МОНТАЖ ВОЗДУХОВОДОВ
Крепления воздуховодов.
Установке креплений предшествует тщательная разметка. Крепление воздуховодов следует выполнять в соответствии с “Рабочие чертежи. Серия Б5.000-2.1 Выпуск 1. Крепление трубопроводов, воздуховодов и санитарно-технических устройств. Типовые строительные конструкции, изделия и узлы. Разработанные АП “Институт Белпроект”. 1997.”
Крепление горизонтальных металлических неизолированных воздуховодов на безфланцевом соединении следует устанавливать на расстоянии не более 4 м одно от другого при диаметрах воздуховода круглого сечения или размерах большей стороны воздуховода прямоугольного сечения менее 400мм и на расстоянии не более 3м одно от другого - при диаметрах воздуховода круглого сечения или размерах большей стороны воздуховода прямоугольного сечения 400 мм и более.
Крепления горизонтальных металлических неизолированных воздуховодов на фланцевом соединении круглого сечения диаметром до 2000 мм или прямоугольного сечения при размерах его большей стороны до 2000 мм включительно следует устанавливать на расстоянии не более 6м одно от другого.
Расстояния между креплениями изолированных металлических воздуховодов любых размеров поперечных сечений, а также неизолированных воздуховодов круглого сечения диаметром более 2000мм должны назначаться рабочей документацией.
Крепление вертикальных металлических воздуховодов следует устанавливать на расстоянии не более 4м одно от другого.
Крепление вертикальных металлических воздуховодов внутри помещений многоэтажных корпусов с высотой этажа до 4-х метров следует выполнять в уровне междуэтажных перекрытий, а при высоте этажа более 4м и на кровле здания должно назначаться проектом.
Свободно подвешиваемые воздуховоды расчаливают путем установки двойных подвесок с углом между ними не менее 450 через каждые две одинарные подвески, если их длина 0,5-1,5 м, и через каждую одинарную подвеску при длине более 1,5 м (рисунок 1). Воздуховоды должны быть закреплены так, чтобы их масса не передавалась на вентоборудование. Хомуты креплений должны плотно охватывать воздуховоды. Не разрешается крепить растяжки и подвески непосредственно к фланцам воздуховодов. Типовые крепления круглых и прямоугольных воздуховодов к стенам и металлоконструкциям показаны на рис.2.
Прямоугольные воздуховоды периметром до 1000 мм подвешивают на хомутах (рис.2,б) , а свыше 1000мм – на траверсах (рис.2,в, е,з). Хомуты изготавливают из полосы 25
2 для прямоугольных воздуховодов периметром до 1000мм и круглых воздуховодов диаметром до 400мм и из полосы 303мм при большем размере воздуховодов. В качестве траверс используется угловая сталь. Тяги для подвесок воздуховодов изготовляют диаметром 10 и 12мм с метрической резьбой на обоих концах. Длина тяг не лимитируется. Для изменения длины подвесок и тяг в небольших пределах с целью обеспечения равномерной нагрузки на кронштейны применяют регулируемые подвески (талрепы). Глубина заделки кронштейнов в стены составляет 250-510 мм. Расстояние между горизонтальным воздуховодом и стеной или колонной для всех размеров круглых воздуховодов принимается 50мм.
Для крепления воздуховодов к стенам часто используют кронштейны, которые пристреливают к строительным конструкциям с помощью монтажного поршневого пистолета ПЦ-52-1. К фермам покрытий цехов воздуховоды крепят только в узлах (рис.2,ж). К узлу фермы приваривают пластину и к ней крепят подвеску на сварке или болтовом соединении. Крепления изолированных воздуховодов необходимо выполнять в соответствии с проектом, где должны быть указаны конструкция опор и расстояние между ними.
