Хранение и противокоррозионная защита техники

Дисциплина

«Хранение и противокоррозионная защита техники»

Общие положения курса «Хранение и противокоррозионная обработка техники»- 2

Виды, способы хранения машин и материально-техническая база хранения-- 4

Структура машинного двора-- 6

Открытые площадки для хранения с. х. техники. 6

Организация и технология производства работ на машинном дворе-- 14

МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МОЙКЕ, КОНСЕРВАЦИИ И ГЕРМЕТИЗАЦИИ-- 19

технологическое оборудование и приспособления для хранения и противокоррозионной защиты техники-- 26

ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ НА КОНСЕРВАЦИЮ ТЕХНИКИ-- 27

УЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗАПАСОВ ПРИ ХРАНЕНИИ-- 28

Лекция 1

Общие положения курса

«Хранение и противокоррозионная обработка техники»

Характерной особенностью эксплуатации МТП является сезонность использования машин и постоянное воздействие на них разрушающих атмосферных факторов и агрессивных сред (удобрения, ядохимикаты).

Большинство с. х. машин использует в течение года от 10 до 60 дней, а в остальное время подлежат хранению.

Так, например, норматив сезонной загрузки сельскохозяйственных машин в часах составляет:

- тракторные плуги общего назначения – 240

- лущильники с плоскими дисками – 120

- культиваторы – 170

- сеялки – 90

- зерноуборочные комбайны – 125 и т. д.

Нерабочие периоды по этим с. х. машинам составляют 70…90 % времени года.

Хранение – это комплекс организационных, экономических и технологических мероприятий и операций, позволяющих свести к минимуму или практически исключить вредные разрушающие воздействия окружающей среды, механических нагрузок и деформаций, которыми подвержены машины и оборудование в неработающий период.

Мероприятия по обеспечению правильного хранения являются составной частью действующей планово-предупредительной системы технического обслуживания МТП.

При длительном хранении изменяются размеры, форма и качество деталей вследствие коррозии, структурных превращений и остаточных деформаций.

На с. х. машины во время работы и хранения воздействуют атмосфера, почва, ядохимикаты, органические и минеральные удобрения. Незаконсервированные поверхности рабочих органов плугов, сеялок, культиваторов, лущильников и других с. х. машин в период хранения окисляются и покрываются ржавчиной. При этом потери металла в год составляют до 1,5% (от 1000 кг – 15 кг).

Коррозия — это самопроизвольное и необратимое разрушение металла вследствие физико-химического взаимодействия с окружающей средой. Наиболее часто встречающийся вид коррозии металлических по­верхностей узлов и деталей машин — атмосферная кор­розия. Главное условие для протекания этого процес­са — контакт металла с водой и кислородом.

Скорость коррозии железоуглеродистых сплавов (все марки сталей и чугунов) зависит от многих одно­временно или раздельно действующих факторов: темпе­ратуры и влажности воздуха, наличия в нем агрессив­ных примесей (промышленных газов, твердых частиц пыли и т. д.), а также количества и продолжительно­сти атмосферных осадков.

При увеличении относительной влажности от 50 до 100% потери массы стали от коррозии за год могут возрасти более чем в 7 раз и достигнуть 800 г с 1 м2, а при повышении температуры с 20 до 25°С в условиях 100%-ной относительной влажности скорость коррозии увеличивается почти в 2 раза.

В результате коррозии ухудшаются многие ценные свойства металлов, снижается, а иногда утрачивается их прочность и пластичность. Из-за отказа одного узла или детали может оказаться неработоспособным весь агрегат или машина.

Так, например, коррозия режущею аппарата жатки комбайна, топливной аппаратуры, цилиндропоршневой группы двигателя, клапанного или другого механизма может вывести из строя зерно­уборочный комбайн в напряженный период уборки. Коррозия тонколистового металла обшивки того же комбайна нарушает герметизацию машины, что ведет к потерям зерна, изменяет геометрические размеры, в результате резко возрастает трение в узлах и сопряже­ниях машин.

Исследованиями ряда институтов (ГОСНИТИ, ЦНИИМЭСХ) уста­новлено, что износостойкость типичных для сельско­хозяйственных машин сопряжений из сталей ст. 45 и ст. 20, чугуна СЧ 18-36 и ст. 20 при коррозии снижа­ется в 1,5…4 раза, усталостная прочность незащищенных тонколистовых сталей ст. 3 и ст. 08 при действии на них коррозионной среды и циклических напряжений растя­жения и изгиба снижается на 45…50%. Особенно интенсивно протекает коррозия металлов в животноводческих
помещениях, содержащих высокую концентрацию таких коррозионно-активных газов, как сернистый ангидрид, углекислый газ и сероводород.

Старение и другие виды разрушений

Под действием солнечного света (солнечной радиации), кислорода и озона воздуха, а также атмосферных осадков, резких перепадов температуры детали машин, изготовленные из резины, резинотекстиля, полимерных материалов подвергаются процессу разрушения.

Детали из прорезиненной ткани, дерева, текстиля и кожи при повышенной влажности воздуха, перепадах температуры поражаются плесенью и гнилостными микроорганизмами, что ведет к растрескиванию, сни­жению прочности и в конечном итоге к негодности.

Вредное и даже разрушающее действие оказывают на неработающие машины и их узлы длительные статические нагрузки. Например, крупногабаритные узлы и агрегаты машин (жатки, подборщики, рамы), не уста­новленные в горизонтальное положение на подставки и стоящие на неровных и незакрытых площадках, под­вергаются деформациям (изгибам, перекосам), которые особенно усиливаются под действием скопившейся на них снежной массы.

Затянутые пружинные и регулировочные механизмы машин в период длительного хранения теряют свою упругость.

Таким образом правильное хранение машин позволяет снизить разрушающее действие атмосферных осадков и агрессивных сред, увеличивает срок службы машин, снижает затраты на ТО и ремонт, способствует повышению производительности и безотказной работе машин.

Виды, способы хранения машин и материально-техническая база хранения

В зависимости от продолжительности хранения ма­шин, агрегатов и узлов различают три вида хранения:

- межсменное – нерабочий период с. х. машин составляет до 10 дней;

- кратковременное – при перерыве в использовании от 10 дней до 2 месяцев;

- длительное – при перерыве в использовании в использовании более 2 месяцев.

Существуют три основных способа хранения машин:

- в закрытых помещениях;

- на открытых площадках;

- комбинированный способ.

В закрытых помещениях хранение машин считается наилучшим (приемлем и рекомендован для зерноуборочных комбайнов, зерноочистительных машин, машин по внесению ядохимикатов), сложные уборочные комбайны.

На открытых площадках хранят плуги, сеялки, культиваторы, сцепки, лущильники, которые очищают от грязи, растительных остатков, моют, консервируют и устанавливают на подставки.

Комбинированный способ – машина (тракторы, уборочные машины и зерноуборочные комбайны) хранится на открытой площадке, а отдельные детали, сборочные единицы и агрегаты, быстро разрушаются от атмосферных воздействий (аккумуляторы, клиновые ремни, втулочно-роликовые цепи и др.) снимают с машин и после соответствующей подготовки сдают на склад, в котором они размещаются на вешалках, стеллажах и специальных подставках.

