Тема: «РАЗМЕЩЕНИЕ МАГИСТРАЛЬНЫХ ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫХ ДОРОГ, ВОДОХОЗЯЙСТВЕННЫХ И ДРУГИХ
ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ ОБЩЕХОЗЯЙСТВЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ»
1. Задачи и содержание проектирования
Основная цель данной составной части проекта — размещение инженерных объектов и сооружений производственной и социальной инфраструктуры хозяйства, которые имеют общехозяйственное значение и затрагивают все производство и территорию сельскохозяйственного предприятия. К этим объектам относятся:
— внутрихозяйственные магистральные дороги и дорожные сооружения;
— мелиоративное строительство, водоснабжение и обводнение (трассы магистральных каналов, коллекторов, водозаборы, водосбросы, водоводы и др.);
— линейные объекты жизнеобеспечения (линии электропередачи, связи, газо - и теплоснабжения и т. д.).
При размещении инженерных сооружений и объектов необходимо:
создание благоприятных условий для функционирования объектов; эффективное размещение объектов с целью создания благоприятных условий для рационального использования земель и их охраны, оптимальной организации территории хозяйства; обеспечение минимальных капитальных затрат на строительство объектов и ежегодных издержек на их эксплуатацию, а также затрат на производство продукции.
При проектировании объектов инженерного оборудования территории учитывают имеющиеся прогнозные и проектные разработки по мелиорации, дорожному, противоэрозионному и водохозяйственному строительству, размещению сетей энерго-теплоснабжения, тепла, связи и т. п.
В процессе подготовительных работ проводят инвентаризацию объектов инженерного оборудования территории и результаты заносят в ведомость (табл. 53).
При проектировании объектов инженерного оборудования территории предполагают реконструкцию существующих, проектирование новых инженерных сетей и коммуникаций, дорожной сети сельскохозяйственного предприятия.
2. Размещение внутрихозяйственных магистральных дорог
Размещение внутрихозяйственных магистральных дорог и дорожных сооружений — основная задача данной части проекта, так как организация производства и территории невозможна без обеспечения транспортных связей, включающих грузовые и пассажирские перевозки внутри хозяйства и за его пределы.
Согласно Строительным нормам и правилами (СНиП — 85) дороги подразделены на пять категорий: I...III —дороги федерального значения, IV...V —дороги местного (муниципального) значения.
Местными называют дороги при интенсивности движения менее 200 автомобилей в сутки, по которым перевозят в основном сельскохозяйственные грузы.
В зависимости от назначения их подразделяют:
на внехозяйственные дороги общего пользования, которые соединяют хозяйственные центры сельскохозяйственных предприятий с административными центрами, автомобильными дорогами федерального значения, железнодорожными станциями и пристанями. В эту же группу включают дороги, соединяющие центральную усадьбу сельскохозяйственных предприятий с усадьбами производственных подразделений, также последние с предприятиями по доработке и переработке сельскохозяйственной продукции. Эти дороги являются дорогами муниципального значения; внутрихозяйственные дороги, обеспечивающие транспортные связи внутри отдельного сельскохозяйственного предприятия. Они находятся в ведении тех хозяйств или администраций, на землях которых расположены.
Внутрихозяйственные дороги подразделяют на магистральные и полевые.
Магистральные дороги обеспечивают удобную транспортную связь между хозяйственными центрами производственных подразделений, населенными пунктами, животноводческими фермами и комплексами, севооборотными массивами, другими производственными объектами, автомобильными дорогами общего пользования и создают благоприятные условия для перевозки грузов, передвижения техники и людей.
Полевые дороги необходимы для обслуживания производственных процессов в пределах севооборотных массивов, полей, многолетних насаждений, сенокосов и пастбищ. Полевая дорожная сеть является естественным продолжением и разветвлением магистральных дорог.
При размещении внутрихозяйственных магистральных дорог учитывают:
возможность круглогодичных перевозок;
увязку сети внутрихозяйственных дорог с дорогами общего пользования (муниципальными, федеральными), элементами инженерной инфраструктуры (линиями электропередачи, связи, магистральными каналами и др.);
минимальность капитальных вложений на строительство дорог и дорожных сооружений;
снижение транспортных расходов и эксплуатационных затрат;
создание наилучших условий для правильной организации территории и рационального использования земель;
обеспечение выполнения Строительных норм и правил в части проектирования и строительства магистральных дорог соответствующих категорий и групп.
