28. Проверить работу системы управления клиньями воздухозаборников для чего:
· - убедиться, что шторки положения клиньев по ИПК совмещены с отметкой ВП, на табло «Экрана» не высвечиваются предупреж-
- 30 -
дающие сигналы и не горят табло КОНТРОЛЬ ВХОД ЛЕВ. И КОНТРОЛЬ ВХОД ПРАВ;
· - увеличить на 1-2 с обороты двигателей до 80-90%, при этом должны высвечиваться табло КОНТРОЛЬ ВХОД. ЛЕВ. и КОНТРОЛЬ ВХОД. ПРАВ;
· - уменьшить обороты двигателей - табло должны погаснуть.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если табло КОНТРОЛЬ ВХОД. ЛЕВ. (ПРАВ.) высвечиваются на режиме малого газа или не высвечиваются на оборотах 80-90% или высвечивается сигнал ВОЗД. ЗАБ. ЛЕВ. (ПРАВ.), выключить двигатели для выяснения ПРИЧИН.
29. Проверить подачу воздуха в противоперегрузочное устройство ВК (ППК) автоматом давления. При плавном нажатии головки автомата давления должно происходить равномерное и плавное обжатие ног и брюшной полости. При уменьшении нажатия головки автомата обжатие уменьшается, а при отпускании - прекращается.
30. При использовании вентилируемого костюма или ВМСК проверить работу систем вентиляции одежды:
31. До выруливания просмотреть все имеющиеся на табло "Экрана" команды повторным нажатием кнопки ЭКРАН ВЫЗОВ до появления команды ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИ.
ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ И РУЛЕНИЕ
32. После окончания проверки самолетные систем запросить у РП разрешение на выруливание и, получив его, нажать рычаг тормозов и дать команду технику на уборку колодок из-под колес.
33. Перед началом руления следует убедиться в нормальной работе тормозов, для чего увеличить обороты двигателей до 70-80% - самолет должен удерживаться на месте, проверить отсутствие препятствий в направлении выруливания, задросселировать двигатели и запросить разрешение на выруливание у техника самолета. Получив разрешение на выруливание (одновременно техник должен показать летчику вынутые предохранительные чеки пусковых устройств), еще раз проверить отсутствие препятствий, отпустить тормозной рычаг и начать руление. Реакция самолета на
- 31 -
боковой ветер при рулении парируется ногой. На рулении для перехода МРК на большие углы разворота следует нажать кнопку на РУДе МРК. ЗАХВ. ПЗ. Резкое торможение дает плавное, но не значительное опускание носовой части самолета. Скорость руления должна обеспечивать безопасность движения по аэродрому и исключить возможность столкновения самолета с препятствиями, при этом не следует допускать
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае отказа основной системы торможения руление прекратить, используя для остановки самолета и сруливания с ВПП аварийную систему торможения. При необходимости выключить двигатель.
В процессе руления по прямой и на разворотах обратить внимание на работу системы навигации (индикацию текущего курса, крена, тангажа, изменение дальности, наличие коррекции).
ПОЛЕТ ПО КРУГУ
34. Перед выруливанием на ВПП застопорить плечевые ремни в притянутом положении, включить, при необходимости, выключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА ПВД, запросить разрешение вырулить на ВПП. Получив разрешение, вырулить на взлетную полосу и установить самолет по оси ВПП, плавно затормозив при нейтральных педалях.
35. Перед взлетом необходимо:
· - убедиться, что высвечивается табло АРУ ВЗЛЕТ - ПОСАДКА;
· - выпустить закрылки, проверить выпуск закрылков, носков и погасание команды "Экрана" ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИ;
· - проверить соответствие показаний навигационно-пилотажных приборов положению самолета на полосе;
· - проверить отсутствие сигнала ОЧЕРЕДЬ на табло «Экрана» (при наличии сигналов принять решение на вылет);
· - проверить отсутствие сообщений РИ при оборотах 85% и более;
· - запросить разрешение на взлет.
При необходимости выполнить уточнение текущего курса по ВПП, для чего:
- 32 -
· - убедиться, что переключатель ППМ-АЭР находится в положении АЭР и кнопка-лампа, соответствующая номеру аэродрома вылета нажата;
· - установить переключатель КУРС на ЩУ СН в соответствие с курсом взлета;
· - в режиме "СЕТКА" по ИЛС с помощью МРК уточнить установку самолета по продольной оси ВПП и нажать кнопку-лампу ВК/ОБНУЛ.;
· - проконтролировать показания курса на ПНП и СЕИ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. Если текущий курс самолета отличается от курса ВПП на 5° и более, взлет не производить, зарулить, выяснить причину.
2. Все полеты выполнять с включенной САУ в режиме "демпфер".
3. Режим "увод" включать только после набора высоты более установленной "опасной".
36. Взлет производить с выпущенными закрылками, как правило, на максимале. После получения разрешения на взлет включить счетчик времени полета на часах и, удерживая самолет на стартовом тормозе, плавно перевести РУДы в положение максимал. После выхода двигателей на максимальный режим или при появлении юза колес отпустить тормозной рычаг и начать разбег, в процессе начала которого контролировать работу двигателей. При страгивании с места самолет несколько "задирает" нос и до перехода воздухозаборников на осевой вход движется в этом положении.
На разбеге удерживать ручку управления в нейтральном положении. Направление выдерживать отклонением педалей. В процессе разбега переход воздухозаборников на осевой вход ощущается летчиком по приросту продольного ускорения и опусканию носа самолета. Разбег самолета при этом становиться более устойчивым. На скорости 240-250 км/ч отклонением ручки управления "на себя" произвести подъем передних колес до угла тангажа 10-11° по КПП.
Отрыв самолета практически совпадает с моментом создания взлетного угла и происходит на скорости 260-280 км/ч в зависимости от взлетной массы самолета и темпа подъема передних колес. По-
- 33 -
сле отрыва выполнить плавный отход от земли, сохраняя угол тангажа примерно равным углу отрыва, при этом самолет устойчив, усилия на ручке управления тянущие, небольшие.
При необходимости разрешается выполнять взлет на форсаже.
