Эксплуатант воздушного судна  (стр. 4 )

7. Эксплуатационные критерии

7.1. Основные положения

7.1.1. На основе критериев и рекомендаций п.5.1.1. (с) е(f) или 5.1.2. (что применимо) заявитель должен произвести анализ своих эксплуатационных процедур в нормальных и нештатных ситуациях на предмет их соответствия конкретному типу оборудования, установленному на заявляемом ВС.

7.1.2. Приводимые ниже инструкции могут быть использованы заявителем при разработке своих эксплуатационных процедур для конкретных типов оборудования ВС и районов выполнения полетов. Сертификация технических характеристик сама по себе не является основанием для выполнения полетов в воздушном пространстве, по маршрутам и процедурам в районе аэродрома, где требуется разрешение P-RNAV в соответствии с требованиями RNP 1. Это разрешение должно быть указано в Сертификате эксплуатанта (или выдано и оформлено в установленном порядке в соответствии с АП-21).

7.2. Процедуры нормальной эксплуатации

7.2.1. Подготовка к полету

7.2.1.1. При подготовке к полету необходимо убедиться в том, что навигационная инфраструктура на время предполагаемого полета обеспечит выполнение планируемых процедур зональной навигации, а также традиционную (незональную) навигацию на случай нештатных ситуаций. Необходимо убедиться в исправности бортового оборудования, которое будет использоваться при полете по планируемому маршруту. Навигационная база данных должна соответствовать региону планируемого полета и должна содержать радионавигационные средства, пункты маршрута, процедуры вылета и прибытия в районе аэродрома назначения и запасных.

7.2.1.2. Если уполномоченный орган по использованию воздушного пространства включил в АИП требование о двойном комплекте оборудования P-RNAV для выполнения каких-либо конкретных процедур в районе аэродрома, то необходимо убедиться в исправности обоих комплектов этого оборудования. Такие условия будут оговариваться как правило для процедур, которые предусматривают снижение ниже безопасной высоты пролета препятствий или не обеспечены в достаточной степени радиолокационным контролем для поддержки P-RNAV. Будут учитываться также и опасные особенности какой-либо воздушной зоны и возможность выполнения нештатных процедур на случай потери возможности P-RNAV.

7.2.1.3. Если для обеспечения P-RNAV используется автономное оборудование GPS, то необходимо подтвердить обеспечение RAIM с учетом последней информацииUS Coastguard о состоянии спутников.

Примечание. Прогноз RAIM может быть функцией оборудования при условии, что предусмотрена возможность отведения нерабочих спутников из алгоритмов расчета. Если такой функции в оборудовании нет, то можно воспользоваться услугами специальной службы обеспечения пользователей воздушного пространства, уполномоченной выполнять RAIM - прогнозирование.

7.2.2. Вылет

7.2.2.1. Экипаж должен убедиться, что баа данных бортового оборудования действующая и что начальные координаты ВС введены корректно. Активный план полета должен быть проверен сравнением картографического дисплея (если есть) или MCDU с соответствующими картами, схемами SID или другими используемыми документами аэронавигационной информации. Проверяются последовательность пунктов маршрута, соответствие путевых углов и расстояний, ограничения высот и скоростей и, когда это возможно, уточняются типы проходимых пунктов - Fly-By или Fly-Over. Если оговорено процедурой, необходимо убедиться в том, что определение координат будет производиться по определенному радионавигационному средству (средствам), либо наоборот - какое-либо средство отведено из обработки. Процедура, извлеченная из базы данных, не должна выполняться, если у экипажа есть сомнения в ее достоверности.

Предполетный контроль должен, как минимум, состоять из просмотра процедуры по картографическому дисплею, на который выводится вся описанная в данном пункте информация.

7.2.2.2. Не допускается ручное создание экипажем новых пунктов в системе RNAV, так как это может нарушить целостность задействованной процедуры P-RNAV. Экипаж должен быть готов к оперативным изменениям маршрута полета, связанных с векторением или командами диспетчера "прямо-НА", что может потребовать добавления пунктов из базы данных в активную процедуру.

7.2.2.3. Непосредственно перед взлетом экипаж должен убедиться в том, что система RNAV включена, работает корректно и, если требуется, проверить правильность ввода данных аэропорта и ВПП взлета.

