Исторические вехи
Тюменского судостроительно-судоремонтного завода.
«Не зная прошлого, невозможно понять
подлинный смысл настоящего
и цели будущего»
М. Горький
В 1586 году был заложен город Тюмень, который стал воротами в бескрайние просторы Сибири и узловым пунктом освоения ее богатств. Из Тюмени можно было везти грузы по Туре, Тоболу, и Иртышу почти до китайской границы, а по Оби и ее притокам – до Томска, Новониколаевска (ныне Новосибирск), к рубежам Восточной Сибири, до самого полярного круга. В обратный путь суда загружались мехами, кожами, восточными товарами. Ладьи, барки, дощаники поплыли от Тюмени по Туре, Тоболу, Иртышу, увозя поселенцев на новые земли. Иртышско-Обский бассейн был тогда уже судоходным на всем протяжении от Казахских степей до причалов Мангазей (Салехард). Колыбелью Иртышского судоходства стала Тюмень. Почти до самого конца 19 века речное пароходство в Западной Сибири оставалось наиболее выгодным и надежным видом транспорта в летние месяцы.
В 2006 году нашему городу исполнилось 420 лет. Уже 5-е столетие Тюмень растет, хорошеет. Но, я хочу рассказать не об этом. Мой рассказ о нашем Тюменском судостроительно-судоремонтном заводе, которому 1 сентября 2007 года исполнилось 60 лет. Почему я хочу рассказать именно об этом заводе, не о каком-нибудь другом предприятии города? Дело в том, что я обучаюсь в АОУ НПО ТО «Профессиональное училище №14» города Тюмени и моя будущая профессия «Судоводитель-помощник механика судов речного флота» будет непосредственно связана с этим заводом.
В 1964 году, в связи с осуществлением утвержденного плана развития нефтяной, газовой, лесной, рыбной промышленности и ростом речных перевозок, в целях обеспечения квалифицированными кадрами, в соответствие с приказом Главного управления ПТО при Совете Министров РСФСР организовали на базе учебного комбината Судоремонтного завода профессионально-техническое училище №14-речников. За 44 года из стен училища было выпущено 11 тысяч специалистов речного транспорта.
В 1863 году на левом берегу реки Туры, в 7 километрах от города Тюмени близ деревни Мыс английским подданным Гуллетом была основана небольшая слесарная мастерская и кузница для производства машинных частей и для сборки корпусов пароходов, получаемых из Екатеринбурга. Гуллет Гектор Иванович, инженер-судостроитель, один из основателей судостроительной и машиностроительной компании в крае. Он первым в Сибири перешел от кустарного производства судов к промышленно-поточному, стал строить железные баржи и корпуса судов, паровые машины.
За период 1869 – 1871 годов заводом были выпущены пароходы мощностью 60 лошадиных сил, пароход «Заря» мощностью 120 лошадиных сил и металлическая плавучая тюрьма для перевозки арестантов. Первые пассажирские пароходы за Уралом были построены на заводе Гуллета, плавали в бассейнах рек Сибири, в Охотском и Карском морях. Именем Гуллета был назван один из первых пассажирских пароходов с колесно-лопастным движителем, построенным в Тюмени по американскому типу. Пароход принадлежал Томской купчихе 2-й гильдии
. За год на предприятии выпускали два парохода, одну мельницу и 4-5 паровых машин, делали ремонтных работ на 40 тысяч рублей серебром. Здесь также готовили медное и чугунное литье, медные приборы и железные поковки. Уже в 1871 году на выставке промышленных изделий в Тюмени завод Гуллета представил 43 вида своих изделий. Среди экспонатов, их насчитывалось 3894 - всеобщее внимание привлекли изделия завода на Мысу. На этой выставке демонстрировал свои изобретения умелец-механик Сибири
: изобретение парового водогона для механической откачки воды из корпусов и пароходов в объеме 100 ведер в минуту, до этого делалось вручную; швейной машины с челноком, отличавшейся третьей конструкцией. Жюри выставки наградила изобретателя бронзовой медалью. Намного позже завод Гуллета стал называться Жабынским механическим судостроительным заводом товарищества «Курбатов и Игнатов». Курбатов был Камским пароходовладельцем и приемником от промышленника Нижне-Новгородского Колчина-владельца судостроительного завода. И также был представителем 
торгового дома «Курбатова-Игнатова» в городе Тюмени.
