«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily

Ежедневная электронная газета, выпуск № 000 12 декабря 2008 года

Мировое судоходство

Порт Архангельск благодарит сомалийских пиратов

есть за что благодарить, особенно в условиях кризиса и снижения экспорта круглого леса

Насколько в этом мире все взаимосвязано, можно ощутить из такой например истории:

«Металлургический комбинат Finnfjord AS в Норвегии решил изменить способ доставки коксующего угля из Китая, после того, как один из балкеров с грузом был захвачен сомалийскими пиратами и простоял в плену 51 день. Finnfjord AS разрабатывает смешанный вариант доставки через Казахстан и Россию – из Xinjang, запад Китая, по железной дороге через Казахстан в Архангельск, и далее морем в Норвегию. Помимо безопасности, будет выигрыш и во времени и расстоянии – перевозка станет короче на 20 суток. В стоимости выигрыша (по сравнению с перевозкой через Суэц) не будет, но если балкеры пойдут в обход Африки, чтобы не следовать Суэцким каналом, то получается выигрыш и в цене. Порт Архангельск уже изъявил горячее желание обрабатывать это уголь, он наполовину простаивает.»

Ports&Ships

Но из этого вряди ли следует, что порт Архангельск невидимой длинной рукой подталкивает и поддерживает сомалийских пиратов, а ведь именно такие мрачные схемы управления сомалийскими «марионетками» любят развешивать по ушам доверчивой общественности многие аналитики, эксперты и просто психически неуравновешенные. Никак они не хотят взглянуть на сомалийское пиратство простым невооруженным конспирологией взглядом, подавай им заговоры и международные преступные картели. Ну вот вам и затравка, придумайте, каким образом порт Архангельск манипулирует сомалийскими пиратами.

Первый гигант серии на 14000 TEU - MSC Daniela

MSC скоро получит первенца из серии из 13-ти гигантов на 14000 TEU, MSC Daniela, уже спущенного на воду. Серия строится на верфях Samsung, заказчик германская Claus-Peter Offen, все суда идут в долгосрочный чартер к MSC. Гиганты серии Emma компании Maersk все-таки превосходят MSC по размерам, а насчет вместимости остается только гадать. У контейнеровозов MSC есть своя особенность – две настройки, в районе миделя – жилая и мостик, и кормовая с машинным отделением. Это сделано из конструктивных соображений, чтобы уменьшить длину гребного вала. Топливные танки размещены в районе центральной настройки и защищены двойным корпусом. MSC Daniela станет на линию Jade Service, Дальний Восток – Средиземноморье. Второй контейнеровоз серии MSC Beatrice выйдет на ходовые испытания уже в феврале.

BUILT 2009 (14,000 TEU Class)

YARD Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd.

MAIN PARTICULARS

Length over all abt. 365.50 m

Breadth moulded 51.20 m

Depth to main deck 29.90 m

Draught, scantling (Ts) 16.00 m

Draught, design (Td) 14.00 m

Deadweight at Ts abt. 165,300 T

Service speed at Td abt. 24.1 kn

Cruising range 25,000 NM

Class: GL, +100A5, CONTAINER SHIP, +MC, AUT, IW, SOLAS II-2 Reg.19, NAV-O, RSD STAR, Environmental Passport, BWM-S

Crew of 30 p

MAIN ENGINE MAN B&W 12K98MC-C7 MCR 72,240 kW x 104.0 rpm NCR 65,020 kW x 100.4 rpm

D. F.O. C at NCR abt. 262.20 T/d

TANK CAPACITY

Heavy fuel oil abt. 13,500 m3

Marine diesel oil abt. 400 m3

Fresh water abt. 400 m3

Ballast water abt. 48,000 m3

CONTAINER CAPACITY

With max. number of containers (IMO visibility guidance)

On deck abt. 7,572 TEU

In hold abt. 6,428 TEU

Total abt. 14,000 TEU

Reefer Container 1,000 FEU on deck (900 FEU in port manoeuvering operation)

DECK MACHINERY

Bow thruster: 2 x 1,800 kW, El. CPP type

Steering gear: 1 x El.-hyd., 2.ram-4cyl. type

Windlass/mooring winch: 2/10 x El. type

Engine spare handling: 1 x 13 tons(SWL) crane

Monorail type

Provision crane: 2 tons, 4 tons(SWL),

Cylinder luffing type

ELECTRIC POWER GENERATION

Diesel generators 4 x 3,840 kW

Emergency generator 1 x 550 kW

Русские идут!

