Межотраслевые правила (стр. 1 )

МИНИСТЕРСТВО ТРУДА И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МЕЖОТРАСЛЕВЫЕ ПРАВИЛА

по охране труда в лесозаготовительном, деревообрабатывающем производствах и при проведении лесохозяйственных работ.

Утверждены Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 01.01.01 г. № 15

Согласованы Госкомлеспромом России и ЦК профсоюза работников лесных отраслей.

ПОТ РМ

ЧАСТЬ 1

ЧАСТЬ 2

9. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

9.1. Перевозка людей

9.1.1. При нахождении места работы от места жительства на расстоянии более 3 км и при отсутствии транспорта общего пользования доставка работников на работу и обратно должна производиться средствами за счет предприятия на автобусах или других транспортных средствах, предназначенных для этих целей. Как исключение, допускается перевозка людей на специально оборудованных грузовых автомобилях.

9.1.2. Грузовой автомобиль, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован кузовом-фургоном, лестницей для посадки, полумягкими сиденьями, звуковой сигнализацией из кузова-фургона в кабину водителя, освещением, оснащен аптечкой с набором медикаментов для оказания первой помощи, легкосъемным, находящимся в кузове-фургоне огнетушителем вместимостью не менее 2 л.

Перевозка людей в кузовах-фургонах допускается только в том случае, если их конструкция приспособлена для таких перевозок и согласована с Госавтоинспекцией.

9.1.3. Проезд в кузове автомобиля, не оборудованного для перевозки людей, разрешается только работникам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

9.1.4. Скорость движения при перевозке людей автотранспортом не должна превышать 60 км/ч.

9.1.5. Для перевозки более 8 работников допускаются безупречно работающие в течение последних 2 лет водители 1-го и 2-го классов с общим непрерывным водительским стажем не менее 3 лет, имеющие удостоверение на право управления транспортным средством категории Д.

9.1.6. Перед выпуском на линию автомобиля для перевозки людей водитель должен пройти медицинский осмотр и быть проинструктирован о препятствиях, возникших на дороге, согласно записи в журнале учета дорожной обстановки и ДТП.

9.1.7. Запрещается перевозить людей вне кабины автомобиля, трактора, самосвала, на грузовом прицепе (полуприцепе), а также в буксируемых транспортных средствах.

9.1.8. Кузов-фургон грузового автомобиля, предназначен ного для перевозки людей, должен быть оборудован полумягкими сиденьями, укрепленными на расстоянии не менее 15 см до верхнего края борта, а сиденья, расположенные вдоль заднего и бокового борта, - прочными спинками. Бортовые замки должны быть закрыты и надежно закреплены. Число перевозимых людей не должно превышать числа оборудованных для сиденья мест.

9.1.9. При перевозке людей в автобусе должно быть назначено лицо, ответственное за безопасную перевозку, а при перевозке людей в кузове-фургоне грузового автомобиля - 2 человека: один должен находиться в кузове, другой в кабине автомобиля. Фамилии ответственных лиц записывают в путевой лист.

9.1.10. Перевозить людей по лесовозным железным дорогам разрешается в пассажирских вагонах. Постановка пассажирских вагонов в поезд для выпуска на линию разрешается только после проверки их технического состояния. Объем проверки и техническое состояние вагонов должны соответствовать требованиям правил технической эксплуатации лесовозных железных дорог. После проверки ответственное лицо, назначенное распоряжением начальника дороги, делает отметку и роспись в специальном журнале.

Начальник дороги не реже 1 раза в месяц должен лично проверять техническое состояние вагонов и фиксировать результаты в журнале. При рейсе свыше 70 км в пути должны быть организованы дополнительные пункты технического контроля вагонов.

Запрещается перевозить людей в необорудованных крытых вагонах, на сцепах, платформах, как в груженых, так и в порожних поездах, на паровозах и площадках мотовозов.

9.1.11. Все двери пассажирского вагона и тамбуры должны иметь исправные ручки и легко открываться.

9.1.12. В пассажирских поездах в первом и последнем пассажирских вагонах крайние торцевые двери должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении.

9.1.13. Запрещается ставить в пассажирские поезда грузовые вагоны, а также прицеплять пассажирские вагоны к составу, груженному хлыстами или деревьями.