Проекты составляют в такой последовательности:
изучают материалы обследования существующей дорожной сети;
составляют схемы транспортных связей, направлений и местоположения дорог;
определяют грузонапряженность дорог на перспективу, устанавливают категории и группы дорог;
размещают трассы дорог и дорожные сооружения;
определяют экономическую эффективность проекта.
На основании полевого землеустроительного обследования или специального дорожного обследования составляется схема размещения существующей дорожной сети. При этом на плановый материал наносятся все магистральные дороги, как государственного, так и внутрихозяйственного значения, указываются их техническое состояние и основные характеристики: ширина проезжей части, тип покрытия и др. По отдельным участкам дорог местного значения отражаются необходимые мероприятия по ремонту и реконструкции, а также необходимость строительства или ремонта дорожных сооружений: мостов, трубопереездов, водоотводных каналов и т. п.
Составляется схема транспортных связей между грузооборотными пунктами. К грузооборотным пунктам, между которыми осуществляются перевозки грузов, относятся животноводческие фермы, места складирования, хранения и переработки сельскохозяйственной продукции, поля севооборотов и другие участки сельскохозяйственных угодий.
Направление магистральной дорожной сети определяет размещение грузооборотных пунктов (грузообразующих и грузопотребляющих), между которыми осуществляют грузовые и пассажирские перевозки. Грузооборот — сумма внутрихозяйственных и внешних перевозок людей и грузов.
Грузооборотные пункты делят на три группы:
первая — административные и социально-культурные центры, железнодорожные станции, аэропорты и пристани, межхозяйственные предприятия, комплексы и базы;
вторая — местные промышленные, сельскохозяйственные и перерабатывающие предприятия и организации, осуществляющие транспортные связи с пунктами первой группы;
третья — хозяйственные центры, селения, животноводческие фермы и комплексы, другие крупные производственные объекты, а также массивы севооборотов, многолетних насаждений и кормовых угодий в хозяйстве.
При установлении направления движения грузов в каждом конкретном хозяйстве определяют их вид, объем, распределение продукции на товарные и внутрихозяйственные цели, объемы завозимых в хозяйство материалов и оборудования, топливно-смазочных материалов, минеральных удобрений и другой продукции. Учитывают также пассажирские перевозки, как в пределах хозяйства, так и на пункты первой и второй групп.
Для обоснования местоположения, категорий и групп дорог определяют грузонапряженность дорог.
Под среднегодовой грузонапряженностью дорог понимают суммарное количество грузов, перевозимых по дорогам за год. Для определения грузонапряженности в проекте делают соответствующие расчеты, результаты которых используют при установлении категории и групп внутрихозяйственных магистральных дорог. При установлении категории или группы дорог необходимо определить суточную интенсивность движения, которая характеризуется числом машин, проходящих по дороге в сутки за период интенсивных автоперевозок, ширину земляного полотна, проезжей части, тип покрытия.
Суточная интенсивность движения (автомобилей в сутки):
Дороги V категории, в которую входят магистральные внутрихозяйственные дороги, в зависимости от расчетных объемов грузовых перевозок подразделяют на три группы: I-е, П-с, Ш-с.
Дороги группы I-е соединяют центральные усадьбы сельскохозяйственных предприятий и организаций с усадьбами их производственных подразделений, животноводческими комплексами, фермами, дорогами общего пользования, пунктами заготовки, хранения и переработки продукции и другими сельскохозяйственными объектами; расчетная грузонапряженность их в месяц пик более 10 тыс. т.
Дороги группы П-с соединяют усадьбы производственных подразделений сельскохозяйственных предприятий и другие сельскохозяйственные объекты с дорогами общего пользования, между собой и другими внутрихозяйственными объектами, за исключением полевых и вспомогательных дорог; их грузонапряженность составляет до 10 тыс. т.
