Соревнования по мотоциклетному спорту (стр. 3 )

Определение личных мест по итогам командных соревнований допускается только для присвоения спортивных званий и разрядов и только в соответствии с требованиями настоящих правил.

5.32.8. В лично-командных соревнованиях очки для командного зачета начисляются только за места, фактически занятые спортсменами в личном зачете.

5.4. Технические требования к мотоциклам, квадроциклам и снегоходам.

5.4.1. Общие спецификации.

Нижеследующие спецификации относятся к мотоциклам и квадроциклам всех групп и классов на всех национальных соревнованиях, если иное не оговорено отдельно в положении о соревновании.

Количество цилиндров определяется количеством камер сгорания. В классе 125 куб. см допускаются только одноцилиндровые двигатели. Запрещается применение титана для изготовления рамы, передней вилки, руля, маятника и колес. Для осей колес запрещается также использование легких сплавов. Однако допускается применение болтов и гаек из титанового сплава. Применение титана может быть определено прямо на месте магнитным или химическим способом. Титан является немагнитным материалом и не реагирует на воздействие 3% раствора азотной кислоты, тогда как на стали остается черное пятно. Алюминиевый сплав определяется визуально. Устройство для пуска двигателя обязательно. Для обеспечения безопасности гонщика и колясочника ведущая (моторная) звездочка цепного привода заднего колеса, должны закрываться щитком.

5.4.2. Выхлопные трубы.

5.4.2.1. Выхлопные трубы и глушители должны соответствовать действующим нормам шума. На мотоциклах-одиночках конец выхлопной трубы на расстоянии не менее 30 мм должен быть горизонтальным и параллельным оси мотоцикла (допуск ± 10 градусов) и не выходить за корпус глушителя более чем на 5 мм. Все острые края должны закругляться радиусом не менее 2 мм. Конец выхлопной трубы мотоцикла-одиночки не должен выходить за вертикальную касательную к задней шине (см. диаграмму А).

5.4.2.2. Выхлопные газы должны выходить из трубы назад горизонтально (на мотоциклах с коляской - под углом максимум 30 градусов к осевой линии мотоцикла) и не поднимать пыль (снег), попадать на колеса или создавать какие-либо неудобства для колясочника или других гонщиков. Все меры должны быть приняты, чтобы не допустить утечки масла на трассу.

5.4.3. Руль.

5.4.3.1. Ширина руля мотоциклов-одиночек и с коляской - не менее 600 мм и не более 850 мм.

5.4.3.2. Поперечина руля, а если ее нет, то центральная часть руля должна закрываться мягким материалом. Концы руля должны быть закрыты резиной. Если используются щитки для рук, они должны быть из небьющегося материала.

5.4.3.3. Запрещается ремонт рулей из легких сплавов путем сварки.

5.4.4. Рычаги

5.4.4.1. Все рычаги управления (сцепления, тормозов и т. д.) должны в принципе оканчиваться шариком диаметром не менее 19 мм, который может быть также расплющен, но в любом случае края должны быть закруглены и толщина расплющенной части должна быть не менее 14 мм. Шарик должен составлять одно целое с рычагом (см. диаграммы Б и Г).

5.4.4.2. Каждый рычаг (ручной или ножной) должен устанавливаться на независимом шарнире.

5.4.4.3. Рычаг тормоза, если он посажен на оси подножки, должен действовать в любых случаях, даже если подножка согнута или деформирована.

5.4.5. Дроссельная заслонка и прерыватель зажигания.

5.4.5.1. При отпускании ручки управления дроссельной заслонкой она должна закрываться сама.

5.4.5.2. Мотоциклы с коляской и квадроциклы должны оборудоваться прерывателем зажигания, который в случае отделения водителя от мотоцикла или квадроцикла должен разрывать первичную цепь зажигания. Он должен располагаться как можно ближе к середине руля и приводиться в действие неэластичным шнуром соответствующей длины и толщины, который крепится к правой руке водителя мотоцикла и к поясному ремню водителя квадроцикла. Допускается шнур, свернутый в спираль типа телефонного длиной не более 1 м.

5.4.5.3. На мотоциклах-одиночках прерыватель должен устанавливаться на левой или правой стороне руля в пределах досягаемости от рукоятки, чтобы можно было выключить двигатель.

5.4.6. Подножки.

5.4.6.1. Подножки должны быть откидывающиеся с автоматическим возвратом и закруглены на концах радиусом не менее 8 мм (см. диаграммы А и Г).

5.4.7. Тормоза.

5.4.7.1. Все мотоциклы должны иметь не менее 2-х раздельно действующих тормозов (по одному на каждое колесо).

5.4.8. Грязевые щитки и защита колес.

5.4.8.1. Щитки должны закрывать обе стороны колеса. Передний щиток должен закрывать не менее 100 градусов окружности колеса. Угол, образуемый линией от переднего края щитка до центра колеса и горизонтальной линией, проходящей через ось колеса, должен составлять 45-60 градусов. Угол, образуемый линией от заднего края щитка до центра колеса и горизонтальной линией, проходящей через ось колеса, не должен превышать 20 градусов. Задний щиток должен устанавливаться под углом 25 градусов. Края щитков должны быть закруглены радиусом не менее 8 мм и не более 60 мм (см. диаграммы А и Г). Щитки должны быть только из гибкого материала (например, пластика).

5.4.8.2. При применении литых или кованых колес спицы должны быть закрыты сплошным диском.

5.4.9. Колеса, обода и шины.

5.4.9.1. Все шины замеряются на колесе в сборе при давлении 1 кг/см2 и на участке шины, образующем угол 90 градусов от земли.

5.4.9.2. Любые изменения в ободьях или спицах интегрального колеса (литого, кованого, клепаного и т. д.) фабричного изготовления или в традиционном съемном ободе, за исключением спиц, клапанов и фиксирующих болтов, не допускаются.