9.1.14. На локомотивы, выделенные под пассажирские поезда, назначается бригада из 3 работников, включая машиниста 1-го класса со стажем и опытом работы, не имеющего взысканий и не нарушавшего действующие правила технической эксплуатации и сигнализации лесовозных железных дорог.

9.1.15. На конечных станциях, а также на постоянных пунктах посадки для пассажиров, ожидающих поезда, должны быть устроены посадочные платформы, площадки и отапливаемые помещения. Помещения должны иметь скамейки, освещаться и содержаться в порядке и чистоте.

Помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров, запрещается занимать для служебных и других нужд.

9.1.16. На временных пунктах посадки для пассажиров, ожидающих поезда, на участках пути с уклоном не более 4 % следует устраивать посадочные площадки длиной равной длине поезда. Площадки должны быть расчищены от бревен, сучьев и пней, а в зимнее время от льда.

9.1.17. Остановочные пункты на дороге должны быть оборудованы средствами железнодорожной связи, а также ограждены предупредительными сигналами и знаками в соответствии с действующими правилами технической эксплуатации и сигнализации железных дорог.

9.1.18. Движение пассажирских поездов производится по расписаниям, приуроченным к часам смены работников на лесозаготовительных пунктах и участках предприятия.

Расписание движения пассажирских поездов должно быть вывешено на всех пунктах, где производится посадка людей.

9.1.19. Пассажирские поезда пропускаются по всем перегонам в первую очередь и с наименьшим временем ожидания в пунктах разъезда или обгона.

9.1.20. Запрещается отправлять следующий пассажирский поезд до прибытия на раздельный пункт предыдущего поезда. Также не разрешается отправлять вслед за пассажирскими поездами другие поезда до прибытия первых на следующий раздельный пункт.

9.1.21. Запрещается следование пассажирских поездов вагонами вперед, с применением подталкивающих локомотивов.

9.1.22. Во всех вагонах, предназначенных для перевозки людей, должна быть вывешена на видном месте в рамке под стеклом "Инструкция о поведении и ответственности пассажиров при проезде в вагонах пассажирских поездов".

9.1.23. Движение вагонов с пассажирами по уклону без локомотива (самоспуск) не разрешается.

9.1.24. Пассажирские вагоны обслуживают проводники (на два вагона один проводник). В пути следования проводники выполняют работы по торможению состава. На дорогах, имеющих затяжные уклоны более 30 %о, по распоряжению директора предприятия дополнительно назначаются кондукторы. Движение пассажирских поездов на ветках и усах с уклонами более 40 %о не допускается.

9.1.25. Пассажирские поезда должны приниматься только на пути, предусмотренные технико-распорядительным актом станции.

9.1.26. Скорость движения пассажирских поездов на раздельных пунктах не должна превышать 5 км/ч.

9.1.27. Каждый прибывающий на станцию и отправляемый со станции пассажирский поезд должен встречать и провожать дежурный по станции до тех пор, пока прибывающий поезд не остановится, а отправляемый не выйдет за выходную стрелку.

9.1.28. Перевозка людей по водным магистралям должна осуществляться на самоходных судах, оборудованных для этой цели и снабженных спасательными средствами по установленным нормам. Каждое судно, в котором перевозятся люди, должно иметь для этого специальное разрешение Речного регистра РФ и судового инспектора с указанием нормы загрузки судна.

9.1.29. При назначении лесосплавного судна на перевозку людей нужно соблюдать следующие требования безопасности:

иметь разрешение Речного регистра РФ, которое записывают в судовой технической документации судна;

не превышать численность перевозимых сверхштатных организованных групп работников, устанавливаемой линейным инспектором Речного регистра РФ в зависимости от технического состояния данного лесосплавного судна;

предусматривать для каждого человека на лесосплавном судне спасательное средство, располагая его в легкодоступном месте;

осуществлять посадку и высадку работников организованно, только после полной остановки судна и по специальным трапам-сходням с поручнями и поперечными планками;

для укладки ручного инструмента (багров) на судне оборудовать специальные места.

Ответственность за поддержание работниками порядка во время рейса несет старший группы; ответственность за обеспечение безопасности при перевозке организованной группы работников несет капитан или вахтенный начальник судна.

При перевозке работников запрещается:

выполнять лесосплавным судном буксировочные и технологические работы;

перевозить грузы;

дрейфовать с выключенным двигателем.

