2.3. Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе

Расходы по этой статье рассчитываются исходя из количества пассажиров () и членов экипажей ( ), а также стоимости бортпитания () (условно можно принять 100-150 руб.);

тыс. руб.

2.4. Расходы за метеообслуживание

Расходы за метеообслуживание в зоне аэропорта на парный рейс () определяются на основе ставок за метеообслуживание ВС в j-ом аэропорту и рассчитываются по формуле:

тыс. руб. ,

где : - ставка сборов за метеообслуживание ВС в j - ом

аэропорту (приложение 6), руб./с. в.

2.5. Аэронавигационные сборы

Расходы на аэронавигационное обслуживание определяются на основе опубликованных сборов, которые действительны на территории России (см. приложение 14).

тыс. руб. ,

где: - дальность полета (протяженность воздушной линии), км ;

- ставка сборов по аэронавигации на 100 км в зависимости

от взлетной массы ВС, руб./100 км.

2.6. Отчисления агентству

Расходы по этой статье на один парный рейс устанавливаются в виде процента от суммы доходов за рейс и рассчитываются по формуле:

тыс. руб. ,

где: - средний тариф с учетом НДС, получаемый от производства

одного тонно-километра (можно принять условно 20 руб./ткм).

- ставка отчислений агентству (0,08).

Определение накладных расходов (III группа)

3.1. Прочие производственные и общехозяйственные расходы

Эта статья расходов включает затраты на форменное обмундирование, на оплату труда аппарата управления, учебно-тренировочных и вычислительных центров; амортизационные отчисления наземных основных фондов, материальные затраты и другие расходы, не вошедшие в состав прямых расходов I и II групп.

Величина расходов по этой статье определяется в процентах (приблизительно 15%) от суммы прямых расходов.

тыс. руб.

Определение себестоимости тонно-километра

и себестоимости парного рейса

Себестоимость тонно-километра определяется делением себестоимости летного часа () на плановую часовую производительность () конкретного типа ВС:

руб./ткм

Себестоимость парного рейса рассчитывается путем умножения себестоимости летного часа на время парного рейса.

По результатам расчетов и заполняется таблица по следующей форме:

Себестоимость летного часа, тонно-километра и парного рейса по сравниваемым типам ЛА.

Таблица 3

Примечание: при расчете второй группы прямых расходов на один летный час необходимо расходы на парный рейс поделить на время парного рейса.

После расчета себестоимости летного часа и тонно-километра по типам ВС проводится подробный анализ факторов, влияющих на уровень затрат по каждой из статей расходов.

V. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛА

К показателям экономической эффективности относятся следующие показатели:

- общие капитальные вложения (инвестиции) по вариантам ЛА ();

- балансовая прибыль ();

- чистая прибыль ();

- чистый приведенный доход ();

- срок окупаемости инвестиций ().

- сумма накопленной чистой прибыли до конца экслуатации ВС.

Для определения показателей эффективности инвестиций необходимо рассчитать годовую сумму доходов и эксплуатационных расходов от внедрения ЛА.

Годовая сумма доходов () определяется по формуле:

млн. руб. ,

где: - годовой объем работ, т. е годовой эксплуатационный

тонно-километраж,

- тариф за ткм (по сравниваемым типам ЛА он

принимается одинаковым) и определяется по формуле:

руб./ткм. ,

где : - коэффициент рентабельности (принимается равным 1,2 -

1,3).

- себестоимость тонно-километра (принимается из двух

типов ВС наибольшая )

При условии, что и тариф двух самолетов одинаковы, сумма доходов этих самолетов будет также равна.

Годовые эксплуатационные расходы определяются так:

млн. руб.

Сумма балансовой прибыли определяется как разница суммы доходов и эксплуатационных расходов.

млн. руб.

Сумма чистой прибыли рассчитывается по следующей формуле:

млн. руб. ,

где: - налог на прибыль (равен 24% от );

- годовая сумма амортизационных отчислений СВАД i - го

типа;

млн. руб.

где: - расходы на амортизацию СВАД на 1 летный час ЛА i - го

типа;

- годовой налет часов i - го типа ЛА;

- количество ВС i - го типа.

Общие капитальные вложения (инвестиции) по сравниваемым типам ЛА равны: млн. руб.

где: - количество ВС i-го типа;

-стоимость ВС i - го типа,

- коэффициент сопутствующих капитальных вложений

(принять равным 1,07 - 1,1).

Чистый приведенный доход (в некоторой литературе его называют чистый поток платежей) определяется так:

млн. руб.

где: R - коэффициент дисконтирования (R= 0,1 - 0,3)

j - 1,2.3,... годы.

Чистый приведенный доход считается на 12 лет, т. е. с учетом календарного срока службы ВС. Момент, когда = 0, будет годом, когда окупятся за счет накопленный за этот период суммы чистой прибыли.

Из двух сравниваемых типов ЛА внедряемым, т. е. наиболее экономически эффективным, будет тот самолет, у которого меньше, или сумма накопленной чистой прибыли за 12 лет больше.

Для наглядности составляется график изменения по годам и на нем указываются сроки окупаемости и сумма накопленной чистой прибыли по типам ЛА.

По итогам расчетов составляется табл. 4.

Показатели экономической эффективности сравниваемых ЛА

Таблица 4

Выводы.

В заключение курсовой работы даются выводы о целесообразности внедрения в эксплуатацию внедряемого типа ЛА, указываются причины и факторы, влияющие на эффективность ЛА. Анализ факторов должен позволить выделить основные технико-экономические характеристики ЛА, повлиявшие на его эффективность.

Литература

1. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для Российских авиакомпаний М. 1999.

2. Отраслевое тарифное соглашение в гражданской авиации, утвержденное ГС ГА на 2003/04 г. г.

3. Авиационный рынок №2, №3, №5, М. Агентство «Русаэро-инфо», 2004 .

«Перечень аэропортовых сборов, тарифов, цен за наземное

обслуживание воздушных судов эксплуатантов РФ в аэропортах

РФ».

Содержание

Введение.....................................................................................................................3

I. Характеристика типов ЛА.....................................................................................4

II. Определение производительности ЛА................................................................5

III. Определение стоимости планеров и двигателей ЛА

и стоимости их капитальных ремонтов..................................................................8

IV. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра.......................9

V. Определение показателей экономической эффективности ЛА......................23

Литература................................................................................................................28

Приложения............................................................................................................29