Монтаж горизонтальных металлических воздуховодов
Воздуховоды монтируются как и снаружи. Внутри здания горизонтальные воздуховоды прокладывают в межферменном пространстве, по колоннам. по стенам, под фермами покрытий, под потолком, над подвесными потолками. В производственных цехах обычно прокладывают вначале магистральные горизонтальные воздуховоды и коллекторы, а затем вертикальные опуски к воздухораздаточным и воздухоприемным устройствам. Вне зданий горизонтальные воздуховоды прокладывают по стенам либо эстакадам.
Монтаж горизонтальных воздуховодов под фермами покрытий или потолком помещений и цехов начинают с детального осмотра мест прокладки. Если принятые способы и последовательность монтажа отличаются от рекомендаций ППР, со строителями необходимо согласовать, сделав соответствующую запись в ППР, вопросы распределения нагрузок на строительные конструкции. После этого приступаю к монтажу: размечают места установки средств креплений, выполняют подготовительные работы (сверлят отверстия, приваривают закладные детали) и устанавливают крепления (кронштейны, подвески, опоры) (рис.3).
Затем размещают грузоподъемные средства, закрепляя их к строительным конструкциям, доставляют в зону монтажа детали воздуховодов и собирают их в укрупненные узлы. Для установки средств креплений на высоте используют либо механизмы, либо монтажные вышки и подмости.
Сборку узлов производят на инвентарных подставках. При сборке соединений следуют применять электро - или пневмогай-коверты либо трещоточные ключи.
Существуют три способа присоединения врезок ответвлений к воздуховодам: с помощью скоб, а если врезка имеет фартук, то с применением двух бандажей или с помощью односторонней клепки либо самонарезающимися шурупами.
После сборки узла производят его строповку, используя траверсу, и закрепляют по концам оттяжки. Трос для поднятия траверсы опускают через отверстие в кровле, на котором на подкладках установлен монтажно-тяговый механизм, при помощи которого поднимают на проектную высоту узлы воздуховодов. Затем их крепят к заранее выставленным подвескам и соединяют с ранее смонтированным воздуховодом.
Эта последовательность работ характерна для многих вариантов монтажа горизонтальных воздуховодов.
При монтаже горизонтальных воздуховодов в межферменном пространстве подача укрупненных узлов осложняется наличием металлических связей нижнего пояса и ограниченным расстоянием между стропильными фермами покрытия. Если связи нижнего пояса ферм не мешают подъему укрупненного блока воздуховодов, то блок соответствующей длины может быть поднят двумя монтажно-тяговыми механизмами(рис.4.) и заведен в проектное положение.
При наличии подвесного потолка на нижнем поясе ферм монтаж воздуховодов в межферменном пространстве можно проводить, используя временную конструкцию транспортного пути и монтажную тележку. Отдельные звенья поднимают в начале магистрали с помощью монтажно-тягового механизма через монтажный проем, оставленный в подвесном потолке.
Монтаж горизонтальных воздуховодов в межколонном пространстве начинают с установки внутри колонн промежуточных патрубков. Укрупненный блок, поднятый в проектное положение, соединяют с патрубками и крепят к заранее выверенным подвескам.
Монтаж горизонтальных воздуховодов на эстакаде показан на рисунок 5.
Монтаж вертикальных металлических воздуховодов
Подготовительные работы аналогичны работам при монтаже горизонтальных воздуховодов.
На рис.6. показан монтаж вертикальной шахты способом наращивания снизу.
До подъема воздуховодов должны быть установлены кронштейны. Первое звено поднимает до отметки, на которой нижний фланец будет находиться немного выше верхнего фланца второго звена. Соединив звенья на болтах с прокладками, поднимают теперь уже два звена вверх и подсоединяют следующие. После подъема всего воздуховода его закрепляют на кронштейнах с помощью хомутов или опорных фланцев.