Русские идут! – под такими заголовками пишут морские СМИ ЮАР о возможном заходе эскадры ВМФ России в Кейптаун. «Не исключено, что в Кейптаун с визитом зайдет эскадра кораблей ВМФ России во главе с атомным крейсером Петр Великий, по пути в Индийский океан. Можно ожидать, что визит состоится 11-14 января, если стороны успеют согласовать все формальности. Насколько известно, соответствующие бумаги уже поданы, посольство России подтвердило намерение совершить заход. В Кейптауне много любителей флота, и они с нетерпением ожидают этого визита.»

США предложили проект резолюции по наземным операциям в Сомали

США подготовили черновик резолюции Совета Безопасности ООН, позволяющей международным силам преследовать пиратов на территории Сомали на земле, используя и воздушное пространство. В понедельник 15 декабря в Нью-Йорк прибывают министры иностранных дел России и Англии, и видимо, также примут участие в обсуждении сомалийской проблемы. В проекте резолюции говорится, что борьба с пиратами на суше должна вестись с согласия правительства Сомали, пусть даже это правительство и не имеет силы за пределами Могадишу (да и там боевики Аль Шабаб чувствуют себя уже как дома). Силы чьих именно государств согласятся лезть в осиное гнездо анархии и беззакония, пока непонятно. Но в принципе, это нужный шаг, необходимо получить такой мандат и глядишь, договорившись, хотя бы зачистить, пусть разово, пиратские базы. Чем дальше тем понятнее, что без наземных операций не обойтись. Лишь бы странам хватило ума объединиться, а не пускать пузыри амбиций.

Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 09 декабря

Атлантика

52,483-dwt 2004-built Jaeger взят Cosbulk поставкой Сред на 12 месяцев по 5000 долларов/сутки на первые 50 суток и 10500 далее. Брокеры говорят, что этоо соответствует сегодняшнему споту. Cargill по слухам взяла Ermione, 2008-built 56,140-dwt доставка Венесуэлу на рейс через Тампа на Индию по 10500.

Азия

Брокеры говорят, рынок стабилен для супрамаксов, 53,371-dwt 2001-bult Jin Hua Hai доставкой Каофедиан спот идет на Мекс залив по 3500, фрахтователь не назван. Norden букирует Helene Selmer, 55,741-dwt 2005-built, Индонезия – Индия середина декабря по приблизительно 7000. Ставки стабильны, но есть опасения, что их «подрежут» панамаксы. Liberty Grace, 2001-built 50,601-dwt взята на рейс западное побережье Индии – Китай по 10500.

Рынок балкеров

Handy

Активность по-прежнему крайне низкая, супрамаксы идут на год по 10500 – т. е. изменений нет, так, mv Jaeger 52,483 dwt dely Med фрахтователь Cosbulk. Armada и Eitzen взяли 2 супрамакса на уголь из Индонезии на Индию по где-то 6-7000, с прошлой недели изменений нет. Западное побережье Ю Америки – Сев Пасифик, ставки также без изменений, 5000. Низкая активность и в Мекс заливе, рейсы на Европу/Сред по 8000, хэндимаксы. В Ю Америке можно сказать, тишина. Несколько оживленее в Индии, но по сравнению с прошлой неделей похуже. Много открытых почтенного возраста судов в Красном море, а вот грузов крайне мало, благодаря помимо прочего и праздникам. Владельцы тем не менее не желают гнать суда в Средиземноморье – пройти Ce’w’v удовольствие недешевое, а работы в СЗЧМ маловато.