9.1.30. Переправа людей через реки, озера и другие водные преграды должна выполняться на специальных самоходных судах или оборудованных для этой цели лодках, паромах.

Для переправы через реки следует выбирать места с тихим, спокойным течением и очищенные от топляков и других препятствий.

9.1.31. Постоянная водная переправа людей организуется в строго установленных местах, оборудованных для этой цели специальными причалами.

Переправа людей на реках шириной от 200 м и более должна осуществляться на специальных моторных лодках, дополнительно оборудованных распашными веслами. На реках шириной менее 200 м для переправы людей можно использовать шлюпку с весельным ходом.

Лодки и шлюпки должны быть в исправном состоянии, проконопачены, осмолены и оборудованы закрепленными сиденьями.

9.1.32. На переправах в лодках с моторным и весельным ходом обязательно должен присутствовать дежурный лодочник. Лодки должны иметь спасательный леер и следующий инвентарь: спасательные круги или шары Суслова с подъемной силой не менее 0,14 кН по числу людей, указанному в грузоподъемности лодки, один спасательный шнур Александрова, одно запасное весло, один черпак для отлива воды, один фонарь, один багор и один шест с металлическим наконечником (для горных рек).

9.1.33. Максимально допустимое число людей при разных осадках лодки должно быть обозначено цифрами над ватерлинией.

Гребные и моторные лодки разрешается загружать так, чтобы высота сухого борта в самой пониженной части его была не менее 20 см при штиле и тихом ветре. При наличии волн на водной поверхности норма загрузки лодки должна быть уменьшена с таким расчетом, чтобы высота сухого борта была не менее 40 см.

Ватерлинии, отмечающие высоту сухого борта 20 и 40 см, должны быть нанесены несмываемой краской. Перегрузка лодок не допускается.

9.1.34. Переправа на участках рек с захламленным руслом, при интенсивном движении молевой древесины, шуги, льда, скорости ветра свыше 8,5 м/с и густом тумане (видимостью менее 25 м) не разрешается.

9.1.35. В темное время суток причальные пункты должны быть хорошо освещены.

9.1.36. При пешем переходе и переезде через реки и другие водные преграды необходимо соблюдать требования, изложенные в разделе 8.9 настоящих Правил.

9.1.37. Для доставки работников к месту работы на вертолетах, арендуемых у гражданской авиации, руководство предприятия обязано приказом назначить ответственных за организацию перевозки людей.

9.1.38. При перевозке людей всеми видами транспорта запрещается перевозка в салоне топливно-смазочных, взрывчатых, ядовитых, радиоактивных и других опасных грузов.

Перевозка одновременно с работниками инструмента может допускаться с размещением его в специально отведенном для этой цели закрытом месте транспортного средства.

9.2. Ледяные переправы

9.2.1. Выбор трассы для переправы, ввод ее в эксплуатацию и контроль трассы в процессе эксплуатации, а также расчеты несущей способности ледяного покрова необходимо осуществлять на основании "Инструкции по расчету несущей способности ледяного покрова пресноводных водоемов, эксплуатации и техники безопасности при производстве работ по укладке лесоматериалов в плоты" и раздела "Береговая сплотка леса" настоящих Правил.

9.2.2. Переправы должны сдаваться в эксплуатацию и эксплуатироваться только на основании приказа работодателя, который издается на основании постановления местной администрации соответствующего региона,

9.2.3. Трассу переправы следует выбирать с учетом отсутствия наледей, крупных камней в русле, торосов и других полузатонувших и вмерзших предметов.

9.2.4. Трассу переправы рекомендуется прокладывать по местам наибольших глубин, учитывать наличие опасных участков; крайне важным является выбор и устройство съездов к переправе; при проложении трассы необходимо обеспечивать хорошее сопряжение льда с берегом, равномерность толщины ледяного покрова, избегать полыней и пропарин.

9.2.5. Для переправы следует выбирать участок с невысокими пологими берегами и скоростью течения реки до 1 м/с.

Таблица 9.1.

Примечание. В весенний период допустимая толщина льда для прохода людей и конного транспорта должна быть увеличена в 2 раза.

