АДсп = АДэ + АДр + АДп= 20*5 + 2*5 + 1*5= 115.
Эффективность работы парка ПС удобно оценивать рядом коэффициентов.
Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка АТС:
αт = Ат/ Асп = АДт/ АДсп= Дт/ Дк,
где Дт - дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии; Дк - число календарных дней.
Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находящихся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени:
αв = Аэ/ Асп = АДэ/ АДсп= Дэ/ Дк,
где Дэ - число дней эксплуатации.
Коэффициент использования характеризует долю парка ПС, находящихся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени:
αи = Аэ/ Ар = Дэ/ Др,
где Др - число рабочих дней за рассматриваемый календарный период.
Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени. Классификация различных видов пробега грузового ПС представлена на рис.6. Нулевой пробег- это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней погрузки в АТО.
Общий пробег
Рис.6. Виды пробега грузового подвижного состава
Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега.
β=Lг/Lоб.
При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега за ездку
βе= ler/(ler+lx),
где ler – пробег с грузом за ездку, lx – пробег без груза за ездку, и за рабочий день:
βрд=Lг/(Lг+ Lх+ Lн).
Утилизация – коэффициент использования грузоподъемности (γ),
γc=qф/qн
Класс груза | Коэффициент использования грузоподъемности (γ)
|
1 | |
0,85 (0,99 - 0,71) | |
0,605 (0,70 - 0,51) | |
0,45 (0,50 - 0,40) |
Время пребывания АТС в наряде
Тн=Тм+tн,
где Тм – время работы на маршруте, tн- время на выполнение нулевого пробега.
Время работы на маршруте определяется соотношением
Тм= Σtдв + Σtп-р = (Lг+ Lх+ Lн)/vt + Σtп-р =(Lг+ Lх)/vэ = ne[(ler+lx)/ vt + tп-р]= ne(ler/βеvt+ tп-р),
где vt – техническая скорость, vэ- эксплуатационная скорость, ne – количество ездок, выполняемых ПС за смену.
Техническая скорость учитывает только движение ПС, а эксплуатационная дополнительно учитывает время простоя ПС при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
Возможное количество ездок
ne= Тм/tе= Тм/(ler/(βеvt+ tп-р)),
где ne – округляется до ближайшего наименьшего целого значения.
Транспортная продукция- это перемещение груза, следовательно, производительность ПС - это количество груза, перевезенного в единицу времени, определяют в тоннах и (или других физических единицах измерения массы, объема или количества груза, например м3, контейнеры и т. д.) и в тонна - километрах - W. За одну ездку
Ue=qнγ; Wе = Ueler,
где qн- номинальная грузоподъемность ПС, γ- коэффициент использования грузоподъемности.
В общем случае показатели работы автомобиля за смену следующие:
Uр. д. = Σqф; Wр. д= Σqфler,
где qф – фактическое количество груза, доставленное автомобилем за одну ездку.
Для анализа эффективности ПС используют такие показатели производительности, как часовая производительность и производительность в тонна-километрах на 1т грузоподъемности автомобиля в определенный временной промежуток.
Например, часовая производительность, т*км/ч, при выполнении ПС определенной ездки
Uч= qнγ/ tе; Wч=Uч =UчLг.
Производительность в тонна - километрах на 1т грузоподъемности может определяться на количество автомобиле - тонна - часов наряда:
Wтч=ΣW/(qсрΣАЧ)= γβvе
или на одну списочную автомобиле - тонну:
Wат=ΣW/(qсрАсп)= γβvеТнДр,
где qср- средняя грузоподъемность списочного АТС; АЧ - число автомобилечасов в наряде.
Количество АТС, необходимых для выполнения заданного объема работ, определяется из соотношения
Аэ=QUр. д,
где Q- заданный объем перевозки груза за смену.
Результат округляется до ближайшего большего целого значения.
Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами.
Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:
— объема перевозок;
— направления;
— дальности;
— протяженности во времени;
— загруженности дорог разных категорий;
— последовательности движения;
— эффективности доставки.
Основными задачами маршрутизации являются:
— организация движения,
— минимизация сроков доставки грузов,
— безопасность движения,
— эффективное использование транспортных средств;
— выполнение планов и графиков перевозок;
— оперативность в реагировании на изменение дорожных условий. Маршруты, в зависимости от основания классификации, подразделяются на:
по протяженности:
Дня решения вопроса о целесообразности открытия маршрута предварительно необходимо:
1. Определить потребность в перевозках грузов по этому маршруту (предполагаемый устойчивый грузопоток).
2. Выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия.
3. Составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.
Маршруты открываются при наличии устойчивого грузопотока и условий, обеспечивающих безопасность движения.
При разработке маршрутов должны предусматриваться:
1. Обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между основными пунктами города.
2. Использование типа автотранспорта, соответствующего виду перевозок.
3. Возможность контроля за движением.
4. Обеспечение координированного движения автотранспорта предприятия на вновь открываемом маршруте с движением автотранспорта предприятия на существующих маршрутах, а также с работой других видов транспорта.
5. Расположение промежуточных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных грузообразуюших местах, с целью минимизации порожних пробегов автотранспорта.
б Применение эффективных систем организации движения.
Выбор трассы маршрута производится при соблюдении следующих требований:
- соответствия типа покрытия, состояния и ширины проезжей части дорога и обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, паромных переправ установленным требованиям, строительным нормам и правилам,
— соответствия общего веса автотранспорта с максимальным наполнением допустимой нагрузке на мосты и дороги, расположенные на маршруте
В зависимости от величины грузопотока, дорожных условий необходимо предусматривать наличие:
— площадок для разворота и стоянки автотранспорта в начальных и конечных пунктах маршрута,
— специальных площадок для заезда — «карманов», погрузочных площадок.
2.2 Организация работы автобусов на городских маршрутах.
На рисунке 1 приведена схема выполняемых работ по рациональной организации движения автобусов на городских маршрутах, которая указывает на необходимость соблюдения определенной системы и последовательности в разработке отдельных ее этапов.
Рис.1. Схема основных работ по организации работы автобусов на городских маршрутах.
Выбор и обоснование автобусных маршрутов. Установление автобусных маршрутов - выбор и обоснование рациональной трассы, направления движения, конечных пунктов и промежуточных остановок - производится с особой тщательностью и с должным технико-экономическим обоснованием, поскольку система автобусных маршрутов оказывает постоянное и значительное влияние на качество обслуживания пассажиров, удобства поездки, скорость доставки и безопасность движения, так и на эффективность использования автобусов, режим труда водителей и уровень доходов автотранспортных предприятий.
Высокая эффективность автобусного маршрута достигается при выборе рациональной трассы, характеризующейся прямолинейностью и высокой сменяемостью пассажиров в пути следования. Отношение протяженности маршрута к средней дальности поездки пассажиров на данном маршруте называется коэффициентом сменности пассажиров
Ксм=
,
где Lм- длина маршрута, lср- средняя дальность поездки.
В результате, чем больше протяженность маршрута и чем меньше средняя дальность поездки, тем выше коэффициент сменности и тем рентабельнее используется маршрут.
Оптимизация маршрутной системы. Для действующей маршрутной системы автобусного транспорта города возникает периодически необходимость уточнения, совершенствования и оптимизации системы.
Наиболее рациональным является при этом методический подход, когда маршрутную систему автобусного транспорта города рассматривают как взаимосвязанную конфигурацию прямых транспортных связей между взаимодействующими (тяготеющими) конечными и основными промежуточными пунктами массового передвижения пассажиров на всей территории города. При этом основным критерием является минимум пересадочности. Поскольку маршрутная система базируется на транспортной сети, ее совершенствуют путем выбора лучшего варианта при равных условиях обеспеченности подвижным составом. Выявляют наиболее рациональную маршрутную систему автобусного транспорта города, имеющую наибольшую прямолинейность и минимальный коэффициент пересадочности Кп, который определяется:
Кп=
,
где Qсп- суточное число пассажиров в городе, едущих с одной и более пересадками, Qс- весь объем перевезенных за сутки пассажиров.