Panamax

Еще одна неделя мягкого сползания вниз, при наступающих в разных странах праздниках. В Атлантике круговые идут в районе 3500, рейсы на ДВ в районе 6000. С Тихого океана вестей почти нет, большое количество балкеров в отстое, спотовых грузов очень мало. Круговые идут по 3000, обратная загрузка по 2500. Некоторое шевеление в периоде, LME берут на 11-13 месяцев по 10000-11000.

Capesize

Наконец то кейпы ожили и увидели впереди хоть какой-то проблеск надежды, ставки тс выросли почти вдвое до 4500 долларов/сутки. Ожили китайские импортеры руды, прошло несколько срочных отправок из Индии и нечто вроде бума из Австралии, на FOB и CNF, что подняло ставки с западной Австралии с 3.85 до 4.5 доллара, круговые Пасифик поднялись с 1750 до 5000. Поднялись и ставки Ричардс Бэй – Роттердам, на порядка 50 центов до 5.6 доллара. Однако Китай пока еще не выказывает интереса к бразильской руде, да и в Атлантике ставки остаются очень низкими. Тем не менее, Vale явно готовится к большим отгрузкам на Китай. Периода не было, не о чем пока говорить.

Рынок танкеров

Crude

Владельцы VLCC надеются на очередной «рождественский подарок» - сезонный предновогодний пик, однако были разочарованы – такое впечатление, что из оживившегося было рынка вышел весь пар. Быстрый рост открытого тоннажа и уменьшение спроса сбили ставки буквально в несколько дней. Досталось и суэцмаксам в ЗА, ставки скорректировались где-то в районе W145. Суэцмаксы в СЗЧМ чувствуют себя куда более хорошо, благодаря главным образом турецким проливам и забастовке в Лавера, обеспечившим простои и как следствие высокие ставки. Благодаря тем же факторам в СЗЧМ набирают и афрамаксы, а вот не имеющему турецких проливов и бастующих французов Северному морю приходится удовлетвориться W185.

Product

Трансатлантические ставки для базовых 37-тысячников набрали за неделю 10 пунктов до W195. Сдал рынок КТ из Балтики, владельцы современных танкеров берут в районе W160-170 базовый 60-тысячник, тоннаж в возрасте удовлетворяется W115, не более. Хэнди в СЕ берут по W215. В Карибах базовые 38-тысячники остались на уровне W160, обратные загрузки с дистиллатами на Европу идут по W110. С учетом наличия тоннажа и спроса, скорее всего, трансатлантические ставки в ближайшее время будут потихоньку сдавать свои позиции.

К востоку от Суэца ситуацию можно охарактеризовать, как мягчеющий рынок. 30-тысячники Сингапур-Япония сползли с W 185 до W180. ПЗ-Япония – и 55-тысячники, и 75-тысячники вышли на один уровень W160, равные ставки. Владельцы к востоку от Суэца из кожи вон лезут, чтобы урвать груз, но вряд ли уходящий год сильно их под конец порадует.

Сокращения:

ПЗ – Персидский залив

ЗА – Западная Африка

СЕ – Северная Европа

СЗЧМ – Средиземноморье, Черное море

МЗ – Мексиканский залив

ВП – Восточное побережье США

ТА - Трансатлантические маршруты

КТ1 – продуктовозы крупнтоннажные, 55000

КТ2 – продуктовозы крупнтоннажные, 75000

МТ – малотоннажные, в районе 30000

Хэнди – 20000-25000

Baltic Exchange индексы 11 декабря

Индексы Значение Изменение

BDI Baltic Exchange Dry Index 711 ▲ 20

BCI Baltic Exchange Capesize Index 1142 ▲ 84

BPI Baltic Exchange Panamax Index 442 ▼ 8

BSI Baltic Exchange Supramax Index 498 ▼ 13

BHSI Baltic Exchange Handysize Index 302 ▲ 2

Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 11 декабря

'Sapphire Seas' 2005 53702 dwt dely retro Rizhao 5 Dec trip via West Coast India redel China $3300 daily - AHT

