I КУРС МАГИСТРАТУРЫ МП ФАКУЛЬТЕТА МГИМО (У) МИД РОССИИ
Кафедра МЧиГП
Курс «Правовое регулирование морского страхования»
СЕМИНАР № 2
ВЗАИМНОЕ СТРАХОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ
Вопросы для обсуждения
1. Разграничение взаимного и «коммерческого» страхования.
2. Экономическая модель взаимного страхования.
3. Корпоративное устройство Пи-энд-Ай клубов: органы управления, порядок приема в клуб новых членов.
4. Документы, определяющие права и обязанности сторон договора страхования при страховании в Пи-энд-Ай клубе.
5. Страховое покрытие, предоставляемое Пи-энд-Ай клубами.
6. Принципы ответственности перевозчика за несохранность груза. Условия страхования этого вида ответственности.
7. Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажиров. Страхование этой ответственности.
8. Страхование ответственности за загрязнение моря нефтью, другими опасными и вредными веществами.
9. Общая авария. Страхование общеаварийных расходов.
10. Страхование ответственности, связанной со столкновением и со спасанием на море.
Перечень актов, подлежащих изучению перед семинаром
А. Обязательные акты
1. Федеральный закон -ФЗ «О взаимном страховании».
2. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Параграф 8 главы VIII, главы IX, XVI, XVII, XVIII, XIX, XIX.1, XX.
Б. Факультативные акты
1. Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. в ред. Протоколов 1968 г. и 1979 г. (Гаагско-Висбийские правила).
http://www. jus. uio. no/lm/sea. carriage. hague. visby. rules.1968/doc. html
http://www. /conven/sdrprotocol1979.html
2. Конвенция ООН о морское перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила)
http://www. /conven/hamburgrules1978.html
3. Конвенция ООН о договорах международной перевозки грузов полностью или частично морем (Роттердамские правила) 2009 г.
http://www. rotterdamrules2009.com/cms/index. php? page=about-2
4. Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. с протоколами 1976 г. и 2002 г.
http://www. jus. uio. no/english/services/library/treaties/07/7-04/carriage-passangers-luggage-sea-consolidated. xml
4. Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения (моря) нефтью 1969 г. в ред. Протокола 1992 г.
http://www. iopcfunds. org/uploads/tx_iopcpublications/Text_of_Conventions_e. pdf
5. Международная конвенция о создании международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1971 г. (в ред. Протокола 1992 г.).
6. Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 г.
http://www. iopcfunds. org/uploads/tx_iopcpublications/Text_of_Conventions_e. pdf
7. Йорк-Антверпенские правила 2004 г.
http://www. tis-gdv. de/tis/bedingungen/gesetze/yar/yar_2004.pdf
8. Международная конвенция об объединении некоторых правил относительно столкновения судов 1910 г.
http://www. /conven/collisions1910.html
9. Международная конвенция о спасании 1989 г.
http://www. jus. uio. no/lm/imo. salvage. convention.1989/doc. html
Перечень Интернет-ресурсов, подлежащих изучению перед семинаром
1. Marine Insurance Act 1906. (http://www. legislation. gov. uk/ukpga/Edw7/6/41/contents).
2. The United Kingdom Mutual Steam Ship Assurance Association (Bermuda) Limited Rules and Bye-Laws 2015
(http://www. /publications/article/2015-rules-correspondents-book-published-131764/ ).
3. The West of England Ship Owners Mutual Insurance Association (Luxembourg) The Rules of Classes 1 & 2, 2015
(http://www. /globalassets/rulebook/2015.pdf ).
Литература для подготовки к семинару
А. Основная литература
1. Hazelwood Steven J. P&I Clubs: Law and Practice / 3th ed. / London: LLP, 2000 (см. приложение 1).
2. Морское право. Учебник. Под ред. , . – СПб., Издательский -Петерб. гос. ун-та, 2006. С. 165-229, 272-344, 399-445, 543-571, 579-606 (см. приложение 1).
3. Bennett Howard. The Law of Marine Insurance / Second Edition / Oxford [etc.]: Oxford University Press, 2006. P. 484-487.
4. Zhu Ling. Compulsory Insurance and Compensation for Bunker Oil Pollution Damage. International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage / Hamburg Studies on Maritime Affairs; vol. 5. Berlin [etc.]: Springer, 2007.
Б. Дополнительная литература
1. Страхование ответственности судовладельцев в английских клубах взаимного страхования // Юридическая и правовая работа в страховании, № 1, 2009. С. 114-125.
http://base. consultant. ru/cons/cgi/online. cgi? req=doc;base=PBI;n=128123;div=FIN;mb=QUEST;ts=58AE95D2BA47DFB236CAD669B86E6B05;rnd=0.027760769205827818
2. Особенности страхового покрытия, предоставляемого английскими клубами взаимного страхования // Юридическая и правовая работа в страховании, № 2, 2009. С. 113-123.
http://base. consultant. ru/cons/cgi/online. cgi? req=doc;base=PBI;n=133433;div=FIN;mb=QUEST;ts=58AE95D2BA47DFB236CAD669B86E6B05;rnd=0.9018778147139569
3. Из практики Морской арбитражной комиссии при Торгово-промышленной палате Российской Федерации. 2005–2010 годы / Сост. , ; Под ред. , , . – М.: Статут, 2011. С. 61-71. (См. приложение 1).
4. Правовые проблемы взаимного страхования ответственности судовладельцев. С-Пб, Издат. -Петерб. гос. ун-та, 2004. - 240 c.
5. Общественно-исторические типы страхования - М., Л.: Изд-во АН СССР, 1947.
6. , Взаимное страхование. М., Анкил, 2007.
Задачи для обсуждения на семинаре
Задача 1
Теплоход «Дубоссары» при следовании с грузом пшеницы из порта Сент-Джон (Канада) в порт назначения Калининград потерпел аварию в Калининградском морском канале. Судно шло под проводкой лоцмана. При повороте теплоход коснулся днищем неизвестного препятствия, сел на мель и получил крен на правый борт 6 градусов. После выгрузки в лихтеры из трюмов 450 т пшеницы и перекачки топлива аварийное судно было снято с мели и отведено в порт. Водолазным осмотром были установлены серьезные повреждения днища. В месте посадки судна на мель на бровке канала был обнаружен камень-валун, возвышавшийся более чем на 1 м над дном канала. Судно было разгружено, а для устранения повреждений отведено на ремонт в Германию.
Вопрос: какие расходы судовладелец может возместить в рамках P&I страхования?
Задача 2
Судно, принадлежащее акционерному обществу, столкнулось с судном, принадлежащим федеральному государственному учреждению на праве оперативного управления. Владелец первого судна обратился в суд с иском о возмещении причиненного ущерба к учреждению и страховщику ответственности.
Страховщик, возражая против иска, ссылался на то, что учреждение не является лицом, которое должно нести ответственность за причиненный ущерб, так как техническая эксплуатация и управление судном были переданы по договору обществу с ограниченной ответственностью (оператору).
Вопрос: как должен быть разрешен спор?