Порядок открытия и обустройства автобусных маршрутов. Открытию автобусного маршрута предшествует тщательное изучение его трассы - плана и профиля пути, участков, совпадающих с другими существующими автобусными маршрутами и с маршрутами других видов городского транспорта. В соответствии с избранными направлением трассы маршрута выявляют участки, требующие повышенного внимания при вождении автобуса (опасные участки), определяют пункты наибольшей сменяемости пассажиров в автобусах, рассчитывают ожидаемые пассажиропотоки, определяют места рационального размещения остановочных пунктов и составляют объяснительную записку с технико-экономическим обоснованием трассы и целесообразности вновь открываемого автобусного маршрута. В соответствии с утвержденной инструкцией оформляется паспорт автобусного маршрута.
За организацией работы автобусов на каждом действующем и особенно вновь введенном автобусном маршруте отдел эксплуатации автотранспортного предприятия ведет систематические наблюдения, выявляя состояние, уровень и качество обслуживания пассажиров, соответствие интервалов движения по периодам дня, правильность выбора направления маршрута, размещения остановочных пунктов, сменяемости пассажиров и равномерности наполнения салона автобуса по длине маршрута и направлениям следования. Для новых маршрутов определяют также эффективность использования автобусов по периодам дня, себестоимость перевозок и рентабельность маршрута.
Литература:
1. Горев автомобильные перевозки. М., АСАДЕМА, 2004.
2. Спирин и управление пассажирскими и грузовыми автомобильными перевозками М., АСАДЕМА, 2003.
3. Тростянецкий перевозки. Задачник. М., Транспорт, 1998.
4. грузовые автомобильные перевозки Транспорт, 1986.
Лекция 3
Планирование перевозок грузов. Качество транспортных услуг
Планирование перевозок является важным моментом транспортного процесса. Это объясняется как сокращением длительности циклов коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса. Так. затраты на производство некоторых товаров составляют лишь около 10% стоимости товара, в то время как стоимость доставки может составлять до 50%. Вот почему в условиях конкуренции одним из путей привлечения клиентов является оптимизация проектирования доставки и планирование перевозок.
Оптимизацией проектирования доставки занимается логистика. Задачами логистики является конкретизация и детализация организационных мероприятий, связанных с перевозкой (выбор маршрута и вида транспорта в зависимости от типа груза), с целью снижения транспортных затрат, доставки грузов точно в срок, максимального удовлетворения всех требований заказчика перевозок.
Основой планирования перевозок являются расписания и графики перевозок, составленные на основе систематизации заключенных договоров, поданных заявок, изучения грузопотоков. Последнее предполагает анализ грузоперевозок за определенный период времени, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Обследование грузопотоков может быть сплошным и выборочным. Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах, выборочное — на отдельных маршрутах. Основные методы получения данных о грузопотоках подразделяются на отчетно-статистические и натурные. Основным же является отчетно-статистический метод, который применяется при анализе данных о прибыли от перевозки грузов на маршрутах и массы перевезенных грузов. Натурное обследование проводится анкетным или счетно-табличным методом.
Полученный в результате обследований грузопотоков материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы и расписании (графика) движения.
Расписания и графики должны обеспечить:
— удовлетворение потребностей наибольшего числа заказчиков перевозок:
— максимальное использование вместимости транспортных средств по установленным нормам;
— минимизацию затрат времени на перевозку;
— регулярность перевозок;
— эффективность использования транспортных средств:
— взаимосвязь с графиками и расписаниями других видов транспортных средств;
— минимизацию порожних пробегов транспортных средств.
Существуют следующие виды расписаний:
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
