санаториев............................................... 0,6 - 0,8
учреждений отдыха и туризма.............................. 0,7 - 0,9
пионерских лагерей....................................... 0,5 - 1,0
общего пользования для местного населения ...................... 0,2
отдыхающих без путевок ......................................... 0,5
5. Учреждения и предприятия обслуживания
5.1. Учреждения и предприятия обслуживания следует размещать на территории городских и сельских поселений, приближая их к местам жительства и работы, предусматривая, как правило, формирование общественных центров в увязке с сетью общественного пассажирского транспорта.
При расчете учреждений и предприятий обслуживания следует принимать социальные нормативы обеспеченности, разрабатываемые в установленном порядке. Для ориентировочных расчетов число учреждений и предприятий обслуживания и размеры их земельных участков допускается принимать в соответствии с рекомендуемым приложением 7*.
Примечание. Размещение, вместимость и размеры земельных участков учреждений и предприятий обслуживания, не указанных в настоящем разделе и в рекомендуемом приложении 7*, следует принимать по заданию на проектирование.
5.2. При определении числа, состава и вместимости учреждений и предприятий обслуживания в городах-центрах систем расселения следует дополнительно учитывать приезжающее население из других городских и сельских поселений, расположенных в зоне, ограниченной затратами времени на передвижения в большой, крупный и крупнейший город-центр не более 2 ч, в малые и средние города-центры или подцентры систем расселения - не более 1 ч; в исторических городах необходимо учитывать также туристов.
5.3. Учреждения и предприятия обслуживания в сельских поселениях следует размещать из расчета обеспечения жителей каждого поселения услугами первой необходимости в пределах пешеходной доступности не более 30 мин. Обеспечение объектами более высокого уровня обслуживания следует предусматривать на группу сельских поселений.
Для организации обслуживания необходимо предусматривать помимо стационарных зданий передвижные средства и сооружения сезонного использования, выделяя для них соответствующие площадки.
5.4*. Радиус обслуживания населения учреждениями и предприятиями, размещаемыми в жилой застройке, как правило, следует принимать не более указанного в табл.5*.
Таблица 5*
┌──────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐
│ Учреждения и предприятия │ Радиус обслу - │
│ обслуживания │ живания, м │
├──────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Детские дошкольные учреждения*: │ │
│ в городах │ 300 │
│ в сельских поселениях и в малых городах, при од - │ 500 │
│ но - и двухэтажной застройке │ │
│Общеобразовательные школы* │ 750 │
│ │(500 для началь-│
│ │ ных классов) │
│Помещения для физкультурно-оздоровительных занятий │ 500 │
│Физкультурно-спортивные центры жилых районов │ 1500 │
│Поликлиники и их филиалы в городах** │ 1000 │
│Раздаточные пункты молочной кухни │ 500 │
│То же, при одно - и двухэтажной застройке │ 800 │
│Аптеки в городах │ 500 │
│То же, при одно - и двухэтажной застройке │ 800 │
│Предприятия торговли, общественного питания и бытово- │ │
│го обслуживания местного значения: │ │
│ в городах при застройке: │ │
│ многоэтажной │ 500 │
│ одно-, двухэтажной │ 800 │
│ в сельских поселениях │ 2000 │
│Отделения связи и филиалы сберегательного банка │ 500 │
│ │
├──────────────────────────────── │
│ * Указанный радиус обслуживания не распространяется│
│на специализированные и оздоровительные детские дошкольные учреждения,│
│а также на специальные детские ясли-сады общего типа и│
│общеобразовательные школы (языковые, математические, спортивные и│
│т. п.). Радиусы обслуживания общеобразовательных школ в сельской│
│местности допускается принимать по региональным (территориальным)│
│строительным нормам, а при их отсутствии по заданию на проектирование. │
│ ** Доступность поликлиник, амбулаторий,│
│фельдшерско-акушерских пунктов и аптек в сельской местности принимается│
│в пределах 30 мин (с использованием транспорта). │
│ │
│ Примечания: 1. Для климатических подрайонов IА, IБ, IГ, IД и IIА,│
│а также в зоне пустынь и полупустынь, в условиях сложного рельефа│
│указанные в таблице радиусы обслуживания следует уменьшать на 30%. │
│ 2. Пути подходов учащихся к общеобразовательным школам с│
│начальными классами не должны пересекать проезжую часть магистральных│
│улиц в одном уровне. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
5.5*. Расстояния от зданий и границ земельных участков учреждений и предприятий обслуживания следует принимать не менее приведенных в табл.6*.
