Все вышеназванные присадки недолговечны и довольно быстро распадаются, образуя вредные для мотора соединения и вещества. Кроме того в отличие от заводского бензина поддельный бензин с присадками проводит электричество.

Наиболее часто встречающиеся способы применения присадок – это «модернизация» вполне нормального заводского бензина с октановым числом 92 до 95-го или даже 98-го бензина.

Необходимость перехода на более качественное топливо назрела по нескольким причинам. Во-первых, это нужно для улучшения экологической ситуации в крупных городах. Сегодня доля выбросов автотранспортом в общем объеме загрязнения атмосферного воздуха мегаполисов непрерывно растет. Так, в среднем по стране она составляет 43%, а для Москвы – почти в два раза больше.

Во-вторых, необходимо, чтобы российский бензин признавали зарубежные автопроизводители. Современные машины надо обеспечивать топливом соответствующего качества. Новые автомобили очень чувствительны к содержанию в бензине свинца, серы. И если такая иномарка заправляется бензином не Евро-4, а скажем, Евро-1, то она довольно скоро выходит из строя.

В России уже есть некоторый опыт ужесточения требований к качеству топлив. В 2003 году на законодательном уровне были запрещены выпуск и использование этилированных бензинов. В феврале 2008 г. Постановлением Правительства № 000 был введен Технический регламент "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту" [1].

Регламент устанавливает обязательные требования к экологической безопасности топлива, соответствующие требованиям стандартов Евро-2, 3, 4, 5, а также сроки прекращения производства топлива того или иного экологического класса.

Согласно первоначальной редакции регламента, производство автомобильного топлива, соответствующего Евро-2, прекращалось 31 декабря 2008 года, Евро-3 – 31 декабря 2009 года, Евро-4 – 31 декабря 2013 года.

В сентябре 2008 г. решением Правительства действие Технического регламента было приостановлено, а сроки несколько раз переносились. Так с 2011 года на внутреннем российском рынке запрещался бензин стандарта Евро-2, однако некоторые компании не смогли или не успели перевести свои заводы на производство более экологически чистого топлива. В этой связи Правительство одобрило внесение в действующий Техрегламент изменений, продлевающих еще на один год предельные сроки разрешения выпуска в обращение автомобильных бензинов и дизельных топлив различных классов. Окончательный вариант их введения представлен в таблице 1.

Таблица 1 - Сроки ввода топливных стандартов в Европе и России

Из таблицы следует, что если даже к 2015 году по всей России мы перейдём на стандарт Евро-4, в Европе давно уже будет действовать стандарт Евро-6 и как минимум, десятилетнее отставание сохранится [12]. Вопрос о введении стандарта Евро-6 в настоящее время даже не обсуждается [12].

Требования к характеристикам автомобильного бензина и дизельного топлива в соответствии с «Техническим регламентом» отражены в табл. 2 и 3.

Из таблиц видно, как постепенно, по мере перехода от стандарта Евро2- к стандарту Евро 5 ужесточаются нормы к содержанию в топливе наиболее опасных с экологической точки зрения компонентов.

Такое топливо отличается низким содержанием полициклических ароматических углеводородов и серы, благодаря чему уменьшается дымность отработанных газов, снижается выброс продуктов сгорания в атмосферу, в частности, твердых частиц, оксидов азота, окиси углерода, несгоревших углеводородов.

Таблица 2- Требования к характеристикам автомобильного бензина

(с изменениями на 7 сентября 2011 года)

Таблица 3 - Требования к характеристикам дизельного топлива

Таким образом, можно сделать следующие выводы:

1.Плохое качество топлива - результат действия ряда причин как в сфере его производства, так и в сфере обращения.

2. Для улучшения качества топлива необходима реконструкция старых и строительство новых НПЗ с более глубокой технологией переработки нефти.

3.Контроль за соответствием экологических характеристик реализуемого автомобильного топлива на всем его пути от нефтебаз до АЗС.