При монтаже наращиванием сверху (рис.6.) воздуховоды подают на один из верхних этажей здания и устанавливают рядом с вентиляционной шахтой, предназначенной для прокладки в ней вертикальных воздуховодов. В шахте устраивают настил и с него собирают несколько звеньев. Монтажно-тяговым механизмом поднимают звенья для сборки укрупненного узла. Затем настил разбирают, а собранный узел опускают вниз на проектную отметку и закрепляют.
Монтаж вертикальных воздуховодов на наружных стенах здания выполняют автокранами. Сначала воздуховод собирают на нулевой отметке и стропят его на расстоянии 1/3 его длины от верхнего фланца.
В некоторых случаях при проходе вертикальных воздуховодов через перекрытия здания применяют метод выдавливания.
Монтаж вертикальных воздуховодов с помощью специальных захватов можно выполнять как наращиванием снизу, так и сверху. При монтаже наращивания снизу воздуховоды доставляют к нижней точки их монтажа.
Монтаж воздуховодов на бандажных
и реечных соединениях и шинах
Бондажное соединение круглых воздуховодов выполняют следующим образом:
1) деталь, подлежащую сборке, кладут на монтажный стол и освобождают от креплений бандаж, надетый для предохранения ее при транспортировке;
2) не снимая бандажа с первой детали, разводят его и вставляют в ручей бандажа вторую отбортованную деталь, совмещая от бортовки в одной плоскости;
3) фиксаторными клещами стягивают концы бандажа и соединяют их сначала одним болтом. Сняв приспособления для стягивания, устанавливают второй болт и завертывают его.
Последовательность сборки укрупненных блоков между собой такая же, как и при фланцевых соединениях.
Прямоугольные воздуховоды на шинах собирают на монтажных столах СТД – 1016. В начале центрируют две соединяемые детали с помощью удлиненных оправок, вставляемых в отверстие уголков жесткости, затем эти уголки соединяют болтами и, не затягивая их, вставляют резиновые прокладки. Затем стягивают болты и устанавливают на стороне воздуховода защелку. Место примыкания воздуховода и шины герметизируют лентой.
Последовательность монтажа блоков с соединением на шинах аналогична монтажу блоков с фланцевым соединением.
При монтаже прямоугольных воздуховодов с планочно-реечными соединениями на неотогнутые стороны воздуховодов надевают планки, затем на верхнюю сторону с загнутой кромкой устанавливают рейку и такой же рейкой соединяют нижнюю сторону.
Монтаж воздуховодов при конвеерном
методе сборки покрытий
Конвеерная линия сборки блоков предусматривает несколько стоянок, на которых производится сборка каркасов блока, укладка плит настила, устройства кровли, остекление фонарей.
Подготовленный укрупненный блок воздуховодов с помощью электролебедки подается в блок покрытия, поданный на стоянку.
Одновременно в блоке устанавливают подвески для крепления воздуховодов, лебедками или монтажно-тяговым механизмом поднимают воздуховод с рольганга в проектное положение и закрепляют на подвесках. После этого рольганг опускают. При изменении сечения воздуховодов в блоке применяют односторонние переходы с тем, чтобы нижняя часть воздуховода была горизонтальна и не имела перелома.
Для подачи воздуховода в блок может быть применен автопогрузчик.
12 Особенности технологии монтажа систем теплогазоснабжения и вентиляции при реконструкции
Специфика и особенности работ по теплогазоснабжению и вентиляции
Реконструкция – это процесс коренного переустройства производств, направленный на повышение качества их работы или увеличения производительности. различают три вида реконструкции - полную, частичную и передвижку.
При полной реконструкции эксплуатация зданий и сооружений приостанавливается. Она предусматривает коренное переустройство производства с заменой технологического оборудования, частичным или полным изменением габаритов зданий и сооружений, систем ТГСВ и других инженерных систем. К полной реконструкции действующего предприятия относятся также строительство новых цехов и объектов той же мощности вместо ликвидированных цехов и объектов того же назначения, дальнейшая эксплуатация которых по техническим и экономическим причинам признана нецелесообразной.
