Приложение к муниципальному контракту |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
на поставку и ввод в действие аппаратно-программного комплекса автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления пассажирскими перевозками
в городе Омске – пилотный проект.
1. Общие требования к поставляемой продукции.
1.1. В результате поставки и ввода в действие продукции «Аппаратно-программный комплекс автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления пассажирскими перевозками в городе Омске – пилотный проект» должна быть внедрена автоматизированная система управления перевозочным процессом на городских и пригородных маршрутах в городе Омске, обеспечивающая эффективный контроль и регулирование пассажирских перевозок на основе возможностей глобальной спутниковой навигации и подвижной связи. Контроль за работой транспорта в автоматизированной диспетчерской системе должен осуществляться на базе единого городского диспетчерского центра, оснащенного вычислительной техникой, средствами связи и программно - технологическим обеспечением.
1.2. Автоматизированная система управления перевозочным процессом (далее по тексту: «система») должна представлять собой полностью законченное решение. Технические, технологически и программные решения должны обеспечивать текущее планирование перевозок путем формирования взаимоувязанных расписаний движения по всем маршрутам и оперативное управления перевозочным процессом в режиме реального времени для операторов – перевозчиков всех видов организационных форм и форм собственности.
1.3. Должны быть обеспечены возможности применения автоматизированной системы непосредственно Заказчиком для решения производственных задач по мониторингу и управлению собственным автопарком, а так же для предоставления комплекса телематических услуг сторонним пользователям.
1.4. Построение системы должно быть основано на комплексном использовании современных средств информатики, вычислительной техники, спутниковой навигации и радиосвязи, обеспечивающих радиосвязь между водителями контролируемых транспортных средств и диспетчерами системы, сбор и накопление навигационных данных о движении транспортных средств, обмен оперативными данными между элементами и структурными компонентами системы.
1.5. Должна быть оборудована диспетчерская служба (ДС) базовым связным и вычислительным оборудованием. Комплект вычислительной техники для системы предоставляется Заказчиком.
1.6. Должен быть установлен и введен в действие базовый (стационарный) терминал сотовой связи GSM / GPRS.
1.7. Должны быть оборудованы бортовыми блоками спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS на сотовой связи с дисплеем-индикатором и голосовой связью (абонентский терминал) для пилотного проекта не менее 3 (трех) единиц пассажирского транспорта. Создаваемая система должна позволять наращивать число контролируемых подвижных единиц без существенной переработки программного обеспечения.
1.8. Должна быть обеспечена голосовая связь между диспетчерами и водителями транспортных средств, оснащенных мобильными блоками спутниковой навигации.
1.9. Должно быть поставлено и внедрено полнофункциональное (функции планирования, контроля, регулирования, учета, отчетности) прикладное программно-технологическое обеспечение, реализующее технологии автоматизированного диспетчерского управления пассажирскими перевозками в соответствии с действующими в системе Министерства транспорта Российской
Федерации методическими и руководящими документами.
1.10. Должен быть поставлен и внедрен программно-технологический комплекс расчета, формирования и ведения единой городской базы данных расписаний маршрутизированного транспорта.
1.11. Должна быть обеспечена совместимость и преемственность вновь внедряемой автоматизированной диспетчерской системы с действующими на городских и пригородных пассажирских перевозках в городе Омске технологиями планирования, управления и отчетности.
1.12. Должна быть обеспечена совместимость и преемственность вновь внедряемой автоматизированной системы формирования и ведения расписаний с действующими на объекте внедрения методами и приемами расчета расписаний (по технологии табличных и графических методов расчета расписаний, по набору расчетных форм и др.), включая возможности импорта в новую систему всех имеющихся на машинных носителях расписаний пассажирского транспорта.
1.13. Должен быть обеспечен санкционированный доступ к информации базы данных системы, хранящейся на сервере, с других компьютеров Заказчика, в том числе через Интернет.
1.14. Должны быть обеспечены возможности информационного сопряжения прикладного программного обеспечения системы с действующими автоматизированными подсистемами и задачами основного Заказчика, а также с информационными системами индентификации и планирования ресурсов предприятия (ERP).
1.15. Должны быть переданы на объект внедрения: разработанное прикладное программно-технологическое обеспечение, инструкции пользователей и база данных для внедрения пускового комплекса на пассажирском транспорте, аппаратные средства с инструкциями по установке и эксплуатации.
1.16. Должен быть проведен совместно со специалистами Заказчика запуск системы, в том числе: установка и настройка необходимого программного обеспечения, обучение персонала работе в системе, комплексная отладка работы Системы.