Лекция №2

Материально-техническая база хранения

1. Места хранения

Машины должны храниться на отдельных оборудованных территориях (машинном дворе или секторе хранения) на центральной усадьбе или отделении (бригаде) в зависимости от типа ремонтно-обслуживающей базы.

Места хранения техники располагают на территории центральных усадеб хозяйств, пунктах технического обслуживания, машинных дворах, в отделениях, бригах при ремонтных мастерских.

При выборе места хранения учитывают природно-климатические условия, направление господствующих ветров (должно быть вдоль рядов машин), обеспечение отвода талых и дождевых вод (уклон должен быть в 2 -3°), расстояние от места работы и мастерской, осо­бенности конструкций машин, потребность в техниче­ском обслуживании.

Согласно правилам противопожарной безопасности, сельскохозяйственную технику на хранение располагают не ближе 50 м от жилых и производственных помещений и не ближе 150 м от мест хранения огнеопасных материалов.

В зависимости от условий базирования сельскохозяйственной техники разработаны ремонтно-обслуживающие базы по хранению машин, представлены в виде трех групп проектов: тип А, тип Б, тип В.

Тип А – каждое отделение (бригада) имеет свою ремонтно-обслуживающую базу. А на машинном дворе центральной усадьбы хозяйства хранят все неиспользуемые тракторы, комбайны и другие сложные с. х. машины и оборудование, поступившее в хозяйство до их передачи подразделениям и машины, ожидающие ремонта. Остальная с. х. техника хранится в бригадах.

Тип Б – предусматривает расположение на центральной усадьбе одного из отделений (бригад). В этом случае тракторы, комбайны и с. х. машины этого отделения и всю сложную технику других отделений (бригад) устанавливают на хранение на машинном дворе центральной усадьбы хозяйства. Простые с. х. машины находятся на хранении в отделениях (бригадах).

Тип В – не имеет в хозяйстве отделений (бригад). Вся с. х. техника устанавливается на хранение на машинном дворе хозяйства.

Одним из главных элементов ремонтно-обслуживающей базы - является машинный двор, на котором организуют хранение техники и снятых с нее составных частей, проводят досборку новой, разборку и дефектацию списанной техники, комплектование и настройку МТА, ремонт несложных с. х. машин. Машинный двор располагают на центральной усадьбе с. х. предприятия. Он должен быть огорожен от секторов ТО и ремонта с. х. техники, автомобилей и стоянки машин. Машинный двор должен располагаться с учетом направления господствующих ветров на незатапливаемых участках. Места хранения машин должны быть защищены от снежных заносов.

2. Структура машинного двора

Машинный двор состоит из следующих постов и участков:

1. Площадка для очистки и наружной мойки должна располагаться при въезде на машинный двор (вне территории) и иметь оборотное водоснабжение. Площадка оборудуется моечной установкой или ОМ-226 (пароводоструйной очистительной машиной).

Моечную площадку размещают за территорией ма­шинного двора перед въездными воротами. Этим соз­даются условия для принудительной мойки машин, прибывающих на хранение, и исключается загрязнение территории машинного двора. Площадку оборудуют эстакадой, стационарной или передвижной моечной установкой.

2. Пост консервации техники обеспечивает ТО крупногабаритной техники и СХМ для последующей их остановки на хранение.

Рабочие места поста консервации должны быть укомплектованы оборудованием для проведения всех технологических операций подготовки техники к хранению, а также техническими средствами, инструментом для выполнения слесарных и разборочно-сборочных работ:

- емкость для приготовления консервационного состава;

- установка смазочно-заправочная;

- установка для сборки ремней;

- установка для консервации целей;

- емкость для сбора отработанных нефтепродуктов;

- аппарат для нанесения покрытий;

- компрессор.

3. Склад для хранения снимаемых сборочных единиц, резино-текстильных изделий целесообразно располагать возле поста консервации и оснастить стеллажами, вешалками, подставками для хранения составных частей машин.

Отделение склада для хранения аккумуляторов должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией и электрическим освещением.

Отделение склада для хранения резиновых и резино-текстильных изделий размещается в затемненном от дневного света, хорошо вентилируемом и отапливаемом помещении.

4. Закрытые помещения и навесы должны быть приспособлены для заезда в них сложной крупногабаритной с. х. техники, обеспечить изоляцию хранящихся машин от атмосферных осадков. При хранении машин в закрытых помещениях и под навесами расстояние между машинами в ряду должно быть не менее 0,7 м, а минимальное расстояние между рядами – 1,0 м.

В закрытых помещениях хранят в основном дорогостоящую технику зерноуборочные и кормоуборочные комбайны.

5. Площадка для регулирования и настройки машин и комплектования агрегатов располагается при выезде с машинного двора; она должна иметь нивелированную поверхность, необходимую разметку, оборудование, приспособления, шаблоны для выполнения работ по настройке узлов МТА.

6. Открытые площадки для хранения с. х. техники.

Поверхность открытых площадок машинного двора должна быть ровной, с уклоном 2…3° по направлению к водоотводным каналам, расположенным по периметру участка.

Площадка должна иметь твердое сплошное покрытие, способное выдерживать нагрузку находящихся на хранении машин. В качестве твердого покрытия применяют асфальт, бетон, гравий.

7. Ограждение машинного двора.

В зависимости от местных условий и возможностей применяют различные типы ограждений: из бетонных плит высотой 2 м по всему периметру машинного двора или каркас из проволочной сетки высотой 2…2,5 м, натянутой на ж.-бетонных столбах.

С внешней стороны ограждения делают ров глубиной 0,45 м, а с внутренней – высаживают зеленые насаждения для защиты территории двора от снежных заносов.

8. Электроосвещение машинного двора.

Для электроосвещения машинного двора используют низковольтную воздушную электросеть напряжением 380/220 В. В центре машинного двора устанавливают мачту с электропрожектором, а по периметру устанавливают опоры для фонарей уличного освещения.

9. Противопожарные средства.

На машинном дворе оборудуют несколько противоположных щитов (2…3), оснащенных лопатами, баграми, огнетушителями, ящиками с песком, а также возможна установка пожарных резервуаров, емкостью 50…150 м3.

3. Открытые площадки на центральных усадьбах

Оборудованные площадки для хранения техники на центральных усадьбах хозяйств (центральные машин­ные дворы) служат для приемки и сборки поступающих и хозяйство машин, выдачи комплектных новых машин в бригады или отделения, хранения машин в нерабочий период, отправки машин в ремонт и приемки их на хра­пение после ремонта.

Основные объекты машинного двора — моечная пло­щадка, профилированные открытые площадки для сто­янки хранящихся машин, эстакада для разгрузки новых машин и оборудования, площадка для сборки и регу­лировки машин, склад для хранения снимаемых с ма­шин узлов и деталей и т. д. Машинный двор должен быть огорожен.

Расчет открытой площадки, необходимой для хранения техники

- Размер открытых площадок отделятся количеством и габаритными размерами машин.

- Машины размещают по группам, видам и маркам с интервалом между машинами не менее 0,7 м и расстоянием между рядами 6,0 м.

Рис. 1.