Уклон съезда не должен превышать 60%. Для укрепления кромки льда и уменьшения уклонов у берегов необходимо устраивать настил из дровяного долготья, бревенчатые мостики или эстакады. В плане переправы устраивают по прямой линии, перпендикулярно реке или под углом не менее 45°С.

9.2.6. Передвижение людей и транспорта по льду может осуществляться только после предварительной рекогносцировки ледяного покрова и определения его грузоподъемности.

9.2.7. Допустимая толщина плотного слоя льда для передвижения по нему людей и конного транспорта должна быть не менее указанной в табл.9.1.

9.2.8. Толщина плотного слоя льда в естественном виде на переправах при постоянных отрицательных температурах в зависимости от массы поезда должна быть не менее указанной в табл.9.2.

Таблица 9.2.

Лед должен иметь раковистую структуру, при образовании игольчатой структуры движение по льду запрещается.

9.2.9. Для ускорения наращивания требуемого слоя льда необходимо расчистить от снега полосу переправы шириной 20-25м. При недостаточной толщине льда ледяной покров следует усиливать искусственным намораживанием льда (слой его не должен превышать 2/3 толщины естественного ледяного покрова) или устройством деревянного настила. Каждый сантиметр пористого слоя льда, образованного намораживанием, приравнивается к 0,5 см естественного плотного льда.

9.2.10. Работы по намораживанию следует производить с помощью дождевальных установок, мотопомп и других средств.

9.2.11. При определении толщины льда и изучении поверхности ледяного покрова необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

рекогносцировку плотбищ и выбор трасс производить группами, состоящими не менее чем из 2 чел.;

передвижение осуществлять цепочкой на расстоянии друг от друга не менее 5 м;

первый и последний участник группы должны обвязываться общей веревкой, за которую держатся идущие между ними;

идущий впереди должен передвигаться на лыжах, исследуя прочность льда; крепление лыж должно обеспечивать их быстрое снятие.

Участники группы должны быть обеспечены: лыжами, пешней, ломом или топором, ледомером, а также спасательными средствами (веревкой, шестами, спасательными жилетами и др.).

9.2.12. На ледяных переправах организуют однопутное движение. Для встречного потока транспорта устраивают другую ледяную переправу на расстоянии не менее 150 м. Наименьшее расстояние между движущимися одиночными автомобиля и тракторами массой до 15 т должно быть не менее 50 м, массой более 15 т - не менее 100 м.

Скорость движения по переправам не должна превышать 15 км/ч. Из-за способности льда к текучести стоянка на переправе не допускается.

9.2.13. Для защиты поверхности льда от износа и устранения буксирования транспортных средств на переправе необходимо сохранять снежный покров до 3 см при плотном и до 5 см при рыхлом снеге.

9.2.14. В процессе эксплуатации переправы следует ежедневно измерять толщину льда (лунки для измерения располагать на расстоянии 15-20 м одна от другой), температуру воздуха, толщину снежного покрова, определять структуру льда. Результаты измерений фиксировать в журнале наблюдений за переправой. 9,2.15, При образовании вблизи трассы полыньи замеряют толщину льда через 2-3 м по кратчайшему расстоянию от полыньи до кромки трассы. Расстояние от оси трассы до конца льда с нормальной для переправы толщиной должно составлять не менее 30 толщин нормального льда.

9.2.16. При содержании переправ устраняют неровности (скалывают горбы и заделывают выбоины и колеи, убирают лишний снег, систематически посыпают песком съезды), ведут наблюдения за состоянием льда.

Трещины шириной до 10 см, не распространенные на всю толщину льда, забивают снегом и поливают водой. При образовании сквозных трещин шириной более 10 см движение через переправу нужно прекратить. Полыньи, трещины и другие опасные места на льду обозначают вешками или столбиками.

9.2.17. Особенно внимательно необходимо следить за состоянием трассы в период зимних оттепелей и весной при появлении талой воды колейности на ледяном покрытии, так как через 3 суток после появления талой воды возможно образование игольчатой структуры льда.