Дороги группы Ш-с вспомогательные: они предназначены для транспортного обслуживания отдельных сельскохозяйственных угодий и массивов севооборотов.
Основные технические нормативы проектирования внутрихозяйственных дорог приведены в таблице 54.
На внутрихозяйственных магистральных дорогах применяют следующие типы дорожных покрытий:
1-е — капитальные или облегченные с усовершенствованным покрытием (цементобетонные, монолитные или сборные, железобетонные сборные, асфальтобетонные одно - или двухслойные, из щебеночного или гравийного материала, обработанные вязким битумом и др.); П-с — капитальные или облегченные с усовершенствованным покрытием, а также переходные из фракционного щебня, из щебеночного, гравийного, местных строительных материалов и песка (обработанных органическими или минеральными вяжущими материалами);
III-c — переходные, а также низшие (из грунтов, укрепленных или улучшенных различными скелетными добавками из местных строительных материалов, вяжущими материалами).
Ширина земляного полотна для дорог группы 1-е составляет 10м, II-с-8, Ш-с-6,5м.
Укрупненные нормативы строительства внутрихозяйственных дорог приведены в таблице 55.
При проектировании дорог:
трассы их намечают по кратчайшему направлению (лучше всего по прямой линии) с наименьшим пересечением естественных преград (оврагов, балок, рек и др.), чтобы затраты на строительство дорог, дорожных сооружений и их эксплуатацию были минимальными;
пересечение их с водотоками и тальвегами устраивают по возможности в наиболее узких местах, продольные уклоны дорог не должны превышать 9 %, а при движении автомобилей с прицепом — 7 % (предпочтительны уклоны до 4 %);
трассы дорог совмещают с хорошо продуваемыми сухими местами, водоразделами, а в целях предупреждения дробления участков — с границами земельных массивов производственных подразделений, полей севооборотов, лесополосами, каналами;
проектируемые дороги должны пересекаться с существующими дорогами под прямым или близким к нему углом, чтобы создать удобные участки правильной формы;
если возникает необходимость установления лучшего варианта строительства дороги, например при анализе устройства объезда препятствия (оврага, балки, ручья), что требует удлинения и искривления дороги или строительства моста, проводят экономические расчеты и определяют лучший вариант.
При реконструкции дорог вводят поправочный коэффициент для определения нормативов удельных капиталовложений (табл. 56).
Дорожные сооружения (мосты, трубы, броды, лотки, придорожные пруды) проектируют одновременно с дорогами. Мосты и трубы капитального типа (железобетонные, каменные, бетонные) должны гарантировать пропуск автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин.
Трубы укладывают для пропуска небольших расходов воды (до 6... 10 м3/с), преимущественно на периодически действующих водотоках и тальвегах.
Мосты проектируют различных размеров: малые (длиной до 25 м),
средние (25...100м) и большие (длиннее 100м). Малые мосты пролетом 2...3 м можно проектировать и строить без расчетов.
Расчетная нагрузка мостов для магистральных дорог составляет для автомобилей 8...10 т, гусеничной техники — 30...60 т.
При определении местоположения трасс дорог и дорожных сооружений проводят примерный расчет стоимости строительства по каждому инженерному объекту в отдельности (табл. 57).
3. Размещение мелиоративных и водохозяйственных объектов, других инженерных сооружений
К объектам мелиоративного и водохозяйственного строительства относят массивы орошаемых и осушенных земель, пруды, водоемы, лиманы, основные магистральные каналы, коллекторы и др.
Водохозяйственные и другие инженерные сооружения и объекты общехозяйственного назначения размещают с учетом требований рациональной организации территории, Строительных норм и правил.
Данные объекты подразделяют на площадные (пруды, водохранилища, участки лиманного орошения) и линейные (каналы, коллекторы, водоводы и т. д.).
Устанавливают границы и размещают площадные и линейные объекты инженерного оборудования на основе схем и проектов мелиорации, схем землеустройства и других предпроектных документов. При необходимости проводят дополнительные инженерные обследования и изыскания, которые уточняют местоположение и технические условия строительства объектов.