7.2.2.4. Если система не производит автоматическое определение координат в месте начала разбега, то перед взлетом экипаж должен вручную ввести координаты торца ВПП или фактического места старта. Это требуется для предотвращения недопустимых или неожиданных для экипажа смещений координат в системе RNAV после взлета и начала автоматических определений места. Если используется GNSS, то ее инициализация должна быть закончена до начала разбега, а определяемые по GNSS координаты могут использоваться вместо ручного ввода координат ВПП.

7.2.2.5. По возможности выполнение процедуры должно контролироваться по традиционным навигационным средствам. Когда для навигации используются инерциальные системы, экипаж должен контролировать интервалы их автоматической коррекции по радиотехническим средствам и следить за тем, чтобы эти интервалы не превышали установленных ограничений (см. п.5.4.). Все вышеуказанное должно быть предписано в эксплуатационных процедурах, выполняемых летным экипажем.

7.2.2.6. Когда ввод начальных координат согласно п.7.2.2.4. произвести не удалось, вылет должен выполняться с контролем по традиционным навигационным средствам. Переход на процедуру P-RNAV или должен производиться тогда, когда ВС войдет в зону приема сигналов DME/DME и оборудование RNAV войдет в рабочий режим.

Когда процедурой вылета предусмотрено, что в начале контроль полета производится по традиционным средствам, то на соответствующих картах будет указываться точка, до прохождения которой экипаж должен перейти на процедуру P-RNAV. Если решение о контроле по традиционным средствам на начальном этапе принимает экипаж, то точка такого перехода на картах не указывается.

7.2.3. Подход

7.2.3.1. Еще до начала выполнения маневра подхода экипаж должен убедиться в том, что нужная процедура загружена (в систему RNAV). Активный план полета должен быть проверен сравнением картографического дисплея (если есть) или MCDU с соответствующими картами. Проверяются последовательность пунктов маршрута, соответствие путевых углов и расстояний, ограничения высот и скоростей и, когда это возможно, уточняются типы проходимых пунктов - Fly-By или Fly-Over. Если оговорено процедурой, необходимо убедиться в том, что какое-либо средство отведено из алгоритмов определения координат. Процедура, извлеченная из базы данных, не должна выполняться, если у экипажа есть сомнения в ее достоверности.

Предполетный контроль должен, как минимум, состоять из просмотра процедуры по картографическому дисплею, на который выводится вся описанная в данном пункте информация.

7.2.3.2. Не допускается ручное создание экипажем новых пунктов в системе RNAV, так как это может нарушить целостность задействованной процедуры P-RNAV.

7.2.3.3. Если при нештатных ситуациях потребуется перейти на выполнение традиционной процедуры подхода, то экипаж заранее должен выполнить необходимые для этого операции.

7.2.3.4. По возможности выполнение процедуры должно контролироваться по традиционным навигационным средствам. В частности, при выполнении процедур RNAV, основанных на VOR/DME, положение относительно опорного маяка должно индицироваться и контролироваться экипажем. Для системы RNAV, не использующей в качестве датчика GNSS, в процессе снижения и до прохождения точки начала захода на посадку необходимо каким-либо приемлемым способом проконтролировать ее работу. Для контроля систем GNSS считается достаточным отсутствие сигнализации о прерывании RAIM. При отрицательных результатах контроля системы должна выполняться традиционная процедура подхода.

Примечания:

(1) Пример одного их методов контроля: когда средства индикации позволяют сравнивать радиал и дальность до какого-либо маяка VOR/DME по системе RNAV и по радиотехнической системе, настроенной на этот маяк.

(2) В некоторых системах точность работы можно определить по режиму ее работы или по определенному показателю точности.

(3) Когда на MCDU выводятся только круглые значения расчетной ошибки, не позволяющие определить ее допустимость для процедуры P-RNAV необходимо применять другие подходящие способы контроля точности системы.

7.2.3.5. Экипаж должен быть готов к оперативным изменениям маршрута полета, связанных с векторением или командами диспетчера "прямо-НА". Это может потребовать добавления пунктов из базы данных в активную процедуру. Но при этом не допускается редактирование активной процедуры с использованием оперативных пунктов и точек, не содержащихся в базе данных.

