное производство.
Большинство современных бензиновых двигателей используют один инжектор на цилиндр, новая разработка Nissan удваивает количество форсунок на цилиндр. Это позволяет уменьшить диаметр капель топлива примерно на 60%, что приводит к плавному и более стабильному сгоранию бензина. В сочетании с системой автоматического регулирования фаз газораспределения экономия топлива достигает 4% в сравнении с обычными двигателями (с непосредственным впрыском топлива). Отличительная особенность Nissan Dual Injector состоит в том, что для подачи топлива в цилиндры не требуется насос высокого давления. Этот факт существенно сокращает расходы на производство двигателей внутреннего сгорания с новой системой впрыска. И, наконец, чтобы обеспечить соответствие состава выхлопных газов жестким экологическим нормам, в силовых установках с системой Nissan Dual Injector возможно использовать катализаторы с содержанием редких и дорогих металлов почти в половину меньше чем сейчас.
Разработанная впервые в мире коробка передач с двумя сцеплениями, предназначенная для мощного двигателя и высокоскоростного автомобиля была установлена на автомобилях BMW 3 серии. Передачи переключаются без разрыва потока мощности и крутящего момента. Водитель может сам выбрать одну из программ переключения передач. Семь ступеней обеспечивают оптимальный ряд передаточных чисел и гарантируют особенно быстрый разгон.
Функция Drivelogic дает возможность воспользоваться одиннадцатью программами переключения передач с электронным управлением. Пять из них – для автоматического режима переключения, шесть – для ручного, включая программу управления стартом (Launch Control), необходимую для получения максимального ускорения при разгоне с места. Повышена эффективность управления коробкой передач в автоматическом режиме. По желанию можно выбрать секвентальное (последовательное) переключение передач в ручном режиме.
Значительное улучшение динамических характеристик дает возможность вождения в гоночном стиле. Ручное переключение передач осуществляется спортивным рычагом-селектором или подрулевыми лепестковыми переключателями. Момент оптимального переключения передач определяется специальными световыми индикаторами.
Тщательно продуманная система охлаждения рабочей жидкости – важнейший фактор абсолютной надежности и долговечности коробки передач DCT М Drivelogic даже в условиях гонок, когда она подвергается действию экстремальных нагрузок и температуры.
Система помощи при движении на малой скорости обеспечивает оптимальный комфорт при маневрах. Трансмиссионный стояночный тормоз автоматически активируется после выключения зажигания.
В основу разработки новой коробки передач была положена задача дальнейшего снижения расхода топлива и уменьшения объема вредных выбросов по сравнению с механическими и гидромеханическими автоматическими коробками передач обычной конструкции.
Трансмиссия DCT М Drivelogic по сути является комбинацией двух коробок передач в одном картере такого же компактного размера, как обычная коробка передач. "Сердцем" агрегата DCT М Drivelogic являются два сцепления с масляным охлаждением и сухим картером. Одно из сцеплений предназначено для четных передач (2, 4, 6), другое – для нечетных (1, 3, 5, 7), а также для передачи заднего хода.
Во время движения автомобиля одно из сцеплений находится в замкнутом состоянии, другое – в разомкнутом. При разгоне или переключении "вниз" происходит поочередная работа сцеплений – одно за другим. Затем, при переключении передач, первое сцепление размыкается, в то время как второе замыкается. Это обеспечивает абсолютно плавное, комфортное, и, что не менее важно, быстрое переключение без малейшего разрыва потока мощности.
Такое взаимодействие двух сцеплений обеспечивает беспрецедентный темп переключения передач, в частности, из-за того, что система управления предварительно выбирает следующую передачу, идеально согласованную с условиями работы двигателя и скоростью движения автомобиля, и держит эту передачу наготове к немедленному включению.
При выборе следующей передачи, которую будет необходимо включить, система управления, естественно, принимает во внимание текущие условия движения. В зависимости от положения педали акселератора, оборотов двигателя, скорости движения и выбранной программе переключения система оценивает, какого ускорения ожидает водитель или, наоборот, насколько он хочет снизить скорость. Действуя в такой интеллектуальной манере, система управления постоянно осуществляет превентивные шаги, необходимые для гармоничного продолжения действий, заданных водителем. Поэтому даже в случае резкого изменения стиля вождения, она переключает передачи соответствующим образом, опять-таки с беспрецедентной скоростью и точностью. Так, например, если водитель неожиданно решил прекратить разгон, коробка передач DCT М Drivelogic обеспечит передаточное отношение, необходимое для новых условий, действуя также быстро и эффективно, как традиционная автоматическая коробка передач последних поколений, способная работать в очень динамичных режимах.