1.17. Должен осуществляться авторский надзор за сданным в эксплуатацию программно-технологическим обеспечением Системы и устранение ошибок, связанных с невыполнением требований технического задания на систему – в течении 12-ти месяцев с момента сдачи.
2. Требования по дополнительным функциям.
2.1. В поставляемой продукции должны быть предусмотрены возможности расширения функций системы за счет использования дополнительного оборудования, в том числе: оборудования автоматического подсчета пассажиров входящих и выходящих пассажиров, датчиков контроля работы и состояния узлов и агрегатов транспортного средства (включения-выключения двигателя, состояния тормозной системы, расхода топлива и др.).
2.2. Должны быть предусмотрены возможности предоставления справочной информации о текущем состоянии процессов перевозок и движении транспорта для пассажиров на внешние отображающие устройства, в том числе: на электронных табло и аудиосистеме внутри подвижной единицы, на электронных остановочных табло, в информационной сети Интернет, на мобильных сотовых телефонах, коммуникаторах, смартфонах.
2.3. Создаваемая система должна позволять наращивать число контролируемых подвижных единиц без существенной переработки программного обеспечения, а также в перспективе подключать функции диспетчерского контроля работы других видов социально значимого транспорта (жилищно-коммунальное хозяйство, здравоохранение, общественная безопасность, пожарная безопасность, служебный транспорт и т. д.).
3. Требования по организации поставки и ввода продукции в действие.
3.1. Весь комплекс работ по поставке и вводу в действие аппаратно - программного комплекса автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления пассажирскими перевозками в городе Омске – пилотный проект должен быть организован и выполнен Исполнителем со сдачей системы Заказчику «под ключ».
3.2. Исполнитель должен принимать участие в адаптации системы под условия Заказчика и в развитии системы - в течении полугода с момента сдачи, включая обучение в этот период эксплуатационного персонала системы.
3.3. Должен быть обеспечен гарантированный срок работы системы не менее 5 лет.
3.4. Исполнитель должен осуществлять техническое сопровождение поставленного программно - технологического обеспечения, в том числе бесплатное в течении 12 месяцев с момента подписания приемо-сдаточных актов о внедрении.
3.5. Должно быть обеспечено гарантийное обслуживание поставленных аппаратных средств в соответствии с условиями предприятия-изготовителя.
4. Требования по срокам выполнения работ.
4.1. Начало работ - с момента начала финансирования проекта.
4.2. Продолжительность работ - 3 месяца с момента начала финансирования работ.
4.3. Расчетный срок окончания работ – декабрь 2007 г.
5. Требования по составу поставляемой продукции и работ по вводу ее в действие.
5.1. Поставка навигационно-связного оборудования для системы, в том числе:
· Комплект стационарного терминала сотовой связи стандарта GSM / GPRS с телефонной трубкой, с адаптером для записи голосовых переговоров – 1 комплект.
· Абонентский навигационно-связной терминал на базе сотовой связи GSM/GPRS со спутниковым навигационным приемником ГЛОНАСС/GPS, с бортовым дисплеем - индикатором, с гарнитурой голосовой связи (не менее 3-х комплектов), в составе:
- терминал сотовой связи GSМ / GPRS с антенной;
- спутниковый навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS с антенной;
- бортовой контроллер с флэш-памятью;
- бортовой дисплей-индикатор водителя с функциональными клавишами;
- громкоговоритель;
- микрофон-манипулятор (гарнитура),
- тревожная кнопка.
5.2. Поставка комплекта вычислительной техники для пилотного проекта системы, в том числе:
· Компьютер – сервер приложений, совмещенный с коммуникационным сервером и АРМ администратора системы, не хуже: Pentium-IV 3,0 Ггц / RAM 1 Gb / ЖК-Монитор LCD 19" / Midi Tower ATX / Windows XP Pro Russ;
· Компьютер - рабочая станция для АРМ диспетчера системы, совмещенный с АРМ – технолога системы, не хуже: Pentium-IV 3,0 Ггц / RAM 1 Gb / ЖК-Монитор LCD 19" / Midi Tower ATX / Windows XP Pro Russ.
5.3. Комплекс проектных работ по подготовке информационных баз данных для электронной видеограммы (карты), в том числе:
5.3.1. Подготовка исходных данных для электронной видеограммы (карты) местности, включая данные по трассам маршрутов и контрольным пунктам.
