МиГ-29 (стр. 1 )

- 2 -

- 3 -

КОНСТРУКЦИЯ. Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, установленными в хвостовой части, и двухкилевым вертикальным оперением.

Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали. В лонжеронах крыла, хвостовой части фюзеляжа и ряде других элементов использованы титановые сплавы. Доля КМ (по массе) составляет около 7%.

Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42°, корневых наплывов (у борта фюзеляжа) 73,5°. Каждая консоль крыла имеет трехсекционные отклоняемые носки, элероны и щелевые закрылки.

Фюзеляж — цельнометаллический, типа полумонокок, с плоскими боковыми стенками в районе кабины летчика и резким уменьшением площади поперечного сечения за кабиной. Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта.

Кабина МиГ-29 гораздо просторнее, чем на предыдущих «мигах».

Козырек фонаря—односекционный беспереплетный.

Катапультируемое кресло К-36ДМ имеет угол наклона спинки 16° и обеспечивает аварийное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей, включая режимы движения по земле. Угол обзора из кабины «вперед—вниз» — 14°.

Хвостовое оперение установлено на балках, служащих продолжением гондол двигателей. Кили отклонены наружу от вертикали наугол 6°. Их обшивка изготовлена из углепластика. С 1984 года все самолеты оснащены рулями направления, имеющими увеличенную хорду и выступающими за заднюю кромку килей. На истребителях МиГ-29С перед форкилями расположены гребни, в которых размещаются блоки выброса ложных целей.

Стабилизатор — цельноповоротный дифференциально отклоняемый. Шасси трехопорное с одноколесными основными и двухко-

- 4 -

лесной носовой опорами. Основные опоры убираются вперед по полету в ниши корпуса самолета с поворотом на 90°, передняя опора — назад в отсек между воздухозаборниками. Передняя опора — управляемая в пределах ±31 ° при рулении и ±8" — при взлете и посадке.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На самолете МиГ-29 установлены два ТРДЦФ РДх 5040/8340 кгс). Имеется стартер-энергоузел ГТДЭ-,2 кВт).

Основные воздухозаборники — регулируемые. Для исключения повреждения двигателей при взлете и посадке посторонними предметами они могут закрываться подвижными защитными панелями. В этом случае поступление воздуха к ТРДДФ осуществляется через открываемые пятисекционные верхние входы.

Топливо размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью 4300 л (на самолетах «9-13» и «9-13С» — 4540 л). Под фюзеляжем возможна подвеска ПТБ на 1500 л, а под крылом — двух ПТБ по 1150 л.

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Имеется система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-ЗМ, настроенная на срабатывание при достижении углов атаки 26° (на МиГ-29С, МиГ-29СЭ и МиГ-29СД—28°).

Самолет МиГ—29 оснащен комплексной системой управления вооружением СУВ-29, включающей импульсно-доплеровский радиолокационный прицельный комплекс РЛПК—29 (НО— 19 «Сапфир-29») с цифровым вычислителем серии Ц 100, а также оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31). БРЛС массой 350 кг с параболической антенной, имеющей механическое сканирование по азимуту и углу места, способна обнаруживать цели типа «истребитель» (ЭПР порядка 3 м2) в передней полусфере (в том числе и на фоне земли) на дальности 60 км и в задней полусфере — на дальности 35 км. Диапазон углов обзора по азимуту ±70°, по углу места +60°/—40° Станция способна одновременно сопровождать до 10 целей.

На истребителе МиГ-29С установлена СУВ-29М с усовершенствованным РЛПК-29М (НО-19М) массой 380 кг, оснащенная цифро-

- 5 -

вым вычислителем серии Ц101М. Дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 70 км в передней полусфере и 40 км — в задней полусфере. Возможен одновременный пуск ракет по двум воздушным целям.