Размеры открытой площадки с твердым покрытием, без учета площади необходимой, для вспомогательных служб (склады и т. д.), определяются следующим образом:

Рис. 2. Размеры открытой площадки с твердым покрытием

- общая длина площадки для хранения машин;

- общая ширина площадки;

- ширина полосы для размещения ограды и озеленения (С=2…4м)

- длина полосы, на которой устанавливают машины;

- ширина полосы, необходимая для размещения машин;

- число полос для размещения машин;

- расстояние между машинами, размещенными на полосе;

- усредненная длина машин, размещенных на полосе;

- наибольшая ширина машины;

- средняя ширина проезда между полосами;

- ширина выездных полос между рядами;

Общая площадь площадки определяется по формуле:

;

где - процент резервной площади =5 %;

- средний коэффициент использования площади полос, =0,6…0,9.

- площадь размещения всех машин с учетом их габаритных размеров, м2.

;

где - длина машины, м;

- ширина машины, м;

- число машин данного типа, шт;

- количество типов машин;

- площадь проезда между рядами машин, м2;

;

где S - длина площадки для хранения, м;

bmax - наибольшая ширина машины, м;

b¢ср - средняя ширина проезда между полосами, м;

l - коэффициент, учитывающий размеры агрегатов и радиусы их

поворотов (l=2-2,5);

Р - число полос размещения машин;

В - ширина площадки, необходимая для размещения машин, м.

где g - соотношение ширины и длины площадки для размещения машин, (принимается 2…3);

- средний коэффициент использования площади полос, =0,6…0,9.

где S - длина площадки на которой устанавливают машины, м.

число полос размещения машин; Р -

где Lср - усредненная длина машин, м;

а - расстояние между машинами (0,7 м);

m - показатель способа размещения машин (m=1 - при однорядной,

m=2 - при двухрядном);

В - ширина площадки, м.

- площадь, занимаемая ограждениями и зелеными насаждениями, м2;

.

где с - ширина полосы для размещения ограды и озеленения (с=2…4 м).

Общую длину площадки для хранения машин находим по формуле:

.

Ширину площадки находим по формуле:

Нужно отметить, что для расчета параметров открытых площадок с твердым покрытием существуют коэффициенты перевода () основной с. х. техники в условные машино-места.

За одно условное машино-место принята площадь, занимаемая трактором ДТ-75 (» 8 м2).

,

где - площадь, занимаемая трактором ДТ-75, м2;

- площадь, занимаемая с. х. машиной, м2;

Закрытые стоянки

При хранении автомобилей температура в помещении стоянки должна поддерживаться не ниже +5 °С.

по способу расположения относительно уровня земли здания для хранения автомобилей подразделяют на наземные и подземные, одноэтажные и многоэтажные.

Одноэтажные стоянки более просты в строительстве, экономичны и поэтому имеют наибольшее распространение. Подразделяются на стоянки с внутренним проездом и стоянки без внутреннего проезда (д — к).

По способы расстановки автомобилей классифицируют:

- по числу рядов — однорядные, двух­рядные, многорядные.

- по углу установки автомобилей — прямоугольные и косоугольные (в, г);

- по условиям движения — тупиковые ( а — г, ж—к) и прямоточ­ные ( д, ё).

Рис. 1 – Схемы расстановки автомобилей при хранении на закрытых стоянках:

а, в, ж, и — однорядные; б, г, з, к — двухрядные; д, е — многорядные

Стоянки без внутреннего проезда обеспечивают независимый выезд или въезд через одни ворота каждого автомобиля ( ж, и).

В зависимости от степени изоляции автомобиля стоянки могут быть манежные и боксовые.

Манежная стоянка характеризуется свободным (без разделе­ния перегородками) размещением автомобилей. В боксовых стоянках, применяющихся в гаражах для автомоби­лей индивидуальных владельцев, каждый автомобиль или неболь­шая группа автомобилей разделяется перегородками.

В современной практике строительства гаражей основным ти­пом стоянки является одноэтажная манежная стоянка.

На многоэтажных стоянках чаще всего применяют прямо­угольную, однорядную, реже двухрядную расстановку автомоби­лей. В зависимости от способа перемещения автомобилей стоянки разделяют на немеханизированные, полумеханизированные и ме­ханизированные.

На немеханизированных (рамповых) стоянках движение автомо­билей между этажами и по этажам осуществляется собственным ходом по наклонным плоскостям — рампам, которые в зависимо­сти от их очертания в плане могут быть прямолинейными и кри­волинейными — круговыми или эллиптическими.

Рис. 2 – Многоэтажная полурамповая стоянка (размеры даны в метрах)

Прямолинейные рампы (рис. 25.5) обусловливают прерывное движение автомобилей с этажа на этаж, т. е. движение по рампам смежных этажей прерывается движением по горизонтальному участку этажа.

Криволинейные рампы — круглые или эллиптические — обес­печивают непрерывное движение при заезде на любой этаж сто­янки.

Уклон рамп, измеряемый по средней линии полосы движе­ния, не должен превышать предельно допустимых значений: для прямолинейных полных рамп — 16 %, для криволинейных — 13 % (или отношение высоты к длине 1:5,5 и 1:7,7). Число этажей в немеханизированных стоянках обычно 4...6.

В полумеханизированных стоянках подъем и спуск автомоби­лей совершается при помощи лифтов, а по этажам автомобили движутся своим ходом. Клеть лифта может иметь вместимость в один, два и три автомобиля. По способу въезда автомобиля в лифт и выезда из него лифты подразделяют на тупиковые и проездные. В некоторых зарубежных странах применяются многоэтажные гаражи-стоянки открытого типа, без стен.

Лекция 4

Организация и технология производства работ на

машинном дворе

Для обеспечения сохранности техники в межсезонные периоды в каждом с. х. предприятии проводят определенный комплекс организационно-технических мероприятий.

К организационным мероприятиям можно отнести:

- организация и комплектование рабочих мест и постов по консервации техники;

- учет при приеме на машинном дворе новых машин;

- учет при выдаче машин потребителю после их хранения и при отправке машин в ремонт.

Рис. 3. Организационно-технологическая схема проведения работ на машинном дворе.

К технологическим мероприятиям относится:

- консервация агрегатов и отдельных частей с применением эффективных технических средств и консервационных материалов;

- техническое обслуживание машин во время хранения;

- внедрение современных методов и технологий по очистке, мойке, консервации и постановке машин на подставки.

Технологический процесс подготовки с. х. техники к хранению включает в себя следующие операции:

- очистку, мойку и сушку машин;

- снятие с машин и консервацию снятых узлов и деталей, сдача их на специально оборудованный склад;

- внутреннюю консервацию и герметизацию полостей в двигателях и агрегатах машин;

- наружную консервацию машин;

- установку машин на подставки.

Технику к хранению подготавливают в следующей последовательности.

Рис. 4. Типовая технологическая схема подготовки техники к хранению

1. Очистка и мойка от пыли и грязи. Загрязненные детали машин способствуют задержа­нию на них влаги, что создает благоприятные условия для образования коррозии. Очищают машины на специальной площадке с твер­дым покрытием или на эстакаде.