9.2.18. Для обеспечения безопасности движения по переправе границы трассы должны быть четко обозначены: днем - вешками на расстоянии 5 м по обе стороны от оси через 15-20м, ночью - освещением. Кроме того, должны быть установлены соответствующие ограничительные знаки (грузоподъемности, скорости движения и др.) и шлагбаумы перед съездом на переправу. Переправа должна быть оборудована спасательными средствами.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СПИСОК ПРОИЗВОДСТВ, ПРОФЕССИЙ И РАБОТ

С ТЯЖЕЛЫМИ И ВРЕДНЫМИ УСЛОВИЯМИ ТРУДА,

НА КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ТРУДА ЖЕНЩИН

(Утвержден Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Президиума ВЦСПС от 01.01.01 г., № 000/П 10-3)

Сварочные работы:

Газосварщик и электросварщик ручной сварки, работающие в закрытых емкостях (цистернах, котлах и т. п.), а также на высотных сооружениях связи (башнях, мачтах) свыше 10 м и верхолазных работах.

Строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы:

Асфальтобетонщик (асфальтировщик, варильщик), занятый при работе вручную.

Машинист автогудронаторов, машинист автоямобуров.

Машинист грейдеров-элеваторов.

Машинист передвижных электростанций, работающих на электростанциях с двигателем внутреннего сгорания мощностью 109,5 кВт и более.

Машинист бетононасосных установок, машинист битумоплавиль-ных передвижных установок.

Машинист одноковшовых экскаваторов, машинист роторных экскаваторов (канавокопателей и траншейных).

Машинист укладчиков асфальтобетона.

Машинист передвижных смесителей асфальтобетона.

Машинист автогрейдеров.

Машинист бульдозеров.

Машинист электросварочных передвижных агрегатов с двигателем внутреннего сгорания.

Монтажник связи - антенщик, занятый работой на высоте.

Огнеупорщик, занятый на горячем ремонте печей и топок котла.

Работники, занятые пробивкой отверстий (борозд, ниш и т. п.) в бетонных, железобетонных и каменных (кирпичных) конструкци вручную и с применением пневмоинструмента. Работники, занятые креплением конструкций и деталей с применением строительно-монтажного пистолета.

Работники, занятые на корчевке пней.

Слесарь-сантехник, занятый на ремонте канализационной сети.

Плотник, занятый на всех видах плотницких работ.

Общие профессии горных и горнокапитальных работ:

Взрывник.

Ремонт оборудования электростанций и сетей:

Электромонтер-кабельщик, занятый на ремонте кабельных вводов со свинцовым глетом и на пайке свинцовых кабельных муфт и оболочек.

Электромонтер по ремонту воздушных линий электропередачи, занятый на верхолазных работах ремонтом высоковольтных линий электропередачи.

Судостроение и судоремонт:

Слесарь-судоремонтник, занятый на работах внутри судов.

Производство, восстановление и ремонт шин:

Вулканизаторщик, сборщик покрышек (большегрузных).

Лесозаготовительные работы, лесосплав и подсочка леса:

Лесозаготовительные работы:

Вальщик леса.

Лесоруб, занятый на валке, раскряжевке хлыстов и окучивании долготья, колке дров,, заготовке и разделке пневого осмола, а также заготовкой древесины при помощи ручных инструментов.

Навальщик-свальщик древесины, занятый созданием межоперационных и сезонных запасов хлыстов и деревьев, погрузкой деревьев, хлыстов и круглых лесоматериалов (за исключением балансов, рудничной стойки и дров длиной до 2м) на лесовозный подвижной состав и разгрузкой их, выполняющий работу вручную.

Работники, занятые на погрузке и разгрузке круглых лесоматериалов (за исключением балансов, рудничной стойки и дров длиной до 2 м).

Чокеровщик.

Штабельщик древесины, занятый штабелевкой круглых лесоматериалов (за исключением балансов, рудничной стойки и дров длиной до 2 м).

Лесосплав:

Боновщик.

Запанщик.

Сплавщик, занятый ликвидацией аварий на лесосплаве, разборкой заторов, заломов и пыжей.

Такелажник, занятый на погрузке и разгрузке такелажа. формировщик плотов.

Железнодорожный транспорт:

Кочегар паровозов.

Кондуктор.

Машинист локомотива, помощник машиниста локомотива, машинист моторовагонного электропоезда, помощник машиниста моторовагонного электропоезда, машинист дизельного поезда, помощник машиниста дизельного поезда.

Машинист мотовоза, помощник машиниста мотовоза, водитель дрезины, помощник водителя дрезины, работающие на железнодорожных линиях широкой колеи.

Проводник по сопровождению грузов, занятый сопровождением грузов на открытом подвижном составе.