7.2.3.6. еобходимо просмотреть опубликованные составляющие процедуры в отношении высот и скоростей, поскольку применение вертикальной навигации не является обязательным.

7.3. Процедуры при нештатных ситуациях

7.3.1. Процедуры при нештатных ситуациях должны быть разработаны заявителем и должны включать случаи срабатывания сигнализации о следующих отказах:

(а) Отказы компонентов системы зональной навигации, включая такие отказы, которые влияют на погрешность пилотирования - FTE (например, отказ автопилота или директорного режима).

(b) Частичные отказы самой системы зональной навигации.

(с) Отказ навигационных датчиков.

(d) Превышение времени ограничения работы системы от инерциальных датчиков.

7.3.2. Экипаж должен информировать диспетчера УВД о любых неполадках в работе системы RNAV, которые влекут снижение навигационных возможностей ниже требуемого уровня, и сообщать ему о принятом решении.

7.3.3. При отказе связи экипаж должен продолжать выполнение процедуры RNAV и действовать в соответствии с опубликованной процедурой полета без связи.

7.3.4. При потере возможностей P-RNAV экипаж должен задействовать процедуры при нештатных ситуациях и перейти на навигацию с использованием альтернативных навигационных средств, к которым может относиться и инерциальная система. Альтернативные навигационные средства не обязательно должны быть системами RNAV.

7.4. Донесения об инцидентах

О существенных инцидентах, связанных с полетами ВС, которые влияют или могут повлиять на безопасность полетов RNAV, необходимо составлять донесение в соответствии с JAR-OSP 1.420. Такие случаи могут включать:

7.4.1. Такие отказы навигационной системы при выполнении полета Р-RNAV, которые приводят к:

а) Навигационным ошибкам (например, смещениям на картинке дисплея), не связанным с переходом системы из инерциального режима в режим радионавигации.

б) Серьезным навигационным ошибкам, вызванным ошибками или некорректным кодированием информации в базе данных.

в) Неожиданным отклонениям от заданной траектории по горизонтали или вертикали, не связанными с действиями экипажа.

г) Существенным искажениям информации без соответствующей сигнализации об отказе.

д) Полному или частичному отказу навигационного оборудования.

7.4.2. Неполадки в работе наземных радионавигационных средств, вызывающие серьезные навигационные ошибки, не связанные с переходом бортовой системы из инерциального режима в режим радионавигации.

7.5. Подготовка летного экипажа

Летные экипажи должны пройти специальную подготовку и получить инструкции и указания по выполнению процедур RNAV для вылета и прибытия как при нормальной эксплуатации согласно п. 7.2, так и при нештатных ситуациях согласно п. 7.3 настоящего документа.

Программы профессиональной подготовки и контроля (теоретические и тренажерные) должны быть согласованы с ГосНИИ АН.

Заявитель должен позаботиться о том, чтобы материал по выполнению полетов Р - RNAV в соответствии с требованиями RNР 1 был включен в Руководство по производству полетов.

7.6. Целостность базы данных

7.6.1. Навигационная база данных должна поступать от полномочного поставщика, который применяет стандарты EUROCAE ED-76/ RTCA DO-200A в отношении производства аэронавигационных данных.

7.6.2. Еще до получения базы данных от полномочного поставщика эксплуатант должен развернуть собственную систему проверки достоверности базы данных с помощью соответствующих программных средств или утвержденных "ручных" способов. Такая проверка должна производиться до наступления срока начала ее действия и, как минимум, охватывать проверку данных тех точках траекторий, где процедурой предусмотрен полет ниже безопасной высоты пролета препятствий. Такая проверка дополняет все предшествующие проверки, выполняемые Службой Аэронавигационной Информации, поставщиком баз данных и производителем навигационного оборудования. Цель проверки --выявление любых отличий в базе данных от опубликованных процедур. Контроль целостности баз данных может производиться полномочной сторонней организацией.

7.6.3. О выявленных неточностях в базе данных необходимо сообщать ее поставщику, а выполнение процедур, которых эти неточности касаются, должно быть запрещено соответствующими указаниями заявителя своим экипажам.

7.6.4. Заявитель должен учитывать необходимость продолжения собственного контроля даже тех баз данных, которые поступают от полномочного поставщика.