2. снятие с машин узлов и деталей. После очистки, мойки ма­шины доставляют к месту хранения и снимают с них уз­лы, детали, клиновые ремни, электрооборудование (ге­нератор, стартер, магнето и др.), втулочно-роликовые цепи, которые хранят в специально оборудованных помещениях. Перед хра­нением снятые части машин дополнительно очищают от пыли, покрывают неокрашенные поверхности предохранительной смазкой, прикрепляют к ним бирки с указанием хозяйственного номера и марки машины. Также на склад передаются инструменты води­теля, радиоприемник, а также другое дополнительное оборудова­ние, которое предъявляет повышенные требования к условиям хранения.

3. консервация и нанесение защитных покрытий. Для консервации наружных окрашенных металличеческих поверхностей машин применяют защитные микровосковые составы, на неокрашенные поверхности нано­сят консистентные смазки.

Существуют следующие методы консервации машин:

·  обертывание в ингибированную бумагу;

·  введение ингибиторов атмосферной коррозии во внутренние полости машин;

·  нанесение жидких ингибированных, консистентных смазок и микровосковых составов;

·  нанесение полимерных материалов;

·  нанесение консервирующих грунтов и эмалей;

На подготовленную поверхность, подлежащую консервации, смазку наносят погружением изделия в ванну со смазкой, механизированным распылением, или с помощью кисти (шпателя). Толщина слоя пластичных смазок должна быть 0,5...2,0 мм, а жидких— 0,05...0,1 мм.

4. Герметизация внутренних полостей машины. Воду из системы охлаждения сливают, а если система была заполнена низкозамерзающей жидкостью, то последнюю переда­ют на склад. После снятия узлов и деталей все отверстия блоков, корпусов, баков машин закрывают, чтобы внутрь их не проникал влажный воздух, завертывают до отказа свечи, краники, вентили, пробки, масленки. выхлопную трубу, сапун, заборник воздухоочистителя закры­вают промасленной бумагой или тканью. не рекомендуется вывертывать свечи и форсунки и заменять их деревянными пробками. в каждый цилиндр двигателя заливают по 30...50 см3 горячего обезвоженного масла, сливают топливо из карбюратора, топливного насоса и топливного бака. после очист­ки бака от грязи и воды его полностью заполняют топливом.

5. Постановка маши на подставки и подкладки. Чтобы избежать деформации деталей машин (особенно длинногабаритных) их устанавливают в горизонтальном положении на специальные подставки и козлы. Под стальные колеса и гусеницы машин для предотвращения соприкосновения с влажной почвой ставят подкладки. Рессоры и пружины автомобилей также разгружают, а давление воздуха на время хранения снижают.

6. особенности хранения деталей, узлов и агрегатов.

Хранение приводных ремней. Приводные ремни перед хранением протирают обтирочным материалом и тщательно осматривают. При этом непригодные для дальнейшей эксплуатации ремни выбраковывают (ремни, которые имеют механические повреждения, расслоения тканевых прокладок, торчащие нити). ремни хранят в сухих отапливаемых помещения на вешалках, которые ежемесячно переворачивают, чтобы не было перегибов.

Хранение втулочно-роликовых цепей. Перед хранением втулочно-роликовые це­пи снимают с машин, очищают от пыли и грязи, промывают в ванне с керосином, обдувают сжатым воздухом и дефектуют. Цепи с большим износом и большим количеством разрушенных деталей выбраковывают. При подготовке к хранению цепи промывают и проваривают в автоле или дизельном масле с помощью специального приспособления После этого их скатывают в рулоны, заворачивают в плотную бумагу или укладывают в ящик, прикрепляют бирки с указанием марки и хозяйственного номера машины и сдают па склад.

Хранение пневматических шин. Перед хранением с машин и тракторов снимают колеса и демонтируют их. После демонтажа покрышки и камеры дефектуют. Ободья колес очищают от пыли, грязи, ржавчины обдувают сжатым воздухом, обезжиривают уайт-спиритом и подкрашивают.

Шины хранят при температуре -10...+20°С в защищенных от солнечного света помещениях. Покрышки и камеры хранят только в вертикальном положении на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накачанными, припудренными тальком или вложенными в новые покрышки и подкачанными до внутреннего размера покрышки. Хранить покрышки в штабелях запрещается. При хранении на вешалках шины и камеры периодически (через 1...3 мес.) необходимо поворачивать, меняя точку опоры.

Хранение топливной аппаратуры. Детали топливной аппаратуры дизельных двигателей, изготовленные с высокой точностью, выходят из строя при возникновении малейших признаков коррозии. Особенно чувствительны прецизионные детали форсунок и плунжеров. Способы защиты — очистка и удаление с поверхностей деталей остатков топлива, смазка и герметизация внутренних полостей аппаратуры.

Хранение агрегатов гидросистемы. Узлы гидросистемы тщательно очищают от пыли, грязи и подтеков масла наружные поверхности. Затем из гидросистемы сливают масло, тщательно промывают ее промывочной жидкостью и заполняют или одним обезвоженным дизельным маслом, или с добавлением 5% присадки-ингибитора коррозии АКОР-1. Масло в гидросистеме и других узлах машин заменяют, если оно выработало установленный срок. Штоки основных и выносных цилиндров втягивают до упора поршня в заднюю крышку. Выступающие части покрывают защитной смазкой ПВК. Горловину бака, отверстие сапуна, масляного щупа и другие отверстия герметизируют прокладками, пробками. С гибких резиновых шлангов смывают теплой мыльной водой масляные пятна. Затем на поверхность шлангов с помощью пистолета-распылителя или кисти наносят алюминиевую краску или восковый состав. Рукоятки гидравлических распределителей устанавливают в нейтральное положение, шестеренчатые насосы выключают.

Хранение электрооборудования. Все электрооборудование перед установкой машин на хранение проверяют. При этом устраняют выявленные к исправности, зачищают контакты и регулируют зазоры между электродам свечей и контактами прерывателя магнето, очищают свечи от нагара, смазывают жидким консервационным маслом поверхность кулачка. Электропроводы тщательно осматривают, поврежденные участки изолируют, негодные заменяют. Генератор и стартер очищают снаружи, проверяют коллекторы и щетки и при загрязнении протираю чистой тряпкой, смоченной в бензине.

Аккумуляторные батареи снимают с машины (при любом способе ее хранения), отбраковывают негодные. Для правильной отбраковки подвергают контрольно-тренировочному циклу согласно заводским правилам. Годные размещают в специально оборудованном отделении склада или сдают на централизованное хранение. Хранение батарей при температуре около 0°С практически исключает явление саморазряда и уменьшает количество подзарядок их в период хранения. Гарантийный срок хранения сухозаряженных батарей — 2 года.

Доставленную на машинный двор технику, очищенную и комплектную, принимает от тракториста-машиниста заведующий машинным двором.

После мойки направляют на кратковременное или длительное хранение. В случае разукомплектования машины зав. машинным двором составляет акт с указанием недостающих составных частей и суммы причиненного ущерба. Оформленный акт передается в бухгалтерию и главному инженеру. Один экземпляр акта остается у зав. машинным двором – для принятия соответствующих мер.

С машинного двора техника выдается только в комплектном виде.

Комплектование и технологическую настройку МТА проводят на специальной площадке с использованием различных приспособлений. Площадка должна иметь разметку для регулирования машин и технологической настройки МТА.

При поступлении новых с. х. машин в разобранном виде осуществляют их досборку и регулировку. После этого машину передают в эксплуатацию или устанавливают на хранение.