5.3.2. Адаптация и привязка к местности электронной видеограммы города Омска, включая:
o адаптация электронной картоосновы;
o нанесение на электронную карту маршрутов пассажирского транспорта;
o натяжка географических координат электронной карты.
5.4. Поставка базового комплекса прикладного программно - технологического обеспечения автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками на городских и пригородных маршрутах в городе Омске по подсистемам и задачам:
· Подсистема управления каналами подвижной связи, формирования и передачи навигационной информации;
· Подсистема информационно-технологического обеспечения для сменно-суточного планирования и навигационного контроля пассажирских перевозок;
· Подсистема управления электронной видеограммой (картой) местности;
· Подсистема диспетчерского контроля и управления пассажирскими перевозками;
· Подсистема формирования и выдачи отчетных форм о работе системы за любой отчетный период и в режиме реального времени;
· Подсистема удаленного доступа к системе информационно-справочных терминалов специалистов и руководителей;
· Подсистема расчета и ведения базы данных расписаний маршрутизированного транспорта.
5.5. Комплекс монтажных, шеф - монтажных и пусконаладочных работ, в том числе:
· по базовому связному оборудованию GSM / GPRS;
· по бортовому навигационно-связному оборудованию (абонентские терминалы) на транспортных средствах;
· по вычислительной технике, сетевому оборудованию, общесистемному программному обеспечению.
5.6. Комплекс работ по внедрению программно - аппаратных средств автоматизированной навигационной системы управления пассажирскими перевозками в городе Омске.
5.6.1. Подготовка, проверка и редактирование базы информации для эксплуатации системы:
- списки транспортных средств, маршрутов, контрольных пунктов, кодов и шифров и т. п.;
- расчет расписаний для опытных маршрутов, формирование базы данных расписаний, ввод расписаний в автоматизированную диспетчерскую систему;
5.6.2. Отработка технологии автоматизированного диспетчерского управления пассажирскими перевозками.
5.6.3. Опытная эксплуатация, обучение специалистов и ввод системы в действие.
6. Требования к поставляемому программно-технологическому обеспечению.
6.1. Поставляемое прикладное программно - технологическое обеспечение автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления пассажирскими перевозками в городе Омске – пилотный проект должно выполнять нижеследующие примерные функции по подсистемам и задачам.
6.1.1. Подсистема (комплекс программ) управления каналами подвижной связи, формирования и передачи навигационной информации:
o Управление каналами подвижной связи при речевой связи диспетчера с водителями транспортных средств;
o Запись в архив базы данных компьютера, переговоров в эфире диспетчеров системы и водителей транспортных средств с последующим воспроизведением;
o Прием, первичная обработка и хранение навигационных данных от транспортных средств;
o Формирование мобильным бортовым блоком по команде из центра навигационной и служебной информации и передача в центр по радиоканалу;
o Формирование и передача для отображения на дисплеях-индикаторах бортовых навигационных блоков формализованных и неформализованных текстовых сообщений – от программного комплекса Системы и от диспетчеров.
6.1.2. Подсистема (комплекс программ) информационно-технологического обеспечения для сменно-суточного планирования и навигационного контроля пассажирских перевозок:
o Подготовка и ведение информационной базы нормативно - справочных данных (списки подвижных единиц, маршрутов, контрольных пунктов, коды и шифры и т. п.);
o Ввод или импорт расписаний движения по маршрутам;
o Формирование нарядов на выпуск транспорта на линию.
6.1.3. Подсистема (комплекс программ) управления видеограммой (картой) города:
o Графический вывод информации о местоположении и движении транспортных средств, в реальном масштабе времени в режимах: индивидуальный, групповой (маршрут, парк) с установлением масштаба отображения по желанию пользователя;
o Графический вывод информации о местоположении и движении транспортных средств по записанным в архив навигационным данным за любой отчетный период, включая текущие расчетные сутки;
o Вывод справочной информации о транспортных средствах с использованием графического интерфейса видеограммы.
6.1.4. Подсистема (комплекс программ) диспетчерского контроля и управления пассажирскими перевозками:
o Контроль маршрутизированного движения;
o Проведение управляющих воздействий по отдельной подвижной единице;
o Проведение управляющих воздействий по отдельному маршруту;
o Формирование оперативных справок и отчётных форм:
а) анализ движения контролируемой подвижной единицы;
б) анализ движения контролируемых подвижных единиц одного маршрута (рейсы, перерывы, сходы на текущий момент времени);
в) анализ движения контролируемых подвижных единиц в разрезе маршрутов.