Частичная реконструкция предусматривает незначительное изменение технологического процесса и вызывает только замену морально устаревшего и физически изношенного оборудования и некоторых конструкций или их частей без остановки работы сооружений.
Передвижка – это комплекс мероприятий, обеспечивающий перемещение здания или сооружения на новое место в полной сохранности.
При реконструкции построенных в разное время зданий и сооружений из-за разнотипности их конструктивных систем и архитектурно-планировочных решений приходится индивидуально подходить к выбору методов производства работ в каждом конкретном случае. При реконструкции строительно-монтажные работы можно разделить на два вида – внутриплощадочные и внутрицеховые.
К внутриплощадочным работам относятся строительно-монтажные работы по возведению новых зданий и сооружений на территории действующего предприятия, в том числе прокладка и перекладка инженерных коммуникаций, как входящих в комплекс этих зданий, так и имеющих самостоятельное назначение. При производстве этих работ выделяют два периода – подготовительный и основной. В подготовительный период освобождают «пятно» застройки и решают вопрос об инженерном обеспечении, в том числе прокладку байпасных линий, в основной - возводят объект.
К внутрицеховым относятся строительно-монтажные работы, выполняемые внутри эксплуатируемых зданий и сооружений : усиление несущих конструкций ; сооружение фундаментов под машины и технологическое оборудование, демонтаж узлов и блоков систем ТГСВ, имеющих большой физический износ, и монтаж новых элементов и инженерного оборудования и т. д.
Подготовительные работы.
Подготовительные работы при реконструкции выполняются в целях создания необходимых условий для производства основных, обеспечения сочетания эксплуатационной деятельности с выполнением работ по реконструкции, всемерного сокращения продолжительности остановки производства и создания безопасных методов работ. В состав подготовительных работ входят : снос и перенос зданий и сооружений и транспортных путей, отключение и перенос коммуникаций, демонтаж оборудования, сохранение элементов благоустройства, прокладка коммуникаций, устройство складов, площадок, въездов, временных покрытий, ограждений, установка и монтаж временных зданий и сооружений.
При перекладке коммуникаций в условиях реконструкции может получиться много пересечений прокладываемых линий с ранее уложенными, в том числе технологическими трубопроводами. Возникает необходимость более широкого применения закрытых способов прокладки. В местах пересечения вновь прокладываемых коммуникаций с действующими должны быть соблюдены меры защиты последних от механических повреждений. При частичной реконструкции должны быть решены вопросы по переключению действующих коммуникаций без перерывов их функционирования.
Определение в натуре пересекающихся коммуникаций выполняется по смотровым колодцам с помощью вех и реек, специальной аппаратурой для обнаружения, а также путем отрывки шурфов.
Для определения очередности работ, путей движения транспорта, мест укладки грунта, мостиков через траншеи, должны выпускаться планы и разрезы инженерных и технологических сетей.
Общая последовательность работ по наружным и внутренним заглубленным коммуникациям должна назначаться с учетом опережения строительно-монтажных работ.
При раздельном методе прокладки коммуникаций выполняются земляные работы, реконструируется строительная часть сооружения, демонтируется существующая инженерная сеть и укладывается новая. При этом проводится комплекс мероприятий по защите сети от воздействия окружающей среды и сеть засыпается грунтом. При необходимости прокладывается обводная линия, которая обеспечивает нормальное функционирование реконструированного объекта.
При обосновании могут быть применены закрытые способы прокладки подземных коммуникаций с дальнейшим отключением и, при необходимости, демонтажем действующих инженерных сетей.
При совмещенной прокладке коммуникаций в тоннелях и коллекторах ремонт или замена трубопроводов осуществляется методом протаскивания через монтажные проемы с помощью лебедок или других механизмов по временным монтажным опорам по мере наращивания трубопровода. На монтажных опорах ( устанавливают через 9-18 м) трубы стыкуют, сваривают их в плети и перемещают в продольном направлении.