БИБЛИОГРАФИЯ

1.Постановление Правительства № 000 «Об утверждении технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту" (в ред. Постановления Правительства РФ от 01.01.2001 N 1076, с изменениями, внесенными Постановлением Правительства РФ от 01.01.2001 г, N 712; Постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.2001 года N 268; Постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.2001 г. № 000)

2.ГОСТ 2084-77 «Бензины автомобильные».

3.ГОСТ Р «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия»

4.ТУ 38. «Бензин автомобильный экспортный неэтилированный марки: А-92, А-96 (для экспорта), АИ-92, АИ-96 (для народного хозяйства)».

5.ТУ 38.95

6.ТУ 38.95.

7. «Автомобильные бензины сегодня.// Автотранспорт, 2010.-№3.-С.40-44.

8. Телега впереди лошади. //Автомобиль сервис, 2012.- №2 С.6-8.

9.Рахимов современных видов дизельного топлива. //Автотранспорт, 2010.- №3.- С.45-46.

10. и др. Проблемы применения новых автомобильных топлив. //Автотранспорт № 5, 2009.- №5. - С

11.Чем опасен поддельный бензин. Автотранспорт, 2008. - №2, 200 С.38.

12.http://www. *****/article/143243/.

13.http://fares. *****/wind. php? ID=639367&soch=1.

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ НА ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ АВТОМОБИЛЯМИ

доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, к. с.-х. н., доцент

, студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме.

Преобразование химической энергии сгорания топлива в работу по перемещению грузов и пассажиров связано с образованием токсичных и вредных веществ с отработавшими газами двигателей. Согласно данным, представленным в докладе Министерства природных ресурсов и экологии РФ "О состоянии и охране окружающей среды" на долю автотранспорта приходится около 42% суммарных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Причем в крупных городах объем выбросов увеличивается до 90%.

Динамика роста вредных выбросов напрямую связана с увеличением автопарка. За последние пять лет масса автомобильных выбросов в расчете на одного человека увеличилась на 15% и достигла 110 тыс. тонн загрязняющих веществ в год. В составе отработавших газов в автомобиле наибольший удельный вес к общему объему выхлопа имеет оксид углерода (5,0-10,0%) оксид азота (до 0,8%), несгоревшие углеводороды (0,2 – 3,0%), альдегиды (до 0,2%) и сажа. В абсолютных величинах на тысячу литров топлива карбюраторных двигатель выбрасывает в атмосферу примерно 200 кг окиси углерода, 25 кг углеводородов, 20 кг окислов азота и по одному кг сажи и сернистых соединений.

По экологической опасности приоритет принадлежит оксиду азота (NO2), свинцу (Pb) и оксиду серы (SO2). Снижение выбросов именно этих веществ необходимо обеспечить в первую очередь.

Особенность автомобилей как подвижных источников загрязнения атмосферы проявляется:

- в высоких темпах роста автомобилей, по сравнению с ростом стационарных источников;

- их пространственной рассредоточенности, что создает общий повышенный фонд загрязнения;

- непосредственной близости к жилым районам;

- более высокой токсичности их выбросов по сравнению с выбросами стационарных источников;

- сложностями технической реализации средств защиты от загрязнений;

- низким расположением источника загрязнения от земной поверхности.

Вредные и токсичные вещества, содержащиеся в отработавших газах двигателей, а это более 280 различных компонентов, в зависимости от механизма их образования можно разделить на:

-  углеродсодержащие вещества - продукты полного и неполного сгорания топлив (СО2 СО, углеводороды, в том числе полициклические ароматические (ПАУ), сажа);

-  вещества, механизм образования которых непосредственно не связан с процессом сгорания топлива (оксиды азота);

-  вещества, выброс которых связан с примесями, содержащимися в топливе (соединения серы, свинца, других тяжелых металлов), воздухе (кварцевая пыль, аэрозоли), а также образующимися в процессе износа деталей (оксиды металлов).