6.1.5. Подсистема (комплекс программ) формирования и выдачи отчетных форм о работе системы за любой отчетный период и в режиме реального времени (в соответствии с отраслевыми требованиями и методическими документами Минтранса России):
o Отчетные формы по водителям;
o Отчетные формы по маршрутам;
o Отчетные формы по транспортному предприятию;
o Отчетные формы по навигации контролируемых транспортных средств;
o Отчеты о работе диспетчеров системы (проведение управляющих воздействий, переговоры в эфире).
6.1.6. Подсистема (комплекс программ) удаленного доступа к системе информационно-справочных терминалов специалистов и руководителей:
o Оперативные справки о состоянии перевозочного процесса по маршрутам, по перевозчикам;
o Аналитические формы по объемам и качеству перевозок;
o Отображение местоположения транспортных средств на электронной видеограмме (карте) города.
6.1.7. Подсистема (комплекс программ) расчета и ведения базы данных расписаний маршрутизированного транспорта.
o Создание и ведение на машинных носителях справочников условно-постоянной информации (сезонов, дней недели, остановок транспорта, транспортных предприятий, видов транспорта, подвижного состава, улиц, видов перевозок и др.);
o Создание и ведение исходной информации для расчета расписаний маршрутизированного транспорта - паспортов маршрутов (типы рейсов, временные периоды суток, трассы маршрута по типам рейсов, длины перегонов между остановками, нормативы времени на проезд и др.);
o Создание расписания движения на маршруте - в автоматическом и полуавтоматическом режиме;
o Формирование расписания табличным (горизонтальная таблица) методом, а также графическими методами (линейная графика и представление в форме пилы);
o Анализ совмещения нескольких маршрутов по одинаковым остановкам с возможностями их разнесения по графикам движения;
o Редактирование, корректировка и сохранение нескольких вариантов созданного расписания движения на маршруте;
o Формирование базового набора выходных форм по составленному маршрутному расписанию (водительские расписания, станционные, сводные);
o Формирование дополнительного набора выходных форм по расписаниям (эксплуатационные показатели на маршруте, режимы работы водителей, нормы пробегов, почасовые сводки, машинокилометры, уличные расписания, пути следования по нулевым рейсам и др.);
o Ведение и использование библиотеки вариантов маршрутных расписаний (копирование, создание на основе существующих и т. д.);
o Отображение в удобном для пользования пассажирами виде информации о маршрутных расписаниях в сети Интернет, включая режимы поиска расписаний и подбора маршрутов поездок.
6.2. В базовой поставке системы должны быть предусмотрены различные типовые конфигурации автоматизированных рабочих мест (АРМ): «АРМ Составителя расписаний», «АРМ Диспетчера», «АРМ технолога системы», «АРМ Руководителя», «АРМ Администратора системы».
7. Требования к поставляемому бортовому навигационно-связному оборудованию.
7.1. Поставляемые для автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления пассажирскими перевозками в городе Омске – пилотный проект бортовые абонентские терминалы должны содержать программы управления, обеспечивающие отработку команд установленного протокола обмена данными и надежную работу во всех режимах эксплуатации Системы при использовании сотовой связи стандарта GSM/GPRS. Все поставляемое для Системы бортовое навигационно-связное оборудование должно быть адаптировано к применяемым в этой системе протоколам и дисциплинам обмена данными, а также согласовано с базовыми техническими и технологическими решениями, в том числе: по составу и шаблонам навигационных данных, кодов, шифров, идентификаторов, формализованных и неформализованных информационных посылок.
7.2. Бортовые абонентские терминалы – мобильное связное оборудование, устанавливаемое на транспортные средства пользователя для регулярной передачи навигационной и телематической информации по сетям радиосвязи, для обмена голосовыми и текстовыми сообщениями с диспетчерскими пунктами, должены быть реализованы, как моноблок и устанавливаться на панели в салоне автобуса (троллейбуса, трамвая) перед водителем, должно быть обеспечено регулирование угла наклона для обеспечения нормальной видимости водителем, должна быть предусмотрена возможность легкой съемности.
7.3. Требования к составу и характеристикам выполняемых функций:
7.3.1. Определение местоположения транспортного средства по данным спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS.
7.3.2. Запись и хранение навигационных и других данных в энергонезависимой памяти.
7.3.3. Передача данных спутниковой навигации с заданной периодичностью (в диапазоне от 15 секунд до 24 часов) на диспетчерский пункт.