'Greta' 2007 53621 dwt dely Xingang spot trip via East Coast India redel China $4500 daily - AHT

'Navios Ionian' 2000 52067 dwt dely West Africa 15/18 December trip redel Continent approx $6000 daily - Oldendorff

'Romanos' 1995 43189 dwt dely PMO 15/20 Dec trip via west coast India redel China $6500 daily - Seawin - <corrects rate on report 10/12>

'Calypso N' 1983 33009 dwt dely Black Sea spot trip redel West Africa $4500 daily - Conti GMT - <recent>

Аварийность, пиратство, криминал

Загрязнение акватории Новороссийска

В 10.00 11.12.08 в акватории Новороссийского морского порта в районе стоянки крейсера «Михаил Кутузов» (причал №34), Новороссийская военно-морская база, произошло несанкционированное загрязнение нефтепродуктами на площади 120 кв. м. интенсивностью 4-5 баллов, объемом 300 литров. Источник загрязнения – городской канализационный коллектор. Последствия загрязнения ликвидируются, загрязненный участок локализован. Погода: ветер северный 3-6 м/сек. Расследование по факту происшествия проводит территориальный орган Росприроднадзора.

Столкновение сухогруза и траулера, Бискайский залив

11 декабря около 18.00 местного времени в 10 милях к северо-востоку от Sables d'Olonne (Франция, Бискайский залив) столкнулись сухогруз прибрежного плавания Arklow River (дедвейт 4530, постройки 2003, флаг Ирландия, оператор ARKLOW SHIPPING) и французский траулер Joann Jordan, данных не найдено. Ирландский сухогруз после столкновения немедленно остановился, связался со спасательным центром Этель Франция и предложил помощь траулеру, у которого вследствии столкновения открылась течь. Траулер своим ходом проследовал в порт приписки, никто не пострадал. Власти Франции ведут расследование.

Faina – последние новости

Освобождения Faina и смены экипажа можно ждать уже в ближайшее время в течении недели-двух, так как все договоренности в принципе достигнуты, обговариваются последние детали.

О близком освобождении Faina уже говорилось, но его не произошло - дело в том, что мы недопонимали и недооценивали тех сложностей, которые существуют непосредственно в клубке этого очень запутанного явления, называемого сомалийским пиратством.

Сомалийское пиратство стало важным экономическим и общественным фактором страны в целом, и на долю прибыли с этого преступного бизнеса предъявляют права все, кто имеет какую-то силу и возможность влиять на пиратов, в том числе те, кто ранее на долю не претендовал или по крайней мере не воспринимал это как нечто серьезное, как постоянный источник крупных доходов. Согласование интересов этих различных сторон оказывается в настоящее время куда более сложным процессом, чем сами переговоры, потому что предположим, на такую-то сумму выкупа должны согласиться не только (и уже не столько) непосредственные исполнители, но и прочие стороны – различные старейшины или главари местных кланов, местные власти если они в данном регионе имеют силу, политические движения (инсургенты), если они также имеют в данном регионе вес и влияние.

В случае с Faina мы имеем практически весь спектр требующих долю – от старейшин и властей до видимо, группировки Аль Шабаб, контролирующей уже значительную часть юга Сомали, в том числе местность, где действует группировка, захватившая Faina. Оказывается, что и договоренность о сумме выкупа, это на сегодня уже не все – очень сложно достичь договоренности о способах его доставки, потому что опять же, каждая заинтересованная сторона предлагает тот вариант, который больше всего ее устраивает. Достаточно сказать, что некоторых больше устраивает вариант доставки выкупа вообще в третьи страны. При этом пираты получают в среднем на руки, по последним имеющимся данным, не более трети от общей величины выкупа. Таким образом, переговоры о способах доставки становятся по сути, отдельными переговорами. Именно этим усложнением переговорного процесса можно объяснить тот факт, что в последнее время суда находятся в плену не менее двух месяцев. Очень быстрых, в месяц или чуть более, освобождений уже нет. Вот почему недавняя радость в связи с согласием сторон по сумме выкупа оказалась преждевременной.