Составитель поездов, помощник составителя поездов.

Электромонтер контактной сети, работающий на электрифицированных железных дорогах на высоте.

Автомобильный транспорт:

Водитель автомобиля, работающий на автобусе с количеством мест свыше 14.

Водитель автомобиля, работающий на автомобилях грузоподъемностью свыше 2,5 т.

Мойщик, выполняющий вручную мойку деталей двигателя автомобиля, работающего на этилированном бензине.

Слесарь по ремонту автомобилей, занятый обкаткой двигателя с применением этилированного бензина.

Слесарь по топливной аппаратуре, занятый в автохозяйствах на ремонте топливной аппаратуры карбюраторных двигателей, работающих на этилированном бензине.

Профессии рабочих, общие для всех отраслей народного хозяйства:

Дровокол, занятый работой вручную.

Маляр, занятый внутри емкостей окраской с применением лакокрасочных материалов, содержащих свинец, ароматические и хлорированные углеводороды, а также окраской крупногабаритных изделий в закрытых камерах пульверизатором с применением этих же лакокрасочных материалов.

Машинист (кочегар) котельной, занятый обслуживанием паровых и водогрейных котлов, работающих на твердом минеральном и торфяном топливе при загрузке вручную при обслуживании котельных установок с расходом твердого топлива более 2500 кг за смену на одного машиниста (кочегара).

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

СПИСОК ПРОИЗВОДСТВ, ПРОФЕССИЙ И РАБОТ

С ТЯЖЕЛЫМИ И ВРЕДНЫМИ УСЛОВИЯМИ ТРУДА,

НА КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ТРУДА ЛИЦ МОЛОЖЕ 18 ЛЕТ

(Утвержден Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Президиума ВЦСПС от 01.01.01 г. № 000/П-9)

Лесозаготовительные работы, лесосплав и подсочка леса:

Лесозаготовительные работы:

Вальщик леса.

Возчик леса.

Крановщик (машинист).

Лебедчик на трелевке леса.

Лебедчик на штабелевке и погрузке леса.

Лесоруб.

Машинист паровой машины и локомобиля.

Машинист передвижной теплозаправочной и пароподогревательной установки.

Монтажник трелевочного и погрузочного оборудования.

Навальщик-свальщик древесины.

Обрубщик сучьев.

Окорщик.

Оператор сучкорезной линии (машины).

Пилоправ.

Пильщик.

Раскряжевщик.

Станочник механического колуна.

Тракторист на трелевке и вывозке леса.

Трелевщик.

Углежог.

Чокеровщик.

Штабелевщик древесины.

Станочник шпалорезного станка.

Лесосплав:

Боновщик, кроме занятых выполнением работ при строительстве и ремонте бонов на берегу.

Выгрузчик древесины из воды.

Запанщик.

Лебедчик на сплотке леса.

Машинист сплоточной (сортировочной) машины.

Работник на лесосплаве, кроме занятых выполнением несложных вспомогательных и подготовительных работ на сплаве.

Скатчик древесины.

Сортировщик древесины на воде, занятый на подаче древесины к запанным воротам и пропуске через них, подгонке и заводке пучков в коридор размолевочного станка, размолевке пучков со снятием обвязки, приеме плотов с установкой их в местах выгрузки, расшлаговке и разборке плотов со снятием такелажа.

Сплавщик, занятый на сгонке древесины, разборке плотов со снятием такелажа.

Сплавщик, занятый на сгонке древесины, разборке заторов и заломов.

Сплотчик.

Формировщик плотов.

Подсочка леса:

Аппаратчик лесохимической установки.

Вздымщик, занятый на работах по подсочке леса с химическим воздействием.

Деревообрабатывающее производство:

Общие профессии деревообрабатывающих производств:

Мельник.

Ножеточ, занятый на работе абразивными кругами сухим способом.

Оператор на автоматических и полуавтоматических линиях в деревообработке, занятый лакированием, шлифованием и полированием лаковой пленки.

Отделочник, занятый: на работах с применением лаков и красок, содержащих метанол, этанол, бензол, толуол, ксилол, стирол, сложные спирты перхлорвиниловых, свинцовых и анилиновых красок, грунтовок, содержащих перечисленные выше токсические вещества, а также на пульверизационной окраске с применением нитролаков и нитрокрасок; на чистке и уборке пульверизацион-ных кабин от перечисленных выше веществ, на шлифовании и полировании на станках лаковых покрытий с указанными выше веществами.