5.4.9.3. Не допускается применение шин с протектором типа «черпака» и/или с шашками высотой более 19,5 мм, а также с шипами, цепями и т. п.

Только в зимнее время разрешается применение шипов высотою не более 7 мм от поверхности шины (шашки), с плоской цилиндрической верхней частью диаметром не менее 2,5 мм. Это оговаривается в положении.

5.4.10. Дополнительные спецификации для мотоциклов с коляской.

5.4.10.1. Привод должен осуществляться только на заднее колесо мотоцикла.

5.4.10.2. Руль крепится прочно к вилке выше центра сидения. Должна устанавливаться верхняя траверса, которая, как и руль, не может крепиться к неподвешенной части подвески переднего колеса.

5.4.10.3. Для уменьшения негативных явлений при управлении разрешается смещение колеи переднего колеса относительно колеи заднего колеса максимум на 75 мм.

5.4.10.4. Коляски на шарнирах категорически запрещены. Если коляска не образует одно целое с рамой, она должна крепиться к мотоциклу минимум в трех тачках. Места крепления не должны двигаться. Если угол наклона коляски (развал) регулируется, то система ее крепления должна обеспечивать прочную и надежную фиксацию.

5.4.10.5. Минимальные размеры коляски: длина - 1000 мм, ширина - 400 м, высота щитка колясочника - 300 мм.

5.4.10.6. Дорожный просвет мотоцикла с коляской при полной нагрузке не должен быть менее 175 мм. Расстояние между колеями заднего колеса мотоцикла и колеса коляски (замер по средней линии) должно быть не менее 800 мм и не более 1150 мм. Заднее колесо мотоцикла и колесо коляски должны закрываться прочным материалом. Выхлопная труба, установленная с противоположной от коляски стороны, не должна отстоять более чем на 330 мм от осевой линии мотоцикла, а если она установлена со стороны коляски, то превышать ширину коляски. Конец выхлопной трубы не должен выходить за вертикальную касательную к задней части заднего колеса мотоцикла или заднего края коляски, если она короче мотоцикла (см. диаграмму Г).

5.4.10.11. Номерные таблички (знаки)

5.4.10.11.1. Номерные таблички должны быть плоскими или слегка выпуклыми (не более 50 мм) прямоугольной формы размером не менее 285 х 235 мм и сделаны только из гибкого материала (например, пластика) (см. диаграммы В и Е).

5.4.10.11.2. Один номерной знак крепится спереди с наклоном не более 30 градусов от вертикали. Между цифрами могут делаться отверстия. Два других устанавливаются с каждой стороны мотоцикла выше горизонтальной линии, проведенной через ось заднего колеса, и сзади вертикальной линии, проведенной на расстоянии 200 мм позади подножки водителя. У мотоцикла с коляской номерной знак крепится с наружной стороны коляски. Вместо съемных табличек разрешается наносить матовой краской фон такого же размера.

5.4.10.11.3. Цифры должны быть легко читаемыми и фон должен быть матовым во избежание бликов. Минимальные размеры цифр: высота цифр – 140 мм, толщина цифр – 25 мм, ширина цифр - 80 мм. Расстояние между цифрами - не менее 15 мм (см. диаграмму Е). Примеры написания цифр приводятся в диаграмме Ж. Должна использоваться английская система написания, т. е. единица как палка, семерка - без поперечной палочки.

5.4.10.11.4. В зависимости от класса мотоциклов и вида соревнований устанавливаются различные цвета фона и цифр номерных табличек, которые аналогичны и для квадроциклов:

5.4.11. Топливо и смазочные материалы.

5.4.11.1. Разрешается использование только неэтилированного бензина с октановым числом не свыше 102 (по исследовательскому методу) или 90 (по моторному методу). За исключением масел, никакие добавки к топливу не разрешаются. Бензо-масляная смесь для двухтактных двигателей не должна иметь большее октановое число, чем у исходного бензина. В качестве окислителя может использоваться только атмосферный воздух.

5.4.11.2. Запрещается заправлять мотоциклы при работающем двигателе. Нарушившие это правило исключаются из соревнований.

5.4.12. Экипировка и шлема спортсменов.

5.4.12.1. На тренировках и соревнованиях гонщики и колясочники должны быть обязательно экипированы следующим образом:

·  Для мотокросса: шлем установленного образца в хорошем состоянии, брюки и перчатки из прочного материала, мотоботы из кожи или равнозначного материала, рубашка из соответствующего материала, защитные очки из небьющегося материала.

·  Для квадроциклов: то же самое плюс теплая одежда.

5.4.12.2. Материал считается эквивалентным коже, если по следующим характеристикам (огнестойкость, сопротивление на истирание, коэффициент трения по асфальту, гигроскопичность, нетоксичность и тугоплавкость) он соответствует яловой коже толщиной 1,5 мм.

5.4.12.3. Шлем должен обязательно иметь систему крепления с помощью ремешка под подбородком. Конструкция шлема должна позволять снять его с головы спортсмена в любой ситуации, просто расстегнув или перерезав ремешок.

Шлем должен быть предъявлен на технический контроль перед тренировкой и после каждого происшествия, сопровождавшегося ударом (падение, столкновение и т п.). Если шлем не соответствует требованиям или поврежден, технический комиссар может потребовать заменить его другим, а при невозможности - может не допустить спортсмена к соревнованию.

5.4.12.4. Номера гонщиков, наносимые на нагрудники или рубашку, должны удовлетворять следующим требованиям:

·  цвет номера должен резко контрастировать с фоном нагрудника или рубашки

·  ширина номера: минимум 10 см, если номер из одной цифры минимум 20 см, если номер из двух цифр минимум 25 см, если номер из трех цифр

·  высота номера: минимум 20 см

·  расстояние между цифрами: 1,5 см

·  ширина линии: 3 см

·  минимальное свободное пространство вокруг номера без рекламы: 5 см.