ОЭПрНК-29 включает оптико-электронную прицельную систему ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС (ИК датчик и коллимированный с ним лазерный дальномер) и автономной нашлемной системы целеуказания «Щель-ЗУМ»; систему навигации СН-29; систему управления оружием СУО-29М; цифровой вычислитель серии Ц 100; систему единой индикации и фотоконтрольный прибор. Зона обзора воздушного пространства посредством КОЛС ±30° по азимуту и ± 15° по углу места, дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель в задней полусфере 15 км, дальность устойчивого сопровождения 12 км, дальность действия лазерного дальномера 6,5 км.

Имеется аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502—20 «Бирюза», обеспечивающая взаимодействие с наземными автоматизированными системами наведения и система автоматического управления САУ-454.

Самолет МиГ-29 оснащен станцией предупреждения о радиолокационном облучении СПО—15ЛМ «Береза», имеющей круговой обзор. Для создания активных радиолокационных помех истребители МиГ-29 «9-13» и МиГ-29С оборудованы встроенной станцией «Гардения-1 ФУ» (на МиГ-29СЭ — «Гардения-1 ФУЭ»), обеспечивающей защиту самолета в задней полусфере в диапазоне углов ±60° по азимуту и ±30° по углу места.

Для защиты от ракет с ТГС имеется система выброса ложных целей ППИ-26 (в двух блоках выброса помех размещается 60 патронов).

ВООРУЖЕНИЕ. Имеется встроенная пушечная установка ТКБ-687 с 30-мм пушкой ГШ-мм, боекомплект 150 патронов). Ракетное вооружение МиГ-29 включает две УР класса «воздух—воздух» средней дальности Р-27Р (на экспортных модификациях Р-27Р 1) с радиолокационным полуактивным наведением (две едини-

- 6 -

цы) и УР малой дальности Р-73 (на экспортных самолетах — Р-73Э) или Р—60М с ТГС (до шести единиц).

Комплекс вооружения истребителя МиГ-29С (МиГ-29СЭ, МиГ-29СД) дополнен ракетами средней дальности с активным самонаведением РВВ-АЕ (до шести единиц) и УР Р-27Т с ТГС, а также УР увеличенной дальности типа Р-27РЭ и Р-27ТЭ (две единицы).

Неуправляемое вооружение включает блоки НАР С-8 (80 мм, 40 или 80 ракет) или две-четыре НАР С-24Б (240 мм), свободнопадающие бомбы калибром 250 и 500 кг, КМГ-У и другие авиационные средства поражения.

- 7 -

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

- 8 -

- 9 –

- 10 –

- 11 -

- 12 -

- 13 -

* На самолетах, имеющих в составе СОС СЧМ-0.85, полет с выпущенными носками крыла разрешается до M £ 0.95.

*** Временно, до снятия лобового щитка с передней стойки шасси и доработки продольных створок шасси, максимально допустимая скорость полета с выпущенными шасси 600 км/ч (на скорости 500...600 км/ч скольжение не должно превышать двух диаметров шарика).

- 14 -

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

I. Перед полетом летчик обязан принять доклад от техника о готовности самолета к полету в соответствии с заданием (заправке, зарядке), о последних проделанных работах на самолете, о величине магнитного склонения, выставленного на задатчике, об установке на пульте широтной коррекции ПШК значения широты аэродрома вылета, о типе навигационного вычислителя, введенных в него программах и номере выбранной на полет программы, об установке в левой нише шасси переключателя РПТ-МАКС-У или РПТ-МАКС в соответствии с заданием.

2. При внешнем осмотре самолета проверить:

·  - отсутствие заглушек и чехлов;

·  - отсутствие внешних повреждений планера, органов приземления и обтекателей антенн;

·  - закрытие эксплуатационных люков;

·  - отсутствие снаружи следов подтекания гидросмеси и топлива;

·  - наличие подвесок в соответствии с заданием на полет и убедиться в отсутствии на них внешних повреждений;

·  - надежность установки колодок под основными колесами шасси.

ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ В КАБИНУ

3. Перед посадкой в кабину дать команду технику самолета снять все предохралительнье стопоры, кроме предохранителей на рычагах ручек катапультирования, рукоятки аварийного сброса фонаря, и убедиться, что:

·  - в кабине нет посторонних предметов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Укладка на сиденье кресла нештатных подушек и других предметов запрещается;

·  - ручки катапультирования находятся в исходном положении (указатели исходного положения утоплены, на рычагах стопорения видна белая полоса) и в них установлены наземные предохранительные стопоры ( на самолетах с ломающееся ручкой катапуль-

- 15 -

тирования установлен наземный предохранительный стопор и она откинута вперед);

·  - фалы притяга ног закреплены в пружинах держателях на приборной доске;

·  - установлены предохранительные стопоры в рукоятку аварийного сброса фонаря;

·  - блокировочный фал подвижной части фонаря подсоединен к карабину механизма блокировки кресла и законтрен;

·  - нижняя и верхняя колодки ОРК состыкованы;

·  - установлен необходимый размер подвесной системы;

·  - свободные концы парашюта подсоединены к замкам ОСК-2 и замки закрыты.

ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В КАБИНУ

4. После посадки в кабину необходимо:

·  - самостоятельно или с помощью техника надеть подвесную систему парашюта и плотно подогнать ее;

·  - подсоединить коммутационные разъемы полетного снаряжения к креслу;

·  - на ДУ-7 рукоятка дополнительной подачи кислорода в положении СМЕСЬ, а рукоятка аварийной подачи кислорода в вентиляции шлема в положении ОТКЛ.;

·  - рукоятка крана аварийной разгерметизации кабины в положении ЗАГЕРМ. и законтрена;

·  - переключатель АРУ в положении АВТ. и законтрен;

·  - выключатель АВАР. ОТКЛ. МРК отключен и законтрен;

·  - выключатель АВАР. НАСОСН. СТАНЦИЯ отключен и законтрен;

·  - на пульте управления радиостанции установлен рабочий канал, регулятор громкости повернут по часовой стрелке до упора и выключатели аварийного приема (АП) прослушивания сигналов по АРК (РК) - отключены, а подавитель шумов (ПШ) - включен;

·  - РУДы в положении СТОП;

·  - выключатель ФОРСАЖ-АВАР. ОТКЛ. в положении ФОРСАЖ и законтрен;

- 16 -

·  - выключатели ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ отключены и законтрены;

·  - выключатель АВАР. ОТКЛ. ПРИВОД. ГЕНЕРАТ. в отключенном положении и законтрен;

·  - переключатели ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ (если есть в кабине) в положении АВТ. и законтрены;

·  - переключатели АВАР. УБОРКА КЛИНА законтрены в нейтральном положении;

·  - переключатели ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ в положении ОТКР. и законтрены;

·  - переключатели ОГНЕТУШИТЕЛЬ в нейтральном положении и законтрен;

·  - кнопка АВАР. СБРОС закрыта колпачком;

·  - переключатель ДАЛЬН. - БЛИЖН. в положении ДАЛЬН.;

·  - переключатель ФАРЫ в положении ОТКЛ;

·  - выключатель ГЛАВН-ОТКЛ в положении ОТКЛ;

·  - рукоятка ШАССИ в положении ВЫПУЩЕНО;

·  - рукоятка АВАР. ШАССИ утоплена ("от себя") до упора и законтрена;

·  - переключатель КУРС ЗАДАН, в положении АВТОМ.;

·  - рычаг ТОМОЗ ПЕРЕДН. КОЛЕСА в положении ВКЛ.;

·  - часы показывают точное время и подготовлены к полету;

·  - переключатель ТЕК.-ОПТ. на индикаторе ИСТР в положении ТЕК.;

·  - шторки на индикаторе положения клиньев на отметке 0%;

·  - задатчик температуры воздуха в кабине находится в пределах 15-20 С;

·  - рукоятка ПВД в положении РАБОЧ.;

·  - переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положении АВТ.;

·  - выключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА ПВД отключен;