Таблица 6*
┌──────────────────────────────────┬────────────────────────────────────┐
│Здания (земельные участки) учреж-│ Расстояния от зданий (границ │
│дений и предприятий обслуживания │ участков) учреждений и │
│ │ предприятий обслуживания, м │
│ ├───────────────┬─────────┬──────────┤
│ │ до красной │до стен │до зданий │
│ │ линии │жилых │общеобра - │
│ ├───────┬───────┤домов │зователь - │
│ │в горо-│в сель-│ │ных школ,│
│ │дах │ских │ │детских │
│ │ │поселе-│ │дошкольных│
│ │ │ниях │ │и лечебных│
│ │ │ │ │учреждений│
├──────────────────────────────────┼───────┼───────┼─────────┴──────────┤
│Детские дошкольные учреждения и│ 25 │ 10 │По нормам инсоляции │
│общеобразовательные школы (стены│ │ │ и освещенности │
│здания) │ │ │ │
│Приемные пункты вторичного сырья │ - │ - │ 20* │ 50 │
│Пожарные депо │ 10 │ 10 │ - │ - │
│Кладбища традиционного захоронения│ 6 │ 6 │ 300 │ 300 │
│и крематории │ │ │ │ │
│Кладбища для погребения после кре-│ 6 │ 6 │ 100 │ 100 │
│мации │ │ │ │ │
│ │
├───────────────────────────────── │
│ * С входами и окнами. │
│ │
│ Примечания*: 1. Участки детских дошкольных учреждений,│
│вновь размещаемых больниц не должны примыкать непосредственно к│
│магистральным улицам. │
│ 2. После закрытия кладбища традиционного захоронения по истечении│
│25 лет после последнего захоронения расстояния до жилой застройки могут│
│быть сокращены до 100 м. │
│ В сельских поселениях и сложившихся районах городов, подлежащих│
│реконструкции, расстояние от кладбищ до стен жилых домов, зданий│
│детских и лечебных учреждений допускается уменьшать по согласованию с│
│местными органами санитарного надзора, но принимать не менее 100 м. │
│ 3. Приемные пункты вторичного сырья следует изолировать полосой│
│зеленых насаждений и предусматривать к ним подъездные пути для│
│ 4. На земельном участке больницы необходимо предусматривать│
│отдельные въезды в зоны хозяйственную и корпусов: лечебных - для│
│инфекционных и неинфекционных больных (отдельно) и│
│патологоанатомического. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
6. Транспорт и улично-дорожная сеть
Внешний транспорт
Сеть улиц и дорог
Сеть общественного пассажирского транспорта и пешеходного
движения
Сооружения и устройства для хранения и обслуживания
транспортных средств
6.1. При проектировании городских и сельских поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.
6.2. Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должны превышать, мин, для городов с населением, тыс. чел.:
2................................................ 45
1................................................ 40
................................................. 37
................................................. 35
100 и менее ..................................................... 30
Для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
Для жителей сельских поселений затраты времени на трудовые передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) в пределах сельскохозяйственного предприятия, как правило, не должны превышать 30 мин.
Примечания: 1. Для городов с численностью населения свыше 2 млн. чел. максимально допустимые затраты времени должны определяться по специальным обоснованиям с учетом фактического расселения, размещения мест приложения труда и уровня развития транспортных систем.
2. Для промежуточных значений расчетной численности населения городов указанные нормы затрат времени следует интерполировать.
6.3. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: легковых автомобилей, включая 3 - 4 такси и 2 - 3 ведомственных автомобиля,грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел. следует приниматьединиц для городов с населением свыше 100 тыс. чел. и единиц для остальных поселений.
Число автомобилей, прибывающих в город-центр из других поселений системы расселения, и транзитных определяется специальным расчетом.
Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20%.
Внешний транспорт
6.4. Пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы) следует размещать, обеспечивая транспортные связи с центром города, между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. Допускается предусматривать объединенные или совмещенные пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта.
В городах, обслуживаемых аэропортами с пассажиропотоком не менее 2 млн. чел. в год, следует создавать городские аэровокзалы, а в остальных случаях - агентства воздушных сообщений или пункты отправления и прибытия авиапассажиров.
6.5. Новые сортировочные станции общей сети железных дорог следует размещать за пределами городов, а технические пассажирские станции, парки резервного подвижного состава, грузовые станции и контейнерные площадки железнодорожного и автомобильного транспорта - за пределами селитебной территории. Склады и площадки для навалочных грузов долговременного хранения, расположенные в пределах селитебной территории, подлежат переносу в коммунально-складские зоны.