|
В 1890-1893гг на Мысу на высоком берегу Туры рядом с корпусом завода И. Игнатов построил народное училище, так как предприимчивый купец столкнулся с нехваткой квалифицированных кадров, особенно по новой технике. Классы училища были оборудованы по последнему слову педагогической науки. И что самое удивительное купец осветил все помещения электричеством, провел водопровод, вентиляцию и отопление. В училище работала бесплатная публичная библиотека, а в пристрое разместилась церковь училища. Учителям были выделены отдельные квартиры с электрическим освещением и паровым отоплением, причем за эти услуги Игнатов не брал платы.
Существует несколько версий названия Жабынского завода. Одна из них говорила о том, что вблизи г. Белев Тульской губернии (где родился ) в старые времена существовал монастырь святого Макария Жабынского - чудотворца. Видимо, И. Игнатов надеялся на чудотворное влияние Макария на свое детище. Такое же название получил и перекат на Туре. Именно на этом заводе был построен пароход «Святитель Николай», на котором в 1897 с Красноярской пристани следовал в ссылку в Шушенское . По тому времени это был первый пароход, имеющий огромную силу - 140 лошадиных сил. В длинном названии «буксирогрузопассажирский» заключалось его назначение - мог перевозить людей, до 385 человек, всевозможные грузы,
таскать баржи. Энергию машинам парохода давал уголь, в отличие от других, которые топили дровами. «Святитель Николай» до сих пор работает в Красноярске как плавучий музей. В 1877-78г. на заводе были построены три морские шхуны: «Луиза», »Сибирь», «Обь». Шхуны отправились по Иртышу и Оби, через Обскую губу и Ледовитый океан в Лондон с грузом хлеба и другими сибирскими продуктами. Летом 1879 года там же были построены два парохода с баржами для перевозки новобранцев от Тобольска до Семипалатенска. Был построен пароход «Володарский», первоначально назывался «Иван Игнатов» - по имени хозяина. Имел ряд преимуществ по сравнению со «Святителем Николаем»: комфортабельнее, могучей, мощность увеличилась до 400 лошадиных сил.
Жабынский завод имел 63 вспомогательных и производственных объекта: кирпичные здания главного корпуса, конторы и сборочных цехов. В главном корпусе размещались слесарная, кузнечная и столярная отделения. На территории завода располагались: стапели, причалы, склады, котельное хозяйство, училище, паровая мельница, лесопилка, магазин, жилой поселок, 2 барака для больных, 3 бани, церковь, модельный и чертежный цеха и др. В начале 1890 г, на всей территории завода появились электрические фонари. С городом установлено телеграфное сообщение. По уровню технической оснащенности, культуре производства завод был одним из лучших в России. До настоящего времени от Жабынского механического завода сохранились здания: главный корпус, литейный цех, проходная - ныне аккумуляторная, столярная мастерская, склады, дом управляющего, жилой дом для служащих. Старинные здания, построенные из красного кирпича, являются типичными образцами промышленной архитектуры 19 века.