7.7. Эксплуатационная документация

7.7.1. РЛЭ ВС и контрольные карты должны быть пересмотрены и дополнены с учетом положений, содержащихся в п. п.5.1, 5.2 и 5.3, а также эксплуатационных процедур п.6.2 (при нормальной эксплуатации) и п.6.3 (при нештатных ситуациях). Заявитель должен своевременно внести изменения в свое РПП в части выполнения процедур Р- RNAV и системы контроля целостности баз данных. Руководства и контрольные карты должны представляться в уполномоченный орган как часть процесса сертификации.

7.7.2. Заявитель должен внести свои предложения по изменениям Перечня Минимального Оборудования в части выполнения полетов Р-RNAV.

8. Процедуры получения одобрения

8.1. Одобрение типа (группы) ВС

8.1.1. Для сертификации ВС, подлежащих сертификации в АР МАК, процедура изложена в АП-21.

8.1.2. Для ВС, аттестованных авиационными властями стран-участников Минского соглашения, процедуры сертификации типа (группы) ВС следующие:

- разработчик ВС (Заявитель) подает заявку в ГС ГА Минтранса России на получение одобрения типа (группы) ВС требованиям для полетов в системе точной зональной навигации Р - RNAVв Европейском регионе в соответствии с требованиями RN 1.

- к заявке прилагается спецификация, которая должна содержать состав систем зональной навигации (СЗН) в горизонтальной плоскости, установленных на ВС, схем связей СЗН, ожидаемые условия эксплуатации и ограничения, в диапазоне которых будет сертифицирован тип (группа) ВС, доказательная документация, подтверждающая соответствие технических характеристик ВС требованиям для выполнения полетов в системе Р - RNAV в Европейском регионе (требованиям к точности, целостности, непрерывности обслуживания, обязательным и рекомендуемым функциональным требованиям), эксплуатационная документация, содержащая рекомендации для обеспечения полетов в условиях Р - RNAV.

Работы по оценке соответствия заявленных типов (групп) ВС проводит ГосНИИ "Аэронавигация".

По результатам работ оформляется Заключение, служащее основанием для одобрения типа (группы) ВС ГС ГА Минтранса России.

8.1.3. Для иностранных ВС, сертифицированных АР МАК, допуск типа (группы) осуществляется следующим образом:

- АР МАК получает от эксплуатанта ВС (изготовителя) доказательную документацию, подтверждающую выполнение требований для обеспечения полетов в условиях Р - RNAV, бюллетени по доработкам ВС и эксплуатационную документацию, отражающую требования по поддержанию летной годности при полетах в условиях Р - RNAV;

- Специалисты АР МАК совместно с экспертами ГосНИИ "Аэронавигация" рассматривают вышеуказанную документацию и оформляют Заключение;

- АР МАК на основании Заключения принимает решение о допуске к полетам.

8.1.4. Разработчик ВС выпускает эксплуатационный бюллетень (служебную записку) по обеспечению находящихся в эксплуатации ВС требованиям для полетов в условиях Р- RNAV.

8.2. Одобрение экземпляра ВС и порядок получения допуска к полетам

8.2.1. Эксплуатанты, планирующие полеты в условиях Р - RNAV:

- определяют ВС, предполагаемые к эксплуатации в системе Р - RNAV в Европейском регионе;

- обращаются в ГС ГА за информацией о типовой сертификации ВС, заявляемых для полетов в условиях Р- RNAV;

- если имеется одобрение типа (группы), то проводят работы по обеспечению соответствия ВС эксплуатанта нормативным требованиям (в соответствии с эксплуатационными бюллетенями или служебными записками, введенными в действие ГС ША),

- если одобрение типа (группы) отсутствует, то по поручению ГС ГА ГосНИИ "Аэронавигация" (подготовке доказательной документации, разработке КД и ЭД, дооборудованию ВС, проведению необходимых испытаний и др.) и оформляет Заключение, служащее основанием для одобрения типа (группы) ВС ГС ГА;

- направляют в Отдел сертификации эксплуатантов воздушного транспорта (УСЭ и АОН) ГС ГА в установленном порядке заявку на получение дополнения к Свидетельству эксплуатанта для выполнения полетов в Европейском регионе в условиях Р - RNAV. К заявке прилагаются:

а) Технический Акт о выполнении доработок ВС в соответствии с бюллетенем (служебной запиской), введенными в действие ГС ГА или Заключение;

б) Дополнения к Руководству по производству полетов и Руководствам по летной и технической эксплуатации, ВС в части обеспечения полетов в условиях Р - RNAV;

в) Сведения о прохождении обучения летным или инженерно-техническим составом.