На высоте 10-15 м установить кран шасси в положение УБРАНЫ, проконтролировать положение клиньев воздухозаборников по ИПК (0%) и отсутствию сигнала ВЕРХНИЙ ВХОД на табло «Экрана», убедиться в полной уборке шасси по ИП и восстановлению давления в гидросистемах по ИКГ.
Если шасси полностью не убралось – горит лампа промежуточного положения ИП, то следует оставить кран шасси в положении УБРАНЫ, уменьшить скорость до 400 км/ч, проконтролировать полную уборку шасси.
Набрать высоту 100 м, убрать закрылки, проверить уборку закрылков и носков по ИП.
Установить скорость 450-500 км/ч и на этой скорости выполнять дальнейший полет по кругу. На высоте 150-200 м ввести самолет в разворот с креном 35-45° и выполнить первый и второй развороты слитно.
На прямой после второго разворота необходимо проверить давление в гидросистемах давление воздуха в основной и аварийной пневмосистемах, включение тормоза передних колес.
При подлете к траверзу ДПРС выпустить шасси, самолет при выпуске шасси устойчив, перебалансировка практически не ощущается. Проконтролировать выпуск шасси по световой сигнализации на ИП и восстановлению давления в общей гидросистеме, убедиться, что колеса расторможены.
При выпуске шасси на табло "Экрана" появляется команда АРУ УСТАНОВИ ЛЕГКО, а в очереди - ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИ. Команда АРУ УСТАНОВИ ЛЕГКО снимается после перехода штока АРУ на большое плечо (высвечивается табло АРУ ВЗЛЕТ-ПОСАДКА) на скорости около 400 км/ч. Выпустить закрылки - нажать кнопку выпуска закрылков и, не убирая руки со щитка закрылков, проконтролировать выход закрылков и отклоняемых носков по ИП. Момент перебалансировки при выпуске незначительный, легко парируется ручкой.
- 34 -
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. В случае энергичного кренения самолета в момент выпуска закрылков немедленно убрать их и посадку производить с убранными закрылками.
Перед третьим разворотом установить скорость 400 км/ч, проверить стопорение плечевых ремней, доложить о выпуске шасси и запросить разрешение на посадку.
Ввод в третий разворот начинать при КУР=250° (110°). Разворот выполнить в горизонтальной плоскости с креном 35-45° на угол 100-110°.
После вывода из разворота перевести самолет на снижение с вертикальной скоростью 3-5 м/с и выполнять полет, выдерживая КУР=350° (10°) до начала четвертого разворота.
Четвертый разворот выполнить на скорости не менее 350 км/ч с креном 30-35°.Высота вывода менее 200 м. Выход в створ ВПП регулировать изменением величены крена до 45°.
После четвертого разворота пройти ДПРС на высоте 200 м при скорости км/ч и перевести самолет на снижение с вертикальной скоростью 3-5 м/с с таким расчетом, чтобы глиссада планирования была направлена в точку начала выравнивания, удаленную на 50-70 м от порога ВПП. Планирование выполнять с постепенным уменьшением скорости до км/ч к моменту начала выравнивания. Высота пролета
БПРС при нормальном сохранении наклона глиссады (без просадки) составляет 50 м.
В процессе уменьшения скорости происходит заметное для летчика увеличение угла тангажа. Усилия на ручке управления тянущие. ВПП просматривается все время: и на планировании, и на выравнивании. Возникающие при уточнении расчета перебалансировки от изменения режима работы двигателя парировать ручкой управления.
С высота 30-20 м, убедившись в точности расчета и проверив скорость, перенести взгляд на землю влево вперед и в направлении снижения самолета.
С высоты 8-10 м начать выравнивание самолета плавным выбором ручки "на себя" вплоть до момента, касания. Обороты убирать
- 35 -
после выравнивания или во второй половине его. Расход ручки в процессе выравнивания значительный - от нейтрального до почти полного "на себя".
Приземление происходит мягко на скорости км/ч при расчетной посадочной массе с посадочным углом атаки около 11°. Стремление самолета опустить нос в момент касания парируется подбором ручки "на себя".
При посадке с предельной посадочной массой скорости планирования и посадки увеличиваются на 25-30 км/ч.
37. При приземлении на повышенной скорости для данной посадочной массы возможно отделе- ние самолета от ВПП ("козел"). В этом случае необходимо:
· - плавным отклонением ручки управления "от себя" прекратить дальнейший отход самолета от ВПП;
· - соразмерным снижению самолета взятием ручки управления "на себя" создать посадочное положение самолета;
· - при повторном приземлении самолета сразу нажать кнопку выпуска тормозного парашюта во избежание развития прогрессирующего "козла".
С началом устойчивого пробега плавно опустить передние колеса, перенести взгляд вперед, выпустить тормозной парашют и начать торможение плавным нажатием на тормозной рычаг, длина пробега при этом составит 600-700 м. Для сокращения длины пробега тормозной рычаг может быть выбран полностью с началом торможения. При боковой составляющей ветра не более 6 м/с разрешается производить выпуск тормозного парашюта до опускания передних колес.
38. При выполнении посадки без выпуска тормозного парашюта, после приземления удерживать самолет в двухточечном положении до опускания передних колес, после чего отдать ручку управления "от себя" и на скоростное более 215 км/ч приступить к торможению. Длина пробега три этом составит около 1300 м. При необходимости разрешается начинать торможение на скорости более 215 км/ч.
Тормозной парашют должен быть выпущен обязательно:
· - при посадке сразу после взлета с полной заправкой;
- 36 -
· - с четырьмя подвесками АБ-500, Б-8, КМГУ;
· - на коротких или мокрых ВПП;
· - при выполнении посадки с убранными закрылками;
· - с АРУ на малом плече;
· - при прекращении взлета после подъема передних колес.
На пробеге самолет устойчив, стремлений к рысканию и разворотам не имеет.
Направление выдерживать при помощи управляемых передних колес.