Номера должны обязательно носиться во время тренировок и гонки.

5.4.13. Технический контроль.

5.4.13.1. В соответствии с распорядком, указанном в положении о соревновании, каждый гонщик или его механик должен предъявить на технический контроль мотоцикл/квадроцикл и шлем на предмет соответствия техническим требованиям, весовым данным и уровню шума. Технический комиссар может потребовать личной явки гонщика Результаты технического контроля и список допущенных мотоциклов или квадроциклов доводятся в письменной форме до сведения жюри или главного судьи. Глушитель должен маркироваться, а рама опломбироваться.

5.4.13.2. Максимально допустимый уровень шума мотоциклов одиночек - 96 дБ (А), мотоциклы с колясками и квадроциклов - 104 дБ (А). Замер шума производится при работающем двигателе и выключенной передаче при достижении следующего числа оборотов двигателя в зависимости от рабочего объема:

до 85 куб. см - 8000 об./мин.

свыше 85 и до 125 куб. см - 7000 об./мин.

125 куб. см. – 150 куб. смоб./мин.

(4-тактные)

свыше 125 и до 250 куб. см - 5000 об./мин.

свыше 250 и до 500 куб. см - 4500 об./мин.

свыше 500 куб. см - 4000 об./мин.

Микрофон устанавливается на расстоянии 50 см от выхлопной трубы под углом 45 градусов от средней линии конца трубы и на высоте 20 см от уровня земли. Если это невозможно, замер может производиться под углом 45 градусов вверх. Если число цилиндров более одного, то шум замеряется у конца каждой трубы. Число оборотов зависит от средней скорости поршня, которая соответствует его ходу и выражается следующей формулой:

Где: см - средняя фиксированная скорость поршня = 13 м/с. l - ход поршня в мм.

Во время замера уровень окружающего шума в радиусе 5 м не должен превышать 90 дБ (А). Все данные уровня шума относятся к температуре воздуха + 20 0C. При температуре окружающего воздуха ниже +10 0C допуск составляет +1 дБ (А), а при температуре 0 0C - допуск составляет +2 дБ (А). При замере шума после заезда допускается превышение шума для мотоциклов на 2 дБ (А), а для квадроциклов на 1 дБ (А).

5.4.13.3. Приборы для замера шума должны соответствовать международным нормам ICE 651 первой или второй степени. Шумомер должен иметь эталон для контроля и настройки. Для технического контроля должен иметься двойной комплект измерительных инструментов (тахометр, шумомер, калибр). Замеры не производятся во время дождя или чрезмерной влажности, а при сильном ветре мотоцикл нужно ставить так, чтобы шумы уходили вперед от микрофона. Округление всегда производится в меньшую сторону, например 100,9 дБ (А) = 100 дБ (А). При использовании прибора типа 1 вычитать 1 дБ (А), а типа 2 – 2 дБ (А). Все допуски складываются.

5.4.14. В соревнования по кроссу на квадроциклах и снегоходах применяются соответствующие мотоциклетные транспортные средства серийного производства.

5.  КРОСС НА СНЕГОХОДАХ

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЯ ПО СНЕГОХОДНОМУ КРОССУ.

Соревнования по снегоходному кроссу являются гонкой по пересечённой местности на трассе мотокроссового типа.

2. СНЕГОХОДЫ и КЛАССЫ.

2.1. Снегоходы.

Гонки открыты для снегоходов, как это определено в Технических правилах мотокросса и снегоходного кросса.

2.2. Классы.

На соревнования по снегоходному кроссу допускаются один или несколько классов:

Класс свободный, взрослые - с двухтактным двигателем водяного охлаждения: максимум до 800 куб см и четырехтактным двигателем: максимум до 1050 куб см

Класс юноши с двухтактным двигателем воздушного охлаждения: максимум до 800 куб см.

Допускаемые классы приведены в Дополнительном регламенте.

3. ТРАССА.

3.1. Спецификация трассы.

Трасса не должна быть не меньше 850 м и не более 2000 м, ее ширина в узком месте не должна быть меньше приблизительно 7 м (общая гоночная ширина), и она не может быть разделена.

Трасса, если это возможно, должна быть такого типа, который ограничивает среднюю максимальную скорость до 60 км в час (средняя скорость рассчитывается на одну полную гонку).

3.2. Безопасность.

Старт, финиш, закрытый парк гонщиков, и все места, окружающие трассу, где разрешен доступ публики, должны быть защищены забором. Барьер для зрителей должен быть сильным и достаточно высоким для контроля публики.

Трасса должна быть отделена снеговым валом минимальной высотой 500 мм, иметь на каждой стороне трека нейтральную зону безопасности, шириной, по крайней мере, 1 м для защиты публики и гонщиков.

Тюки соломы или другие эффективные ударные абсорбирующие материалы для защиты гонщиков от опасностей должны быть размещены на все препятствия, такие, как деревья, столбы, стены, скалы, и т. д.

3.3  Парк гонщиков.

Парк гонщиков должен иметь прямой доступ в стартовую зону. Он должен быть оборудован надлежащими санитарно-гигиеническими средствами, и зоной ожидания старта. Парк также должен иметь оборудование, необходимое для осуществления технический контроль, ремонт и заправку.

Должна иметься тестовая трасса.

3.4. Зона старта.

Ширина трассы на линии старта должна позволять выстроить в линию, по крайней мере 16 снегоходов. 1,5 м на каждый снегоход.

Стартовая линия должна быть расположена так, что она позволяет давать обычный старт с равными шансами для всех участников.

Области между стартовых ворот и задние барьера должны быть покрыты песком, чтобы выровнять его и дать равные шансы для всех участников.

3.5. Стартовые ворота.