8.2.2. ГосНИИ "Аэронавигация" проводит оценку соответствия Эксплуатантов требованиям по обеспечению полетов в условиях Р - RNAV в Европейском регионе. Для чего:

- разрабатывает методики оценки соответствия ВС требованиям Р - RNAV и рекомендации по обеспечению соответствия ВС нормативным требованиям;

- проводит оценку готовности эксплуатанта и оценку ВС нормативным требованиям;

- выдает Заключение по соответствию типа (группы) ВС нормативным требованиям для полетов в условиях Р - RNAV (для ВС не имеющих Сертификата АРМАК).

8.2.3. ГС ГА Минтранса России утверждает:

а) нормативные требования по обеспечению полетов в системе точной зональной навигации Р - RNAV в Европейском регионе;

б) Заключения ГосНИИ "Аэронавигация" по соответствию типа (группы) ВС нормативным требованиям по обеспечению полетов в условиях Р - RNAV (одобрение типа (группы) ВС, не имеющих Сертификата АРМАК);

в) выдает допуск заявленным экземплярам ВС к полетам.

8.3. Получение разрешения на производство полетов ГС ГА:

- выдает разрешение на производство полетов в условиях Р - RNAV;

- оформляет Эксплуатанту дополнение к Свидетельству эксплуатанта;

- регистрирует ВС, получившие допуск к полетам в условиях Р - RNAV;

- осуществляет инспекторский контроль (с привлечением специалистов ГосНИИ "Аэронавигация" за поддержанием летной годности ВС в части соответствия требованиям по обеспечению полетов в условиях Р - RNAV.

Руководителю ГС ГА России

  _________________________

Заявка

На получение  Заключения  о  соответствие  заявленных ВС требованиям  к

полетам в системе точной зональной навигации Р - RNAV Европейского региона

в соответствии с требованиями RNР 1.

Заявитель:_______________________________________________________________

Почтовый адрес:__________________________________________________________

Телекс/телефон:__________________________________________________________

Факс:____________________________________________________________________

______________________________________________________________________

(Предприятие)

Прошу Вашего указания провести работы по оценке заявленных ВС требованиям

к полетам в системе точной зональной  навигации  Р - RNAV  Европейского

региона в соответствии с требованиями RNР 1 и оформить Заключение.

Воздушные суда

Заявитель предполагает эксплуатировать  в  системе  точной  зональной

навигации Р - RNAV Европейского региона в соответствии  с  требованиями

RNР 1 следующие воздушные суда:

тип ВС  бортовой номер  Состав пилотажно-навигационного оборудования

_______  _______________  _____________________________________________

_______  _______________  _____________________________________________

_______  _______________  _____________________________________________

_______  _______________  _____________________________________________

  Руководитель предприятия____________________Ф. И.О.

  (Подпись)

  М. П.