Для исключения резкие бросков на пробеге включение больших углов разворота передние колес запрещается до окончания пробега. При резком затормаживании одного из колес после нажатия на тормозной рычаг отпустить его, немедленно выпустить парашют и вновь начать плавное торможение, увеличивая давление в тормозах по мере уменьшения скорости и сообразуясь с оставшейся длиной ВПП. Если при нажатии на тормозной рычаг торможение не происходит (отказ основной системы торможения), необходимо выпустить тормозное парашют, если он не был выпущен, выключить двигатели и применить аварийное торможение. При этом следует сорвать контровку рукоятки, выбрать свободный ход рукоятки и производить торможение плавным вытягивание ручки "на себя", сообразуюсь со скоростью пробега и оставшейся длиной ВПП. При возникновении юза отдать рукоятку несколько "от себя", восстановить направление пробега педа - лями и дальнейшее увеличение давления производить на меньшей скорости.
39. Перед сруливанием с ВПП убрать закрылки, отключить выключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА, ПВД и проверить закрытие осевых входов воздухозаборников по положению шторок на ИПК. После сруливания с ВПП, сбросить в установленном месте тормозной парашют. Если осевой вход какого-либо воздухозаборника де закрыт, выключить оба двигателя. Руление запрещается.
При высокой температуре наружного воздухе руление после посадки разрешается производить с приоткрытым фонарем кабины.
40. Выключение двигателей после заруливания на стоянку (место для выключения двигателей) произвести в следующем порядке:
- 37 -
· - выключить все выключатели, кроме ДВЙГАТ. СИСТЕМЫ, АККУМ. БОРТ. АЭРОДРОМ. и РЕГИСТ;
· - поочередно с интервалом не менее 3 с установить РУД на СТОП. Для улучшения условий фиксации верхних створок воздухозаборников, после выключения двигателей,. ручку управления самолетом и педали не перемещать;
· - убедиться в открытии осевого входа по ИПК;
· - выключить выключатели ДВЙГАТ. СИСТЕМЫ, АККУМ. БОРТ. АЭРОДРОМ. и РЕГИСТ.
На самолетах с ломающейся ручкой катапультирования после открытия откидной части фонаря и установки наземного предохранителя установить ручку катапультирования в нерабочее (откинутое вперед) положение, нажав боковые гашетка.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае остановки двигателей (двигателя) закрытием перекрывного крана дальнейшая эксплуатации их не допускается.
41. Буксировка самолета по аэродрому должна производиться с закрытым или приоткрытым фонарей со скоростью не более 20 км/ч по бетону и не более 10 км/ч по грунту. Буксировка ночью должна выполняться с включенными АНО. Во время буксировки в кабине должен находиться летчик или техник, готовый к торможению самолета при остановке буксировщика.
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
42. Уход на второй круг возможен с высот, вплоть до высоты начала выравнивания. Однако в целях безопасности решение об уходе на второй круг следует принимать на высоте не менее 50 м. При уходе на второй крут со скоростей 300-330 км/ч и увеличении оборотов в темпе приемистости возникает энергичный кабрирующий момент, требующий отдачи ручки управления и снятия усилий с неё механизмом триммерного эффекта.
Для ухода на второй круг необходимо:
· - перевести РУДы в положение МАКСИМАЛ, не изменяя угла планирования, возникающий кабрирующий момент при этом парировать ручкой управления;
- 38 -
· - уменьшать угол планирования по мере увеличения скорости с таким расчетом, чтобы перевести самолет в горизонтальный полет на скорости 320-330 км/ч;
· - перевести самолет в набор высоты с постепенным увеличением скорости;
· - на высоте не менее 10-15 м убрать шасси;
· - на высоте не менее 100 м убрать закрылки;
· - дальнейший полет производить на скорости 450-500 км/ч.
Если решение об уходе на второй круг было принято поздно, то, увеличив обороты до максимальных, следует продолжать выполнение посадки, вплоть до касания ВПП, с последующим отходом от земли после набора скорости.
ПОСАДКА С ОДНИМ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
43. Посадка с одним работающим двигателем в технике пилотирования особых трудностей для летчика не представляет.
Выдерживание режимов снижения и посадки практически не отличается от выдерживания в нормальных условиях. Скольжение в сторону работающего двигателя парируется отклонением рулей.
Уход на второй круг на одном двигателе возможен с любых высот, вплоть до касания ВПП, при этом следует не допускать запаздывания в парировании разворачивающего момента при выведении двигателя на максимальный режим.
ПОСАДКА С УБРАННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ
44. Посадку с убранными закрылками разрешается выполнять в случаях невозможности вы-
пуска закрылков (отказ общей гидросистемы) или при появлении кренящего момента при их выпуске.
Третий разворот при заходе на посадку выполнить несколько позднее при КУР=240° (120°) на угол 100-110°.
Скорость на заходе, разворотах и планировании выдерживать на 20-25 км/ч более установленных для нормальной посадки.
- 39 -
Точку выравнивания наметить в 200-250 м от порога ВПП, высота прохода БПРС при этих условиях будет 40 м.
Выравнивание выполнить обычным темпом, дросселирование двигателей производить только после выхода самолета на ВПП.
В связи с повышенной посадочной скоростью заход на посадку с убранными закрылками выполнять при минимальном остатке топлива.
На пробеге после опускания переднего колеса выпустить тормозной парашют на скорости не более 310 км/ч и полностью нажать тормозной рычаг. Длина пробега в этом случае составит около 1000 м.
После посадки с убранными закрылками осмотреть шасси.
ВЗЛЕТ И ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ
45. Взлет и посадка самолета разрешается при боковой составляющей ветра не более 15 м/с. Боковой ветер вызывает разворот против ветра и кренение по ветру.
На взлете разворот самолета устранить педалями, а кренение – ручкой управления против ветра. По мере увеличения скорости на разбеге потребные отклонения педалей и ручки уменьшаются. Подъем переднего колеса следует производить на меньшую величину – до 10° по КПП, чтобы отрыв самолета произошел на повышенной (на 10-15 км/ч) скорости. Не допускать отрыв с одного колеса или кренение самолета в момент отрыва.
На посадке бороться со сносом следует подбором курса. В момент приземления для исключения юза колес дать ногу по сносу и выдержать направление по оси ВПП.