Если используются стартовые ворота, они должны быть поперечного устройства, складываться вперед или падать при эксплуатации. Это складное или падающее устройство должно быть твердой и жесткой конструкции. Оно должен гарантировать полную безопасность. Оно должно регулироваться либо вручную, либо с помощью дистанционного управления.

Минимальная высота ворот должна быть 500 мм. Оно должно быть покрыто сеткой или какой-либо другой защитой. Механизм отпускания ворот должен быть скрыт от гонщиков.

Должен быть установлен барьер позади, чтобы гонщики не двигали их снегоходы назад.

Расстояние между стартовыми воротами (освобождены) и задним барьером должно быть 3 м.

3.6. Хронометраж и подсчет кругов.

Хронометраж и подсчет кругов должны вестись по финишной линии.

3.6.1. Инструменты Хронометража.

Для того, чтобы выполнять свои обязанности хронометристы на международных мероприятиях должны использовать, в зависимости от соревнования:

1) хронометр первого класса чтения с делениями по 1 / 10 секунде с двойным раздельным контролем механизма останова с синхронизацией в режиме реального времени;

2) электрические аппараты с механической записью регистрации времени с интервалом 1/10 секунды или менее, синхронизированные с временем суток;

3) автоматически аппарат, синхронизированный с временем суток, регистрирующий время с точностью до 1/100 секунды. Для таких типов аппаратов нужен сертификат точности не только в отношении его хронометража, но и эффективности такого аппарата в целом, в условиях, в которых он будет использоваться;

4) хронометрист судейства на соревнования должен иметь в своем распоряжении резервный хронометр (как описано в 1), чтобы проверить показания используемых инструментов;

5) инструменты, описанные выше, должны иметь сертификат первого класса точности

выданные официальной национальной обсерваторией или институтом измерения времени.

Сертификат должен быть выдан не более, чем за 2 года до даты соревнований.

Гонщики должны принять любой тип системы хронометража, утвержденный МФР.

4 УЧАСТНИКИ

4.1 Лицензии

К участию в соревнованиях допускаются спортсмены при наличии действующей лицензии МФР. В ходе соревнований, обладатели лицензий МФР должны представить свои лицензии в секретариат.

4.2  Возраст гонщиков

Лицензии на участие в соревнованиях выдаются гонщикам, только по достижении минимального возраста, как указано далее:

- Снегоходный кросс - с 14 лет (по дате рождения) до 50 лет (по году рождения).

Кандидаты в возрасте старше 50 лет должны приложить к своей заявке на лицензию справку о состоянии здоровья (в том числе ЭКГ с заключением врача).

5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА

Дополнительные правила (ДП), должны включать все дополнения к правилам Спортивного Кодекса и Приложениям и включать соответствующие положения Экологического, медицинского и антидопингового кодексов, а также подробную информацию относительно конкретного соревнования. Они ни в коем случае не изменяют правила МФР.

В ДП должно быть указано число гонщиков допущенных в каждую гонку/заезд.

Для всех соревнований дополнительные правила должны быть должны быть одобрены МФР. Ни одна поправка не может быть внесена в ДП после их утверждения МФР.

Организатор должен снабдить всех допущенных гонщиков копией Дополнительных правил, содержащих все подробности соревнований.

6. ЗАЯВКИ

Все заявки должны быть одобрены Национальными мотофедерациями заявителей.

6.2 Форма заявки

Все заявки должны подаваться в письменной форме на бланке заявки, где должна быть указана вся информация, о гонщике/водителе, пассажире, команде, спонсоре и модели снегохода.

6.3 Неучастие в соревновании

Гонщики, заявленные для участия в соревновании, которые не могут принять участие должны сообщить организаторам как можно скорее, указав действительную и уважительную причину.

Гонщика, который не принимает участия в соревновании, на которое он заявился, и который, в тот же день участвует в другом соревновании, без предварительного согласования с организаторами. автоматически отстраняется от участия в соревнованиях до наложения любого штрафа, налагаемого МФР.

Гонщик, который присутствует на соревнованиях, и не участвует в тренировочных заездах и/или в соревнованиях и покидает соревнования без предварительного одобрения Главного судьи, должен понести наказание.

Гонщик, который на соревнованиях не пытается добиться успеха, не должен быть допущен к дальнейшему участию в соревнованиях и должен понести наказание.

6.4 Возмещение сборов / Отмена заявки

Плата за участие в соревнованиях, остается собственностью организатора, если гонщик был дисквалифицирован за нарушение правил.

Наказание в виде отстранения или дисквалификации влечет за собой отмену всех заявок, сделанных наказанным лицом на любое соревнование, которое состоится в период отстранения. В этом случае организатор должен возместить любые уплаченные сборы.

7. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ

До начала официальной тренировки должны осуществляться проверка административных вопросов, лицензий, медицинское обследование, техническое утверждение снегоходов, утверждение шлемов, оборудования и защитной одежды.

Если того требуют ДП, каждый гонщик должен предоставить письменную и подписанную декларацию соответствия на определенные части его снегохода.

Проверка снегоходов должна быть проведена на месте соревнования.

В любое время в ходе соревнований, по просьбе Технического комиссара, гонщик должен пройти сам и/или его снегоход (ы) и / или оборудование для технической проверки.

Все время в ходе соревнований, гонщик будет нести ответственность за то, чтобы его снегоход и/или оборудование соответствовали правилам.

8. ТРЕНИРОВКА

Тренировка запрещена в течение одного часа до начала гонки кроме случаев, если разрешение дается Главным судьей по исключительным причинам.

9. ДЛИТЕЛЬНОСТЬ СОРЕВНОВАНИЙ

Соревнования должны проводиться следующим образом: одиночная гонка, или в 2 или в 3 гонки (заезда). Длительность одной гонки, заезда или финала не должна превышать 20 минут.

10. СТАРТ

10.1 Процедура Старта

Старт проводится с работающими двигателями.