6.6. В пригородных зонах крупных и крупнейших городов для пропуска транзитных поездов следует предусматривать обходные линии с размещением на них сортировочных и грузовых станций общеузлового значения. На головных участках железных дорог при интенсивности пригородного и внутригородского пассажирского движения более 10 пар поездов в час следует предусматривать дополнительные пути, а при необходимости - устройство в городах глубоких железнодорожных вводов или диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским скоростным транспортом.
6.7. Пересечения железнодорожных линий между собой в разных уровнях следует предусматривать для линий категорий: I, II - за пределами территории поселений, III, IV - за пределами селитебной территории.
В пределах территории поселений пересечения железных дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами, а также с линиями электрического общественного пассажирского транспорта следует предусматривать в соответствии с требованиями СНиП II-39-76.
6.8. Жилую застройку необходимо отделять от железных дорог санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. При размещении железных дорог в выемке или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий, обеспечивающих требования СНиП II-12-77, ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м. Расстояния от сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом величины грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации.
В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунально-бытового назначения. Не менее 50% площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено. Ширину санитарно-защитной зоны до границ садовых участков следует принимать не менее 50 м.
6.9. Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий, как правило, следует проектировать в обход поселений в соответствии со СНиП 2.05.02-85. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки необходимо принимать в соответствии со СНиП 2.05.02-85 и требованиями разд.9 настоящих норм, но не менее: до жилой застройки 100 м, до садоводческих товариществ 50 м; для дорог IV категории следует принимать соответственно 50 и 25 м. Для защиты застройки от шума и выхлопных газов автомобилей следует предусматривать вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 м.
В случае проложения дорог общей сети через территорию поселений их следует проектировать с учетом требований настоящих норм.
6.10. Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся продолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из города-центра к загородным зонам массового отдыха, аэропортам и другим поселениям в системе расселения, следует проектировать с учетом реверсивного движения, принимая, как правило, ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками.
Категории и параметры автомобильных дорог в пределах пригородных зон городов (систем расселения) следует принимать в соответствии с рекомендуемым приложением 8.
6.11. Аэродромы и вертодромы следует размещать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.08-85 на расстоянии от селитебной территории и зон массового отдыха населения, обеспечивающем безопасность полетов и допустимые уровни авиационного шума в соответствии с ГОСТ и электромагнитного излучения, установленные для селитебных территорий санитарными нормами.
См. СНиП "Аэродромы", принятые и введенные в действие постановлением Минстроя России от 01.01.01 г. N 18-28, взамен СНиП 2.05.08-85
Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых селитебных территорий и зон массового отдыха в районах действующих аэропортов.
6.12. Размещение в районах аэродромов зданий, высоковольтных линий электропередачи, радиотехнических и других сооружений, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи для нормальной работы навигационных средств аэродромов, должно быть согласовано с предприятиями и организациями, в ведении которых находятся аэродромы. Требования по согласованию размещения объектов приведены в обязательном приложении 2.
6.13. Морские и речные порты следует размещать за пределами селитебных территорий на расстоянии от жилой застройки не менее 100 м.
Расстояния от границ специализированных районов новых морских и речных портов до жилой застройки следует принимать, м, не менее:
от границ районов перегрузки и хранения пылящих грузов .....
от резервуаров и сливоналивных устройств
легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на складах
категорий:
I........................................................
II и III .................................................
от границ рыбного района порта (без рыбообработки на месте) .
Примечания: 1. На территории речных и морских портов следует предусматривать съезды к воде и площадки для забора воды пожарными автомашинами.
2. В портах с малым грузооборотом пассажирский и грузовой районы допускается объединять в один грузопассажирский.
6.14. Ширину прибрежной территории грузовых районов следует принимать, м, не более: для морского порта - 400, речного - 300, пристаней - 150, специализированных речных портов, предназначенных для перегрузки массовых грузов с организацией межнавигационного хранения - 400. При соответствующем обосновании указанная ширина территории может быть увеличена.
Вдоль судоходных каналов, шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений следует предусматривать с каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используемую под озеленение и дороги местного значения.
6.15*. Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, следует располагать ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки от перечисленных объектов на расстоянии, м, не менее, для складов категорий: I - 5000, II и III - 3000.
Размещение новых и реконструкцию существующих зданий и сооружений в зоне действия средств навигационной обстановки морских путей следует производить по согласованию с Министерством обороны Российской Федерации и Министерством транспорта Российской Федерации.
6.16. Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, следует размещать в пригородных зонах, а в пределах городов - вне селитебной территории и за пределами зон массового отдыха населения.
Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место), м2: для прогулочного флота - 27, спортивного - 75.
Сеть улиц и дорог
6.17. Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в табл.7.