Для повышения устойчивости самолета на пробеге опустить передние колеса при нейтральных педалях и приступить к торможению, затем выпустить тормозной парашют. Длина пробега при боковой составляющей ветра 15 м/с увеличивается на 20% по отношению к пробегу без бокового ветра.
- 40 -
ПОЛЕТ С "КОНВЕЕРА"
46. На самолете без подвесок разрешается выполнять очередной взлет сразу после приземления (взлет с "конвейера"). При этом первая посадка должна производиться при остатке топлива не более 2500 кг, а последний взлет - при остатке, топлива не менее 700 кг.
Разрешение на взлет с "конвейера" запрашивать при пролете ДПРС.
Техника выполнения посадки до момента приземления обычная.
После касания ВПП колесами убедиться, что самолет устойчиво совершает пробег на двух ос-новных колесах, перенести взгляд вперед и, не опуская передних колес, вывести обороты двигателей до максимальных за 2-3 с и произвести взлет, не допуская излишнего подъема передних колес.
Общая длина пробега - разбега составляет 700 м. Расход топлива за один полет с "конвейера" составляет:
- 230 кг при уборке шасси после взлета;
- 330 кг при полете по кругу с выпущенными шасси;
Максимальное количество полетов с "конвейера" не должно превышать четырех.
ВЫПОЛНЕНИЕ ДВУХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ
47. При выполнении двух последовательных полетов первую посадку выполнять при остатке топлива не более 2500 кг без подвесок и не более 1200 кг с подвесками.
Выполнение первой посадки произвести без выпуска тормозного парашюта на пробеге и с началом торможения на скорости не более 215 км/ч.
Перед выруливанием на ВПП для второго взлета проконтролировать давление воздуха в системе, которое должно быть не ниже желтого сектора ИКГ.
После выполнения второго взлета полет в течение 5-6 мин. выполнять с выпущенными шасси для охлаждения колес, после чего можно произвести уборку шасси.
- 41 -
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ
Пожар двигателей и КСА.
168. Признаки:
-мигает кнопка-лампа КСЦ;
-высвечивается сигнал "ПОЖАР ЛЕВ. (ПРАВ., КСА)";
-выдается речевая информация.
Дополнительные признаки:
-дым или пламя за самолетом;
-появление дыма в кабине.
169. Действия на стоянке (рулении):
-немедленно выключить двигатели (затормозиться);
-закрыть перекрывной кран горящего двигателя;
-установить "ОГНЕТУШИТЕЛЬ" в необходимое положение;
-после остановки самолета покинуть его.
170. Действия на разбеге (до отрыва):
-выключить двигатели установкой РУД на СТОП;
-принять меры для остановки самолета;
-закрыть перекрывные краны;
-установить "ОГНЕТУШИТЕЛЬ" в нужное по
ложение;
-после остановки самолета покинуть его.
При опасности столкновения с препятствиями или другой угрозе жизни летчика при скорости более 75 км/ч катапультироваться, менее 75 км/ч аварийно сбросить фонарь, после выкатывания с ВПП отвернуть от препятствия (при необходимости убрать шасси) и обесточить самолет.
171. Действия после отрыва:
а) При пожаре КСА:
-продолжать взлет;
-установить "ОГНЕТУШИТЕЛЬ" в положение КСА;
-набрать высоту в направлении, безопасном для катапультирования и падения самолета;
-убедившись в продолжении пожара, катапультироваться, по
- 42 -
возможности выключив двигатели;
-если пожар КСА ликвидирован (погас сигнал "ПОЖАР КСА" и отсутствуют дополнительные признаки) немедленно произвести посадку.
б) При пожаре в отсеке двигателя:
-продолжать взлет;
-установить "ОГНЕТУШИТЕЛЬ" в положение "ЛЕВ (ПРАВ)";
-не изменяя режима работы двигателей, набрать необходимую высоту и скорость в направлении безопасном для катапультирования и падения самолета;
-выключить горящий двигатель;
-закрыть перекрывной кран;
-убедившись в продолжении пожара, катапультироваться, по возможности выключив двигатели;
-если пожар ликвидирован, погас сигнал ПОЖАР ЛЕВ. (ПРАВ.) и отсутствуют дополнительные признаки пожара, немедленно произвести посадку.
172. Действия в полете:
а) При пожаре КСА:
-выключить форсаж двигателей;
-установить "ОГНЕТУШИТЕЛЬ" в положение "КСА";
-развернуться в направлении безопасном для катапультирования и падения самолета;
-убедившись в продолжении пожара, катапультироваться, по возможности выключив двигатели;
-если пожар ликвидирован (погас сигнал "ПОЖАР КСА" и отсутствуют дополнительные признаки пожара), немедленно произвести посадку.
б) При пожаре в отсеке двигателя:
-выключить форсаж двигателей;
-установить РУД на стоп;
-закрыть перекрывной кран;
-отключить САУ кратковременным нажатием красной кнопки на РУС (режим "ДЕМПФЕР" сохраняется);
-установить "ОГНЕТУШИТЕЛЬ" в положение ЛЕВ. (ПРАВ.);
- 43 -
-убедившись в продолжении пожара, катапультироваться, выключив двигатели (по возможности);
-если пожар ликвидирован, погас сигнал "ПОЖАР ЛЕВ. (ПРАВ.)" и отсутствуют дополнительные признаки пожара, немедленно произвести посадку.
Отказ одного двигателя.
173. Признаки (при неизменном положении РУД):
-изменение звука работы двигателей;
-уменьшение продольного ускорения (скорости полета);
-возникновение разворачивающего и кренящего моментов;
-погасание табло "ФОРСАЖ ЛЕВ.(ПРАВ.)";
-резкое падение оборотов двигателя;
-возможно появление дыма в кабине из-за попадания масла
через лабиринтные уплотнения отказавшего двигателя в систему кондиционирования.
174. Действия на разбеге при длине БВПП 1800 м и более:
а) На V < 200 км/ч или взлетной массе 16500 кг:
-прекратить взлет;
-принять все меры для остановки самолета;
-выключить отказавший двигатель;
-при необходимости выключить второй двигатель.