¦ Процедуры сертификации" (ФАП-11), утвержденными Приказом ¦

¦ Минтранса России N 11 от 01.01.2001 (зарегистрирован ¦

¦ в Минюсте России 24.03.2003 за номером 4314) ¦

¦ ¦

¦________________________________________________________________¦

¦ (должность, структурное подразделение, Фамилия Имя Отчество) ¦

¦__________________________________________ поручается провести ¦

¦ ¦

¦инспекционный контроль грузового салона воздушного судна и¦

¦работы бортпроводников с целью оценки способности эксплуатанта¦

¦________________________________________________________________¦

¦ (наименование авиапредприятия) ¦

¦обеспечить безопасное и качественное выполнение грузовых¦

¦воздушных перевозок в соответствии с требованиями нормативных¦

¦документов, регулирующих деятельность гражданской авиации, и¦

¦условиями, зафиксированными в его эксплуатационных¦

¦спецификациях. ¦

¦ Инспекционный контроль провести с _______________________ по¦

¦ (дата, месяц, год) ¦

¦________________________ ¦

¦ (дата, месяц, год) ¦

¦Результаты инспекционного контроля представить в Управление ¦

¦надзора за летной деятельностью ФСНСТ до ______________________ ¦

¦ (дата, месяц, год) ¦

¦Начальник (руководитель) _____________________________________ ¦

¦ (УНЛД, территориального органа ФСНСТ, ¦

¦_______________________ _________ __________________________ ¦

¦центра по сертификации) (подпись) () ¦

¦"__" ________________ 200_ г. ¦

¦ ¦

++

++

¦ Отчет по инспекционному контролю ¦

+T+

¦ ¦ ¦

¦Полетное задание N ¦ ¦ ¦Дата инспекции ¦ ¦ ¦

¦ L ¦ L ¦

+-----T---+-T+

¦Сертификат эксплуатанта N ¦Дата и форма последнего ¦ ¦

¦ ¦периодического технического¦ ¦

¦ ¦обслуживания ¦ ¦

+-----+-----++

¦Номер рейса ¦Количество часов налета со ¦ ¦

¦ ¦времени последнего периоди-¦ ¦

¦ ¦ческого обслуживания ¦ ¦

+-----+---T-++

¦Маршрут полета ¦Запас топлива ¦

+T++

¦Тип воздушного ¦Государственный ¦

¦судна ¦ ¦ ¦регистрационный ¦ ¦ ¦

¦ L ¦номер ВС L ¦

+++

¦Время вылета (UTC) по плану ¦Время вылета (UTC) фактическое ¦

+++

¦КВС ¦Ст. бортоператор ¦

+++

¦Вывод: ¦

¦ Эксплуатант ________________________ безопасно и качественно¦

¦ (способен/не способен) ¦

¦выполнять полеты в соответствии с требованиями нормативных¦

¦документов, регулирующих деятельность гражданской авиации, и¦

¦условиями, зафиксированными в его эксплуатационных¦

¦спецификациях, и _____________________________________________¦

¦ (продолжает/не продолжает) ¦

¦соответствовать сертификационным требованиям, предусмотренным¦

¦ФАП-11. ¦

¦ ¦

¦Инспектор (эксперт) ______________ ___________________________ ¦

¦ (подпись) () ¦

¦"__" _______________ 200_ г. ¦

¦ ¦

¦Заключение: ¦

¦ ¦

¦Начальник (руководитель) _______________________________________¦

¦ (УНЛД, территориального органа ФСНСТ, ¦

¦_______________________ _________ __________________________ ¦

¦центра по сертификации) (подпись) () ¦

¦"__" _______________ 200_ г. ¦

L

Контрольная карта