6.18*. Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по табл.8*, сельских поселений - по табл.9.
6.19. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП II-12-77, не менее 25 м.
Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.
6.20. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.
6.21*. На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:
до проезжей части, опор, деревьев ............................ 0,75;
до тротуаров.................................................. 0,5;
до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта ... 1,5.
Примечание. Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.
6.22*. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
для магистральных улиц и дорог регулируемого движения ............ 8
местного значения ................................................ 5
на транспортных площадях........................................ 12
В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны.
Примечание. Для общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.
6.23*. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий "пешеход - транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8 х 40 и 10 х 50 м.
В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.
Примечание. В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.
6.24. В селитебных районах, в местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются крутые (более 100%о) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50%о. На путях с уклонами%о необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.
Таблица 7
┌──────────────────────────────────┬────────────────────────────────────┐
│ Категория дорог и улиц │ Основное назначение дорог и улиц │
├──────────────────────────────────┼────────────────────────────────────┤
│Магистральные дороги: │ │
│ скоростного движения │Скоростная транспортная связь между│
│ │удаленными промышленными и планиро-│
│ │вочными районами в крупнейших и│
│ │крупных городах; выходы на внешние│
│ │автомобильные дороги, к аэропортам,│
│ │крупным зонам массового отдыха и по-│
│ │селениям в системе расселения. Пере-│
│ │сечения с магистральными улицами и│
│ │дорогами в разных уровнях │
│ регулируемого движения │Транспортная связь между районами│
│ │города на отдельных направлениях и│
│ │участках преимущественно грузового│
│ │движения, осуществляемого вне жилой│
│ │застройки, выходы на внешние автомо-│
│ │бильные дороги, пересечения с улица-│
│ │ми и дорогами, как правило, в одном│
│ │уровне │
│Магистральные улицы: │ │
│ общегородского значения: │ │
│ непрерывного движения │Транспортная связь между жилыми,│
│ │промышленными районами и обществен-│
│ │ными центрами в крупнейших, крупных│
│ │и больших городах, а также с другими│
│ │магистральными улицами, городскими и│
│ │внешними автомобильными дорогами.│
│ │Обеспечение движения транспорта по│
│ │основным направлениям в разных уров-│
│ │нях │
│ регулируемого движения │Транспортная связь между жилыми,│
│ │промышленными районами и центром го-│
│ │рода, центрами планировочных райо-│
│ │нов; выходы на магистральные улицы и│
│ │дороги и внешние автомобильные доро-│
│ │ги. Пересечения с магистральными│
│ │улицами и дорогами, как правило, в│
│ │одном уровне │
│ районного значения: │ │
│ транспортно-пешеходные │Транспортная и пешеходная связи меж-│
│ │ду жилыми районами, а также между│
│ │жилыми и промышленными районами, об-│
│ │щественными центрами, выходы на дру-│
│ │гие магистральные улицы │
│ пешеходно-транспортные │Пешеходная и транспортная связи│
│ │(преимущественно общественный пасса-│
│ │жирский транспорт) в пределах плани-│
│ │ровочного района │
│Улицы и дороги местного значения: │ │
│ улицы в жилой застройке │Транспортная (без пропуска грузового│
│ │и общественного транспорта) и пеше-│
│ │ходная связи на территории жилых ра-│
│ │йонов (микрорайонов), выходы на ма-│
│ │гистральные улицы и дороги регулиру-│
│ │емого движения │
│ улицы и дороги в научно-произ-│Транспортная связь преимущественно│
│ водственных, промышленных и ком-│легкового и грузового транспорта в│
│ мунально-складских зонах (райо-│пределах зон (районов), выходы на│
│ нах) │магистральные городские дороги. │
│ │Пересечения с улицами и дорогами│
│ │устраиваются в одном уровне │
│ пешеходные улицы и дороги │Пешеходная связь с местами приложе-│
│ │ния труда, учреждениями и предприя-│
│ │тиями обслуживания, в том числе в│
│ │пределах общественных центров, мес-│
│ │тами отдыха и остановочными пунктами│
│ │общественного транспорта │
│ парковые дороги │Транспортная связь в пределах терри-│
│ │тории парков и лесопарков преиму-│
│ │щественно для движения легковых ав-│
│ │томобилей │
│ проезды │Подъезд транспортных средств к жилым│
│ │и общественным зданиям, учреждениям,│
│ │предприятиям и другим объектам го-│
│ │родской застройки внутри районов,│
│ │микрорайонов, кварталов │
│ велосипедные дорожки │Проезд на велосипедах по свободным│
│ │от других видов транспортного движе-│
│ │ния трассам к местам отдыха, общест-│