Будем надеться, что наконец-то все проблемы решены и экипаж в скором времени окажется на родине. Бог даст, история близка к финалу, и коли так, не хочется конечно, чтобы из всего этого устраивалось очередное шоу, равно медийное и политическое, но уж как-нибудь переживем, лишь бы все благополучно и скоро закончилось.

Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт)

Антикризисные меры-Мурманский морской торговый порт

Правительствами практически всех стран, в том числе и нашей, признано, что в связи с мировым финансовым кризисом, в экономике наступила рецессия.

Однако, по мнению многих аналитиков, мы еще не достигли пика кризиса. Выполняя условия заключенных на 2008 год договоров, экспортеры в основной массе не снизили поставки товаров. Поэтому всю глубину и последствия кризиса мы в полной мере ощутим в первом полугодии 2009 года.

С целью сохранения в условиях кризиса грузооборота на уровне 2008 года Обществом принято решение о снижении на 10 % стоимости комплекса услуг по перевалке угля, при этом предполагается сохранить объем всех намеченных на 2009 год строительных работ и программы по приобретению и модернизации перегрузочной техники.

Считаем, что для сохранения грузопотоков необходимо осуществить комплекс антикризисных мер в том числе:

- На 2009 год сохранить уровень тарифов на железнодорожные перевозки и связанные с ними услуги на уровне 2008 года с сохранением всех понижающих коэффициентов, а также рассмотреть возможность временного снижения тарифов в случае установления низких мировых цен на энергоносители для сохранения экспорта.

- Снизить цены на бензин и дизельное топливо, металлопродукцию и строительные материалы. Отпускные цены на указанные товары за ноябрь снижены на 15-30 %, а реального снижения цен при реализации товаров фактически не произошло.

- Сохранить на прежнем уровне тариф на электроэнергию.

- Сохранить в 2009 году размер арендных платежей за аренду операторами морских терминалов государственного имущества на уровне 2008 года. Данные платежи жестко связаны с тарифами Общества. Любое повышение арендной платы должно осуществляться параллельно с пересмотром ФСТ РФ стоимости услуг операторов морского терминала.

- Отменить штрафные санкции, предусмотренные ст. 15.25 КоАП за нарушение сроков получения резидентами на свои банковские счета иностранной валюты или валюты РФ от нерезидентов. Необходимо учитывать то обстоятельство, что в договорах (контрактах) на оказание услуг/работ сроки устанавливаются жесткие, так как сами предприятия-резиденты заинтересованы в получении денежных средств за оказанные работы/услуги. Из-за штрафа, предусмотренного КоАП, резиденты вынуждены устанавливать длительные сроки оплаты и в результате - деньги получишь поздно и при этом все равно от штрафа не гарантирован.

- Привести в соответствие основные положения Устава железнодорожного транспорта с редакцией Федерального Закона о морских портах …

- Учитывать мнение АСОП при принятии новых законодательных актов, как организации являющейся уполномоченным представителем портов России.

Комплекс предлагаемых мер позволит и порту, и железной дороге с минимальными потерями пережить кризис и сохранить в полном объеме функционирование.

Главное в сложившейся ситуации – реально оценивать все плюсы и минусы от снижения стоимости товаров и услуг. Доходы государства формируются только от работающих предприятий, от реальных объемов переваливаемых грузов, увеличение которых будет способствовать увеличению таможенных, налоговых, портовых и иных сборов. В случае отсутствия грузопотоков в морских портах и на железной дороге потери государства будут неизмеримо выше, в том числе и по снижению социальной напряженности, связанной с массовой безработицей и неплатежеспособностью населения.

Аналитический отдел

Таганрогский морской торговый порт продолжает реализацию программы технического перевооружения

Более 54 млн. рублей направлено ОАО "Таганрогский морской торговый порт" на реализацию программы технического перевооружения с начала 2008 года.

33 млн. рублей направлено на реконструкцию мощностей причала №4: завершены работы по устройству лицевой и анкерной стенок причала; установлены анкерные тяги. Реконструкция причала позволит увеличить технические возможности порта по перевалке контейнерных грузов до 90 тыс. TEU`s в год.