10.2  Фальстарты

Все фальстарты должно быть обозначены взмахами красного флага, гонка должна быть остановлена. В этом случае гонщики должны вернуться в зону ожидания, с тем, чтобы снова разместиться на своих первоначальных позициях на старте.

11. Остановка гонки / заезда

Главный судья имеет право, по его собственной инициативе, из-за угрозы безопасности, или по другим форс-мажорным причинам остановить гонку преждевременно или отменить ее частично или полностью.

Если гонка / заезд / прекращается в любое время в течение первых "Х минут" (половина времени гонки), то будет полный рестарт. Гонщики возвращаются в паддок и рестарт состоится через 30 минут после остановки гонки / заезда.

Изменение снегоходов будет разрешено. Окончательный выбор должен быть сделан за 10 минут до рестарта.

Резервные гонщики могут принимать участие в рестарте, если один или более из первоначальных гонщиков не могут принимать участие или были дисквалифицированы Главным судьей.

Главный судья может дисквалифицировать одного или нескольких гонщиков, если считается, что по их вине гонка/заезд были остановлены, от участия в рестарте.

Если гонка/заезд прекращается после первых "Х минут" (половина времени гонки), гонка/заезд будет считать завершенным. Порядок финишеров будет определен на основе размещения гонщиков до появления красного флага.

Любой гонщик (и) указанный Главным судьей, как ответственный за появление красного флага будет поставлен за гонщиками, завершившими равное или больше количество кругов.

За исключением фальстарта, рестарт гонки может быть дан только один раз. Если необходимо прекратить гонку во второй раз, а первая половина "X минут" (половина времени гонки) не прошла, то она будет считаться ничтожной и не имеющей юридической силы.

12. ПОМОЩЬ СО СТОРОНЫ / СРЕЗАНИЕ ТРАССЫ

Любая помощь извне на трассе запрещена во время квалификационной практики и гонки (-ок), кроме случаев, если она осуществляется маршалом назначаемым организатором выполняющим свои обязанности в целях безопасности. Штраф за нарушение настоящих Правил - дисквалификация.

Сбоку от трассы должна быть зарезервирована область для ремонта во время практик и гонок. В этой конкретной области, допускаются только лица, являющиеся механиками, делающими ремонт или настраивающими снегоходы, сигнальщики и представители промышленности. Любая заправка должна осуществляться при неработающем двигателе.

Гонщики после въезда в ремонтную зону должны остановиться, прежде чем вернуться на трассу. Нарушение повлечет за собой дисквалификацию от участия в данном соревновании.

Гонщику, который вернется в паддок со своим снегоходом во время гонки, не будет разрешено возобновить эту гонку.

В стартовых воротах запрещено использование гонщиками любых вспомогательных устройств. Срезать трассу запрещено. Штраф за попытку получить преимущество путем срезки трассы будет дисквалификация в соответствующей квалификационной сессии или гонке. В случае необходимости дальнейшие наказания будут определены жюри.

Гонщик, оставив трассу может продолжать гонку только безопасно вернувшись на нее, не получив при этом преимущество, из ближайшей точки от того места, где гонщик ее покинул.

13. РЕКЛАМА НА ГОНЩИКАХ И СНЕГОХОДАХ

Во время соревнований, проводимых под эгидой МФР, допускается реклама на гонщиках и снегоходах.

Реклама может быть размещена на шлеме, пока реклама не меняет технические характеристики шлема.

14. ОПАСНЫЙ СНЕГОХОД

Главный судья соревнований может исключить в любое время в ходе соревнований снегоход, конструкция или состояние которого считается источником опасности.

15. СПЕЦИАЛЬНОЕ МЕДИЦИНСКОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ

В любое время соревнований специальное медицинское обследование может быть проведено по просьбе Главного судьи или Главного врача соревнований.

Любой гонщик, который отказывается пройти такое специальное медицинское обследование должен быть дисквалифицирован на время соревнований.

16. ОФИЦИАЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ

Официальные сигналы должны подаваться с помощью флага размером приблизительно 750 х 600 мм следующим образом:

Сигнал Значение

Красный флаг Стоп, обязательно для всех

Черный флаг и Доска Указанный гонщик остановиться

с номером гонщика на нем

Желтый флаг, держится Опасность, ехать медленно

без движения

Желтый флаг, махание Непосредственная опасность, быть готовыми остановиться, не обгонять

Голубой флаг, махание Предупреждение, вас собирается обогнать круговой

(Голубой флаг должен использоваться только дополнительными флаг-маршалами, использующими только этот флаг)

Зеленый флаг Трасса чистая

Черно-белый клетчатый флаг Конец практики / гонки

Минимальный возраст для флаг-маршалов составляет 16 лет.

17. РЕЗУЛЬТАТЫ

Гонки/заезд официально заканчиваются по завершении круга, на котором клетчатый флаг показывают победителю.

Победителем гонки/заезда является гонщик, который пересекает финишную черту первым. Гонщиков, продолжающих гонку, будут останавливать при пересечении финишной линии.

Время, когда снегоход пересекает финишную черту должно быть зарегистрировано в тот момент, когда самая передняя часть снегохода пересекает линию.

При пересечении финишной линии, гонщик должен всегда быть в контакте со снегоходом.

Все гонщики, участвующие в гонке будут классифицированы в порядке финиширования и по количеству завершенных кругов, т. е. все гонщики финиширующие на одном круге с победителем будут классифицированы в порядке пересечения финишной линии, а затем гонщики, у которых на один круг меньше, затем два круга и так далее. Гонщики должны пересечь финишную черту в течение 5 минут после прибытия победителя, то есть у гонщиков есть 5 минут для завершения круга или он не будет учитываться в их результате. Процедурой для определения классификации в результатах гонщиков, которые не заканчивают полный круг в течение 5 минут после прибытия победителя, будет зависеть от количества завершенных кругов, и, в случае равенства, от порядка пересечения финишной черты в конце предыдущего круга.