На специальной площадке машинного двора проводят разборку списанных машин.

Прием на машинный двор и выдача с него тракторов, комбайнов и сложных самоходных с. х. машин осуществляется по приемо-сдаточным актам, а других с. х. машин и орудий – по инвентарным карточкам или по журналу.

Ответственность за сохранность с. х. техники, находящейся на машинном дворе, возлагается на заведующего машинным двором, в бригадах (отделениях) – на руководителя производственного подразделения.

Состав службы машинного двора:

В штатах работников машинного двора обычно находятся – зав. машинным двором и группа (звено) рабочих.

Среднегодовую численность рабочих звена для выполнения всего комплекса работ на машинном дворе рассчитывают по формуле:

,

где - общая годовая трудоемкость работ, ч;

- годовой фонд рабочего времени, ч.

,

- количество рабочих дней в году, дн;

- длительность рабочего дня, ч;

- коэффициент использования рабочего времени (0,80…0,95).

Распределение работ на машинном дворе в течение.

МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МОЙКЕ,

КОНСЕРВАЦИИ И ГЕРМЕТИЗАЦИИ

Основные материалы, применяемые при постановке техники на хранение:

1. группа – материалы для очистки, мойки, обезжиривания

(синтетические моющие средства)

а) для структурной очистки машин: МЛ-51; МЛ-72; МС-6; МС-8;

Лабомид-104 и 102;«Темп-100»

б) для погружной очистки деталей: МЛ-52; МС-15; Лабомид-203;

в) для очистки поверхностей от пестицидов: «Комплекс»

2. группа – материалы для защиты от коррозии

а) для наружной консервации:

- пластичные смазки: ПВК; Солидол УС-1; Автомастика ЭД-20; БПМ-1

- жидкая консервационная смазка: НГ-203; К-17.

- микровосковые составы: ЗВВД-13; ПЭВ-74;

- ингибиторные полимерные покрытия: НГ-222А, НГ-222Б; «Мовиль».

- преобразователь ржавчины: П-1Т; «Автопреобразователь ржав­чины»

- бумага ингибиторная: УНП-35;

б) для внутренней консервации:

- жидкая консервационная присадка – АКОР-1.

3. группа – лакокрасочные материалы

-грунтовки ГФ-020; ЭФ-083; ПЭ-0044;

-эмали МЛ-1110; НЦ – 11; ЭП-191 (эпоксидная);

При выборе консервационных материалов необходи­мо учитывать:

- вид защищаемой поверхности (наружные или внут­ренние поверхности машин, подвержены или нет непос­редственному воздействию атмосферных осадков, сол­нечной радиации, агрессивных газов и других разрушаю­щих факторов);

- технологию применения материала (метод нанесе­ния — кистью, окунанием и распылением, необходимость предварительного разогрева или смешивания, потреб­ность в расконсервации и др.);

- экономические характеристики (стоимость, нормы расхода);

- дефицитность материалов.

Способ нанесения

Нанесение защитного материала во внутренние полости (пред­варительно очищенные) осуществляют двумя основными способами. Первый воздушный, заключается в воздушном распылении. Он наиболее доступный и требует использования обычного обо­рудования (краскораспылителя). Для на­несения (напыления) защитного матери­ала на труднодоступные участки при­меняют специальные удлиненные и угловые насадки. Для этого метода не­обходим источник сжатого воздуха дав­лением 0,5-0,8 МПа, он прост, но не эко­номичен.

Второй способ - безвоздушный, на­носимый материал распыляют методом выдавливания под большим давлением (8…20 МПа) через специальное сопло. Весь подаваемый защитный материал участвует в создании защитной пленки большой толщины (до 150 мкм) за один проход. Давление создается плунжер­ным насосом двойного действия от пнев­мопривода.

Пластичные смазки

Защитное действие пластичных смазок основано на механическом изолировании поверхностей деталей от ок­ружающей среды. Нанесенный на металлические изде­лия слой смазки препятствует проникновению к поверх­ности металла влаги, агрессивных газов, пыли и грязи. Недостатками консистентных смазок являются труд­ность их механизированного нанесения (необходимо предварительно разогреть), а также трудности, связан­ные с расконсервацией.

Для консервации металлических поверхностей реко­мендуются следующие смазки.

Смазка ПВК ГОСТ отличается высокой водостойкостью, высоким сопротивлением к окислению и низкой испаряемостью. По внешнему виду представляет однородную густую липкую массу темно-коричневого цвета. Температура каплепадения — не ниже 60°С, температура сползания — не менее 50°С.

Смазку применяют для консервации неокрашенных или имеющих разрушенную окраску металлических по­верхностей тракторов, комбайнов и другой сельскохозяй­ственной техники, а также отдельных узлов, агрегатов и деталей машин при хранении на закрытых складах сро­ком до 5 лет, при хранении на открытой площадке — сроком до 1 года.

Смазка универсальная среднеплавкая (солидол с пресс-солидолом ГОСТ 4466-76 и солидол жировой УС-1, УС-2 ГОСТ 1033-73) относится к типу эксплуатационно-консервационных смазок. Ее применяют для смазки подшипников и других узлов трения тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин.

Солидолы используют для консервации неокрашен­ных металлических поверхностей из черных и цветных металлов при хранении на открытых площадках сроком до 3 месяцев, а в закрытых помещениях — сроком до 1 года.

Смазки AMC-I и АМС-3 ГОСТ 2712-75 как защит­ные и антифрикционные применяют для предотвраще­ния коррозии металлических изделий и механизмов, со­прикасающихся с водой.

Смазка ГОИ-54п ГОСТ 3276-74 — низкотемператур­ная, антифрикционная, представляет собой мягкий вазе­лин желтого или светло-коричневого цвета. Применяют ее для смазывания узлов трения, работающих со сред­ней скоростью и малой нагрузкой в диапазоне темпера­тур ±50°С.

Смазка хорошо защищает металл от атмосферной коррозии, водостойка, поэтому применяют ее для на­ружной консервации сельскохозяйственной техники, хра­нящейся под навесами.

Жидкие консервационные смазки

Жидкие консервационные смазки иногда называют ингибированными маслами. Механизм защитного дейст­вия этих смазок основан на химическом взаимодействии антикоррозионных присадок (ингибиторов коррозии), входящих в состав смазок, с поверхностью металла. При этом на поверхности образуются адсорбционные пленки, которые препятствуют проникновению агрессивных ве­ществ и влаги к металлу.

Жидкие консервационные смазки обеспечивают та­кую же, а иногда и более надежную защиту металличе­ских поверхностей от атмосферной коррозии, как и пла­стичные. Однако по сравнению с пластичными смазка­ми имеют ряд преимуществ: наносить их можно без предварительного разогрева, в любое время года, при­чем процесс нанесения поддается полной механизации (например, с помощью пистолетов-распылителей); закон­сервированные агрегаты в ряде случаев вводят в эксплу­атацию без расконсервации, расход жидких смазок при консервации в несколько раз меньше, чем пластичных.

К существенным недостаткам жидких консервационных смазок относится их легкая смываемость атмосфер­ными осадками, в связи с чем они рекомендуются для консервации внутренних поверхностей изделий или для наружной консервации изделий, подлежащих хранению в закрытых помещениях или в упаковке.