·  - на пульте управления СН переключатели ИКВ, КАНАЛЫ, КУР, ППМ-АЭР... КУРС в положении ОСН., АВТ., РСБН, АЭР. в соответствии с курсом взлета, выключатель ПОСАДКА отключен, на правом пульте переключатель РАБОТА-ПОДГОТОВКА в положении ПОДГОТОВКА;

- 17 -

·  - на пульте самолетного ответчика СО-69: переключателем ВОЛНЫ установлен заданный номер волны, переключатель рода работы в положении по заданию, переключатель АМ-ЧМ положении АМ и законтрен;

·  - на пульте СПО: рукоятка ГРОМЧЕ повернута по часовой стрелке до упора, переключатель ОБЗОР-ОТКЛ. в положении ОБЗОР, выключатель СПО отключен;

·  - кран ОБДУВ в положении ФОНАРЯ;

·  - на блоке УНН установлен номер позывного летчика;

·  - на пульте АРК: переключателем КАНАЛЫ АРК установлен номер канала ДПРС аэродрома вылета, переключатель ТЛФ-ТЛГ и КОМЛ.-АНТ. в положении ТЛФ и КОМП., рукоятка ГРОМК. повернута по часовой стрелке до упора;

·  - на пультах СРО: выключатель БЕДСТВ. отключен и законтрен, переключатели КО и режимов работы в положении по заданию, кнопка СТИРАНИЕ под колпачком, переключатель кодов в положении АВТ., переключатель РАБОЧИЙ-ЗАПАС, в положении РАБОЧИЙ;

·  - на пульте аппаратуры наведения галетными переключателями установлены необходимые радиоданные;

·  - переключатель Э/УЗЕЛ ЗАПУСК-ПРОКРУТ-КА в положении ЗАПУСК и зафиксирован скобой;

·  - переключатель ЗАПУСК в положении ДВУХ;

·  - выключатель МОЛЧАНИЕ РСБН РВ отключен;

·  - кран ПИТАНИЕ КАБИНЫ в положение ОТКР

·  - все остальные выключатели на правом вертикальном и горизонтальном пультах отключены.

ПРОВЕРКА СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА

6. Проверку систем и оборудования самолета во избежание разрядки бортовых аккумуляторов производить только от наземных источников переменного и постоянного тока. При автономном запуске двигателей все проверки систем производить после запуска двигателей.

- 18 -

Проверить напряжение бортовых аккумуляторов под нагрузкой, для чего включить выключатели АККУМ. БОРТ. АЭРОДРОМ., ТОПЛИВН. НАСОС, ПТО. Напряжение по вольтметру должно быть не менее 22 В. Отключение выполнить в обратной последовательности.

Дать команду технику подключить наземные источники электроэнергии и включить выключатель АККУМ. БОРТ. АЭРОДРОМ. Напряжение должно быть 27,5-28,5 В при работающем АПА или 22 В при неработающем.

Примечание. Если при включении выключателя АККУМ. БОРТ. АЭРОДРОМ мигает кнопка-лампа КСЦ, отключить ее нажатием.

7. После подключения электропитания убедиться:

·  - в правильности установки сиденья по высоте (при необходимости отрегулировать);

·  - в правильности высвечивания сигналов на индикаторе подвесок в соответствии с наличием подвесок;

·  - в исправности световой сигнализации (табло и ламп) нажатием кнопки КОНТР. ЛАМП;

·  - запас кислорода по ИКЖ 100 + 10%;

·  - запас топлива по ИСТР в соответствии с заправкой;

·  - давление в основной и аварийной воздушных системах в пределах зеленых секторов ИКГ;

·  - давление в гидросистемах на ИКГ на отметке Рак.

8. Проверить исправность тормозной системы. При полном нажатии тормозного рычага давление в системе 6-8 кгс/см2, а при нажатии стартового тормоза 10-12 кгс/см2; при отпускании рычага падает до 0.