В соревнованиях, на которых выполняются несколько заездов, победителем становится гонщик, который получил наибольшее количество очков вне зависимости от количества завершенных заездов.

В случае равенства, число лучших мест будет приниматься во внимание. Если равенство все еще сохраняется, очки, набранные в последнем заезде, будут определять окончательное положение в турнирной таблице. Если равенство все еще сохраняется, очки, набранные в предпоследнем заезде, будут определять окончательное положение в турнирной таблице.

Баллы будут начисляться гонщикам в каждой гонке в соответствии со следующей шкалой:

25 очков для 1-го 10 очков для 11-го

22 очков для 2-го 9 очков для 12-го

20 очков для 3-го 8 очков для 13-го

18 очков для 4-го 7 очков для 14-го

16 очков для 5-го 6 очков для 15-го

15 очков для 6-го 5 очков для 16-го

14 очков для 7-го 4 очка для 17-го

13 очков для 8-го 3 очка для 18-го

12 очков для 9-го 2 очка для 19-го

11 очков для 10-го 1 очко для 20-го

18. ПРОТЕСТЫ

Протесты должны подаваться в соответствии со Спортивным Кодексом МФР и Дополнительными правилами и сопровождаться платой в соответствии с финансовыми нормами, утвержденными МФР, возвращаемой если протест будет удовлетворен.

19. ОКОНЧАНИЕ СОРЕВНОВАНИЯ

Соревнование не считается законченным, пока не истекут сроки протестов и апелляций, и все протесты и апелляции не будут урегулированы.

Если апелляция подана, результаты не могут считаться окончательными, пока не принято окончательное решение.

20. НАГРАЖДЕНИЕ

Гонщикам, занявшим первое, второе и третье места, будет предложено принять участие в официальной Церемония награждения. Контроль гонки должен продолжать работать наготове со всем оборудованием на месте до конца срока, предусмотренного для подачи протеста, и все официальные лица и маршалы должны оставаться на трассе.

7. СУПЕРМОТО.

Супермото – дисциплина мотоциклетного спорта, проводимая на комбинированных трассах с асфальтовым покрытием (примерно 70%) и грунтовым покрытием (примерно 30%). На грунтовой части трассы располагаются естественные или искусственные препятствия. Длина трассы – от 1000 до 2000 метров.

2. Термины и определения

Гоночная трасса – замкнутое дорожное полотно с со смешанным покрытием (асфальт + грунт), используемое для спортивного события.

Заезд – любое событие, когда хотя бы один гонщик на мотоцикле движется по трассе: т. е. свободные тренировки, квалификация и гонка.

Гонка – заезд, результаты которого определяются порядком пересечения гонщиками линии финиша, с учётом количества пройденных ими кругов и времени прохождения круга.

Персонал организатора – физические лица, обеспечивающие подготовку и проведение соревнований. В их числе: директор соревнования; руководитель гонки; главный секретарь; главный врач; технический комиссар; бригада хронометража; пресс-секретарь; судьи на дистанции; служба эвакуации, лица обеспечивающие размещение гонщиков на стартовом поле и в закрытом парке соревнования.

Парк-стоянка – зона, предназначенная для парковки автомобилей и мотоциклов участников.

Закрытый парк (пит-лейн) – участок, предназначенный для планового и внепланового обслуживания мотоциклов до и по ходу заездов.

Пит-вол – место показа гонщикам различной информации по ходу заезда.

ПУГ - пост управления гонкой. Стационарное или временное сооружение, где во время заезда концентрируется оперативная информация о ходе соревнования.

Информационное табло гонки - место публикации официальной информации о ходе соревнования.

Пресс-центр – стационарное или временное помещение, где во время соревнования концентрируется предварительная информация о ходе гонки.

Гостевая зона – место, предназначенное для приема и размещения гостей.

3. Участники, их представители, команды

Участник (гонщик) - физическое лицо, прошедшее мандатную комиссию, все другие административные проверки и в установленном порядке зарегистрированное для участия в соревновании.

Представитель гонщика – физическое или юридическое лицо, представляющее интересы гонщика перед организатором.

Персонал гонщика (механик и представитель) – физические лица, включенные гонщиком в предварительную заявку.

Команда – группа лиц, подавшая командную заявку и в установленном порядке зарегистрированная для участия в соревнованиях.

4. Условия допуска и регистрации гонщиков (команд) к соревнованиям

4.1 К участию в соревнованиях допускаются спортсмены согласно Положению о соревнованиях.

4.2 К соревнованиям допускаются спортсмены, прошедшие регистрацию и медицинский осмотр, а их мотоциклы - техническую комиссию.

4.3 Спортсмен несет ответственность за техническое состояние мотоцикла и за достоверность сведений, поданных им в секретариат при регистрации.

4.4 Спортсмены могут выступать как в личном, так и в командном зачете.

5. Технические требования к мотоциклам участников

5.1 Все мотоциклы, принимающие участие в соревновании, должны быть технически исправны и подготовлены для участия в гонке: не иметь подтекания масла, топлива, охлаждающей и тормозной жидкости, иметь исправные передний и задний тормоза. Рулевые рычаги, наружные рукоятки руля и подножки для ног, должны иметь округлое окончание диаметром не менее 10мм. К соревнованиям допускаются мотоциклы для супермото, эндуро, кросса производства любых стран с размерами колес от 16.5 до 21 дюйма, оснащенные только шинами для шоссейно-кольцевых мотоциклетных гонок. Глубина протектора шин должна составлять не менее 1,6 мм. Световые приборы (фара, поворотные и стоп – сигналы) должны быть заклеены монтажным скотчем, либо демонтированы с мотоцикла. Зеркала заднего вида, государственный номерной знак должны быть также демонтированы.

5.2 Настройки мотоциклов определяются гонщиками самостоятельно. Количество настроек во время проведения тренировочных заездов, квалификации и гонки - не ограничено.