Смазка К-17 представляет собой вязкую маслянистую жидкость темно-коричневого цвета, обладает способностью эмульгировать влагу на поверх­ности металла и сохранять при этом свою первоначаль­ную защитную способность.

Применяют для долговременной (более 2 лет) кон­сервации изделий из черных и цветных металлов при ус­ловиях, исключающих прямое попадание на них атмос­ферных осадков и солнечных лучей, то есть при хране­нии в закрытом помещении или под навесом.

Используют также для консервации двигателей внут­реннего сгорания, внутренних полостей и картеров машин. При этом все внутренние поверхности двигателя консервируют путем работы его в течение 15—20 мин на холостом ходу с залитой в картер смазкой.

Смазки НГ-203, НГ-204 и НГ-204У применяют для защиты наружных и внутренних поверхностей металлических изделий и ме­ханизмов сельскохозяйственной техники от коррозии при отсутствии непосредственного воздействия атмосферных осадков.

Защитное пленочное покрытие НГ-216 изготовляется на основе продуктов перера­ботки нефти, загустителей, маслорастворимого ингиби­тора коррозии и растворителей. Выпускается трех марок А, Б и В.

НГ-216А и НГ-216Б — предназначено для защиты от коррозии наружных поверхностей металлоизделий, хранящихся на открытых площадках и на складах в особо жестких и средних условиях.

НГ-216В — предназначено для защиты от коррозии наружных поверхностей металлоизделий и запасных час­тей, хранящихся в средних и легких условиях.

Покрытие НГ-216 наносят на металлические поверх­ности распылением, окунанием или кистью. Время до появ­ления коррозии при нанесении на сталь 10 – 6 мес. Термостойкость плен­ки - 70 °С.

Масло НГ-213 по внешнему виду представляет прозрачную жидкость от желтого до темно-желтого цвета. Применяют для консервации тор­мозных и гидравлических систем в период хранения на складе, а также для внутренней консервации металлоиз­делий, хранимых на складах во всех климатических зо­нах.

Присадка АКОР-1 ГОСТ 15171—70 представляет со­бой маслянистую жидкость, прозрачную в тонком слое, от темно-коричневого до черного цвета. Используют путем добавления в смазочные масла в количестве 10—15% для приготовления универсальных рабоче-консервацион-ных моторных, трансмиссионных и редукторных масел, которые рекомендуются для внутренней консервации двигателей, агрегатов трансмиссий, зубчатых редукторов различного назначения и других механизмов взамен жидких ингибированных консервационных смазок К-17 и НГ-203.

Для приготовления рабоче-консервационного масла вручную необходимо:

- отмерить в разных емкостях требуемое количество товарного масла (температура его должна быть не ниже 15—20°С) и присадки АКОР-1 (1 часть присадки на 9 частей масла);

- добавить к маслу подогретую до температуры 60— 70°С присадку АКОР-1 и интенсивно перемешать до по­лучения однородной смеси без комков и сгустков (разо­грев присадки производится по способу водяной бани).

Приготовленное рабоче-консервационное масло за­правляют в картеры механизмов с помощью обычных средств заправки, после чего агрегат или механизм дол­жен поработать в течение 5 мин. На этом консервация заканчивается. Срок защитного действия рабоче-консер-вационных смесей с присадкой АКОР-1 – 12…18 меся­цев.

Категорически запрещается заливать присадку АКОР-1 непосредственно в масляный бак или картер механизма, так как в этом случае из-за большой прили-паемости и вязкости присадка остается на стенках залив­ной горловины или картера агрегата и не смешивается с маслом.

Для приготовления смеси с использованием средств механизации можно применять баки-смесители любых конструкций, используя маслонасосы и систему подогре­ва масла.

Универсальные защитные восковые составы

Новые, перспективные средства консервации — за­щитные составы на основе микрокристаллических восков.

Главное преимущество способов консервации с по­мощью микровосков — их универсальность, они защищают на срок до 12 месяцев лакокрасочные покрытия, не­окрашенные металлические поверхности, деревянные поверхности, резинотекстильные материалы, пластмас­су и т. д. При таком способе отпадает необходимость в использовании ящиков, чехлов и других материалов для упаковки изделий. Кроме того, консервация восковыми составами возможна на любом участке производства и восковые покрытия в большинстве случаев не требуют расконсервации.

Микровосковой состав ПЭВ-74 По внешнему виду представляет собой суспензию желтоватого цвета и применяется в качестве профилак­тического защитного состава лакокрасочных покрытий машин для безгаражного хранения, а также для защиты металла от коррозии. Наносят на поверхность любым способом: кистью, окунанием, распылением.

Защитная водно-восковая дисперсия ЗВВД-13 Предназначена для защиты металла от коррозии, ла­кокрасочных покрытий и изделий из пластмасс и резинотекстильных материалов от старения в условиях хра­нения па открытой площадке в течение 12 месяцев. На­носят состав кистью, окунанием, распылением. После высыхания в течение 2—3 ч при температуре выше +5°С образуется бесцветная (толщиной около 30—40 мкм), надежно защищающая восковая пленка. После хране­ния расконсервация, как правило, не требуется.

Микровосковой состав ЛБХ. Представляет собой восковую эмульсию, полу­ченную смешиванием воска и воды. В состав водно-вос­ковой эмульсии входят парафины, церезины, поверхно­стно-активные вещества и ингибиторы коррозии. ЛБХ защищает металл, лакокрасочные покрытия, ре­зину и резинотекстильные материалы, дерево, кожу и синтетические материалы на срок до 12 месяцев. Нано­сят состав способом безвоздушного или пневматического распыления или кистью. Расход на 1 м2 до 75 г. Тол­щина слоя — 10…30 мкм.

Защитный воск «Экспротект» образует после нанесе­ния и высыхания сплошное твердое нестираемое воско­вое покрытие. Предназначен для защиты на срок до 12 месяцев окрашенных и неокрашенных металлических поверхностей машин, оборудования и приборов, а также для предохранения резинотекстильных материалов от образования трещин под воздействием озона.

Ингибированные полимерные покрытия (ИПП)

Одним из прогрессивных методов защиты металли­ческих поверхностей от атмосферной коррозии являет­ся консервация изделий ингибированными полимерными покрытиями (ИПП). При этом исключается необходимость специальной упаковки, обеспечивается требуемые срок хранения и хороший товарный вид.

Различают два вида ИПП: снимающиеся и неснимающиеся.

К снимающимся покрытиям относятся покрытия, уда­ляемые с помощью обычных растворителей или механи­ческим путем перед вводом изделий в эксплуатацию. Для получения снимающихся покрытий применяют со­ставы ЛСП, ЗИП, ИС-1 и ХС-62С.

К неснимающимся покрытиям относятся покрытия, которые временно предохраняют металл от коррозии и в дальнейшем перед вводом изделий в эксплуатацию мо­гут быть перекрыты красками и эмалями по обычно при­меняемым схемам окраски. На изделиях с нанесенными неснимающимися покрытиями можно производить свар­ку. Неснимающиеся покрытия при необходимости уда­ляют с поверхности смывками АФТ-1, СП-6. Для полу­чения неснимающихся покрытий используют составы ГФ-570, ГФ-570 РК и ВРЛГ.