3,7 млн. рублей направлено на установку оградительных массивов на мощностях открытого склада 3А причала №3, что позволит увеличить нормы единовременного хранения навалочных грузов на 20-35%.

15 млн. рублей направлено на реализацию плановых работ по энерготехническому комплексу компании, реконструкции и модернизации ее инфраструктуры, а также приобретение производственного оборудования.

ОАО "Таганрогский морской торговый порт"

Итоги ежегодной встречи «Партнерство и взаимодействие на рынке транспортных услуг. Контейнерные и Ро-Ро перевозки» в ВМТП

10 декабря 2008 года - в день запуска первой очереди нового контейнерного терминала ВМТП - собрались партнеры Владивостокского морского торгового порта. Ежегодно основной целью встречи является разносторонний обмен мнениями между партнерами порта по актуальным вопросам взаимодействия участников процесса грузопереработки, а также подведение итогов работы порта в текущем году, определение планов и перспектив на будущее.

Пленарное заседание открыл Вячеслав Перцев, Генеральный директор . В своем приветственном слове он отметил: «Партнерство и взаимодействие – основная тема наших ежегодных встреч. Здесь мы обсуждаем многие вопросы, которые накопились за год, подводим итоги года, делимся планами на будущий год. Хочу отметить, что нам удается реализовать не менее 95% того, что мы с вами обсуждаем и планируем в ходе наших встреч. Сегодня в нашей работе мы не опираемся на понятие кризис», мы его просто учитываем». Вячеслав Перцев пожелал всем участникам плодотворного сотрудничества и успехов.

Андрей Токарев, Вице-президент по портовому дивизиону Транспортной группы FESCO, выступил с докладом о перспективах развития транспортного рынка на предстоящий год и о стратегии Группы FESCO в меняющихся экономических условиях. «Транспортная группа FESCO продолжит развитие терминальных мощностей во Владивостоке, на Балтике и Чёрном море, уже началось строительство наземного терминала в Москве. Особое внимание уделяется взаимодействию компаний внутри Группы и максимально эффективному использованию внутренних ресурсов компании, так как изменившиеся условия рынка заставляют по-новому взглянуть на наши возможности», - отметил Андрей Токарев.

Пленарное заседание завершилось экскурсией на территорию порта, где состоялось открытие первой очереди нового контейнерного терминала на причале № 15 ВМТП с демонстрацией перегрузочных мощностей. Среди них - два современных складских контейнерных перегружателя грузоподъемностью 45 тонн, поступившие в порт в сентябре текущего года, мобильный кран Gottwald грузоподъемностью 100 тонн, два ричстакера грузоподъемностью 45 тонн, три терминальных тягача, погрузчик для порожних контейнеров.

Пуск крана Gottwald произвел почетный докер , который работает в ВМТП более 30 лет. Бутылка шампанского на красной ленте, разбившись о мощный кран, стала началом прекрасного дневного фейерверка.

Вся техника поставлена в 2008 году лидерами в области производства специализированного перегрузочного оборудования из Германии, Швеции, Финляндии, Китая, Южной Кореи. Интенсивность работы складских контейнерных перегружателей сопоставима с той, с которой работает подобное оборудование в Сингапуре и Шанхае - 30 контейнеров в час. ВМТП - единственный дальневосточный порт, имеющий в своем парке новейшее оборудование с такой производительностью.

На встречу были приглашены руководители транспортной отрасли России, представители исполнительной власти Приморского края и г. Владивостока, руководители судоходных, агентских и экспедиторских компаний, ведущие партнеры и клиенты Владивостокского морского торгового порта.

Официальная часть встречи завершилась вручением премии «Партнер года», учрежденной морской торговый порт». Основная задача премии - поощрение партнеров, успешное взаимодействие с которыми позволило улучшить показатели объема переработки груза, повысить качественные показатели и добиться устойчивых финансовых результатов.