Границы массивов мелиорируемых земель устанавливают с учетом требований рациональной организации территории, эффективного взаиморазмещения сети каналов, дорог, лесополос и других элементов. Под каналы, дороги, лесополосы отводят менее ценные угодья.
Для орошения, обводнения и водоснабжения используют, прежде всего, реки, озера, крупные водохранилища, подземные воды, устраивая шахтные колодцы и артезианские скважины.
Для орошения используют воды местного стока (поверхностного или подземного).
Местный сток, который не удалось задержать на полях и кормовых угодьях путем снегозадержания, агротехнических приемов, террасирования склонов, устройства лиманов или водоемов (копаней), задерживают в прудах (водохранилищах площадью не более 1 км2). Их устраивают в ложбинах, балках, «нерастущих» оврагах, на ручьях и малых реках. Воды прудов используют для орошения, водоснабжения, обводнения, культурно-бытовых и других целей.
Лиманное орошение — задержание и использование весенних вод. Лиманом называют мелководный водоем значительной площади, устраиваемый с помощью естественных препятствий либо искусственных водозадерживающих дамб. Лиманы могут быть постоянные, временные, мелкого (до 0,2 м) и глубокого (более 0,3 м) затопления, одноярусные (простые) и многоярусные. В зависимости от типа водного питания выделяют три вида лиманов: непосредственного наполнения талой водой с расположенного выше водосбора; наполняющие из водохранилищ (прудов) во время паводка; пойменные, наполняемые паводковыми водами реки.
Лиманное орошение предусматривают в малонаселенных районах при использовании степных участков, речных долин и пойм, замкнутых котловин и склонов под естественные сенокосы и пастбища для выращивания кормовых, зерновых и зернобобовых культур. Уклон местности в пределах лимана не должен превышать 0,005, грунтовые воды должны залегать не ближе З...4м от поверхности, почвы должны быть незасоленными. Ширина лиманов (расстояние между валами) обычно составляет
Рис. 9. Схема расположения участка лиманного орошения:
1,2— границы участка соответственно до и после составления рабочего проекта; 3 — границы землепользования; 4— границы урочища; 5 — границы дамбообвалования; 6— оросительные
и дренажные каналы; (2), (3), (5), © — номера лиманов100...700 м, длина лимана (в направлении горизонталей) — не более 500...600м с учетом лучшего распределения воды в нем, наполнения, опорожнения. Лиманы согласно санитарным требованиям устраивают вдали от населенных пунктов (рис. 9).
Водохозяйственные сооружения используют для добычи воды (артезианские скважины, шахтные и трубчатые колодцы), водоподъема (насосные станции и водоподъемные установки), водозабора (запасные регулирующие резервуары и водонапорные башни, водопойные площадки, разводящие сети труб, водозаборные устройства), улучшения качества воды (очистные сооружения и установки смягчения воды).
При проектировании водоисточников для любых целей определяют их дебит, качество, удобство пользования и его местоположение для пастбищного водоснабжения. Место для водопойного пункта на территории пастбищ должно иметь удобные подходы и обеспечивать бесперебойное поение животных.
Проектируют водохозяйственные объекты во взаимосвязи с организацией производства и территории. Предусматривают комплексное использование водоисточников для различных целей (полевого и пастбищного водоснабжения, снабжения водой хозяйственных центров, сезоннообитаемых пунктов, орошения малых участков), соблюдение технических требований, норм и правил.
В проекте внутрихозяйственного землеустройства намечают также предварительное размещение линейных объектов жизнеобеспечения: линий электропередачи, связи, газо-, теплоснабжения, прокладываемых к полевым станам, летним лагерям, механизированным токам, строящимся хозяйственным центрам. Эти объекты по возможности проектируют по кратчайшему расстоянию, но во избежание появления недостатков землепользования привязывают к дорогам и взаимосогласовывают расположение между собой, а также с размещением селений.
Объекты инженерного оборудования в данной составной части проекта размещают на уровне схемы с учетом технических норм и правил. Детально размещают их в процессе разработки рабочих проектов с выполнением точных сметно-финансовых расчетов и проведением специальных обследований и изысканий.