В 1905 году завод арендовал Екатеринбургский промышленник Фома Ятес. Рабочие Тюмени напряженно встретили бурные дни 1905 года. Стремясь к увеличению своих доходов хозяева заводов и пароходовладельцы не заботились об улучшении условий труда рабочих. Из воспоминаний старейшего рабочего завода : « На завод я пришел 14 лет. Управляющим заводом был Иван Яковлевич Капитонов, мастером , Медники в медеплавильной мастерской работали в простом сарае, где было холодно и смрадно. На всем заводе не имели понятия о вентиляции помещения. Об охране труда и техники безопасности в то время не было и речи. Котельщику Казанцеву во время аварий раздавило голову, но помощи его семье оказано не было. Рабочие не раз выражали недовольство местной жестокой борьбой с хозяевами. Помню одну забастовку, когда рабочие просили 30 минут на завтрак. Хозяева, дав 30 минут на завтрак, увеличили рабочий день на 30 минут. Дети так же работали, как и взрослые по 12-14 часов в сутки и получали 20 копеек в день. Некоторые дети работали бесплатно, чтобы получить специальность. При мне был такой случай, когда хозяева собрали у здания конторы работающих на заводе стариков. Они объявили, что старики свое отработали и пусть с этого дня идут на все четыре стороны. Был среди них и мой отец, который проработал на заводе всю жизнь. Он доживал у меня без всякой помощи со стороны хозяев и государст
ва.» В течение года на заводе Ятеса произошло три забастовки, организаторами, которых были: Устюжанцев М, Елфимов Г, Участники забастовки требовали: отмены штрафов, вежливого обращения с подчиненными и чтобы все увольнения с завода впредь производились с ведома комиссии из представителей рабочих. Но, требования забастовщиков удовлетворены не были. Тогда более 400 рабочих побросали инструменты и разошлись по домам.
Революционные события 1905 года и последующих лет сильно по
|
С октябрьской революции до 1931 года завод стоял разрушенным. В 1931 году на базе завода был заложен дом отдыха. Близость сосновой рощи и удобный песчаный берег реки, все это создавало хорошие условия для отдыха и лечения рабочих. Когда началась Великая отечественная война, в Тюмени было предложено открыть завод дезинфекционного оборудования, которому был присвоен номер 14. Для его строительства было предоставлено здание дома отдыха. В тяжелых условиях войны завод был пущен. Основной продукцией завода в то время были перевязочные шины, походно-хирургические столы, костыли и т. д. Несмотря на трудности в снабжении и транспорте коллектив завода систематически выполнял и перевыполнял план и отправлял продукцию на фронт. Неоднократно завод за героическую работу был премирован. Во всесоюзном соревновании получал переходящее красное Знамя горкома ВКП(б). Одновременно ремонтировали приписной флот Обь-Иртышского бассейна. В течение всей войны капитаны, механики, рулевые и шкиперы обеспечивали перевозки грузов для населения предприятий севера и вывозили в Тюмень рыбу, оленину с консервных заводов Салехарда, Тазовска, Ханты-Мансийска для нужд Армии. Наиболее отличившийся - капитан , - с1913 года на речном флоте, кавалер двух орденов Ленина, в честь его названа одна из улиц г. Тюмени, в дальнейшем, его имя «Капитан Плахин» было присвоено пароходу, мощному ледоколу. Коллектив завода перевыполнял план, несмотря на все трудности военного времени. Неоднократно завод был премирован за героическую работу.
Звание «Лучший по профессии», ЦК профсоюза совместно с министерством речного флота, присвоили в 1959 и 1960 г. г. капитану парохода «Совет» Куликову Александру Степановичу. Он же был награжден орденом Ленина в 1966 году за достигнутые успехи в 
выполнении заданий семилетнего плана по развитию речного флота. Александр Степанович длительное время руководил командой пассажирского теплохода «Генерал Карбышев», построенный в 1960 году на Тюменском судостроительном заводе, на борту которого был открыт каюта-музей Герою Советского союза генерал-лейтенанту Дмитрию Михайловичу Карбышеву, именем которого назван теплоход.
В послевоенное время работа завода была направлена на освоение и выпуск новой продукции.