В этом году удостоено приза «Партнер ВМТП 2008 года». Почетный диплом «За высокий уровень агентирования контейнерного сервиса порты США - порт Владивосток» был вручен «Трансфес».

ВМТП

вместе с аффилированными лицами принадлежит 98,2% голосующих акций

5 декабря 2008 года истек шестимесячный срок, в течение которого миноритарные акционеры имели право продать принадлежащие им обыкновенные акции по цене 81,82 руб. за акцию. В начале этого года в соответствии с требованиями российского законодательства и наилучшей международной практикой корпоративного управления проводило выкуп обыкновенных акций в рамках обязательного предложения.

Таким образом, в течение 2008 года приобрело 29,6 млн обыкновенных акций (7,9% от общего количества обыкновенных акций или 81,6% от общего количества обыкновенных акций, принадлежащих миноритарным акционерам ). По результатам выкупа в рамках Уведомления о праве владельцев обыкновенных акций требовать выкупа принадлежащих им акций и спустя год после того, как стало контролирующим акционером , увеличило долю в общем количестве обыкновенных акций до 75%. вместе с аффилированными лицами принадлежит 98,2% голосующих акций . 16 октября 2008 года обыкновенные акции были исключены из обращения на Фондовой бирже «РТС». «В результате объединения и рынок обрёл лидера в области морской транспортировки энергоносителей, входящего в пятерку крупнейших танкерных компаний в мире. Мы последовательно и поступательно движемся по пути объединения усилий обеих компаний и, похоже, выходим в этом году на рекордный для Группы уровень по доходам и чистой прибыли. В начале года мы завершили процесс интеграции в части объединения коммерческого управления флотом и разработали новый единый корпоративный стиль для компаний группы с целью достижения большей узнаваемости бренда для клиентов и партнеров. Я уверен, что возросшие возможности укрупнённой группы компаний позволят нам предоставлять самые выгодные по условиям услуги на благо наших клиентов», - отметил Генеральный директор Сергей Франк.

«Соблюдая требования российского законодательства и следуя лучшим международным стандартам корпоративного управления, предоставило акционерам возможность реализовать право на продажу акций по цене, соответствующей той, по которой государственный пакет акций был внесен в уставный капитал , и в соответствии с независимой оценкой. Миноритарные акционеры получили возможность выручить денежные средства от продажи обыкновенных акций в условиях чрезвычайной волатильности рынка и низкой ликвидности ценных бумаг», - отметил Николай Колесников, Первый заместитель Генерального директора .

Пресс-служба ОАО "Совкомфлот"

Снижение грузопереработки в портах России в 2008 г не ожидается, сообщил Александр Давыденко

Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ (Росморречфлот) не ожидает снижения грузопереработки в портах России в 2008 году, сообщил глава ведомства Александр Давыденко журналистам в Петербурге в четверг.

"Либо выйдем в ноль, либо будет небольшой рост (объемов грузопереработки)", - сказал он. А. Давыденко также добавил, что возможно изменение динамики по объемам грузоперевозок морским и речным транспортом, но не уточнил какое именно.

Ранее со ссылкой на А. Давыденко сообщалось, что в 2007 году объем переработки грузов составил около 450 млн тонн.

Источник: Интерфакс

В морской порт Петербурга прибывает корабль «Замоскворечье» с радиоактивными и токсичными отходами

В морской порт Петербурга прибывает из Франции корабль «Замоскворечье» под мальтийским флагом с радиоактивными и токсичными отходами — отвальным гексафторидом урана. Судно с отходами вышло из порта Гавр 4 декабря. Отправитель – французская компания Eurodif. Иностранные «урановые хвосты» отправляются на предприятия в России в Новоуральск (Свердловская обл), Северск (Томская обл), Ангарск (Иркутская обл), Зеленогорск (Красноярский край).

Обедненный гексафторид урана (урановые хвосты) — побочный продукт обогащения урана, возникающий при производстве топлива для атомных электростанций (АЭС). В России и за рубежом накопилось несколько миллионов тонн обедненного гексафторида урана, планов по дальнейшему использованию которого в обозримой перспективе нет.