При опасности столкновения с препятствиями или другой непосредственной угрозе жизни летчика при скорости более 75 км/ч катапультироваться, а при скорости менее 75 км/ч аварийно сбросить фонарь, после выкатывания с ВПП отвернуть от препятствия (при необходимости убрать шасси) и обесточить самолет.
175. Действия после отрыва:
б) На V > 200 км/ч и Gвзл < 16500 кг:
-при взлете на форсаже установить РУД обоих двигателей в положение "МАКСИМАЛ";
-продолжать взлет на одном двигателе.
- 44 -
Предупреждение: при отказе двигателя сразу после отрыва возможна просадка самолета до касания колесами ВПП с последующим отрывом после непродолжительного разбега.
-Удерживать самолет от кренения и рыскания;
-после устойчивого отрыва убрать шасси;
-набор высоты до достижения скорости 350 км/ч выполнять с вертикальной скоростью 1...2 м/с с последующим увеличением до 3...5 м/с;
-на высоте не менее 100 м убрать закрылки;
-установить РУД отказавшего двигателя в положение "СТОП", если обороты двигателя упали более 10% независимо от наличия или отсутствия сигнала "РЕЗЕРВНАЯ СИСТЕМА";
-при необходимости в безопасном месте сбросить подвески и произвести посадку.
Примечание: при длине ВПП менее 1800 м взлет продолжать только в случае отказа двигателя на скоростях, обеспечивающих отрыв самолета в пределах ВПП, определенных для фактической взлетной массы по рис.62а. В остальных случаях действовать в соответствии с п.174а.
176. Действия в полете:
-парировать разворачивающий и кренящий моменты;
-немедленно отключить форсаж двигателей;
-отключить САУ кратковременным нажатием красной кнопки на РУС (режим "ДЕМПФЕР" сохраняется);
-установить РУД отказавшего двигателя в положение "СТОП", если обороты уменьшились менее 45%;
-следовать на ближайший аэродром и произвести посадку на одном двигателе.
При полете на одном двигателе выдерживать скорость 400...600 км/ч, разворачивающий момент парировать рулем направления, не допуская их резкого отклонения. При посадке при наличии ветра со стороны отказавшего двигателя боковая составляющая ветра не более 10 м/с.
- 45 -
Помпаж силовой установки.
177. Признаки:
-наличие звуковых явлений в районе воздухозаборников или двигателей, а также продольных толчков из-за резких изменений тяги двигателей;
-отсутствие роста оборотов с увеличением температуры при приемистости (зависание оборотов);
-падение оборотов двигателя с возможным ростом температуры газов за турбиной при неизменном положении РУД;
-выдвижение клина воздухозаборника;
-загорание табло "ЗАПУСК ЛЕВ. (ПРАВ.)
178. Действия:
-парировать разворачивающий и кренящий моменты;
-отключить форсаж обоих двигателей;
-установить РУД спомпировавшего двигателя в положение "СТОП", если помпаж не ликвидирован АПЗ в течение 5...8 с;
-проверить положение клиньев;
Примечание: если перед запуском двигателя на М>1.15 клин стоит в положении 100% по ИПК, необходимо погасить скорость до М<1.15, перевести клин вручную в положение 0% по ИПК нажатием переключателя АВАР. УБОРКА КЛИНА.
-запустить двигатель;
-проконтролировать выход двигателя на обороты малого газа;
-выйти на аэродром, произвести посадку;
-при высвечивании табло "СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ. (ПРАВ.)" и сигнала "ПЕРЕГРЕВ ЛЕВ. (ПРАВ.)" на табло "ЭКРАНА", выдаче речевой информации "ПЕРЕГРЕВ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ" действовать в соответствии со ст. 192.
Самовыключение обоих двигателей в полете.
179. Признаки:
-энергичное торможение самолета;
-резкое снижение оборотов и температуры.
180. Действия:
- 46 -
-отключить САУ нажатием красной кнопки "ВЫ-КЛЮЧ. РЕЖ. САУ" (более 3 секунд) на РУС до погасания кнопки-лампы "ДЕМПФЕР";
-установить РУДы в положение "СТОП", если обороты упали менее 45%;
-произвести одновременный запуск двигателей (можно поочередный, начиная с левого);
-выйти на аэродром и произвести посадку.
Предупреждение: если ни один из двигателей до высоты 2000 метров не запустился, катапультироваться.
Отказ управления двигателями
на форсажных режимах.
(Заклинивание РУД или рассоединение тяг управления)
180а. Признак:
- оба РУД не снимаются с упоров полного или минимального форсажа.
180б. Действия:
- убрать тянущие усилия с РУД;
-приложить к РУД давящие усилия (от себя);
-полностью нажать гашетки;
-удерживая гашетки нажатыми, переместить РУД на себя;
-если РУД не перемещаются, необходимо, удерживая гашетки нажатыми, нажать гашетки "СТОП" и переместить РУД на себя не выключая двигатели, при этом до завершения полета ФОРСАЖ не включать;
-при невозможности снятия РУД с форсажных упоров действовать в соответствии со ст.180г.
180в. Признак:
- при перемещении РУД ниже упоров "МАКСИМАЛ" не выключаются форсажи и не уменьшаются обороты двигателей.
180г. Действия:
-отключить форсажные режимы двигателей установкой выключателя "ФОРСАЖ АВАР. ОТКЛ." в положение "АВАР. ОТКЛ.";
-выключить левый двигатель закрытием перекрывного крана;
- 47 -
-выполнить снижение до высоты захода на посадку на числах М около 0.83...0.8.
Примечание 1. При большом удалении от аэродрома и малом остатке топлива, не выключая двигатель, выполнить набор высоты 13000 м на числе М=0.8 и продолжать полет на этой высоте и числе М с двумя работающими на максимальном режиме двигателями. На удалении 130...150 км от аэродрома посадки выключить левый двигатель закрытием перекрывного крана и выполнить снижение на М=0.83...0.8 до высоты захода на посадку.