│ │венным центрам, а в крупнейших и│
│ │крупных городах связь в пределах│
│ │планировочных районов │
├──────────── │ │
│ Примечания: 1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава│
│транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и│
│являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского│
│центра. │
│ 2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов,│
│объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается│
│дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты│
│времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими│
│нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать│
│категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице│
│для групп городов с большей численностью населения. │
│ 3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения│
│допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных│
│только для пропуска средств общественного транспорта с организацией│
│трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или│
│автобусно-пешеходного движений. │
│ 4. В исторических городах следует предусматривать исключение или│
│сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию│
│исторического ядра общегородского центра: устройство обходных│
│магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта,│
│пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно│
│по периметру этого ядра. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Таблица 8*
┌────────────────────────────────┬──────┬─────┬─────┬──────┬─────┬──────┐
│ │Рас - │Шири-│Число│Наи - │Наи - │Ширина│
│ │четная│на │полос│мень - │боль-│пеше - │
│ │ско - │поло-│дви - │ший │ший │ходной│
│ Категория дорог и улиц │рость │сы │жения│радиус│про - │части │
│ │цвиже-│дви- │ │кривых│доль-│троту-│
│ │ния, │же - │ │в пла-│ный │ара, м│
│ │км/ч │ния, │ │не, м │ук - │ │
│ │ │м │ │ │лон, │ │
│ │ │ │ │ │ %о │ │
├────────────────────────────────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼──────┤
│Магистральные дороги: │ │ │ │ │ │ │
│ скоростного движения │ 120 │ 3,75│ 4-8 │ 600 │ 30 │ - │
│ регулируемого движения │ 80 │ 3,50│ 2-6 │ 400 │ 50 │ - │
│Магистральные улицы: │ │ │ │ │ │ │
│ общегородского значения: │ │ │ │ │ │ │
│ непрерывного движения │ 100 │ 3,75│ 4-8 │ 500 │ 40 │ 4,5 │
│ регулируемого движения │ 80 │ 3,50│ 4-8 │ 400 │ 50 │ 3,0 │
│ районного значения: │ │ │ │ │ │ │
│ транспортно-пешеходные │ 70 │ 3,50│ 2-4 │ 250 │ 60 │ 2,25 │
│ пешеходно-транспортные │ 50 │ 4,00│ 2 │ 125 │ 40 │ 3,0 │
│Улицы и дороги местного│ │ │ │ │ │ │
│значения: │ │ │ │ │ │ │
│ улицы в жилой застройке │ 40 │ 3,00│ 2-3*│ 90 │ 70 │ 1,5 │
│ │ 30 │ 3,00│ 2 │ 50 │ 80 │ 1,5 │
│ улицы и дороги научно-произ-│ 50 │ 3,50│ 2-4 │ 90 │ 60 │ 1,5 │
│ водственных, промышленных и│ 40 │ 3,50│ 2 │ 50 │ 70 │ 1,5 │
│ коммунально-складских районов│ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ парковые дороги │ 40 │ 3,00│ 2 │ 75 │ 80 │ - │
│Проезды: │ │ │ │ │ │ │
│ основные │ 40 │ 2,75│ 2 │ 50 │ 70 │ 1,0 │
│ второстепенные │ 30 │ 3,50│ 1 │ 25 │ 80 │ 0,75 │
│Пешеходные улицы: │ │ │ │ │ │ │
│ основные │ - │ 1,00│По │ - │ 40 │ По │
│ │ │ │рас - │ │ │ про - │
│ │ │ │чету │ │ │ екту │
│ второстепенные │ - │ 0,75│То же│ - │ 60 │ То же│
│Велосипедные дорожки: │ │ │ │ │ │ │
│ обособленные │ 20 │ 1,50│ 1-2 │ 30 │ 40 │ - │
│ изолированные │ 30 │ 1,50│ 2-4 │ 50 │ 30 │ - │
│ │
├──────────────────────────────── │
│ * С учетом использования одной полосы для стоянок│
│легковых автомобилей. │
│ │
│ Примечания*: 1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом│
│в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава│
│размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей,│
│технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров,│
│зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований│
│и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в│
│красных линиях принимается, м: магистральных дорог -;│
│магистральных улиц -; улиц и дорог местного значения -│
│ 2*. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах│
│с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать│
│расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного│
│движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением│
│продольных уклонов. │
│ 3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и│
│дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать│
│крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы "пик" при│
│интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед/ч│
│допускается устройство обособленной проезжей части шириной м. │
│ На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых│
│автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м. │
│ 4. В климатических подрайонах IА, IБ и IГ наибольшие продольные│
│уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на│
│10%. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 м3/м в│
│пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы│
│шириной до 3 м для складирования снега. │