Пилоточ, занятый на работе абразивными кругами сухим способом.

Пропарщик-проварщик древесины.

Укладчик пиломатериалов, деталей и изделий из древесины, занятый: укладкой вручную пиломатериалов, обапола, древесной муки, расстановкой фанеры.

Шлифовальщик по дереву, занятый на шлифовке деталей, склеенных синтетическими клеями, на станках типа ШЛПС.

Лесопиление и деревообработка:

Рамщик.

Сепараторщик, занятый: на обслуживании мукоуловительной установки или выбивного аппарата; на набивке древесной муки в мешки; на упаковке, взвешивании, относке и укладке мешков и управлении процессом просеивания древесной муки на просеивающих аппаратах.

Склейщик блоков, заготовок и строительных конструкций,’ занятый на работах с применением синтетических клеев.

Станочник обрезного станка, занятый в лесопильном производстве.

Станочник-распиловщик, занятый: работой на круглопильных станках с ручной подачей; на обрезке древесностружечных плит в горячем состоянии.

Торцовщик.

Производство древесных плит:

Машинист-оператор смесительного агрегата, занятый на работах с применением синтетических клеев.

Оператор высокочастотной установки, ведущий процесс прогрева стружки, пропитанной синтетическими смолами.

Оператор-прессовщик древесных плит, занятый ведением процесса горячего прессования древесностружечных, древесноволокнистых плит в прессах различных типов.

Термообработчик.

Производство фанеры:

Аппаратчик производства бакелитовой пленки.

Аппаратчик по производству синтетических клеящих смол.

Вентилевой гидравлического пресса.

Лущильщик.

Починщик шпона и фанеры, занятый на работах с применением синтетических клеев.

Пропитчик шпона, занятый на пропиточных машинах, в ваннах и аппаратах.

Сборщик, занятый на работах с применением синтетических клеев.

Сборщик фанерных труб.

Склейщик фанерных труб, занятый на работах с применением синтетических клеев.

Склейщик щитов, занятый склейкой щитов с применением синтетических клеев.

Сушильщик, занятый на работах с применением синтетических клеев.

Сушильщик шпона и фанеры, занятый на сушке шпона и фанеры в сушилках, обогреваемых топочными газами.

Производство мебели:

Аппаратчик по изготовлению мочевиномеламиновой пленки.

Заправщик-раздатчик отделочных материалов.

Наборщик строганого и лущеного шпона, занятый на работах с применением синтетических клеев.

Фанеровщик, занятый фанерованием деталей в гидравлических прессах с применением синтетических клеев.

Производство спичек:

Автоматчик спичечных автоматов.

Макаль.

Приготовитель спичечных масс.

Лесохимическое производство:

Работники всех профессий, занятые в производствах: генераторного газа из древесины; древесного угля и жижки; уксусно-кальциевого порошка; уксусной, пропионовой, масляной и муравьиной кислот; уксусно-кислого и муравьино-кислого натрия, древесно-спиртовых продуктов, сложных эфиров уксусной кислоты - этилацетата и бутилацетата, формалина; карбюризатора; древесно-угольных брикетов; древесно-смоляных антиокислителей; антиполимеризаторов и флотационных масел; экстракционной канифоли, соснового флотационного масла, абиетиновой смолы и препарата СНВ; окситерпеновой смолы, лаков и мебельных отделочных материалов; эфиров и модифицированной канифоли; камфоры; смолопереработки; энергохимической переработки древесины.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ТИПОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

О ПОРЯДКЕ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ

НА ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ОРГАНИЗАЦИЯХ

ЛЕСНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Общие положения

1.1. К работам повышенной опасности относятся работы, выполняемые:

в производственных и других зданиях и сооружениях или на территории действующего предприятия, когда имеется или может возникнуть опасность, исходящая от действующего предприятия;

в зданиях или сооружениях, находящихся в аварийном состоянии;

в зонах с постоянно действующими опасными или вредными производственными факторами;

в охранных зонах воздушных линий электропередачи, газопроводов, а также складов легковоспламеняющихся или горючих жидкостей, горючих или сжиженных газов, если в работах используются строительные или другие машины;

в колодцах, шурфах или закрытых емкостях;

на участках с патогенным заражением почвы;

1.2. Типовое положение не распространяется на работы повышенной опасности, выполняемые по специальным правилам.