Примечание 2. Километровый расход топлива для горизонтального полета при полете с одним или двумя двигателями, работающими на максимальном режиме, указан для самолета без подвесок с массой 13000 кг в таблице:
|
Высота, м |
Максимал + Максимал |
Стоп + Максимал |
|
1000 |
8.6 |
5.1 |
|
7000 |
4.5 |
2.7 |
|
13000 |
2.1 |
- |
Примечание 3. Расход топлива на снижении с высоты 13000 м до высоты 600 м на числе М=0.8 на одном двигателе, работающем на режиме "Максимал", составляет около 500 кг.
-освободиться от внешних подвесок и выработать топливо до остатка около 1000 кг;
-уменьшить скорость до 550...500 км/ч выполнением форсированного виража с перегрузкой 4...5 с выпущенными тормозными щитками;
-выпустить шасси и закрылки;
-выполнить заход на посадку одним из способов:
а) Заход на посадку без выполнения дополнительных маневров:
-на высоте 600 м определить установившуюся скорость горизонтального полета с выпущенными шасси и закрылками и сообщить ее группе руководства полетами. В зависимости от положения пере-
- 48 -
ключателя "РПТ-МАКС-У" и атмосферных условий эта скорость будет находиться в пределах 470...520 км/ч;
-ГРП увеличивает полученное значение скорости на 50 км/ч (на эту величину возрастает скорость в процессе снижения по стандартной глиссаде (2° 40') с высоты 600 м до высоты 200 м) и по номограмме на рис.48а определяет удаление от начала ВПП точки выключения работающего двигателя для фактических МУ и сообщает его летчику и РЗП;
-выполнить заход на посадку двумя разворотами на 180° или с использованием СН в режиме "ВОЗВРАТ".
Предупреждение 1: С целью уменьшения роста скорости после перевода самолета на снижение по глиссаде и соответственно удаления точки выключения двигателя от начала ВПП высота предпосадочного маневра должна быть как можно меньшей с учетом условий базирования и фактических метеоусловий.
Предупреждение 2: Снижение по глиссаде на посадочном курсе с высоты 600 м до высоты 200 м происходит с вертикальной скоростью около 10 м/с и увеличением скорости к ДПРС на 50...60 км/ч.
-на удалении 8...10 км выключить обогревы ПВД, фары включать только в случае крайней необходимости после пролета БПРС;
-на удалении 6...8 км от начала ВПП доложить фактическую скорость и при необходимости уточнить точку выключения двигателя;
-на заданном удалении от начала ВПП, определенном по наземным ориентирам, по счетчику дальности на ПНП (ИПВ) или по команде РЗП закрыть перекрывной кран правого двигателя. Точное определение точки выключения двигателя с помощью номограммы на рис.48а обеспечивает планирование с остановленными двигателями по обычной глиссаде с уменьшением скорости к началу ВПП до 310 км/ч;
-при подходе к началу выравнивания на скорости более 300 км/ч движения РУС в процессе выравнивания и выдерживания должны быть плавными;
- 49 -
-после приземления на скорости не более 310 км/ч выпустить тормозной парашют, опустить носовые колеса и приступить к торможению;
-направление в конце пробега (после перемещения индекса указателя давления гидросмеси в основной системе в красную зону) выдерживать с помощью тормозов колес, при этом закрылки не убирать;
-при правильном расчете на посадку и уменьшении скорости на пробеге менее 20 км/ч (по возможности, с целью освобождения ВПП) срулить на РД по инерции, отключив предварительно тормоз носовых колес.
б) Заход на посадку после выполнения виражей в районе ДПРС:
Этот способ захода на посадку возможен только при видимости не менее 5...6 км и нижнем крае не менее 250...300 м. При этом необходимо:
-выполнить снижение на ПК таким образом, чтобы пройти траверз ДПРС на удалении 150...200 м со стороны, противоположной направлению выполнения виражей;
-на траверзе ДПРС выполнить 2...3 форсированных виража на высоте 200 м, выдерживая угол атаки 13...14° с уменьшением скорости до 320 км/ч;
-после окончания виражей перевести самолет на снижение в район начала выравнивания как при обычной посадке и уточнить заход по направлению (снижение будет происходить с ростом скорости, которая при удалении от ВПП 2 км составит 410...440 км/ч;
-в процессе снижения по глиссаде, оценивая увеличение скорости и уменьшение дальности до ВПП, закрыть перекрывной кран правого двигателя в момент, когда будет обеспечен выход в одну из точек, указанных в табл.14б на соответствующей скорости. При этом учитывать, что после выключения двигателя скорость планирования при выдерживании стандартной глиссады снижения будет уменьшаться на 30...40 км/ч на каждые 0.5 км уменьшения дальности до ВПП;
- 50 -
|
Дальность до ВПП |
1 |
1.5 |
2 |
|
Потребная скорость |
380 |
410 |
450 |
-дальнейшие действия при снижении по глиссаде, выравнивании и посадке аналогичны действиям, описанным в пункте а.
Примечание: При соблюдении условий, указанных в табл. будет обеспечиваться приземление самолета в пределах ВПП длиной 2.5 км и завершение пробега без выкатывания за пределы ее концевой полосы безопасности при отклонении метеоусловий от стандартных в пределах:
- давления 700...780 мм рт. ст.;
- температуры наружного воздуха -35...+35°C;
- встречной скорости ветра 0...15 м/с.
Предупреждение 1: Работоспособность гидросистем при планировании с выключенными двигателями с дальностей, указанных в табл. обеспечивается только при выключении второго двигателя перекрывным краном. При выключении второго двигателя стоп - краном от РУД из-за более быстрого снижения оборотов авторотации гидросистема обеспечивает планирование самолета с авторотирующими двигателями с дальностей не более 2 км от начала ВПП.
Предупреждение 2: При неточности в определении точки выключения двигателя, когда не обеспечивается приземление самолета в пределах концевой полосы безопасности до начала ВПП или при угрозе столкновения с препятствиями после выкатывания за пределы ВПП - катапультироваться.
Запуск двигателей в полете.
181. Надежный запуск двигателей обеспечивается на выбеге роторов и при оборотах аторотации 12% и более (запуск двигателей выпуска до 1.01.1985 производить с оборотов 40% и более).