9. Проверить работу комплекта кислородного оборудования без избыточного давления в последовательности:

·  - надеть кислородную маску;

·  - произвести 2-3 глубоких вдоха и выдоха, дыхание должно быть свободным, а индекс индикатора подачи кислорода не двигается или двигается незначительно;

·  - установить рукоятку дополнительной подачи в положение 100%02 и произвести 2-3 глубоких вдоха и выдоха. Индексиндикатора по

- 19 -

дачи кислорода при выдохе должен подниматься, а при вдохе опускаться;

·  - установить рукоятку дополнительной подачи кислорода в положение СМЕСЬ;

·  - установить рукоятку аварийной подачи кислорода в положение ВКЛ., при этом должно ощущаться поступление кислорода в маску постоянным потоком;

·  - отключить аварийною подачу, при этом поступление кислорода в маску должно прекратиться;

·  - установить рукоятку ВУШ в положение ВКЛ. и убедиться в нормальной рабой вентилирующего устройства по поступлению кислорода под маску постоянным потоком;

·  - отключить ВУШ и убедиться в прекращении поступления кислорода потоком.

10. Проверка комплекта кислородного оборудования под избыточным давлением производит

ся при полетах на высоту более 12000 м только при надетом и подключенном ВКК.

11. Проверить установку переключателя РАБОТА-ПОДГОТОВКА в положение ПОДГОТОВКА. Включить выключатели РАДИО, БОРТ/СИСТ, КВосн. КВзап, НАВИГАЦИЯ, СРО СО.

Проконтролировать включение СН по загоранию кнопок-ламп № 1 в рядах ППМ-АЭР и МАЯКИ, убранному положению бленкера КС на ПНП и не горению лампы АРРЕТИР на КПП.

Выполнить ускоренную или навигационную подготовку СН.

При выполнении ускоренной подготовки необходимо:

·  - проверить установку переключателя ППМ-АЭР в положение АЭР, нажать кнопку-лампу из ряда ППМ-АЭР, соответствующую номеру аэродрома вылета (если она не высвечивается);

·  - через 30-40 с после включения выключателей КВосн, КВзап, одновременно нажать и удерживать 10-15 с кнопку СОГЛАС. М КУРСА при установке на задатчике магнитного склонения значения склонения или кнопку НВК при установке на задатчике стояночного курса и кнопку-лампу ВК/ОБНУЛ;

- 20 -

Примечание. После нажатия кнопки НВК, необходимо на ЗМС установить магнитный курс аэродрома вылета и нажать на 10-15 с кнопку согласования МК.

·  - проконтролировать отработку стояночного курса самолета на ПНП;

·  - переключатель РАБОТА-ПОДГОТОВКА установить в положение РАБОТА;

·  - через 3 мин проконтролировать переход СН в рабочий режим по высвечиванию табло УСКОР. ГОТОВ, показаниям стояночных углов крена и тангажа на КПП, заданного курса и дальности до выбранного аэродрома (ППМ!) на ПНП.

При необходимости ускоренную подготовку СН разрешается производить после запуска одного двигателя (запуск второго двигателя производить после высвечивания табло УСКОР. ГОТОВ) или после запуска двух двигателей.

Выруливание разрешается после высвечивания табло УСКОР. ГОТОВ.

Примечание. Табло УСКОР. ГОТОВ гаснет на взлете.

При выполнении навигационной подготовки СН переключатель РАБОТА-ПОДГОТОВКА переводится в положение РАБОТА после высвечивания табло ГОТОВ НАВИГ., но не ранее чем через 15 мин после включения выключателей КВосн, КВзап, при этом табло ГОТОВ НАВИТ, гаснет.

При выполнении навигационной подготовки наземным экипажем перевод переключателя РАБОТА-ПОДГОТОВКА в положение РАБОТА выполняется летчиком перед запуском двигателя.