│ 5. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются│
│площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т. п. │
│ 6. В климатических подрайонах IА, IБ и IГ, в местностях с объемом│
│снегоприноса более 200 м3/м ширину тротуаров на магистральных улицах│
│следует принимать не менее 3 м. │
│ 7. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также│
│при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях│
│допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м. │
│ 8. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий,│
│подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее│
│чем на 0,5 м. │
│ 9. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных│
│параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с│
│учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при│
│обязательном резервировании территории и подземного пространства для│
│перспективного строительства. │
│ 10. В малых, средних и больших городах, а также в условиях│
│реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта│
│допускается использовать параметры магистральных улиц районного│
│значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.│
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Таблица 9
┌──────────────────┬───────────────────┬─────────┬──────┬─────┬─────────┐
│Категория сельских│Основное назначение│Расчетная│Ширина│Число│Ширина │
│ улиц и дорог │ │скорость │полосы│полос│пешеход - │
│ │ │движения,│движе-│дви - │ной части│
│ │ │ км/ч │ния, м│жения│тротуара,│
│ │ │ │ │ │м │
├──────────────────┼───────────────────┼─────────┼──────┼─────┼─────────┤
│Поселковая дорога │Связь сельского по-│ 60 │ 3,5 │ 2 │ - │
│ │селения с внешними│ │ │ │ │
│ │дорогами общей сети│ │ │ │ │
│Главная улица │Связь жилых терри-│ 40 │ 3,5 │ 2-3 │ 1,5-2,25│
│ │торий с обществен-│ │ │ │ │
│ │ным центром │ │ │ │ │
│Улица в жилой│ │ │ │ │ │
│застройке: │ │ │ │ │ │
│ основная │Связь внутри жилых│ 40 │ 3,0 │ 2 │ 1,0-1,5 │
│ │территорий и с│ │ │ │ │
│ │главной улицей по│ │ │ │ │
│ │направлениям с ин-│ │ │ │ │
│ │тенсивным движением│ │ │ │ │
│ второстепенная │Связь между основ-│ 30 │ 2,75│ 2 │ 1,0 │
│ (переулок) │ными жилыми улицами│ │ │ │ │
│ проезд │Связь жилых домов,│ 20 │ 2,75-│ 1 │ 0-1,0 │
│ │расположенных в│ │ 3,0 │ │ │
│ │глубине квартала, с│ │ │ │ │
│ │улицей │ │ │ │ │
│Хозяйственный про-│Прогон личного ско-│ 30 │ 4,5 │ 1 │ - │
│езд, скотопрогон │та и проезд грузо-│ │ │ │ │
│ │вого транспорта к│ │ │ │ │
│ │приусадебным участ-│ │ │ │ │
│ │кам │ │ │ │ │
└──────────────────┴───────────────────┴─────────┴──────┴─────┴─────────┘
6.25. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом м.
Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом:
м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах;
м на магистральных улицах непрерывного движения.
Примечания: 1. Допускается устройство пешеходных переходов в разных уровнях на магистральных улицах регулируемого движения при пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел/ч.
2. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 чел/м2; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел/м2.
Сеть общественного пассажирского
транспорта и пешеходного движения
6.26. Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок 4 чел/м2 свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел/м2 - для скоростного транспорта.
6.27. Линии наземного общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.
Примечания: 1. В центральных районах крупных и крупнейших городов при ограниченной пропускной способности улично-дорожной сети допускается предусматривать внеуличные участки трамвайных линий в тоннелях мелкого заложения или на эстакадах.
2. В историческом ядре общегородского центра в случае невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта допускается устройство местной системы специализированных видов транспорта.
3. Через межмагистральные территории площадью свыше 100 га, в условиях реконструкции свыше 50 га, допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам или обособленному полотну. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед/ч в двух направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/ч.
6.28. Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5 - 2,5 км/км2.
В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/км2.
6.29. Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м; указанное расстояние следует уменьшать в климатических подрайонах IА, IБ, IГ и IIА до 300 м, а в климатическом подрайоне IД и IV климатическом районе до 400 м.
В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.
В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
Примечание. В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших, крупных и крупнейших городах до 600 м, в малых и средних - до 800 м.
6.30. Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории поселений следует принимать: для автобусов, троллейбусов и трамваев м, экспресс-автобусов и скоростных трамваев - м, метрополитена 1м, электрифицированных железных дорог - 1м.