1.3. Выполнение работ повышенной опасности производится по наряду-допуску.

Наряд-допуск - это письменное распоряжение, определяющее содержание, место, время и условия производства работ, необходимые меры безопасности, состав бригады и лиц, ответственных за безопасность работ.

1.4. На основе настоящего Типового положения каждое предприятие должно разработать и по согласованию с профсоюзным комитетом утвердить стандарт предприятия или инструкцию о порядке выполнения работ повышенной опасности с включением в этот документ конкретного перечня работ; повышенной опасности на данном предприятии.

При разработке указанного перечня следует использовать Примерный перечень работ повышенной опасности на предприятиях лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности, приложенный к Положению об организации обучения работающих безопасности труда на предприятиях и в организациях лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности, утвержденному Минлесбумпромом СССР 23 июля 1981 г.

1.5. В случае аварийной обстановки, влекущей за собой угрозу безопасности людей или длительного простоя основного оборудования, допускается выполнение работ без наряда-допуска при условии, что руководить ими будет начальник (его заместитель) цеха, участка или вышестоящее должностное лицо, а при их отсутствии - начальник (мастер) смены.

Обстоятельства, вызвавшие необходимость производства таких работ, краткое их содержание и принятые меры безопасности должны быть занесены в оперативный журнал цеха, участка.

1.6. С введением в действие настоящего Типового положения утрачивает силу Положение о применении нарядов-допусков при производстве работ в условиях повышенной опасности на предприятиях Минлесбумпрома, утвержденное 28 ноября 1974 г.

2. Лица, ответственные за безопасность работ

2.1. Ответственными за безопасность работ, выполняемых по нарядам-допускам, являются:

лицо, выдающее наряд-допуск;

ответственный руководитель работ;

производитель работ; допускающий к работе;

наблюдающий; член бригады.

2.2. Лицо, выдающее наряд-допуск.

2.2.1. Лицом, оформляющим и выдающим наряд-допуск, является начальник (заместитель начальника) производства, цеха, участка, где будут выполняться работы. Право выдачи нарядов-допусков имеет главный механик, главный энергетик, главный технолог предприятия.

2.2.2. Лицо, выдающее наряд-допуск:

определяет содержание работ и условия их безопасного выполнения;

назначает ответственного руководителя работ, производителя работ, допускающего и, при необходимости, наблюдающего (в случае двух - или трехсменной работы назначаются два или три производителя работ и наблюдающих);

заполняет раздел 1 в двух экземплярах наряда-допуска, подписывает их и вручает допускающему.

При производстве работ небольшого объема в одну смену лицо, выдающее наряд-допуск, может одновременно выполнять обязанности допускающего к работе, а ответственный руководитель - обязанности производителя работ.

Совмещение в одном лице производителя работ и допускающего запрещается.

2.2.3. Наряд-допуск выдается на одно рабочее место (место производства работ) на весь срок выполнения задания.

2.2.4. К наряду-допуску при необходимости прилагаются:

схемы отключения оборудования от действующих агрегатов с указанием мест разъемов, установки заглушек и др.;

схемы устройства временной вентиляции, освещения и др.

документы, подтверждающие согласование с заинтересованными организациями работ вблизи действующих линий электропередачи и скрытых коммуникаций, а также обеспечение безопасности при производстве работ на этих участках.

2.2.5. Запрещается заполнять наряд-допуск карандашом, а также вносить в него исправления и делать подчистки.

2.2.6. Персоналу, обслуживающему оборудование, наряд-допуск выдается только в тех случаях, когда на этом оборудовании велись опытные работы с применением горючих, взрывоопасных или вредных веществ.

2.2.7. Лицо, выдающее наряд-допуск, отвечает:

за правильность и полноту мер безопасности, указанных в наряде-допуске;

за достаточность квалификации назначенных им ответственных лиц и членов бригады.

2.3. Ответственный руководитель работ.

2.3.1. Ответственным руководителем работ может быть назначен инженерно-технический работник цеха, участка: начальник смены, старший мастер, мастер, старший механик, механик, электромеханик.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5