В качестве демпфера крутильных колебаний используется двухмассовый маховик; два сцепления приводятся в действие интегрированным гидроприводом. Система смазки с сухим картером, в свою очередь, гарантирует высочайшую надежность и долговечность агрегата в течение всего срока службы автомобиля.
В зависимости от характера дороги и ее вертикального профиля моменты переключения передач в коробке передач DCT М Drivelogic на основе сигналов от датчика уклона изменяются. Это означает, что моменты переключения передач для движения на подъем и под уклон отличаются от тех, что используются на ровной горизонтальной дороге. При движении, например, на подъеме эта функция предотвращает постоянное переключение передач, характерное для обычных автоматических передач, когда происходит постоянный переход "вверх" и "вниз". И, наоборот, при движении под уклон коробка передач DCT М Drivelogic дольше удерживает включенными пониженные передачи, чтобы эффективно использовалось торможение двигателем. Ну и последнее по счету, но не по важности – в автоматическом режиме работы коробки передач система управления автоматически выбирает алгоритм переключений в зависимости от крутизны подъема.
Полностью новая ходовая часть обеспечивает выдающийся комфорт, наделяя при этом новый BMW 7-й серии неповторимой в сегменте "Люкс" маневренностью. Кроме этого водитель в любое время может решить, какая из этих характеристик для него приоритетна, и соответствующим образом изменить настройку своего автомобиля с помощью системы регулировки динамики движения.
Впервые на седане BMW спереди используется подвеска на сдвоенных поперечных рычагах. Кроме этого облегченная благодаря применению алюминия конструкция обеспечивает повышающее комфорт разделенное функционирование направляющей и амортизационной систем подвески колеса. Амортизаторы, практически полностью свободные от влияния поперечных сил, более мягко реагируют на неровности дорожного полотна. Влияние посторонних сил на рулевое управление также сведено к минимуму. Одновременно с этим кинематика подвески на сдвоенных поперечных рычагах оптимально адаптирует угол развала колес к особенностям дорожного полотна. Таким образом оптимизируется контакт между шинами и дорогой для обеспечения более высокого поперечного ускорения.
Разработанная для нового BMW 7-й серии, запатентованная задняя интегральная 5-рычажная подвеска также выполнена из алюминия. Воздействующие на подвеску колеса динамические и приводные нагрузки поглощаются колесной стойкой, задним подрамником, тремя рычагами и специальным маятниковым рычагом. Благодаря новой электромагнитной опоре маятникового рычага достигаются до этого не совместимые друг с другом характеристики, которые улучшают как динамику автомобиля, так и его комфорт. Благодаря эффективному отделению привода от влияния на него особенностей дорожного полотна подвеска кроме этого обеспечивает первоклассный акустический и ездовой комфорт. Серийная задняя пневматическая подвеска в любых дорожных условиях и при любой загрузке поддерживает постоянный уровень автомобиля. Система мгновенно реагирует на любое изменение загрузки автомобиля и подстраивает уровень отдельно для каждого колеса, так что при перемещении пружин в результате переезда неровностей или наклона в повороте необходима лишь минимальная регулировка. Также серийные безопасные шины позволяют продолжить движение даже при полной потере давления. В зависимости от загрузки автомобиля на них можно проехать до 250 километров. Кроме этого индикатор утечки воздуха в шинах в непрерывном режиме контролирует давление воздуха в шинах и информирует водителя при потере давления более чем на 20 процентов.
Идея повышения степени сжатия бензинового ДВС состоит в снижении средней температуры цикла. Чем ниже температура горючей смеси, тем сильнее ее можно сжать без возникновения детонации. Для этого, прежде всего, изменили систему выпуска, применив настроенные каналы по схеме 4-2-1. При этом выхлопные газы, не мешая друг другу, поочередно выбрасываются в атмосферу. Это улучшает продувку цилиндров, так как количество газов, попадающих в них, уменьшается. Соответственно, газы не повышают температуру горючей смеси. Снижение доли ОГ с 8 до 4% позволяет повысить степень сжатия на три единицы. А непосредственное распыливание бензина в цилиндре, охлаждая воздух, делает возможным увеличить сжатие еще на единицу. Помогают улучшить газообмен система изменения фаз на впускном и выпускном распредвалах. Для меньшего нагрева камер сгорания уменьшили диаметр цилиндров, одновременно увеличив ход поршня. Все эти меры в совокупности привели к повышению крутящего момента на низких оборотах. Японцы называют такой подход downspeeding в противоположность распространенному сейчас downsizing. Экономия топлива и снижение вредных выбросов достигается за счет того, что такой мотор работает на оборотах в среднем на 15% ниже, чем обычный. Японцы утверждают, что их атмосферный Skyactiv-G объемом два литра по экономичности превосходит 1,4-литровый турбирвоанный двигатель.