проведения инспекционного контроля грузового салона

и работы бортоператоров согласно заданию N ________

------

¦Форма КГС лист 2¦

L------

T

¦ 1. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ¦Отметка о¦

¦ ¦контроле ¦

+++

¦1.1. Соответствие количества бортоператоров установ - ¦ ¦

¦ленным требованиям РЛЭ ВС ¦ ¦

+++

¦1.2. Свидетельства бортоператоров (наличие, правиль - ¦ ¦

¦ность оформления, срок действия) ¦ ¦

+++

¦1.3. Прохождение бортоператорами предполетного медкон-¦ ¦

¦троля ¦ ¦

+++

¦1.4. Соблюдение технологического графика подготовки ¦ ¦

¦грузовой кабины ВС к вылету ¦ ¦

+++

¦1.5. Взаимодействие бортоператоров с грузовой и ¦ ¦

¦багажными СОП ¦ ¦

+++

¦1.6. Осмотр грузовой кабины на отсутствие посторонних ¦ ¦

¦предметов ¦ ¦

+++

¦1.7. Готовность ВС и подготовка бортоператоров к ¦ ¦

¦перевозке опасных грузов ¦ ¦

+++

¦1.8. Наличие стремянок для входа в грузовую кабину ВС ¦ ¦

+++

¦1.9. Наличие и исправность ограничительных ремней ¦ ¦

¦выходов ¦ ¦

+++

¦1.10. Наличие и исправность тельферов, швартовочного ¦ ¦

¦оборудования для крепления груза, лебедки, состояние ¦ ¦

¦направляющих рельсов тельфера, контейнеров, поддонов, ¦ ¦

¦оборудования для пакетирования груза (ОПГ), огражде - ¦ ¦

¦ния, наличие центровочных меток, определяющих загрузку¦ ¦

¦ВС ¦ ¦

+++

¦1.11. Укомплектованность рабочего места бортоператора ¦ ¦

+++

¦1.12. Наличие привязной системы безопасности ¦ ¦

¦бортоператоров ¦ ¦

+++

¦1.13. Работоспособность средств сигнализации в ¦ ¦

¦грузовой кабине ВС ¦ ¦

+++

¦1.14. Размещение, швартовка груза в грузовой кабине в ¦ ¦

¦соответствии со схемой загрузки и центровочным ¦ ¦

¦графиком ¦ ¦

+++

¦1.15. Выдерживание установленных проходов между грузом¦ ¦

¦и бортом ВС ¦ ¦

+++

¦1.16. Соответствие компоновки ВС руководству летной ¦ ¦

¦эксплуатации самолета ¦ ¦

+++

¦1.16. Наличие в грузовой кабине сидений для перевозки ¦ ¦

¦пассажиров, сопровождающих груз. Укомплектованность ¦ ¦

¦сидений привязными ремнями ¦ ¦

+++

¦1.17. Наличие перевозочной документации: ¦ ¦

¦ - сводной загрузочной ведомости; ¦ ¦

¦ - генеральной декларации; ¦ ¦

¦ - грузового манифеста; ¦ ¦

¦ - пассажирского манифеста (при совмещенных ¦ ¦

¦перевозках) ¦ ¦

¦ - билетов (при перевозке служебных пассажиров) ¦ ¦

+++

¦ 2. ПРОВЕРКА САНИТАРНОГО СОСТОЯНИЯ ВС ¦

+T+

¦2.1. Санитарное состояние грузовой кабины и рабочих ¦ ¦

¦мест бортоператоров ¦ ¦

+++

¦2.2. Наличие воды в кипятильниках и туалете ¦ ¦

+++

¦2.3. Наличие санитарного бортового журнала (журнала ¦ ¦

¦дезинсекции) и отметки врача о проверке санитарного ¦ ¦

¦состояния ВС ¦ ¦

+++

¦2.4. Целостность стекол иллюминаторов ¦ ¦

+++

¦2.5. Состояние пола грузовой кабины ¦ ¦

+++

¦2.6. Соблюдения бортоператорами правил техники ¦ ¦

¦безопасности ¦ ¦

+++

¦2.7. Наличие медицинской аптечки с комплектом средств ¦ ¦

¦оказания первой медицинской помощи ¦ ¦

+++

¦ 3. ОСМОТР ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ ВС БОРТОПЕРАТОРАМИ ¦