По химическому составу и свойствам, а также по характеру воздействия на организм человека их объединяют в группы:

нетоксичные вещества (N, O, H, CO2, водяной пар другие естественные компоненты атмосферного воздуха).

угарный газ (СО) - продукт неполного сгорания топлива. Оксид углерода обладает отравляющим действием, способен вступать в реакцию с гемоглобином крови, вызывая кислородное голодание, потерю сознания и смерть.

оксиды азота, главным образом, оксид (NO) и диоксид азота (NO2). При высоких концентрациях оксидов азота (свыше 0,004%) возникают астматические проявления и отек легких.

различные углеводороды общей формулой СхНу (около 160 компонентов). Углеводороды, наряду с токсичными свойствами, обладают также канцерогенным действием. Особой канцерогенной активностью отличается бенз(а)пирен (С29Н12), содержащийся в отработавших газах бензиновых двигателей и дизелей.

альдегиды (формальдегид, уксусный альдегид, акролеин). В отработавших газах содержатся в основном формальдегид, акролеин и уксусный альдегид. Эти соединения раздражают слизистые оболочки, дыхательные пути, поражают центральную нервную систему.

сажа и другие дисперсные частицы. Адсорбируя на своей поверхности бенз(а)пирен, сажа оказывает более сильное негативное воздействие, чем в чистом виде.

сернистые соединения (диоксид серы - SO2 и сероводород - H2 S).Эти компоненты присутствуют в отработавших газах, когда используется топливо с повышенным содержанием серы. Сернистые соединения оказывают раздражающее действие на слизистые оболочки горла, носа, глаз

свинец и его соединения (при использовании этилированного бензина). Оксиды свинца накапливаются в организме человека, попадая в него через животную и растительную пищу (при загрязнении экосистемы вдоль автодорог).

Величина выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от одиночных автотранспортных средств, при прочих равных условиях, пропорциональна расходу топлива и зависит от физико-химических механизмов их образования в цилиндре двигателя, вида топлива, типа двигателя, категории АТС, их технического состояния, фаз движения, организации контроля содержания вредных веществ в отработанных газах, а также природно-климатических факторов.

В 2005 году в России принят технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».

Экологическая классификация автомобильной техники, принятая в регламенте, соответствует европейской и устанавливает экологические классы автомобилей в зависимости от выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

Установлены 5 экологических классов и сроки введения в действие технических нормативов выбросов в отношении автомобильной техники, выпускаемой на территории Российской Федерации:

экологического класса 2 с 2006 года;

экологического класса 3 с 1 января 2008 года;

экологического класса 4 с 1 января 2010 года;

экологического класса 5 с 1 января 2014 года.

Экологические требования к автотранспорту нормируются в виде предельно допустимых норм выброса токсичных веществ с отработавшими газами автомобилей. Европа одной из первых стала вводить жесткие экологические стандарты как для топлива, так и для автомобилей. Динамика значений норм выбросов дизельных и бензиновых двигателей приведена в таблице 1.

Евро-1 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Был введен в Евросоюзе в 1992. Заменен стандартом Евро-2 в 1995.

Предусматривает выброс бензиновыми двигателями:

оксида углерода (CO) — не более 2,72г/км (грамм на километр пути)

углеводородов (СН) — не более 0,72 г/км

оксидов азота (NO) — не более 0,27 г/км

Евро-2 —введён в Евросоюзе, как замена Евро-1, в 1995 году. Заменен стандартом Евро-3 в 1999 году. Экологический стандарт Евро-2 был принят правительством России осенью 2005 года (табл.2)

Евро-3 —введён в Евросоюзе в 1999 году и заменён стандартом Евро-4 в 2005 году. Начиная с 1 января 2011 года все транспортные средства, произведённые в России или ввезённые в Россию, должны удовлетворять требованиям стандарта Евро-3.

Евро-4 — веден в Евросоюзе в 2005, в 2009 году заменен на новый стандарт — Евро-5.

