Отслеживание изменений, имеющих значение для панъевропейских транспортных коридоров и зон

ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ

КОМИТЕТ ПО ВНУТРЕННЕМУ ТРАНСПОРТУ

Рабочая группа по тенденциям и экономике транспорта

Девятнадцатая сессия

Женева, 14-15 сентября 2006 года

Пункт 2 b) предварительной повестки дня

ОТСЛЕЖИВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ, ИМЕЮЩИХ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ПАНЪЕВРОПЕЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ И ЗОН

Узкие места и недостающие звенья в инфраструктуре

Представлено правительствами Хорватии и Румынии

Добавление

ХОРВАТИЯ

1. Текущие проблемы, связанные с пропускной способностью инфраструктуры внутреннего транспорта (автомобильного, железнодорожного, внутреннего водного)

Внутренние водные пути: основное узкое место - Сава (Е 80-12) от югославско-хорватской государственной границы до Сисака; необходимо повысить с класса III до класса Vb. Недостающее звено: канал Дунай - Сава (Е 80-10) от Вуковара до Шамаца.

Внутренние водные пути: сезонная эксплуатация.

Внутренние водные пути: непредсказуемые ограничения использования из-за недостаточного уровня воды.

2. Нормативные меры в области инфраструктуры, направленные на устранение узких мест

Внутренние водные пути: дноуглубительные работы и работы по регулированию на реке Сава. Канал Дунай - Сава, очередность I.

РУМЫНИЯ

1. Текущие проблемы, связанные с пропускной способностью инфраструктуры внутреннего водного транспорта

Внутренние водные пути СВМП: узкие места для судоходства на румынском участке реки Дунай 863 км (Железные ворота II) - 175 км (Брэила) по причине переменчивого режима течения и на протяжении периодов низкой воды из-за малой глубины 1-1,5 м, что значительно меньше рекомендуемых минимальных глубин, составляющих 2,5 м. Такая ситуация характерна на протяжении 60-150 дней в году.

Значительных узких мест на основных транспортных маршрутах по линиям СМЖЛ и СЛКП в Румынии, за исключением узких мест на пограничных пунктах, не возникает.

Что касается наименьшей сезонной глубины на внутренних водных путях, то для нижнего Дуная Дунайская комиссия определила минимальную глубину в 2,5 м.

В секторе автомобильного транспорта основные проблемы, возникающие в Румынии: перегруженность внутригородских маршрутов; в выходные дни на основных национальных дорогах, таких, как DN1 (Е60) между Комарником и Предялем; временные проблемы в летние месяцы на DN39 Констанца-Мангалия; DN7 Валя-Олтулуй и DN66 Валя-Жиулуй, ежедневно в часы пик.

Во избежание перегруженности транспортных маршрутов во внутренних районах городов было начато строительство нескольких альтернативных маршрутов вокруг городов (в объезд Бухареста и других перегруженных городов).

Причины узких мест: трансграничное движение, разрастание городов, коммерческая деятельность вокруг городов и увеличение объема движения индивидуального автотранспорта с использованием той же инфраструктуры.

Последствиями этих проблем перегруженности являются снижение пропускной способности инфраструктуры и увеличение потерь времени для пассажирских и грузовых судов, а также для железнодорожного и автомобильного транспорта и повышение издержек, связанных с топливом.

2. Нормативные меры, направленные на устранение узких мест

Румыния провела ряд исследований для выявления зависимости между замедлением социально-экономического развития в восточной части страны и развитием остальных регионов.

В качестве одного из решений в автомобильном секторе Румыния предложила строительство коридора Будапешт-Одесса протяженностью 1 065 км (Будапешт - Ньиредьхаза - Ченгерсима/Петя - Бая-Маре - Борша - Сучава - Яссы - Скулени - Кишинев - Первомайск/Кукурхам - Одесса). В поддержку этого проекта автомагистрали выступили венгерское и румынское правительства. Данное решение будет способствовать экономическому развитию, обеспечив сообщение между следующими странами: Австрия - Венгрия - Румыния - Молдавия - Украина.

Автомагистраль Вая - Бая-Маре (приблизительно 145 км: 65 км по территории Венгрии и 80 км по территории Румынии) обеспечивает сообщение между северной частью Румынии (в долгосрочной перспективе и с восточной частью) и автомагистралью М3 из Венгрии и проходит по панъевропейскому коридору V. Эта автомагистраль станет третьим высокоскоростным соединением между Румынией и Венгрией; первые два соединения уже были запланированы на маршрутах Сегед - Надьлак/Нэдлак - Арад и Дебрецен - Бихаркерестеш/Борш - Клуж-Напока.

На внутренних водных путях будет предпринято следующее:

в 2004-2005 годах было проведено технико-экономическое обоснование для улучшения условий судоходства на участке Калараси (175 км) - Брэила (375 км). Работы начнутся в 2006 году;

в 2006 году будет проведено технико-экономическое обоснование для улучшения условий судоходства на участке Железные ворота II (873 км) - Калараси (375 км). Работы начнутся в 2008 году.

В секторе железнодорожного транспорта необходимо усовершенствовать процедуры пересечения границ и начать переговоры по новым соглашениям, касающимся пересечения границ железнодорожным транспортом.

3. Меры в области инфраструктуры, направленные на устранение узких мест

На дунайском участке Калараси - Брэила необходимо выполнить работы, связанные с данными порогами, направляющими стенками и защитой берегов.

На железнодорожном транспорте в ходе модернизации на линии Куртич-Симерия необходимо построить двухпутную линию в коридоре IV между Куртичем и венгерской границей. Окончание работ - 2012 год.

Для устранения узких мест в автотранспортной инфраструктуре был разработан соответствующий проект для:

расширения национальных дорог, обеспечивающих выезд из крупных городов, с двух до четырех полос в целях разгрузки маршрутов с чрезвычайно высоким объемом движения;

расширения национальной дороги № 1 с двух до четырех полос (для обеспечения более эффективного и быстрого сообщения между международным аэропортом "Генри Коанде" и Бухарестом);

строительства объездных дорог в крупных городах и наиболее уязвимых пунктах национальной автодорожной сети.

В городе Текуч объездная дорога была построена с использованием средств из фонда PHARE.

В настоящее время ведется строительство пяти объездных дорог, а также реализуется проект создания еще 35 объездных дорог, находящихся в различных стадиях субподряда, финансирования и осуществления.

-----