Данная система в зависимости от скорости движения регулирует рулевое усилие с помощью гидроусилителя Servotronic, угол поворота управляемых колес посредством планетарного механизма на передней оси и впервые угол поворота задних колес - на величину до трех градусов. Угол поворота передних колес также регулируется интегральной системой активного рулевого управления посредством электродвигателя, блок управления которого учитывает полученные от датчиков данные о скорости вращения колес, перемещении рулевого колеса, угловой скорости рыскания и поперечном ускорении кузова и таким образом в любой дорожной ситуации обеспечивает оптимальную работу рулевого управления. На низких скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную повороту передних колес сторону, благодаря чему значительно повышается маневренность. В зависимости от скорости это позволяет сократить диаметр поворота автомобиля на максимальные 70 сантиметров. Благодаря уменьшенному усилию для поворота рулевого колеса кроме значительно повышенной маневренности увеличивается и уровень комфорта. На высоких скоростях интегральное активное рулевое управление обеспечивает крайне комфортное и уверенное поведение автомобиля при смене полосы движения и при прохождении поворотов. Задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние колеса.
Единственная в мире комбинация из активного рулевого управления и задних управляемых колес в равной мере повышает комфорт и маневренность автомобиля. Кроме увеличенной стабильности при быстрой смене направления движения активное рулевое управление повышает устойчивость автомобиля при торможении. Благодаря соединению рулевого управления с датчиками системы динамической стабилизации при торможении на дороге с разным покрытием путем целенаправленного подруливания предотвращается срыв автомобиля в занос.
В данной статье были рассмотрены лишь некоторые нововведения в улучшении эксплуатационных свойств автомобиля. В современных реалиях и повышенных требованиях к безопасности, как экологической, так и безопасности человека, все системы автомобиля подвергаются изменениям и улучшениям. Но не стоит забывать и о том, что большое влияние на эксплуатационные свойства автомобиля оказывает состояние дорожных и погодных условий, а так же все участники дорожного движения. Безопасное и экономичное вождение автомобилей, наряду с совершенствованием их конструкции и улучшением качества дорог, зависит от профессионального мастерства водителей, их знаний и практических навыков.
БИБЛИОГРАФИЯ
1. Бюллетень транспортной информации. – М., 2004. - № 000. – С. 21-306.
2.Место транспорта России в мировой транспортной системе. // Экономика и жизнь. – 2007. - №15.
3. http://www. *****
СОДЕРЖАНИЕ
ПРОБЛЕМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА
студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме. 3
ПРОБЛЕМЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
студенты филиала ФГБОУ ВПО МГИУ» в г. Вязьме 10
О ПЕРСПЕКТИВАХ ПРИМЕНЕНИЯ НАНОТЕХНОЛОГИЙ И НАНОМАТЕРАЛОВ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
, старший преподаватель филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, , доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме. 26
ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТОПЛИВА
доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, к. с.-х. н., доцент.. 30
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ НА ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ АВТОМОБИЛЯМИ
доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, к. с.-х. н., доцент, , студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме. 39
ПЕРСПЕКТИВЫ УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВА РОССИЙСКИХ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ
доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, к. с.-х. н., доцент, , студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме 43
УСИЛИТЕЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ И ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме. 50
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ: ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ И ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ
студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме. 54
РАЗРАБОТКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ
, ст преподаватель филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме. 58
ПРОБЛЕМЫ ВНЕДРЕНИЯ НАНОТЕХНОЛОГИЙ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ
, ст преподаватель филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, , студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме. 64
ИОННАЯ ИМПЛАНТАЦИЯ – ПЕРСПЕКТИВНАЯ ОСНОВА РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ
, доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, к т н, доцент, , аспирант НИЦ «Курчатовский институт». 73
МЕЛКОЗЕРНИСТЫЙ ПЛОТНЫЙ ГРАФИТ НА ОСНОВЕ КАМЕННОУГОЛЬНОГО ПЕКА
, доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, к т н, доцент, , аспирант НИЦ «Курчатовский институт». 76
ПРИМЕНЕНИЯ СИЛИЦИРОВАННОГО ГРАФИТА В МАШИНОСТРОЕНИИ
, доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, к т н, доцент, , аспирант НИЦ «Курчатовский институт». 80
НАНОТЕХНОЛОГИИ: ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА
, доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, к т н, 82
ПРОБЛЕМЫ ПОЛУЧЕНИЯ И ПРИМЕНЕНИЯ БИОДИЗЕЛЯ
, доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, к т н, студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме. 86
НАНОТЕХНОЛОГИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
, доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, к т н, студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме. 90
ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ СОВРЕМЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
студенты филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме 95
ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ
студенты филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме 105
УЛУЧШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ
, ассистент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме. 112
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 |