В России по состоянию на 2012 год действует стандарт Евро-3. Первоначально планировалось ввести стандарт Евро-4 с 1 января 2010 года, но сроки были перенесены сначала на 2012 год, затем на 2014 год. В отношении автомобильной техники согласно Постановлению Правительства РФ от 01.01.2001 действие сертификатов Евро-3 продлено до 31 декабря 2013 года. Стандарт Евро-4 действует только на ввозимые автомобили.

Таблица 1- Экологические стандарты по выбросам загрязняющих веществ для легковых автомобилей

Таблица 2 – Год введения экологических стандартов на автомобили

в Европе и России

Модификация конструкции автомобиля, удовлетворяющего требованиям Евро-2, под стандарт Евро-3 обычно приводит к изменению системы выпуска и системы управления двигателем. При этом обычно снижается мощность двигателя автомобиля, поэтому для компенсации этого снижения, как правило, производят дополнительные доработки, повышающие мощность, такие как увеличение степени сжатия.

Евро-5 — стандарт обязателен для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008. Для легковых автомобилей с 1 сентября 2009.

Евро-6 — изначально предполагалось, что данный стандарт экологических норм вступит в силу в Европе 31 декабря 2013 года. Но впоследствии его введение было отложено на 2015 год. Согласно нормам нового стандарта выбросы углекислого газа новыми легковыми автомобилями должны составлять менее 130 грамм на километр пути.

Таким образом, по введению экологических стандартов на автомобили мы отстаем от Европы почти на 10 лет.

БИБЛИОГРАФИЯ

1. Постановление Правительства РФ от 01.01.01 г. № 000 «Об утверждении технического регламента к выбросам автомобильной техники» с пр. от 01.01.2001 года.

2. «О сертификации ряда стандартов»//Индгост, 2010 №5 с. 32-36.

3. http://www. *****/ecology/

4. http://ru. wikipedia. o

ПЕРСПЕКТИВЫ УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВА РОССИЙСКИХ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ

доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, к. с.-х. н., доцент, , студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме

«В России две беды - дураки и дороги» (апокрифическая фраза).

«Авось дороги нам исправят..."

( «Евгений Онегин», глава десятая.

Автомобильные дороги являются важнейшим звеном транспортной системы страны, без которого не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства. В соответствии с Постановлением Правительства от 01.01.2001 о классификации автомобильных дорог в Российской Федерации (в ред. Постановления Правительства РФ от 01.01.2001 г. № 000) автомобильные дороги в России подразделяются на:

а) на автомобильные дороги общего пользования, в том числе федерального, регионального, межмуниципального, муниципального значения;

б) на автомобильные дороги необщего пользования (автомобильные дороги, находящиеся во владении или пользовании юридических или физических лиц и используемые ими для обеспечения собственных, технологических или частных нужд).

По данным на 2010 г. суммарная протяженность автомобильных дорог России составила 1млн.200 тыс. километров. Протяженность автомобильных дорог общего пользования соответственно – 947,3 тыс. км, в том числе федерального значения 50,1тыс. км.[2] По общей протяженности автомобильных дорог Россия превосходит почти все европейские страны, кроме Франции, и занимает 7-е место во всем мире [5].

Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно и многообразно влияют на экономическое и социальное развитие как страны в целом, так и отдельных регионов. Предназначенные для удовлетворения потребностей общества и государства в автомобильных перевозках они должны обладать высокими потребительскими свойствами, к которым относятся: обеспеченная дорогой скорость, непрерывность, удобство и безопасность движения, пропускная способность и уровень загрузки движением, способность пропускать автомобили и автопоезда с заданными габаритами, осевыми нагрузками и грузоподъемностью (общей массой), а также эстетичность и экологическая безопасность.

От потребительских свойств дорог непосредственно зависят все основные технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта, такие как производительность автомобилей, расход топлива, износ шин, затраты на обслуживание и ремонт, себестоимость перевозок, уровень выбросов загрязняющих веществ и др.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7