Запуск двигателей производить при скоростях:
-400...1000 км/ч на высотах менее 12000 м;
-от 550 км/ч до М=1.8 на высотах 12000...17000 м
(запуск обеспечивается с оборотов не менее 50%).
- 51 -
Примечания: 1.Для повышения надежности запуска следует выдерживать скорость ближе к верхнему пределу, что увеличивает обороты авторотации.
2: Запас кислорода на борту обеспечивает пять запусков в воздухе с учетом пяти запусков турбостартера на земле.
Основной вид запуска - встречный (автоматический или ручной при падении оборотов РВД до 50...40%).
182. Запуск двигателей осуществляется следующими способами:
а) Автоматический - при падении оборотов менее 50% и положении РУД от МГ до ПФ автоматическим включением системы запуска двигателей, при этом высвечивается табло "ЗАПУСК ЛЕВ.(ПРАВ.)" на правом пульте и увеличиваются обороты двигателей и температура газов за турбиной до значений, определенных положением РУД;
б) Полуавтоматический - установкой РУД на 2...3 секунды в положение "СТОП", а затем в любое положение выше упора МГ, вплоть до МАКСИМАЛА, при этом высвечивается табло "ЗАПУСК ЛЕВ. (ПРАВ)" на правом пульте;
в) Ручной - установкой РУД в положение "СТОП", включением выключателя "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ ЛЕВ. (ПРАВ.)" и переводом РУД в положение МГ. После выхода двигателя на обороты МГ отключить выключатель "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ", но не позже 100 секунд с момента его включения. Ручной запуск применяется в случае несрабатывания автоматического и (или) полуавтоматического запусков - не высвечивалось табло "ЗАПУСК ЛЕВ. (ПРАВ.)"
Время запуска двигателя в полете не более 70 сек.
При любом способе запуска после выхода двигателя на режим определенный положением РУД, проверить работу двигателя плавным перемещением РУД. Если двигатель не управляется, установить РУД в положение "СТОП" и повторить запуск на большей скорости.
Отказ маслосистемы двигателя.
183. Признаки:
- 52 -
-мигает кнопка-лампа КСЦ;
-высвечивается табло "ДАВЛ. МАСЛА ЛЕВ. (ПРАВ.)";
-высвечиваются сигналы на табло ЭКРАНА "ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ЛЕВ. (ПРАВ.)" или "ТЕМПЕР. МАСЛА ЛЕВ. (ПРАВ.)", или "СТРУЖКА ЛЕВ. (ПРАВ.)";
-выдается речевая информация "МАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ", или "ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ ВЫШЕ ДОПУСТИМОЙ", или "СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ" и инструкция "СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ".
184. Действия:
- отключить форсаж двигателей;
-снизить режим работы двигателя до прекращения выдачи сигнализации об отказе;
-выключить двигатель, если сигнализация продолжает высвечиваться;
-выйти на аэродром и произвести посадку на одном двигателе.
Отказ системы регулирования температуры
газов за турбиной и оборотов.
185. Признаки:
-мигает кнопка-лампа КСЦ;
-высвечивается сигнал "РЕЗЕРВ. СИСТАМА ДВ. ЛЕВ. (ПРАВ.)" на табло ЭКРАНА;
-снижаются обороты на 1...7% и температура газов за турбиной на 20...120°С при неизменном положении РУД.
186. Действия:
-прекратить выполнение учебного задания;
-выйти на аэродром и произвести посадку;
-разрешается выполнение полета на высоте не более 14000 м;
-при невключении форсажа установить РУД в бесфорсажное положение и повторно форсаж не включать.
Необходимо учитывать, что при работе двигателей на резервной системе уменьшается на 10% тяга двигателей на режимах МАКСИМАЛ и ФОРСАЖ, возрастает до 5% расход топлива на высотах ме-
- 53 -
нее 8000 м, возможно несрабатывание АПЗ при возникновении помпажа двигателя.
Самопроизвольное отключение
форсажа.
187. Признаки:
-погасание табло "ФОРСАЖ" на правом пульте;
-энергичное торможение самолета (изменение продольной перегрузки);
-возникновение кренящего и разворачивающего момента.
188. Действия:
-парировать кренящий и разворачивающий моменты;
-установить РУДы в положение "МАКСИМАЛ";
-установить переключатель "ФОРСАЖ-АВАР. ОТКЛ" в положение "АВАР. ОТКЛ.";
-повторное включение форсажа не производить;
-выйти на аэродром и произвести посадку.
Стопорение (Самозапирание) РУД
187а. Признаки:
Летчик не может снять РУД с упоров "МФ" или "ПФ" (при снятии РУД с упоров ощущается эффект "стопорения").
188а. Действия:
Для снятия РУД с упоров "МФ" или "ПФ" необходимо убрать тянущие усилия с РУДов и, приложив усилия вперед (от себя), полностью расфиксировать гашетки. Только после этого перемещать РУД "на себя".
Падение давления топлива за
подкачивающим насосом расходного бака.
189. Признаки:
-мигает кнопка-лампа КСЦ;
-высвечивается сигнал "ПОДКАЧКИ НЕТ, ВЫКЛЮЧИ ФОРСАЖ" на табло "ЭКРАНА";
- 54 -
-выдается речевая информация "НЕТ ПОДКАЧКИ ТОПЛИВА. ВЫКЛЮЧИ ФОРСАЖ".
190. Действия:
-отключить форсаж и снизить режим работы двигателей;
-выполнять полет на высоте не более 5000 м;
-не допускать отрицательных и околонулевых перегрузок;
-выйти на аэродром и произвести посадку.
Отказ топливорегулирующей автоматики.
Повышение вибрации. Перегрев двигателя.
191. Признаки:
-мигает кнопка-лампа КСЦ;
-высвечивается табло "СБРОСЬ ОБОР. ЛЕВ. (ПРАВ.)";
-высвечиваются сигналы на табло ЭКРАНА "ПЕРЕГРЕВ ЛЕВ.(ПРАВ.)", и (или) "ВИБРАЦИЯ ЛЕВ.(ПРАВ.)", и (или) "ОБОРОТЫ ЛЕВ.(ПРАВ.) ВЫШЕ ДОП." и (или) "ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ЛЕВ.(ПРАВ.)"