Одним из специфических видов консервационных ма­териалов являются преобразователи или модификаторы ржавчины. Принцип действия их заключается в том, что при нанесении на ржавчину они вступают с ней в хими­ческое взаимодействие, образуя защитный слой хими­чески стойких, нерастворимых в воде соединений, не ока­зывающих вредного действия на металл. Пленка соеди­нений, прочно удерживаясь на поверхности металла, тор­мозит распространение коррозии под лакокрасочной пленкой.

Покрытие ЛСП представляет собой ингибированное полимерное защитное покрытие, легкоснимаемое после длительного хранения. Это — раствор присадки-ингиби­тора коррозии АКОР-1 (6—8% по весу) в хлорвинило­вой эмали ХВ-114. По внешнему виду состав ЛСП представляет жидкость темно-коричневого цвета. Приготавливают состав непосредственно перед употреблением на месте, при температуре от 10° до +30°С путем тщательного перемешивания компонентов. Срок хранения приготовленного состава — не более б месяцев.

Срок защиты без переконсервации — до 2 лет при хранении техники на открытых площадках.

ЗИП – снимающееся полимерное покрытие, представляет собой твердую массу от темно-желтого до темно-коричневого цвета, слегка мас­лянистую. Температура размягчения — не более 180°С. В состав ЗИП входят следующие компоненты: этил-целлюлоза, пластификатор, минеральное масло и инги­биторы коррозии. Применяют для консервации сталь­ных и чугунных изделий, в том числе с металлическими и неметаллическими неорганическими покрытиями, под­лежащих хранению в условиях открытой атмосферы. Можно также консервировать изделия из алюминия и его сплавов, не содержащих меди.

Наносят ЗИП способом окунания. Режим сушки по­крытия при температуре 18…23°С — 30 мин. Затем вы­держивают в течение суток.

Модификатор ржавчины № 000 или ИРХФ. Одновременно с преобразованием ржавчины он фор­мирует на поверхности металла лакокрасочную пленку, способную без дополнительного перекрытия защищать металл от коррозии в условиях обычной атмосферы.

Грунт ВА-0112 обладает высокой бензостойкостыо, по­этому в сочетании с лакокрасочными покрытиями (лак Э-4100, эмаль ЭП-755, грунт ВА-08, грунт-шпатлевка ЭП-00-10) рекомендуется для антикоррозионной защиты стальных резервуаров, предназначенных для хранения жидких топлив. Расход грунта — 150 г/м2.

Защитные битумные составы

Антикор битумно-каучуковый «Битукас» представляет собой вязкую густую жидкость. После нанесения он образует полутвердую пленку. Рекомендуемая толщина покрытия - 0,7-0,8 мм. Расход - 0,7-0,8 кг/см2. Наносить следует двумя слоями, первый слой необходимо сушить 3 ч при 20 °С, второй слой в течение 24 ч.

Автоантикор-2 битумный для днища содержит нефтяные битумы, фе-нолоформальдегидные смолы, асбест, толуол и др. Представляет собой черную пасту. Препарат обладает хорошей адгезией к поверхности. Этот препарат наносят в 2…4 слоя с межслой-ной сушкой в течение 3…6 ч при 15…25 °С и сушкой последнего слоя в течение 18…48 ч. Толщина покрытия 0,4…1,0 мм. Расход составляет 0,5 -1,5кг/м в зависимости от толщины покрытия. Растворитель - бензин или уайт-спирит.

Для восстановления антикоррозионного покрытия днища кузова и для дополнительного нанесения на заводские покрытия применяются также мастики:

Автомастика резино-битумная антикоррозионная «Эластокор». Поверхность очищают от грязи, отставшего старого покрытия, ржавчины (механическим способом) и обезжиривают растворителем. Тщательно перемешивают мастику, наносят ее кистью или распылителем в три слоя (для дополнительной защиты нужно 1…2 слоя) с межслойной сушкой около 3 ч и сушкой последнего слоя в течение 24 ч. Толщина одного слоя 0,35…0,40 мм, расход 0,4…0,5 кг/см2 . При загустевании или нанесении распылителем мастику разводят до требуемой вязкости растворителем 651, РС-2 или бензином. При попадании мастики на лакокрасочное покрытие ее следует немедленно удалить «Автоочистителем битумных пятен».

При длительном хранении сельскохозяйственной тех­ники на открытых площадках рабочие органы машины (отвалы, лемехи плугов, лапы культиваторов, диски бо­рон, сеялок и лущильников, металлические колеса машин, пальцевые брусы, барабаны, металлические планчатые транспортеры зерноуборочных, силосоуборочных и куку­рузоуборочных комбайнов, гусениц тракторов и т. п.) и другие неокрашенные металлические поверхности защи­щают от коррозии покрытиями из битумных составов.

Битумные составы приготавливают в хозяйствах не­посредственно перед употреблением. Для приготовления применяют нефтяной строительный битум БН-IV (БН-V) ГОСТ 6617—56, который растворяют в любом органи­ческом растворителе, например в неэтилированном бен­зине А-72, до образования однородной массы темного цвета.

Рекомендуется применять следующие составы: 1:1 (1 часть по весу битума +1 часть бензина); 1:2 (1 часть битума+2 части бензина); 1:3 (1 часть битума+3 части бензина); 1:4 (1 часть битума+4 части бензина).

Для приготовления смеси мелко раздробленный би­тум засыпают в бидон, заливают бензином, размешива­ют, закрывают крышкой и оставляют на 12—14 ч. После этого содержимое тщательно размешивают и вливают 0,5...1,0 кг олифы. Подогревать состав на огне строго за­прещается. Готовый раствор (кроме состава 1:1) перед употреблением следует профильтровать через сетчатую воронку и четырехслойную марлю. Все составы (за иск­лючением состава 1:1), представляющие жидкие смеси, наносят на поверхности деталей механизированным спо­собом. При покрытии более вязким составом 1:1 пользу­ются кистью или тампоном.

Наносить битумные составы на поверхности точно обработанных узлов и деталей (штоков гидроцилинд­ров, подшипников) нельзя, так как это приводит к пор­че сальников гидроцилиндров, к заклиниванию или схва­тыванию подшипников.

Срок защитного действия битумных составов при хранении узлов и деталей на открытых площадках — 10 месяцев, а в закрытом помещении — более года.

Битумные составы приготовляют в хозяйствах непос­редственно перед нанесением на консервируемые поверх­ности.

Антикор битумно-каучуковый «Битукас» представляет собой вязкую густую жидкость. После нанесения он образует полутвердую пленку. Рекомендуемая толщина покрытия - 0,7-0,8 мм. Расход - 0,7-0,8 кг/см2. Наносить следует двумя слоями, первый слой необходимо сушить 3 ч при 20 °С, второй слой в течение 24 ч.

Автоантикор-2 битумный для днища содержит нефтяные битумы, фе-нолоформальдегидные смолы, асбест, толуол и др. Представляет собой черную пасту. Препарат обладает хорошей адгезией к поверхности. Этот препарат наносят в 2…4 слоя с межслойной сушкой в течение 3…6 ч при 15…25 °С и сушкой последнего слоя в течение 18…48 ч. Толщина покрытия 0,4…1,0 мм. Расход составляет 0,5…1,5кг/м2 в зависимости от толщины покрытия. Растворитель – бензин или уайт-спирит.

