ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС Т1.50101.00013
в части ревизии подшипника 80-318Л (конспект).
Работа производится при опущенном редукторе.
1. Отвернуть 6 болтов М12 крепления крышки подшипника 80-318Л к корпусу редуктора, снять крышку.
2. Проверить состояние смазки, отсутствие в ней металлической стружки. При наличии металлической стружки колёсную пару заменить.
3. Удалить из корпуса и крышки подшипника сжиженную и загрязнённую смазку.
4. Промыть и протереть крышку.
5. Проверить все видимые элементы подшипника на отсутствие излома, вмятин, трещин, сколов сепаратора, обойм подшипника, крепление стопорной шайбы и качество контровки болтов (с использованием зеркала). При выявлении дефектов сообщить мастеру и инженеру колёсного хозяйства для принятия мер.
6. Зачистить и протереть посадочные поверхности крышки подшипника и корпуса редуктора.
7. Измерить высоту упорного бурта крышки, величина которого должна быть 7+0,2 мм (штангенциркулем). При несоответствии высоты бурта, крышку отремонтировать или заменить.
8. Заложить свежую смазку в подшипник и крышку около 0,3 кг (ЛЗ-ЦНИИ).
9. Проверить состояние прокладки на отсутствие разрыва, деформации, излома. При дефектах прокладку заменить.
10. Промазать прокладку и соприкасающиеся поверхности редуктора и крышку бензоупорной смазкой.
11. Установить крышку, ввернуть 6 болтов М12 с надетыми на них 6ю пружинными шайбами и закрепить крышку к корпусу редуктора.
12. Проверить щупом зазор между торцом крышки и корпусом редуктора, который должен быть не менее 0,1 мм. Допускается касание в местах крепления болтов.
# # #
Жёлтый цвет – новая смазка.
Тёмно-зелёный цвет – бывшая в эксплуатации.
Белый цвет – признак попадания воды – не допускается.
Чёрный цвет – признак износа подшипника – не допускается.
Коричневый цвет – признак разрушения сепаратора – не допускается.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС Т1.50101.00013
в части малой ревизии букс с УЗД оси колёсной пары (конспект).
1. Отвернуть 4 болта М12 крепления контрольной крышки к буксе колёсной пары
2. Вынуть болты с пружинными шайбами, снять контрольную крышку вместе с прокладкой.
3. Проверить состояние и количество смазки в буксе. Если состояние смазки хорошее (не разжижена и не загрязнена) выбрать её рукой из передней части буксы до подшипника и уложить её на внутреннюю поверхность снятой контрольной крышки. При наличии в буксе смазки обводнённой (эмульсионной) или загрязнённой механическими примесями (песок, стальные частицы и т. д.) – колёсная пара к дальнейшей эксплуатации не допускается. Смазка, не имеющая дефектов, (потемнение смазки не является браковочным признаком) подлежит дальнейшему использованию в этой же буксе.
4. Проверить состояние прокладки и болтов крепления контрольной крышки. Прокладку с разрывом, деформацией и другими дефектами – заменить. Болты, имеющие витки с сорванной или неполной резьбой могут быть допущены к установке, если в сумме длина резьбы с такими витками составляет не более 15% всей длины резьбы.
5. Проверить состояние крепления видимых частей буксового узла (стопорной пластины, проволочного стопорения болтов, осевой гайки). В случае обнаружения ослабления осевой гайки, снять стопорную пластину, осевую гайку, упорное кольцо и после удаления остатков смазки тщательно проверить её цвет и отсутствие механических примесей, состояние резьбы, сепаратора, упорного кольца, стопорной пластины, наружного и внутреннего колец подшипника, обратив внимание на наличие следов возможного проворота внутреннего кольца подшипника. При положительном результате осмотра собрать буксовый узел. Убедиться в наличии зазора между внутренней плоскостью хвостовика стопорной пластины и плоскостью на впадине коронки осевой гайки (не менее 0,5мм). Набор щупов №4 ТУ-2.-011-91.
6. Проверить ось колёсной пары ультразвуковым дефектоскопом в соответствии с требованиями «Руководства по неразрушающему контролю деталей вагонов Московского метрополитена» Т3.25103.00043.
7. Заложить «старую» смазку (временно положенную на контрольную крышку) в переднюю часть буксы и при необходимости добавить свежей смазки в общем количестве 100г, а для букс без маслёнок – 400 г.
8. Установить на буксу прокладку, контрольную крышку, пружинные шайбы и закрепить их четырьмя болтами М12. Зазор между торцом крепительной крышки буксы и торцом корпуса буксы в собранном виде должен быть в пределах 1,5-3 мм. Набор щупов №4 ТУ-2.-011-91. На буксовых узлах, в которых производилась подтяжка осевой гайки, головки болтов крепительной крышки покрасить белой краской и установить за буксами усиленное наблюдение.
9. Запрессовать смазку в полости буксы, оборудованных маслёнками.
10. Отвернуть болт М10 смазочного отверстия и ввернуть переходник.
11. Ввернуть в переходник наконечник шприца и запрессовать в полость буксы смазку в объёме 400 г.
12. Вывернуть наконечник шприца, переходник, ввернуть болт М10 в смазочное отверстие на корпусе буксы и закрепить.
13. Оформить результаты работ в «Журнал учёта добавления смазки ЛЗ-ЦНИИ в подшипники качения колёсных пар, проведения малой ревизии букс и УЗД осей колёсных пар под вагоном».
14. Обеспечить контроль за работой колёсной пары в процессе эксплуатации.
15. При обнаружении утечки смазки через лабиринтное уплотнение сделать малую ревизию букс. Протереть подтёки смазки.
16. При повторной утечки смазки колёсную пару заменить.
17. При обнаружении нагрева корпуса буксы выше нормы (превышение температуры корпуса буксы над температурой окружающей среды более 35ºС) – колёсную пару заменить.
18. При обнаружении повышенного нагрева корпуса буксы относительно температуры других букс в пределах нормы, сделать малую ревизию нагретой буксы. При повторном нагреве – колёсную пару заменить.
19. При повторном обнаружении ослабления осевой гайки – колёсную пару заменить.
20. О проведении неплановой ревизии сделать запись в книге о выполненной работе.
21. Проверить состояние корпуса буксы. При изломах, трещинах, деформациях и других дефектах – букса бракуется.
22. Измерить зазор между предохранительным штырём буксы и втулкой рамы тележки, который должен быть:
- - в продольном направлении оси – 3 мм;
- - в поперечном направлении оси – 2 мм.
23. Проверить состояние и крепление шунта на буксе для шпинтонных рам. Шунты с обрывом жил более 10% заменить.
# # #
Малая ревизия букс проводится:
1. При пробеге 90000±10000 км.
2. При сработке ПОНАБ или ДИСК-Б, либо при обнаружении нагрева.
3. При проведении ТР-2.
4. При обточке колёсных пар на станке КЖ-20.
Жёлтый цвет – новая смазка.
Тёмно-зелёный цвет – бывшая в эксплуатации.
Белый цвет – признак попадания воды – не допускается.
Чёрный цвет – признак износа подшипника – не допускается.
Коричневый цвет – признак разрушения сепаратора – не допускается.