12. Проверить работу:

а) АРК по прослушиванию позывных и показанию стрелки КУР ПНП на ДПРС и БПРС при соответствующих положениях переключателя ДАЛЬН-БЛИЖН;

б) указателя поворота прибора ДА-200: при нажатии на одну из сторон приборной доски стрелка отклоняется в противоположную сторону, а при отпускании возвращается в нулевое положение;

в) установить высоту Ом на указателе высоты, при этом давление на указателе может отличаться от давления на уровне ВПП до 2

- 21 -

мм рт. ст. при давлении дня 760 мм рт. ст. и более и до 3 мм рт. ст. при давлении дня менее 760 мм рт. ст.;

г) проверить показания числа М и Vист; число М должно быть в пределах 0,2-0,29, а Vист - 200-350 км/ч;

д) системы "Экран" по последовательному высвечиванию сигналов САМОКОНТРОЛЬ, и ЭКРАН ГОДЕН через 15 с после нажатия кнопки ЭКРАН ВЫЗОВ.

Примечание. При неисправной системе высвечивается табло ОТКАЗ, появляется кадр ЭКРАН НЕ ГОДЕН или кадры САМОКОНТРОЛЬ и ЭКРАН ГОДЕН в искаженном виде (или печатание не произошло):

е) проверить работу запасной курсовертикали по показаниям КПП и ПНП при установленном переключателе ИКВ в положение ЗАП;

ж) аппаратуры опознавания по высвечиванию лампы КД и погасанию табло ОТКАЗ СРО через 1-2,5 мин. после включения выключателя БОРТ/СИСТ;

з) самолетного ответчика по высвечиванию лампы СО при нажатой кнопке КОНТРОЛЬ;

и) связной радиостанции на необходимых каналах;

к) при необходимости проверить работу бортовой командной радиолинии в станции оповещения.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ

13. Запуск двигателей разрешается выполнять как от наземных, так и от бортовых источников питания.

14. Основным видом запуска является запуск при положении переключателя ЗАПУСК ДВУХ.

(согласно полковой методике производить запуск двигателей поочередно)

ПЕРЕГОВОРНАЯ ТАБЛИЦА

- 22 -

- 23 -

- 24 -

- 25 -

- 26 -

- 27 -

Предупреждение. Повторное нажатие кнопки ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ в процессе запуска и при работающих двигателях запрещается.

Примечание. При перекладке передней створки из 0% в ВП допускается промигивание табло КОНТРОЛЬ ВХОДА ЛЕВ. (ПРАВ.);

17. Запуск следует прекратить переводом РУД на СТОП:

·  - при отсутствии загорания ламп ЗАПУСК ЛЕВ. (ЗАПУСК ПРАВ.);

·  - при высвечивании сигналов ТУРБОСТАРТЕР ОПАСН РЕЖИМ, ВИБРАЦИЯ КСА. ВИБРАЦИЯ ЛЕВ. (ПРАВ.), МАСЛО КСА или МАСЛО ЛЕВ. (ПРАВ.);

·  - при отсутствии возрастания оборотов и температуры газов через 10 с после нажатия кнопки ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ;

·  - при "зависании" оборотов с увеличением температуры газов;

·  - при возрастании температуры газов выше допустимой;

·  - при одновременной раскрутке роторов обоих двигателей.

Повторный запуск разрешается производить после выяснения и устранения причин неудавшегося запуска.

18. При прекращении запуска из-за невоспламенения топлива перед повторным запуском произвести холодную прокрутку в последовательности:

·  - убедиться в нахождении РУДов на упоре СТОП и остановке роторов двигателей;

·  - установить переключатель Э/УЗЕП-ЗАПУСК - ПРОКРУТКА ДВИГ. - ПРОКРУТКА ТС в положение ПРОКРУТКА ДВИГ., переключатель ЗАПУСК в положение ЛЕВ. (ПРАВ.);

·  - нажать кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ.

Обороты РВД при прокрутке должны быть не менее 21%.

Перерыв между повторными запусками или прокрутками

должен составлять не менее 3 мин.