5.3 Стартовые номера присваиваются при регистрации и действуют на протяжении всего Чемпионата России МФР и Кубка МФР. Номерные таблички - белые с черными цифрами с единой системой регистрации номеров. Номера — только однозначные и двузначные. Цифры на передних номерах должны быть высотой 140 мм, шириной 70 мм, с толщиной шрифта 25 мм; расстояние между цифрами - 15 мм, высота цифр боковых номеров - 100 мм. Шрифт – Arial Black:

5.4 Технические требования к мотоциклам определяются Положением о соревнованиях.

5.5. Для участников Первенства МФР в классах 50, 65, 85 ссм, допускается использование кроссовых мотоциклов соответствующих кубатур при условие замены внедорожных покрышек на покрышки шоссейно-кольцевых и дорожных номенклатур.

6. Медосмотр

Медицинский осмотр гонщиков проводится перед началом соревнования при регистрации участников. Гонщики, не прошедшие медицинский осмотр, к участию в соревнованиях не допускаются.

7. Технические комиссия. Экипировка спортсменов

7.1. Технический осмотр мотоциклов обязателен для всех участников. Он осуществляется техническим комиссаром согласно расписанию этапа перед началом свободных тренировок,.

7.2. На технический осмотр мотоциклы участников представляются в исправном состоянии, подготовленные согласно требованиям Положения о соревнованиях, со стартовыми номерами и всеми обязательными надписями, относящимися к официальной рекламе соревнования. Во время технического осмотра проверяется также спортивная экипировка гонщика, включающая в себя индивидуальные средства защиты: мотоботы, перчатки, шлем, очки, кожаный комбинезон (мотокуртка) с интегрированной защитой локтей и плечевых суставов, кожаные брюки, также предусматривающие интегрированную защиту коленей и тазобедренных суставов. Допускается использование комбинезонов (курток-брюк) с независимым креплением защитных элементов - на теле гонщика.

7.3. Факт представления мотоцикла на технический осмотр расценивается организатором как официальное подтверждение гонщиком исправности своего мотоцикла и соответствия его техническим требованиям Правил соревнований и Положения о соревнованиях.

7.4 Мотоциклы, не прошедшие в установленном порядке технический осмотр, а также гонщики, не имеющие при себе соответствующей экипировки, к участию в соревновании не допускаются.

7.5 Для участников Первенства МФР допускается использование текстильной экипировки при условие применения полного комплекта защитных элементов.

8. Собрание участников

8.1. Для информирования участников о порядке и особенностях проведения соревнования, а также для решения других вопросов спортивно-административного характера, проводится собрание участников. Место и время проведения собрания указывается в дополнительном регламенте соревнований (этапа).

8.2. На собрании должны присутствовать все зарегистрированные участники соревнований.

9. Свободные, хронометрируемые тренировки, квалификация

9.1. Свободные, хронометрируемые тренировки и квалификация проводятся перед началом официальных заездов и предназначены для тренировки и определения мест каждого спортсмена на старте (стартовой решетке).

9.2. В случае непредвиденных обстоятельств, организатор вправе сократить время проведения свободной тренировки и квалификации. Обязательное минимальное количество кругов тренировки — три.

9.3. Несанкционированный выезд на трассу гонщика во время проведения свободных тренировок, квалификации, гонки, влечёт за собой немедленное исключение спортсмена из соревнования.

10. Условия проведения соревнований

10.1 Гонщики обязаны соблюдать Правила соревнований, вести себя ответственным образом, не подвергая опасности других спортсменов, зрителей, спортивных судей. При движении в закрытом парке, спортсмен не должен мешать движению других. Каждый гонщик должен сообщать руководителю медицинской службы соревнования о любых проблемах медицинского характера, которые у него возникли или, он полагает, могут возникнуть.

10.2 Если гонщик ненамеренно вышел за пределы трассы, он должен продолжать движение дальше и, не создавая помех другим участникам, вернуться на трассу как можно ближе к месту съезда с неё, не получая при этом никакого преимущества.

10.3 Ремонт и заправка разрешены только в закрытом парке. Гонщики могут беспрепятственно заезжать в ремонтную зону для замены любой детали или узла мотоцикла, кроме рамы и двигателя, которые пломбируется во время техосмотра. Въехав в закрытый парк, спортсмены должны полностью остановиться. Если двигатель был заглушен, спортсмену может быть оказана помощь, чтобы его завести. Заправка топливом в закрытом парке разрешается только с выключенным двигателем.

10.4 Любая посторонняя помощь спортсменам на трассе во время тренировок и заездов запрещается, исключая случаи, когда она оказывается в интересах безопасности и только судьями на дистанции, назначенными организатором. Нарушившие это правило наказываются по решению главного судьи. Во время тренировок и заездов консультации между членами команды и спортсменами возможны только в закрытом парке. Спортсмены, останавливающиеся сбоку трассы для консультаций с другими лицами, могут мешать движению других спортсменов, поэтому такие действия будут рассматриваться как посторонняя помощь. Связь со спортсменами по радио запрещается.

11. Предстартовая процедура, старт гонки

11.1 С момента начала предстартовой процедуры спортсмену запрещено оказывать какую-либо постороннюю помощь, кроме помощи для удаления мотоцикла в безопасное место.

11.2 Порядок расстановки мотоциклов на стартовой решетке определяется по результатам квалификации.

11.3 Расстановка на старте в ряд по диагонали. Первая позиция на стартовой решетке – внутренняя к 1 повороту.

11.4 При двух финальных заездах расстановка на стартовой решетке во втором заезде производится по результатам квалификации.

11.5 Участники, которые опоздали выехать из закрытого парка на трассу (на установочный круг), не имеют права выезда из закрытого парка на трассу до старта прогревочного круга. Они смогут стартовать из закрытого парка только по команде судьи на выпуске и только вслед за последним, стартовавшим на прогревочный круг гонщиком.