-выдается речевая информация "ПЕРЕГРЕВ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ", и (или) "ВИБРАЦИЯ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ", и (или) "ОБОРОТЫ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ ВЫШЕ ДОПУСТИМЫХ" и инструкция "СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ".
192. Действия:
-отключить форсаж двигателей;
-снизить режим работы отказавшего двигателя;
-если сигнал на "Экране" продолжает гореть, выключить двигатель;
-выйти на аэродром и произвести посадку на одном двигателе.
Отказ КСА.
193. Признаки:
-мигает кнопка-лампа КСЦ;
-высвечивается табло "МАСЛО КСА";
-высвечивается сигнал на табло ЭКРАНА "ДАВЛЕНИЕ МАСЛА КСА", и(или) "ВИБРАЦИЯ КСА";
- 55 -
-выдается речевая информация "МАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА КОРОБКИ САМОЛЕТНЫХ АГРЕГАТОВ", и (или) "ВИБРАЦИЯ КОРОБКИ САМОЛЕТНЫХ АГРЕГАТОВ" и инструкция "ПРЕКРАТИ ЗАДАНИЕ".
194. Действия на разбеге:
-прекратить взлет;
-выключить двигатели.
195. Действия после отрыва и при невозможности безопасного прекращения взлета:
- после отрыва самолета шасси и закрылки не убирать;
-зайти на посадку по кратчайшему маршруту;
-снизить режим работы двигателей;
-следить за давлением в гидросистемах;
-при наличии давления выполнить посадку и на пробеге выключить двигатели;
-если давление в обеих гидросистемах падает, создать условия для катапультирования и катапультироваться.
196. Действия в полете:
-отключить форсаж двигателей и снизить режим работы двигателей;
-прекратить задание и развернуться на ближайший аэродром;
-следить за давлением в гидросистемах;
-при наличии давления выполнить снижение, заход на посадку и посадку;
-на пробеге выключить двигатели;
-если давление в обеих гидросистемах падает, создать условия для катапультирования и катапультироваться.
Отказ автоматики управления
воздухозаборниками.
197. Признаки:
-мигает кнопка-лампа КСЦ;
-высвечивается сигнал "ВЕРХНИЙ ВХОД" на табло ЭКРАНА после уборки шасси;
- 56 -
-выдается речевая информация "ВЕРХНИЙ ВХОД ВОЗДУХОЗАБОРНИКА" и инструкция "НЕ РАЗГОНЯЙСЯ ВЫШЕ М 0.8";
-шторки-индикаторы (одна или обе) находятся на отметке ВП.
198. Действия:
-не превышать число М=0.8;
-выполнить полет по кругу и посадку.
198. Признаки:
-мигает кнопка-лампа КСЦ;
-высвечивается сигнал "ВОЗД. ЗАБ. ЛЕВ. (ПРАВ.)" на табло ЭКРАНА;
-выдается речевая информация "ОТКАЗ АВТОМАТИКИ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ВОЗДУ-ХОЗАБОРНИКА";
-клин левого (правого) воздухозаборника застопорился в положении отказа;
-при разгоне самолета и одинаковых оборотах двигателей один из клиньев к моменту достижения числа М=1.6 не сдвигался с отметки 0% по ИПК;
-при одинаковых оборотах двигателей разница в положениях левого и правого клиньев превышает 15% по ИПК.
200. Действия:
-прекратить выполнение задания;
-перевести РУД с отказавшим воздухозаборником на МГ;
-при появлении "бубнения" отказавшего воздухозаборника увеличить обороты этого двигателя до пропадания "бубнения";
-уменьшить скорость полета и при числе М менее 1.2 установить клин отказавшего воздухозаборника в положение 0% по ИПК нажатием нажимного переключателя "АВАР. УБОРКА КЛИНА ЛЕВ. (ПРАВ.)";
-возврат на аэродром выполнять на дозвуковой скорости полета.
Примечание: При отпускании переключателя "АВАР. УБОРКА КЛИНА ЛЕВ.(ПРАВ.)" допускается возвратное выдвижение клина на величину не более 8%.
- 57 -
Отказ генератора постоянного тока.
201. Признаки:
-мигает кнопка-лампа КСЦ;
-высвечивается сигнал "ГЕНЕР. ПОСТ." на табло ЭКРАНА;
-выдается речевая информация и инструкция: "ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА. ВРЕМЯ ПОЛЕТА 15 МИНУТ";
- напряжение по вольтметру составляет 21...22 В с аккумуляторными батареями 15СЦС-45Б и 23…24 В с аккумуляторными батареями 20 НКБН-22 вместо 27...28 В;
-выпадают бленкеры Д, КС, ЗПУ, гаснут сигнализаторы на ЩУ, стрелки курсов занимают произвольное положение.
202. Действия:
-отключить САУ нажатием красной кнопки "ВЫК-ЛЮЧ. РЕЖИМА САУ" (более 3 секунд) на РУС до погасания кнопки-лампы "ДЕМП." или выключателем САУ;
-отключить форсаж двигателей;
-посадку выполнить в минимально возможное время на ближайший аэродром;
-переключатель "КАНАЛЫ" установить в положение "РУЧН.", показания текущего курса восстановятся, бленкер КС уберется.
Примечания: 1. При отказе генератора постоянного тока от бортовой сети автоматически отключается СУВ, а режим "ПОСАДКА" СН не включается.
2. При выполнении полета ночью или в СМУ переключатель АНО установить в положение "ПРОБЛ.", переключатель ФАРЫ - в положение "ФАРЫ ПОСАД." на посадочном курсе после пролета БПРС.
-Время безопасного полета с отказавшим генератором постоянного тока составляет 15...35 минут с аккумуляторными батареями 15СЦС-45Б и 15 минут с аккумуляторными батареями 20НКБН-22. Напряжение по вольтметру должно составлять 20...22 В.
203. Признаки (кроме указанных выше):
-падение напряжения в сети ниже 20 В;
-снижение яркости ламп;
-отказ радиосвязи и других систем и оборудования;
|
Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
