ROZHODNUTÍ PROBLÉMŮ EXPORTU A IMPORTU RUSKÉHO STROJÍRENSKÉHO KOMPLEXU NA ZÁKLADĚ SYNERGETICKÉHO PŘÍSTUPU

Podle údajů Federální celní služby (FCS) v roce 2010 ruští výrobci prodali do zahraničí 10,4 tisíce nákladních automobilů v hodnotě 254,3 milionů dolarů. To je o 26 % méně než v předchozím roce. Do vzdálenějšího zahraničí bylo exportováno 3,2 tisíce automobilů za 138,3 milionů dolarů a do zemí SNS 7,2 tisíce automobilů za 116 milionů dolarů. Hlavními exportéry na ruském trhu jsou skupina „GAZ“ a OJSC „KAMAZ“. Největšími importéry domácí techniky jsou země Latinské Ameriky (Argentina), Blízkého východu (Sýrie, Izrael, Jordánsko, Saúdská Arábie), SNS (Bělorusko, Ukrajina, Kazachstán). Cena nákladních automobilů pro vzdálenější zahraničí v porovnání s předchozím rokem vzrostla o 30 % a dosáhla 59 tisíc dolarů, pro země SNS klesla o 2500 dolarů – průměrná cena 13,72 tisíce dolarů, přičemž země vzdálenějšího zahraničí se zajímají pouze o těžké nákladní vozy za vyšší cenu. Zajímavým trendem je, že rozdíl v objemu exportu v porovnání s Čínou vykazuje prudký nárůst, přičemž podíl exportu Číny rychle roste a Rusko ztratilo roli klíčového hráče na světovém trhu, jak ukazuje tabulka 1:

Výše uvedená statistika ukazuje, že Čína prokázala schopnost organizovat synergetický průlom ve strojírenství za neuvěřitelně krátkou dobu. Podíl exportu Číny do Ruska v roce 2010 činil 6,7 tisíce nákladních automobilů, což představuje 12 % celkového ruského importu a 14,2 % ruského exportu. I když je podíl Číny v porovnání s Německem a Japonskem malý, každý rok tento podíl roste průměrně o 40 % a nakonec může dohnat a vytlačit tyto země z vedoucí pozice. Synergetický efekt Číny je výsledkem koherentní interakce čínského kapitálu, rychle rostoucí čínské vědy, čínského mentálního přístupu a jasně vyjádřené hospodářské politiky. Import nákladních automobilů do Ruska v roce 2010 vzrostl 2,2krát – na 53,7 tisíce jednotek v hodnotě 1,2312 miliardy dolarů ve srovnání s předchozím rokem. Z toho 52,7 tisíce automobilů bylo dovezeno ze vzdálenějšího zahraničí za 1,2048 miliardy dolarů, 1 tisíc za 26,4 milionu dolarů z krajů SNS. V roce 2010 byl lídrem mezi zeměmi, které vyráběly nákladní automobily, Německo s nárůstem o 15 %. Nejvíce vyráběné a montované značky automobilů: Mercedes-Benz (2192 kusy), Volkswagen (1876 kusů), MAN (656). Japonsko, které bylo lídrem předchozího roku, se ocitlo na 8. místě s vozidly Nissan, Isuzu, Mitsubishi, Hiro, kde došlo k poklesu importních dodávek o 86 %. Druhou pozici zaujala Itálie, kde podíl ruského importu činil 2844 nákladních automobilů, což bylo šestkrát více než v předchozím roce.

Bohužel negativní dynamika v rozvoji domácího strojírenství je očividná. Jediný "úspěch" v peněžním vyjádření domácí strojírenství dluží pouze tomu, že jeho produkty se s roky stávají stále dražší o 30 %. Navíc má významný podíl outsourcingu ve výrobě automobilů. Nízká úroveň insourcingu je vážným problémem, zejména před vstupem Ruska do WTO. Je nutné stihnout provést modernizaci strojírenství dříve, než dojde k poklesu dovozních cel. Podle poslance Státní dumy, předsedy Hnutí automobilistů Ruska Viktora Pokhmelkina, tato možnost s roky stále více mizí: „Domácí automobilový průmysl je v velmi těžké a téměř bezvýchodné situaci. Pokud byla dříve problém řešit pomocí rozvoje nových technologií, snížení výrobních nákladů, dnes je šance už ztracena. Naše auta už dlouho neunesou konkurenci s cizími nejen co do kvality a bezpečnosti, ale i ceny. Zejména nyní, když se výroba automobilů začala aktivně rozvíjet v Číně a Indii. Zůstáváme jen jako junior partneri zahraničních společností, montáž zahraničních automobilů je jediné, co můžeme.“