В проектное положение трубы устанавливают после снятия временных монтажных опор и опускания их на постоянные опоры. Монтажные проемы устраивают длиной 10-13 м через 200-240 м, а между ними делают технологические швы шириной 150 мм, служащие для крепления лебедок, отводящих блоков каната и вентиляции тоннеля. После окончания монтажа трубопроводов заделывают технологические швы, перекрывают монтажные проемы, заделывают стыки и выполняют обратную засыпку.
Технология производства основных работ по ТГСВ при реконструкции.
Демонтаж трубопроводов, воздуховодов и инженерного оборудования осуществляется одновременно со строительными работами ( взрыв, разрушение и т. д.) или с совмещением в пространстве и времени. Перед демонтажем составляется дефектная ведомость и определяются виды работ. Как правило, демонтаж осуществляется по узлам, блокам и элементам, из которых была смонтирована система. Перед разборкой соединений и креплений или обрезкой их демонтируемые участки стропуют, а прилегающие к ним части надежно закрепляют. Особое внимание при этом обращают на способы строповки каждого демонтируемого узла, поскольку в процессе эксплуатации строповочные элементы могут быть повреждены, корродированы или полностью отсутствовать. Допускается приварка дополнительных строповочных и страховочных петель и упоров.
Технологическая последовательность демонтажа и монтажа систем определяет организацию монтажных работ раздельным или совмещенным методом.
При раздельном методе на первом этапе технологического процесса демонтируют все системы теплогазоснабжения и вентиляции, подлежащие замене в пределах здания или сооружения, а затем монтируют новые. Совмещенный метод предусматривает совмещение демонтажа и монтажа систем с общестроительными работами по захваткам, участкам и ячейкам. В этом случае открывается фронт для последующих работ, в результате чего сокращаются общие сроки реконструкции.
Способ соединения узлов и стыковочных устройств демонтируемых систем должен быть определен видом и техническим состоянием узлов и соединений. Болтовые соединения ( при хорошем техническом состоянии ) разъединяют свинчиванием. Болтовые соединения, пораженные коррозией или имеющие повреждения в резьбовой части, а также болтовые соединения узлов, не пригодных для повторного использования, разъединяют с помощью огневой или механической резки. Аналогичным образом разъединяют заклепочные соединения.
Демонтаж систем осуществляется в обратном порядке по сравнению с монтажом систем с соблюдением следующего технологического цикла – подготовка к демонтажу, строповка узлов и прикрепление оттяжек, легкое натяжение стропов, отсоединение опорных конструкций, контрольный и основной подъемы узлов, вывод в свободное пространство и опускание на место укладки, временное раскрепление демонтируемого узла, расстроповка. Вертикальные трубопроводы и воздуховоды демонтируются сверху вниз с обеспечением устойчивости оставшихся элементов систем. Крупногабаритное оборудование демонтируют с разборкой на узлы и блоки в предварительно устроенные монтажные проемы.
Грузозахватные устройства, используемые при демонтажно-монтажных работах в условиях реконструкции, должны отвечать следующим основным требованиям: быть универсальными ; образовывать демонтажно-монтажные единицы, габариты которых соответствуют параметрам внешней и внутренней стесненности объектов; удобными для крепления грузов к крюку монтажной машины с минимальными затратами ручного труда при расстроповке и строповке; иметь возможность фиксации монтажных единиц в пространстве при прохождении препятствий и установке в проектное положение. Грузоподъемные средства, используемые при демонтажно-монтажных работах, должны отвечать тем же требованиям, что и при новом возведении объектов.
Все демонтируемые узлы и элементы систем выбраковываются. Годные к дальнейшему использованию полностью перебираются с заменой всех прокладок, негодных болтов, подвесок, хомутов и кронштейнов. Внутренняя и наружная поверхности воздуховодов окрашиваются.