6.31. В пересадочных узлах независимо от величины расчетных пассажиропотоков время передвижения на пересадку пассажиров не должно превышать 3 мин без учета времени ожидания транспорта. Коммуникационные элементы пересадочных узлов, разгрузочные площадки перед станциями метрополитена и другими объектами массового посещения следует проектировать из условий обеспечения расчетной плотности движения потоков, чел/м2, не более: 1,0 - при одностороннем движении; 0,8 - при встречном движении, 0,5 - при устройстве распределительных площадок в местах пересечения и 0,3 - в центральных и конечных пересадочных узлах на линиях скоростного внеуличного транспорта.
6.32. Вдоль линий метрополитена мелкого заложения следует предусматривать техническую зону шириной, как правило, 40 м, в которой до окончания строительства метрополитена не допускается посадка деревьев, а возведение капитальных зданий, сооружений и размещение подземных инженерных сетей допускаются по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен.
Сооружения и устройства для хранения и обслуживания
транспортных средств
6.33. На селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности не более 800 м, а в районах реконструкции или с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой - не более 1500 м.
Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе, %:
жилые районы .................................................... 25
промышленные и коммунально-складские зоны (районы) .............. 25
общегородские и специализированные центры ....................... 5
зоны массового кратковременного отдыха .......................... 15
Примечания: 1. Допускается предусматривать сезонное хранение% парка легковых автомобилей в гаражах и на открытых стоянках, расположенных за пределами селитебных территорий поселения.
2. При определении общей потребности в местах для хранения следует также учитывать другие индивидуальные транспортные средства (мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды) с приведением их к одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих коэффициентов:
мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски ............... 0,5
мотоциклы и мотороллеры без колясок ........................... 0,25
мопеды и велосипеды ............................................ 0,1
3. Допускается предусматривать открытые стоянки для временного и постоянного хранения автомобилей в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и микрорайонами.
6.34. На территории жилых районов и микрорайонов в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать места для хранения автомобилей в подземных гаражах из расчета не менее 25 машино-мест на 1 тыс. жителей.
Гаражи для легковых автомобилей, встроенные или встроенно-пристроенные к жилым и общественным зданиям (за исключением школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром), необходимо предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 2.08.01-89 и СНиП 2.08.02-89*.
Гаражи боксового типа для постоянного хранения автомобилей и других мототранспортных средств, принадлежащих инвалидам, следует предусматривать в радиусе пешеходной доступности не более 200 м от входов в жилые дома. Число мест устанавливается нормами или принимается по заданию на проектирование.
Примечание. В районах с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой, ограничивающей или исключающей возможность устройства подземных гаражей, требование первого абзаца данного пункта следует обеспечивать путем строительства наземных или наземно-подземных сооружений с последующей обсыпкой грунтом и использованием земляной кровли для спортивных и хозяйственных площадок.
6.35. Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей следует принимать, м, не более:
до входов в жилые дома ......................................
до пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных
учреждений торговли и общественного питания .................
до прочих учреждений и предприятий обслуживания населения и
административных зданий .....................................
до входов в парки, на выставки и стадионы ...................
Нормы расчета стоянок легковых автомобилей допускается принимать в соответствии с рекомендуемым приложением 9.
6.36. Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать, м2 на одно машино-место:
для гаражей:
одноэтажных................................................. 30
двухэтажных ................................................. 20
трехэтажных ................................................. 14
четырехэтажных .............................................. 12
пятиэтажных ................................................. 10
наземных стоянок ................................................ 25
6.37. Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и выездов из них следует принимать: от перекрестков магистральных улиц - 50 м, улиц местного значения - 20 м, от остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта - 30 м.
Въезды в подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них должны быть удалены от окон жилых домов, рабочих помещений общественных зданий и участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений не менее чем на 15 м.
Вентиляционные шахты подземных гаражей должны предусматриваться в соответствии с требованиями ВСН 01-89.
6.38. Гаражи ведомственных автомобилей и легковых автомобилей специального назначения, грузовых автомобилей, такси и проката, автобусные и троллейбусные парки, трамвайные депо, а также базы централизованного технического обслуживания и сезонного хранения автомобилей и пункты проката автомобилей следует размещать в производственных зонах городов, принимая размеры их земельных участков согласно рекомендуемому приложению 10.
6.39*. Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на селитебных территориях, следует принимать не менее приведенных в табл.10*.