Согласно российскому «Закону об использовании атомной энергии» (от 21 ноября 1995 года ) радиоактивные отходы (РАО) – это ядерные материалы и радиоактивные вещества, дальнейшее использование которых не предусматривается.

Петербургские экологи намерены встретить судно: в четверг, 11 декабря, с 13:00 до 15:00 экологи планируют провести серию одиночных пикетов у консульства Франции в Петербурге (наб. Мойки, д.15). Они также планируют также отследить весь путь перемещения урановых "хвостов" от прибытия их в порт до отправки поезда к месту хранения отходов.

Ст. 48 Закона РФ об охране окружающей среды запрещает ввоз в Россию

радиоактивных отходов (РАО) и ядерных материалов с каким-либо целями.

Однако урановые хвосты попадают в Россию под видом сырья.

Источник: Агентство Бизнес

НК "Роснефть" приступила к эксплуатации нового танкера

НК "Роснефть" приступила к эксплуатации нового танкера усиленного ледового класса "РН-Архангельск", сообщили Агентству нефтяной информации (АНИ) в компании.

В среду на танкер дедвейтом 30 тыс. тонн была произведена первая загрузка нефти.

Ранее планировалось, что эксплуатация танкера, который компания получила в сентябре, начнется в октябре 2008 года.

Танкер планируется использовать для транспортировки нефти до плавучего нефтехранилища (ПНХ) "Белокаменка" (перевалочная мощность - 12 млн тонн), расположенного в Кольском заливе.

Ранее для транспортировки нефти на ПНХ из Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции (разработку в ней ведет ООО "РН-Северная нефть", "дочка" "Роснефти") использовались танкеры-челноки, которые по ряду параметров уже не вполне соответствуют новейшим технологическим требованиям, пояснили в НК.

Как сообщалось, танкер "РН Архангельск" имеет длину 176 метров, ширину - 30 метров и способен транспортировать одновременно 25 тыс. тонн нефти. За год он сможет доставить на "Белокаменку" более 1,2 млн тонн. Это первое судно, построенное в рамках программы создания "Роснефтью" собственного танкерного флота, который, как ожидается, пополнится к 2009 году еще двумя аналогичными судами.

"Роснефть" в начале 2006 года заключила контракт с испанской судостроительной компанией Factorias Vulkano S. A. на строительство трех двухкорпусных танкеров Контракт вступил в силу 10 февраля 2006, ввод судов в эксплуатацию намечался на 2008 год.

В 2007 году "Роснефть" экспортировала через систему Архангельск-Белокаменка 2,42 млн тонн нефти, говорится на сайте компании.

Источник: Интерфакс

,работающий в акватории порта Южный, рассчитывает привлечь до 6 млн тонн российского угольного экспорта

, крупнейший частный перевалочный комплекс Украины, работающий в акватории порта Южный (регион «Большая Одесса»), рассчитывает привлечь до 6 млн тонн российского угольного экспорта на новый экспортно-импортный терминал для навалочных грузов. Этот грузопоток компания рассматривает как наиболее устойчивый в ряду массовых навалочных грузов, исходя из условий нынешнего экономического кризиса.

«Экспорт российского угля – величина более постоянная, чем импорт коксующихся углей, ведь отопление для населения и топливо для электростанций нужны всегда. Мы рассчитываем на большой объем российского экспорта, начиная с марта следующего года. Полагаю, мы выйдем на 5-6 млн. т экспортного угля», - проинформировал директор по развитию компании «Трансинвестсервис», директор комплексов «ТИС-Руда» и «ТИС - Уголь» Александр Чебручан.

Свои планы компания строит на высокой продуктивности нового терминала «ТИС-Уголь», где работа на отгрузку экспорта будет осуществляться судопогрузочными машинами производства «Тиссен-Крупп» производительностью 3 тыс. т в час. По расчетам компании, валовая производительность погрузки экспорта составит до 60 тыс. тонн в сутки. Учитывается и определенный дефицит российских перевалочных мощностей.