Монтажные работы при реконструкции ведутся по замерным эскизам по той же технологии, что и на новом строительстве, но с учетом стесненности рабочих мест и действующего производства.
При реконструкции наружных сетей теплогазоснабжения старые металлические трубы, даже если трассы нового и старого трубопроводов не совпадают, должны быть извлечены и сданы как вторичное сырье, а годные трубы оприходованы для повторного использования. Когда это невозможно, оставляемые в грунте старые трубы во избежания скопления в них воды и блуждающего газа плотно заглушают.
Восстановление ветхих стальных газопроводов можно осуществить способом протяжки полиэтиленовых труб внутри трубопровода. Технология сварочно-монтажных работ в этом случае предусматривает: входной контроль качества материала и поверхности труб; резку труб необходимой длины, закрепление труб в центраторах сварочной установки ; сварку стыка труб; освобождение трубопровода от центраторов установки; подъем участка трубопровода со сварным стыком роликовыми домкратами ; протаскивание звеньев труб внутри ветхого стального трубопровода.
Сварочные работы целесообразно выполнять без применения тепляков по технологии треста Мосинжстрой Мосстройкомитета, предусматривающей принципиально новое конструктивное решение сварочного инструмента в виде эластичного шара вместо плоской плиты.
Продлить срок службы сетей газоснабжения возможно также путем нанесения на внутреннюю поверхность трубопровода футеровочного слоя из виниловых смол и других полимерных материалов. Указанные работы проводят через монтажные проемы, которые после окончания работ заваривают накладками.
Мероприятия по охране труда в условиях реконструкции.
Работы должны выполняться согласно ППР, в котором должны быть отражены главные особенности мероприятий по технике безопасности и охране труда в условиях реконструкции: по предохранению рабочих и ИТР строительно-монтажной организации от опасностей, связанных с действующим производством ; по предохранению рабочих и ИТР действующего производства от опасностей, возникающих в процессе выполнения строительно-монтажных работ ; стесненность рабочих мест и наличие достаточных путей эвакуации рабочих ; проведение огневых и огнеопасных работ с учетом действующего производства; способы крепления грузоподъемных средств за конструкции реконструируемого здания с учетом их износа. Решения должны приниматься с учетом специфики производства.
При производстве строительно-монтажных работ в условиях действующего предприятия ответственность за соблюдение требований техники безопасности несет инженерно-технический персонал строительной организации. Руководители строительных организаций и реконструируемых предприятий в двустороннем порядке должны утвердить мероприятия по технике безопасности, разработанные строителями совместно с заказчиками. В случае несоблюдения заказчиком утвержденных мероприятий, в результате чего создаются условия, угрожающие жизни и здоровью работающих, производство работ должно быть прекращено до устранения опасности с составлением соответствующего акта. Перед началом работ в действующем цехе ответственный представитель монтажной организации и начальник цеха должны оформить наряд-допуск, в котором указывают размеры участка, выделяемого для выполнения определенного вида работ, мероприятия, обеспечивающие безопасное ведение работ, со сроками производства работ и ответственными исполнителями. Перед допуском к работе рабочие проходят общий инструктаж по технике безопасности и инструктаж на рабочем месте. С технологией демонтажа и монтажа рабочих знакомят непосредственно на объекте, где они будут работать. Здесь же их обучают пользованию защитными средствами и приспособлениями, которые необходимо применять во избежание производственных травм.
Не разрешается совмещать сварочные работы с работами, связанными с применением горючих и трудногорючих веществ и материалов. В наиболее пожароопасных местах, при большом объеме сварочных работ, а также при работе на высоте необходимо выставлять пожарные посты ( из числа обслуживающего персонала, добровольной пожарной дружины, личного состава пожарной охраны ). После окончания сварочных и других работ ответственный за проведение этих работ обязан удалить из реконструированного здания в специально отведенные места баллоны с газами, ацетиленовые агрегаты, отключить электросварочные аппараты.