11.6 На установочном и прогревочном кругах мотоциклы участников следуют по трассе, используя всю её ширину. Обгон запрещён, если только впереди идущий гонщик не останавливается так, как указано в следующем п.12.4.

11.7 Гонщики, которые по каким-либо причинам не могут продолжать движение, обязаны сместиться к краю трассы, поднять руку, пропустить остальных участников заезда и дождаться приезда эвакуатора. В случае если мотоцикл участника все же способен продолжить движение по трассе, в конце круга он обязан покинуть трассу, следуя в закрытый парк или на парк-стоянку соревнования.

11.8 Находясь на прогревочном круге, перед последним поворотом трассы гонщики обязаны снизить скорость, подъехать к стартовой решетке и установить мотоцикл согласно указаниям судьи на старте.

11.9 В случае вынужденной задержки старта гонки и после устранения причин задержки, Главный судья может обязать участников заезда пройти дополнительный прогревочный круг.

11.10 За 10 минут до начала установочного круга каждого заезда мотоциклы должны находиться в предстартовой зоне.. За 2 минуты до старта прогревочного круга (следующего за установочным) , предстартовая зона закрывается и все опоздавшие гонщики до старта не допускаются.

11.11 После того, как все гонщики после прогревочного круга (кругов) встали на стартовую решетку, по команде судьи зажигается красный светофор. В течение последующих 2-5 секунд он погаснет – это означает старт заезда.

11.12 В случае, если использование светофора невозможно, старт даётся флагом. Флаг, поднятый судьёй старта-финиша вертикально на вытянутой руке, резко опускается, что означает старт заезда.

12. Остановка. Аннулирование заезда

12.1 При возникновении каких-либо исключительных обстоятельств (стихийное бедствие, образование масляного пятна, «завал» на трассе и т. п.), заезд, по решению Руководителя гонки, может быть остановлен.

12.2 Увидев сигнал об остановке заезда (подаваемый красным флагом на линии старт – финиш), гонщики обязаны снизить скорость, и, не совершая обгонов, проехать в закрытый парк или подчиниться другим указаниям судей на трассе.

12.3 В случае остановки гонки красными флагами, Руководителем гонки могут быть приняты следующие решения:

• лидером гонки пройдено менее 2 кругов – процедура старта повторяется. После повторного старта, все участники должны пройти полную дистанцию гонки в соответствии с Положением о соревнованиях.

• лидером гонки пройдено более 2, но менее 10 мин. заезда: после повторного старта, все участники должны пройти оставшуюся дистанцию гонки, предусмотренную Положением о соревнованиях.

• лидером гонки пройдено более 10 мин. заезда. В этом случае гонка считается законченной и не возобновляется.

12.4 В случае возникновения на мотоцикле участника, находящемся на трассе, технической неисправности, гонщик обязан проехать в закрытый парк, либо подчиниться указаниям судей на трассе.

13. Финиш

13.1 Сигнал об окончании заезда подается клетчатым флагом на линии финиша.

13.2 После того, как лидеру заезда будет дана отмашка финишным флагом, этот флаг показывается и всем остальным участникам заезда в течение следующих 5 мин.

13.3 Получив отмашку финишным флагом, все гонщики должны снизить скорость и направиться в закрытый парк, или подчиниться другим указаниям судей на трассе.

13.4 После финиша лидера остальные гонщики принимаются на финише в течение 5 минут. Гонщик получает зачёт, если он прошёл не менее 75% дистанции.

14 Определение результатов

14.1 Победитель определяется по наибольшей сумме очков, начисленных участникам за занятые места в каждом заезде согласно согласно следующей таблице:

14.2 При равенстве очков победитель определяется по лучшему месту в заезде, при дальнейшем равенстве - по лучшему результату во втором заезде.

14.3 Результаты гонщиков по итогам соревнований (финальные результаты) определяются по наибольшей сумме очков, набранных ими на всех этапах соревнований. Победителем считается гонщик, который набрал наибольшее количество очков. При равенстве очков, преимущество имеет участник, который показал лучший результат (занял более высокое место) на последнем этапе соревнования.

14.4 В случае, если 1-й этап соревнований проходил с 2-мя заездами, то при проведении любого следующего этапа с 1-м заездом, очки за такой этап начисляются с коэффициентом 2. При проведении 1-го этапа с 1-м заездом, очки за любой последующий этап с 2-мя заездами начисляются по итоговому месту за этап

14.5 Результаты команд на этапах определяются по сумме очков, начисленных двум спортсменам команды, показавшим лучшие результаты в первом и втором заездах. При равенстве очков, преимущество получает команда, в составе которой гонщик показал лучший результат на этапе в личном зачете. При равенстве последнего показателя, чей гонщик показал лучший результат в последнем заезде на этапе

14.6 В случае замены в команде одного гонщика другим и последующего участия одновременно 3-х гонщиков, результат команды определяется по заявленным гонщикам, а не по 2-м лучшим результатам.

14.7 Результаты в командном зачете (финальные результаты) определяются по сумме очков набранных командой на всех этапах соревнований. Победителем считается команда, набравшая наибольшее количество очков. При равенстве очков, преимущество получает команда, показавшая лучший результат на последнем этапе соревнования.

15. Флаги

15.1 Синий флаг не показывается в следующих случаях:

• на первом круге заезда, когда гонщики идут плотной группой;

• когда медленный гонщик уступает место для обгона, либо сигнализирует, что его можно обогнать;

16. Информация

16.1 В день гонки секретарь вывешивает на информационном табло расписание соревнований. По его окончании - официальные результаты.

16.2 Только Руководитель гонки и пресс-секретарь соревнования вправе давать официальную информацию о ходе соревнования.

Организатор оставляет за собой право разместить рекламные материалы на мотоциклах участников.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3