Автомастика резино-битумная антикоррозионная «Эластокор» - служит для восстановления антикоррозионного покрытия днища кузова Мастику наносят кистью или распылителем в три слоя (для дополнительной защиты нужно 1…2 слоя) с межслойной сушкой около 3 ч и сушкой последнего слоя в течение 24 ч. Толщина одного слоя 0,35…0,40 мм, расход 0,4…0,5 кг/см2. При загустевании или нанесении распылителем мастику разводят до требуемой вязкости растворителем 651, РС-2 или бензином. При попадании мастики на лакокрасочное покрытие ее следует немедленно удалить «Автоочистителем битумных пятен».

Антикоррозионные составы

Промышленностью освоен широкий выпуск противокоррозионных препаратов (табл. 5 и 6) , ниже приводится описание некоторых из них.

Таблица 5 – Противокоррозионные составы для обработки скрытых

полостей и для консервации

Лекция 6

технологическое оборудование и приспособления для хранения и противокоррозионной защиты техники

Для технического обслуживания, диагностики, текущего ремонта и механизации работ при постановке техники на длительное хранение промышленность выпускает оборудование, инструмент и приспособления, которые сгруппированы в четыре комплекта в зависимости от сложности. Первый комплект включает оборудование, приспособления и инструмент, необходимый для ежедневного технического обслуживания, устранения несложных отказов и обеспечения безопасности движения автомобилей. Его должны иметь все хозяйства, независимо от размера автопарка и состояния мате­риально-технической базы.

Второй, третий и четвертый комплекты, включающие оборудование, приспособления, приборы и инструменты для диагностики, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, отличаются сложностью и высокой производительностью. Второй комплект рекомендуется хозяйствам, имеющим от 10 до 25 автомобилей, третий комплект—хозяйствам с 25—60 автомобилями, четвертый — с 60 автомобилями.

УЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗАПАСОВ ПРИ ХРАНЕНИИ

На автомобильном транспорте используются следующие изде­лия и материалы: подвижной состав, агрегаты, запасные части, автомобильные шины, аккумуляторы и др.

На долю запасных частей (ЗЧ) приходится около 70 % номен­клатуры изделий и материалов, потребляемых автомобильным транспортом. Номенклатура ЗЧ для грузовых автомобилей — свы­ше 15 тыс. наименований; для легковых автомобилей населения — около 10 тыс. наименований.

Запасные части делятся на механические детали и узлы; детали и узлы топливной аппаратуры; детали и узлы электрооборудова­ния и приборов; подшипники качения; изделия из стекла, рези­ны, асбеста, войлока и текстиля, пробки, пластмассы, картона и бумаги.

Автомобильные шины и аккумуляторы не входят в номенкла­туру автомобильных ЗЧ, поэтому их распределяют и учитывают отдельно. Номенклатура аккумуляторов, используемых на автомо­билях, составляет около 10 наименований.

На автомобильном транспорте используется около 60 наиме­нований горючего и смазочных материалов: бензины (А-76; А-80; АИ-92; АИ-93; АИ-95; АИ-98); дизельное топливо (ДЛ; ДЗ; ДА); газообразное топливо (СНГ — сжиженные нефтяные газы; СПГ — сжатые природные газы); моторные масла (более 10 марок); транс­миссионные масла (более 10 марок); пластические смазки (более 10 марок).

Используется около 20 наименований технических жидкостей: охлаждающие, тормозные, амортизаторные и для гидроподъем­ных систем, пусковые жидкости.

Для ухода за автомобилями и ремонта применяются лакокра­сочные материалы: лаки, краски, грунтовки, шпатлевки, раство­рители и т. д.; всего более 100 наименований.

Обслуживание и ремонт автомобилей связаны с использова­нием технологического оборудования: уборочно-моечного; подъем­но-транспортного; смазочно-заправочного; диагностического; ре­монтного и другого, а также специального инструмента. Всего на­считывается более 200 наименований.

Используются и прочие материалы: металлы, режущий и ме­рительный инструмент, электротехнические и ремонтно-строи­тельные материалы, спецодежда.

Хранить все детали, выпускаемые в качестве ЗЧ, на складах центральных хозяйств нера­ционально. Это приводит к увеличению стоимости запасов, уве­личению площадей складских помещений и к неэффективному использованию запасов — большая их часть остается лежать «мерт­вым грузом». С другой стороны, выход детали из строя носит слу­чайный характер, и теоретически в любое время может потребоваться любая из ЗЧ.

Эта сложная задача решается путем централизации хранения различных по номенклатуре и объему запасов ЗЧ на складах раз­личных уровней.

На центральных складах хозяйств (ЦСХ) и в автотранспортных организациях (АТО) хранят минимальные запасы наиболее «ходо­вых» деталей. На складах следующего уровня номенклатура дета­лей шире, а запасы по каждому наименованию больше. И, наконец, вся номенклатура ЗЧ и самые большие запасы по каждому наименованию деталей хранятся на центральном складе, напри­мер, завода-изготовителя автомобиля.

Способ определения номенклатуры и объема хранения запас­ных частей, которые следует хранить на складах различного уров­ня, и процесс поддержания этих запасов на оптимальном уровне, принято называть управлением запасами.

Процесс управления запасами на складах различного уровня осуществляется разными методами. В основу наиболее распростра­ненного положено деление всей номенклатуры ЗЧ для каждой модели автомобилей по частоте спроса на группы, например А, В, С.

Первая группа (А) — детали высокого спроса, включает в себя около 10 % общей номенклатуры ЗЧ. Ими удовлетворяется около 85 % заказов потребителей.

Вторая группа (В) — детали среднего спроса, включает в себя 15% общей номенклатуры, но ими удовлетворяется только 10 % спроса на ЗЧ.

Третья группа (С) — детали редкого спроса, включает в себя 75 % общей номенклатуры, ими удовлетворяется до 5 % спроса на ЗЧ.

В соответствии с распределением деталей по группам органи­зуется система обеспечения ЗЧ. В ЦСХ и в АТО хранят в основном детали группы А. Детали групп В и С хранят на складах более высокого уровня.

Запасные части хранятся в закрытых складах на многоярусных стеллажах закрытого (клеточного) или открытого (полочного) типов.

Агрегаты автомобилей хранятся на полу на деревянных насти­лах, кузова и кабины — под навесом.

Для удобства отыскания деталей их располагают поагрегатно в порядке номенклатурных номеров агрегатов (по заводским ката­логам). На стеллажах устанавливают ярлыки с соответствующими надписями, в которых приводится номенклатурный номер и наименование детали по каталогу и число деталей, имеющихся на складе.

Материалы при хранении разбивают на следующие основные группы: металлы; инструменты и приспособления; химикаты; ремонтно-строительные материалы; спецодежда; станки и принад­лежности к ним; прочие материалы.

Для удобства работы склада каждая из этих групп делится на подгруппы по признаку однородности материалов, подгруппы, в свою очередь, делят на 10 частей, каждая из которых получает свой номенклатурный трех - или четырехзначный номер. Это дает возможность расположить материалы на складе в определение последовательности.