ПРОВЕРКА САМОЛЕТНЫХ СИСТЕМ ПРИ

РАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ

19. После выхода одного из двигателей на режим малого газа проверить давление в общей и бустерной гидросистемах и работу механизмов триммерного эффекта:

- 28 -

а) продольного управления нажатием ползунка триммерного эффекта стабилизатора "от себя'' до погасания, затем "на себя" до загорания табло ТРИММЕР. СТАБИЛИЗ. Освобожденная ручка управления должна отклоняться соответственно направлению перемещения ползунка;

б) поперечного управления нажатием ползунка триммерного эффекта крена вправо до погасания, затем влево до загорания табло ТРИММЕР, ЭЛЕРОН. Освобожденная ручка управления должна отклоняться по направлению перемещения ползунка;

в) руля направления нажатием переключателя ТРИММ. РП вправо до погасания, а затем влево до загорания табло ТРИММЕР. РП. Освобожденные педали должны перемещаться по направлению нажатия переключателя.

После проверки дать команду технику проверить нейтральное положение стабилизатора, элеронов и рулей направления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Механизм триммерного эффекта необходимо устанавливать в нейтральное положение в направлениях, указанных выше, во избежание возникновения дополнительных усилий на ручке управления и педалях на взлете.

20. Включить выключатель САУ и проверить её работу. После включения выключателя САУ запускается встроенный тест-контроль. В процессе проверки отклоняются органы управления самолета и на пульте САУ мигает кнопка-лампа ДЕМП. При исправной САУ через 1,5-2 мин автоматически включается режим "демпфер". Табло ДЕМПФЕР ВЫКЛ. гаснет. Установить ручку механизмами триммерного эффекта в нейтральное положение. При обнаружении отказа САУ тест-контроль прекращается, все кнопки-лампы (кроме ПОВТ. ЗАХОД) мигают.

Для повторного запуска тест-контроля необходимо установить ручку управления в нейтральное положение и кратковременно нажать красную кнопку ВЫКЛЮЧ. РЕЖИМА САУ на ручке управления.

Примечания: I. В процессе тест-контроля органы управления самолетом по усилиям должны быть освобождены.

- 29 -

2. В процессе тест-контроля допускается кратковременное высвечивание всех кнопок-ламп (кроме ПОВТ. ЗАХОД) на пульте САУ, при этом тест-контроль не прекращается.

21. После выхода обоих двигателей на режим малого газа дать команду на отключение наземного электропитания, проверить включение в работу генераторов - на табло "Экрана" не должны высвечиваться сигналы ГЕНЕР. ПОСТ. и ГЕНЕР. ПЕРЕМ., а напряжение бортовой сети по вольтметру должно быть 28-29 В. На самолетах с ПТБ при оборотах двигателей менее 85% РИ и "Экран" могут выдавать информацию об отсутствии выработки ПТБ.

22. Проверить работу системы управления самолетом:

·  - плавно отклонить 3-4 раза ручку управления в крайние положения. Отклонения должны быть плавными, без вождения и толчков, сигналы нейтрального положения механизмов триммерного эффекта не гаснут;

·  - убедиться, что усилия от загрузочных механизмов ощущаются, а при освобождении по усилиям ручка управления и педали возвращаются в нейтральное положение.

23. Проверить работу гидросистем, для чего произвести несколько быстрых полных отклонений ручки управления по диагонали, при этом давление в общей и бустерной гидросистемах не должно падать ниже отметки 0 м на ИКГ,

24. Проверить работу тормозных щитков путем выпуска и уборки их с контролем срабатывания по сигнализации на ИП.

25. Проверить работу системы выпуска и уборки закрылков и носков крыла визуально и по сигнализации на ИП.

26. Проверить работоспособность АРУ по высвечиванию табло АРУ ВЗЛЕТ ПОСАДКА и отсутствию сигнала АРУ на табло "Экрана",

27. Проверить работоспособность СОС по отсутствию сигналов ОТКАЗ СОС и НЕТ РЕЗЕРВА СОС.

Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9