+T+

¦3.1. Укомплектованность ВС аварийно-спасательным ¦ ¦

¦оборудованием и снаряжением ¦ ¦

+++

¦3.2. Наличие в грузовой кабине переносных огнетушите - ¦ ¦

¦лей, срок их годности ¦ ¦

+++

¦3.3. Наличие санитарного бортового журнала (журнала ¦ ¦

¦дезинсекции) и отметки врача о проверке санитарного ¦ ¦

¦состояния ВС ¦ ¦

+++

¦3.4. Наличие исправного кислородного оборудования для ¦ ¦

¦бортоператора и пассажиров, сопровождающих груз ¦ ¦

+++

¦3.5. Наличие и работоспособность мегафонов ¦ ¦

+++

¦3.6. Наличие свободных проходов к аварийным выходам, ¦ ¦

¦исправность световых табло "Выход", "Аварийный выход" ¦ ¦

+++

¦3.7. Наличие эвакуационных канатов ¦ ¦

+++

¦3.8. Наличие и исправность электрических фонарей ¦ ¦

L+

------

¦Форма КГС лист 3¦

L------

T

¦3.9. Укомплектованность ВС бытовым оборудованием ¦ ¦

+++

¦3.10. Исправность узлов крепления контейнеров ¦ ¦

¦(термосов) с продуктами питания ¦ ¦

+++

¦3.11. Наличие и исправность электроплиты ¦ ¦

+++

¦3.12. Наличие и исправность электрокипятильника ¦ ¦

+++

¦3.13. Работоспособность внутреннего переговорного ¦ ¦

¦устройства ¦ ¦

+++

¦3.14. Знание бортоператорами аварийного оборудования ¦ ¦

¦эксплуатируемого типа ВС ¦ ¦

+++

¦3.15. Знание бортоператорами порядка действий в ава - ¦ ¦

¦рийной обстановке ¦ ¦

+++

¦ 4. ИНСТРУКТАЖ СЛУЖЕБНЫХ ПАССАЖИРОВ О ПОЛЕТЕ И ПРАВИЛАХ ¦

¦ ПОВЕДЕНИЯ НА БОРТУ ВС ¦

+T+

¦4.1. Контроль применения привязных ремней служебными ¦ ¦

¦пассажирами ¦ ¦

+++

¦4.2. Инструктаж по использованию аварийных выходов ¦ ¦

+++

¦4.3. Демонстрация пользования кислородными приборами ¦ ¦

+++

¦4.4. Разборчивость объявлений через систему общего ¦ ¦

¦оповещения ¦ ¦

+++

¦ 5. В ПОЛЕТЕ ¦

+T+

¦5.1. Местонахождение бортоператора при взлете/посадке ¦ ¦

+++

¦5.2. Соблюдение мер безопасности на борту при полете в¦ ¦

¦условиях повышенной турбулентности ¦ ¦

+++

¦5.3. Своевременность действий бортоператора на вызов ¦ ¦

¦из кабины экипажа ¦ ¦

+++

¦5.4. Выполнение правил и инструкций, изложенных в РПП ¦ ¦

¦эксплуатанта ¦ ¦

L+

Инспектор _________________ _____________ ________________________

(должность) (подпись) ()

"__" ___________ 200_ г.

Карта замечаний

(приложение к заданию N ____________)

------

¦Форма КГС лист 4¦

L------

----T-----

¦ Номер строки ¦ Описание замечания ¦

+---+-----+

+---+-----+

+---+-----+

L---+------

Инспектор _________________ _____________ ________________________

(должность) (подпись) ()

"__" ___________ 200_ г.

Новая система вертикального эшелонирования ВС в воздушном пространстве РФ вступит в силу с ноября 2011 года

Новая система вертикального эшелонирования воздушных судов в воздушном пространстве РФ вступает в силу с 17 ноября 2011 года после внесения соответствующих изменений в федеральные правила использования воздушного пространства РФ, сообщает Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).

"Новая система вертикального эшелонирования воздушных судов включает слой высот (эшелонов) от 300 м и выше, что существенно отличается от действующей в настоящий момент системы", - отмечается в сообщении.

В этой связи, сообщает ведомство, всем эксплуатантам РФ потребуется выполнить ряд мероприятий независимо от того, планируют они выполнять полеты в RVSM (система мер, призванная повысить пропускную способность воздушного пространства за счет снижения установленных интервалов между эшелонами) или нет.

Введение RVSM в воздушном пространстве РФ является частью программы внедрения сокращенного минимума вертикального эшелонирования в воздушном пространстве государств Евразии (Казахстан, Кыргызстан, Монголия, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан), принятой на втором совещании целевой группы ИКАО по внедрению RVSM в восточной части европейского региона.

"Введение RVSM в воздушном пространстве этих государств, намеченное на 17 ноября 2011 г., является завершающим этапом глобального плана ИКАО по внедрению RVSM во всем мире", - говорится в сообщении.

Кроме этого введение RVSM отвечает также и транспортной стратегии РФ, определяющей развитие транспорта в нашей стране на период до 2030 года.

"Эксплуатантам потребуется выполнить мероприятия по обеспечению соответствия техническим требованиями к минимальным характеристикам бортовых систем воздушных судов, провести подготовку авиационного персонала и внести изменения и дополнения РПП, РОТО и другие документы", - говорится в сообщении ведомства.

В настоящее время в Росавиации разрабатывается соответствующий нормативно-правовой акт, который будет учитывать опыт полетов в RVSM эксплуатантов других регионов мира, а также новую систему вертикального эшелонирования воздушных судов. "Поэтому связанные с этим мероприятия в той или иной степени будут проводить практически все эксплуатанты РФ", - подчеркивается в документе.

Росавиация отмечает, что финансирование требуемой модернизации оборудования воздушных судов, необходимой подготовки персонала и изменений в эксплуатационную документацию будет осуществляться за счет эксплуатантов, поэтому авиакомпаниям рекомендуется заранее планировать такие расходы.

Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах: 1 2 3 4