7.3.4. Функция «черный ящик» - запись данных о местоположении и состоянии датчиков в память прибора при потере сигнала сотовой сети и последующая автоматическая передача записанной информации при восстановлении связи с диспетчерским пунктом.
7.3.5. Голосовая связь водителей и диспетчеров в зоне покрытия сотовой связи.
7.3.6. Обмен данными и текстовыми сообщениями по протоколу GPRS в зоне покрытия сотовой связи с выводом информации на дисплей.
7.3.7. Автоматический вывод принятых текстовых сообщений на бортовой дисплей-индикатор.
7.3.8. Возможность передачи сигнала бедствия водителем в систему управления.
7.4. Требования к составу и характеристикам абонентского навигационно-связного терминала.
7.4.1. Модуль голосовой сотовой связи - стандарта GSM с антенной.
7.4.2. Гарнитура для голосовой связи – должна включать микрофон - манипулятор и динамик громкоговорящей связи.
7.4.3. Модем для приема/передачи данных - по протоколу GPRS. а
7.4.4. Спутниковый навигационный приемник систем ГЛОНАСС/GPS с антенной.
7.4.5. Энергонезависимая память для записи и хранения навигационных и других данных.
7.4.6. Дисплей текстовый (4х20 символов) или графический.
7.4.7. Кнопки управления меню выбора формализованных сообщений.
7.4.8. Кнопка для передачи «Сигнала бедствия».
7.4.9. Бортовой контроллер.
7.5. Требования к техническим характеристикам абонентского навигационно-связного терминала.
7.5.1. Спутниковый навигационный приемник ГЛОНАСС/ GPS (не менее 12 каналов) с активной антенной. Точность место определения – не хуже 30 метров.
7.5.2. Объем энергонезависимой памяти – должен быть достаточным для хранения данных за последние 7 суток.
7.5.3. Напряжение питания бортовой сети: от 8 до 30В.
7.5.4. Вариант монтажа – в кабине водителя; блок должен иметь варианты исполнения: а)съемный, б) несъемный.
7.5.5. Рабочая температура: от – 20ºС до + 60ºС
7.6. Поставляемые в составе бортовых блоков бортовые дисплеи-индикаторы для водителей должны обеспечивать отображение алфавитно-цифровой информации и реализацию некоторых функций оперативного обмена текстовыми сообщениями между водителем транспортного средства и диспетчерским центром управления перевозками.
7.7. Бортовой дисплей-индикатор в составе абонентского терминала должен обеспечивать реализацию следующих основных функций.
7.7.1. Отображение алфавитно-цифровых сообщений на экране дисплея-индикатора, в том числе:
· поступающих на борт транспортного средства из диспетчерского центра (ДЦ) автоматизированной системы;
· выбираемых водителем из постоянной памяти контроллера для передачи в диспетчерский центр автоматизированной системы.
7.7.2. Подтверждение факта прочтения водителем поступившего из диспетчерского центра сообщения (только для тех сообщений, которые требуют подтверждения).
7.7.3. Оперативная передача в основной (главный) контроллер бортового абонентского терминала кода тревожного сообщения – кнопка «SOS».
7.7.4. Выбор и передача в основной (главный) контроллер бортового абонентского терминала кода формализованного сообщения для отправки в диспетчерский центр.
8. Требования по организации сдачи-приемки работ.
8.1. Все работы по поставке и вводу в действие автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления пассажирскими перевозками в городе Омске – пилотный проект проводятся в рамках действующего в Российской Федерации законодательства, регламентирующего хозяйственную и научно-техническую деятельность.
8.2. Должны быть переданы на объект внедрения: аппаратно-программные средства системы, инструкции пользователей и база данных для внедрения пускового комплекса на пассажирском транспорте.
8.3. Должен быть проведен совместно со специалистами Заказчика запуск системы, в том числе: установка и настройка аппаратных и программных средств, обучение персонала работе в системе, комплексная отладка работы Системы.
8.4. Должен осуществляться авторский надзор за сданным в эксплуатацию программно-технологическим обеспечением Системы и устранение ошибок, связанных с невыполнением требований технического задания на систему – в течении 12-ти месяцев с момента сдачи.
8.5. Под окончанием работ понимается сдача - приемка навигационно-связного, вычислительного, сетевого оборудования и программно - технологического обеспечения системы в эксплуатацию на пассажирском транспортном комплексе у Заказчика в городе Омске.
Пpиемо - сдаточный акт оформляется рабочей комиссией, назначенной Заказчиком.
Муниципальный заказчик: Поставщик:
______________________ _____________