В сентябре 1947 года Совет Министров СССР распорядился передать завод номер 14 Министерству Речного флота СССР и переименовать его в Тюменский судоремонтный завод. Первым директором завода был назначен товарищ . Главным инженером товарищ
. Секретарь партбюро товарищ Кулаков. Так с первого сентября 1947 года началась новая страница в истории завода. Первый пароход, построенный на судоремонтном заводе, назывался «Тавда». В 1976 г. завод переименован в Судостроительно-судоремонтный завод Иртышского речного пароходства. С 1983г. он стал называться Тюменский судостроительно-судоремонтный завод Обь-Иртышского речного пароходства Министерства речного флота РФ.
Веяние нового времени не обошло стороной наш завод. С июня 1994г. он переименован в ОАО «Тюменский судостроительно-судоремонтный завод». Все это время коллектив завода возглавляли замечательные руководители:
- с 1947г. по 1953г. - ;
- с 1953г. по 1955г. - , герой социалистического Труда, почетный гражданин г. Тюмени;
- с 1955г. по 1962г.- ;
- с 1962г. по 1977г. – ;
- с 1977г по 1983г. – ;
- с 1983г. по настоящее время – , Отличник речного флота, почетный работник РФ
Стремительное освоение недр Западной Сибири послужило мощным толчком к развитию Тюменского судостроения. По водным артериям все дальше на север потянулись крупнотоннажные баржи и речные танкеры. Здесь же на заводе, собирались и плавучие краны КПЛ-5. Специалисты завода спроектировали и запустили в серийное производство грузовой теплоход «Тюменский»,
с краном грузоподъемностью 3,5 тонны, строились
на Мысу и пассажирские теплоходы типа «Москва»,
плавучая поликлиника «Николай Пирогов», которая
до сих пор работает в Ханты-Мансийском автономном округе. Сегодня судостроительно-судоремонтный завод» готов предложить самый обширный перечень услуг. Основные направления деятельности:
· судостроение;
· переоборудование, модернизация и ремонт судов;
· машиностроение;
· 
производство резервуаров для нефтепродуктов.
Он производит слипование, ремонт двигательно-рулевого комплекса, корпусно-сварочные работы, модернизацию и переоборудование судов флота. Предлагаются услуги по газоплазменной резке металла, механообработке и гибке листовой стали.
Рынок диктует свои законы. И потому специалисты завода не сидят, сложа руки. Они уже начали эскизные проработки нового пассажирско-туристического судна для северных рек.
Туристический бизнес уже вызывает интерес потенциальных клиентов.
О сегодняшней истории завода можно рассказывать бесконечно. Настоящая и будущая его судьба зависит от таких ребят, как я – учащихся Профессионального училища №14, так, как бескрайние просторы Сибири бороздят теплоходы, команды, которых состоят из выпускников училища. И я горжусь, что являюсь учащимся такого училища, история которого, тесно связана с историей завода.
Источники:
1. Большая Тюменская энциклопедия (тома-1,2,3) 2004г.
2. «Река и море» Омск 1973г.
3. «Речное судоходство в России»
4. Б. Галязимов, Д. Кочетков. «На гребне волны», 1970г.
5. Российская судостроительная промышленность, 2008г
6. Г. Титов «Возникновение пароходства в Обь-Иртышском бассейне» 1990г.
Новосибирское книжное издательство.
7. Газета «Красный север» от 23 июня 1965 года.
8. Газета «Советский Иртыш» от 2 октября 1949 года № 000
9. Газета «Тюменская правда» от 26 июля 1959 года № 000.
10. Архивы Тюменского Судостроительно-судоремонтного завода
11. 8. Газета «Тюменская правда» от 23 августа 1983 года, статья: «У пароходов своя судьба»
12. Газета «Тюменская правда» от 12 июля 1984 года, статья: «От первого гудка на Иртыше»
13. Архивы «Профессионального училища №14».
14. Воспоминания старейшего работника ТССРЗ