При отключении газопроводов оставшийся в них газ удаляют струей воздуха. Для этого после отключения системы вместо нижней заглушки у каждого стояка подключают компрессор, а вместо верхней заглушки надевают легкий резиновый шланг, свободный конец которого выводят через фрамугу окна за пределы здания.
БАЛАНСИРОВКА ВЕНТИЛЯТОРОВ
Все многочисленные способы установки нагнетателей можно объединить в две группы: 1)установка на жестком основании; 2)установка на упругом основании.
Свидетельством хорошего качества изготовления нагнетателя и выполнения монтажных работ по его установке является отсутствие вибрации при работе нагнетателя. Вибрацией называют механические колебания упругих тел, проявляющиеся в перемещении центра их тяжести или оси симметрии в пространстве. Вибрацию нагнетателей вызывает вращение недостаточно сбалансированных элементов. Она отрицательно сказывается на долговечности не только самих нагнетателей, но и строительных конструкций здания.
Вибрация нагнетателей характеризуется амплитудой и частотой колебаний – собственных и вынужденных. Собственные колебания в системе происходят после единичного внешнего возмущения, например, удара; вынужденные колебания – под действием внешних периодических сил, которые действуют независимо от колебаний в системе.
Причинами вибрации могут быть неточность изготовления в заводских условиях рабочего колеса, грубая насадка колеса на вал, неточность сборки и т. д. Для устранения вибрации, вызванной этими причинами, проводят статическую и динамическую балансировки.
Деление балансировки на статическую и динамическую является условным, так как в процессе динамической балансировки устраняется также и статический дисбаланс. Для сравнительно узких колес небольшого диаметра, вращающихся с невысокими скоростями, можно обходиться одной статической балансировкой. При отношении ширины колеса к диаметру, равном 0,3 и более, следует проводить динамическую балансировку.
Наиболее простым и распространенным приспособлением для статической балансировки являются балансировочные параллели, представляющие собой два стальных горизонтальных бруса. Рабочее колесо на параллелях стремится занять такое положение, при котором неуравновешенный груз находится в нижней точке. Благодаря этому можно легко найти плоскость дисбаланса.
Статическая балансировка производится в следующем порядке. Закрепленное на валу рабочее колесо помещают на опоры балансировочного приспособления и в установившемся положении отмечают верхнюю точку. Операцию повторяют 2-3 раза, отклоняя колесо примерно на 900 от положения равновесия в разные стороны. Местом установки уравновешивающего груза принимают точку А, находящуюся на равном расстоянии от полученных отметок 1 и 2 (рис.1,а). Для определения массы уравновешивающего груза колесо поворачивают так, чтобы радиус ОА занял горизонтальное положение. Затем в точке А закрепляют такой пробный груз Р, при котором колесо поворачивается на 10-150 по часовой стрелке (рис.1,б). После этого колесо поворачивают на 1800 и навешивают дополнительный груз 
, который вызывает поворот колеса на такой же угол 10-150 в том же направлении (рис.1,в). Из равенства
М = (Qx-pr)cos
= [(Р+)/r-Qx]cos,
где Qx-начальная неуравновешенность,
получим (р+/2)r = Qx.
Первая часть выражения Qx представляет собой статический момент неуравновешенной массы, а левая –статический момент уравновешивающего груза. Так как это равенство является условием статической уравновешенности, то выражение
Рур = р+0,5
представляет собой искомую величину уравновешивающего груза, который нужно закрепить в точке А.
Динамическая балансировка довольно сложна и поэтому выполняется в заводских условиях на балансировочном станке.
Известным способом уменьшения вибраций является устройство массивного фундамента, в котором затухают передаваемые ему колебания. Как показывает опыт, масса фундамента под насосный или вентиляционный агрегат должна быть в 3-5 раз больше массы агрегата. Это способствует приближению центра тяжести к точкам опоры, обеспечивая устойчивое равновесие.