Таблица 10*
┌────────────────────────────┬──────────────────────────────────────────┐
│ │ Расстояние, м │
│ ├────────────────────────────┬─────────────┤
│ Здания, │от гаражей и открытых стоя-│от станций │
│ до которых определяется │нок при числе легковых авто-│технического │
│ расстояние │мобилей │обслуживания │
│ │ │при числе │
│ │ │постов │
│ ├──────┬──────┬──────┬───────┼───────┬─────┤
│ │ 10 │11-50 │51-100│101-300│ 10 │11-30│
│ │и │ │ │ │и менее│ │
│ │менее │ │ │ │ │ │
├────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼───────┼───────┼─────┤
│Жилые дома │ 10** │15 │ 25 │ 35 │ 15 │ 25 │
│ В том числе торцы жилых │ 10** │10** │ 15 │ 25 │ 15 │ 25 │
│ домов без окон │ │ │ │ │ │ │
│Общественные здания │ 10** │10** │ 15 │ 25 │ 15 │ 20 │
│Общеобразовательные школы и│ 15 │25 │ 25 │ 50 │ 50 │ * │
│детские дошкольные учрежде-│ │ │ │ │ │ │
│ния │ │ │ │ │ │ │
│Лечебные учреждения со ста - │ 25 │50 │ * │ * │ 50 │ * │
│ционаром │ │ │ │ │ │ │
│ │
├──────────────────────────────── │
│ * Определяется по согласованию с органами│
│Государственного санитарно-эпидемиологического надзора. │
│ ** Для зданий гаражей III - V степеней огнестойкости│
│расстояния следует принимать не менее 12 м. │
│ │
│ Примечания*: 1. Расстояния следует определять от окон жилых│
│и общественных зданий и от границ земельных участков│
│общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных│
│учреждений со стационаром до стен гаража или границ открытой стоянки. │
│ 2. Расстояния от секционных жилых домов до открытых площадок│
│вместимостью машин, размещаемых вдоль продольных фасадов,│
│следует принимать не менее 50 м. │
│ 3. Для гаражей I - II степеней огнестойкости указанные в табл.10*│
│расстояния допускается сокращать на 25% при отсутствии в гаражах│
│открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых и│
│общественных зданий. │
│ 4. Гаражи и открытые стоянки для хранения легковых автомобилей│
│вместимостью свыше 300 машино-мест и станции технического обслуживания│
│при числе постов более 30 следует размещать вне жилых районов на│
│производственной территории на расстоянии не менее 50 м от жилых домов.│
│Расстояния определяются по согласованию с органами Государственного│
│санитарно-эпидемиологического надзора. │
│ 5. Для гаражей вместимостью более 10 машин указанные в табл.10*│
│расстояния допускается принимать по интерполяции. │
│ 6. В одноэтажных гаражах боксового типа, принадлежащих гражданам,│
│допускается устройство погребов. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
6.40. Станции технического обслуживания автомобилей следует проектировать из расчета один пост на 200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков, га, для станций:
на 10 постов................................................... 1,0
" 15 " ................................................... 1,5
" 25 " ................................................... 2,0
" 40 " ................................................... 3,5
6.41. Автозаправочные станции (АЗС) следует проектировать из расчета одна топливораздаточная колонка на 1200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков, га, для станций:
на 2 колонки................................................. 0,1
" 5 " ................................................. 0,2
" 7 " ................................................. 0,3
" 9 " ................................................. 0,35
" 11 " ................................................. 0,4
6.42. Расстояния от АЗС с подземными резервуарами для хранения жидкого топлива до границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром или до стен жилых и других общественных зданий и сооружений следует принимать не менее 50 м. Указанное расстояние следует определять от топливораздаточных колонок и подземных резервуаров для хранения жидкого топлива.
Расстояния от АЗС, предназначенных для заправки только легковых автомобилей в количестве не более 500 машин в сутки, до указанных объектов допускается уменьшать, но принимать не менее 25 м.
7. Инженерное оборудование
Водоснабжение и канализация
Санитарная очистка
Электро-, тепло-, холодо- и газоснабжение, связь, радиовещание
и телевидение
Размещение инженерных сетей
Водоснабжение и канализация
7.1. Размеры земельных участков для станций очистки воды в зависимости от их производительности, тыс. м3 /сут, следует принимать по проекту, но не более, га:
до 0,8 ....................................................... 1
св. 0,8 до..................................... 2
" 12 "..................................... 3
" 32 "..................................... 4
" 80 " ..................................... 6
" 125 " ..................................... 12
" 250 " ..................................... 18
" 400 " ..................................... 24
7.2*. Размеры земельных участков для очистных сооружений канализации следует принимать не более указанных в табл.11*.
Таблица 11*
┌──────────────────────┬────────────────────────────────────────────────┐
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
