Конструкция самолетов для ближних и дальних рейсов: различия

Основные различия между конструкцией самолетов для ближних и дальних рейсов заключаются в ряде технических аспектов, направленных на оптимизацию характеристик, соответствующих особенностям эксплуатации этих воздушных судов.

1. Размер и компоновка фюзеляжа:
   Самолеты для дальних рейсов (например, Boeing 777, Airbus A350) обычно имеют больший фюзеляж и могут вмещать большее количество пассажиров, что необходимо для долгосрочных перелетов. Они сконструированы для комфортных условий на протяжении нескольких часов полета, что включает большие и более просторные салоны, дополнительные багажные отделения, улучшенную шумоизоляцию и большее количество удобств. В то время как самолеты для ближних рейсов (например, Airbus A320, Boeing 737) имеют более компактную конструкцию фюзеляжа, оптимизированную для более коротких маршрутов и меньшего количества пассажиров.

2. Диапазон и топливная эффективность:
   Дальнемагистральные самолеты обладают большей дальностью полета за счет большего объема топливных баков и более мощных двигателей, что позволяет им преодолевать большие расстояния без дозаправки. В таких самолетах топливные баки могут занимать большую часть объема фюзеляжа. Для ближних рейсов топливная эффективность также важна, но из-за меньшей дальности полета объем топливных баков и мощности двигателей могут быть меньше, что позволяет снизить вес и стоимость обслуживания.

3. Двигатели и аэродинамика:
   Самолеты для дальних рейсов оснащаются более мощными двигателями с улучшенными характеристиками экономичности и низким уровнем выбросов. Это связано с тем, что для дальних полетов необходима высокая тяга и способность поддерживать оптимальную скорость на больших высотах. Аэродинамика таких самолетов включает более длинные крылья с высоким аспекта соотношением для улучшения эффективности на больших высотах. В свою очередь, ближнемагистральные самолеты имеют меньшие крылья с более коротким размахом, что способствует повышению маневренности и снижению веса.

4. Конструкция шасси и устойчивость:
   Шасси самолетов дальнего радиуса действия, как правило, более прочное, так как они рассчитаны на более высокие нагрузки, которые возникают в процессе посадки после долгого полета. Эти самолеты должны иметь более усиленные стойки шасси и системы торможения, так как они обычно приземляются на более длинных и нагруженных аэродромах. В то же время, для ближних рейсов шасси оптимизировано под более короткие посадочные полосы и предполагает меньшие нагрузки.

5. Кабина пилотов и системы управления:
   В самолетах дальнего радиуса действия используются более сложные системы автоматизации и управления, так как пилоты должны управлять самолетом на протяжении длительных часов, в том числе во время ночных полетов и в условиях ограниченной видимости. Это требует наличия высокоэффективных систем навигации, связи и контроля. Для ближних рейсов кабина пилотов также оснащена современными системами, однако они могут быть проще, поскольку рейсы короче и требуют меньших затрат времени на управление.

6. Обслуживание и эксплуатационные расходы:
   Самолеты для дальних рейсов, как правило, требуют более дорогостоящего обслуживания, поскольку их системы сложнее, а эксплуатационные требования выше. Это также связано с большим объемом топлива, более мощными двигателями и большими запасами комплектующих. Самолеты для ближних рейсов, в свою очередь, оптимизированы для меньших эксплуатационных затрат, так как они используются на более коротких маршрутах и не требуют таких затрат на техническое обслуживание.

Способы увеличения дальности полета самолетов

Для увеличения дальности полета самолетов применяются различные подходы, охватывающие как аэродинамические, так и инженерно-технические решения. Основные методы повышения дальности полета включают:

1. Увеличение топливной эффективности
   Современные самолеты часто используют более эффективные двигатели с низким удельным расходом топлива. Совершенствование турбомоторных установок позволяет существенно снизить топливные затраты на протяжении полета, что напрямую влияет на дальность. Важным аспектом является и использование новых материалов, которые позволяют улучшить термодинамические характеристики двигателей.

2. Оптимизация аэродинамических характеристик
   Снижение аэродинамического сопротивления позволяет снизить расход топлива на одном километре полета. Внедрение инновационных аэродинамических форм, использование технологий активного управления воздушными потоками, а также уменьшение веса и улучшение обтекаемости воздушного судна позволяют уменьшить сопротивление воздуха и, как следствие, повысить дальность полета.

3. Снижение массы самолета
   Один из ключевых факторов, влияющих на дальность, — это вес самолета. Применение легких, но прочных материалов (например, композитных и титанов) для конструкций воздушного судна позволяет существенно уменьшить массу, не теряя в прочности и безопасности. Это увеличивает полезную нагрузку и топливную эффективность, что также способствует увеличению дальности полета.

4. Использование крыльев с переменной геометрией
   Применение крыльев с переменной геометрией, а также удлиненных и тонких крыльев, позволяет улучшить аэродинамические характеристики самолета в различных режимах полета. Оптимизация крыльев для эффективного полета на различных высотах снижает сопротивление и повышает экономичность топливопотребления.

5. Повышение энергоэффективности системы жизнеобеспечения и бортовых систем
   Повышение энергоэффективности всех бортовых систем, таких как система кондиционирования, освещения и навигации, может сократить общее потребление энергии и уменьшить нагрузку на двигатели. Это помогает улучшить общую экономичность и повысить дальность полета.

6. Использование технологий реверсивного хода и дозаправки в воздухе
   В некоторых случаях увеличение дальности достигается за счет улучшения эксплуатационных характеристик, например, с помощью технологии реверсивного хода для оптимизации расхода топлива при снижении. Также возможно увеличение дальности за счет дозаправки в воздухе, что позволяет самолетам поддерживать непрерывный полет на более долгие расстояния.

7. Разработка новых типов топлива
   Исследования в области синтетических и альтернативных видов топлива открывают новые возможности для повышения дальности полета. Использование жидких водородных или синтетических топлив в сочетании с улучшенными двигателями позволяет значительно увеличить дальность полета за счет повышения энергетической плотности топлива и снижения выбросов углекислого газа.

Влияние обледенения на характеристики полета и конструкции

Обледенение самолета представляет собой накопление льда на его аэродинамических поверхностях, таких как крылья, хвостовое оперение и мотогондолы. Этот процесс оказывает значительное влияние как на характеристики полета, так и на конструктивные особенности воздушного судна.

1. Изменение аэродинамических характеристик: Обледенение увеличивает массу воздушного судна и изменяет его аэродинамические свойства. Лед, накопившийся на аэродинамических поверхностях, нарушает нормальный поток воздуха, что приводит к увеличению сопротивления и снижению подъемной силы. Это может вызвать потерю эффективности в работе крыльев и увеличить вероятность потери устойчивости и управляемости, особенно на высоких углах атаки.

2. Уменьшение максимальной скорости и маневренности: Ледяные отложения на крыльях и других поверхностях приводят к увеличению сопротивления, что снижает максимальную скорость самолета. Это также ограничивает маневренность, поскольку обледенение может затруднить выполнение резких поворотов или снижение высоты.

3. Увеличение расхода топлива: Повышенное аэродинамическое сопротивление вызывает дополнительную нагрузку на двигатели, что приводит к увеличению расхода топлива. Это может существенно снизить дальность полета и экономическую эффективность авиарейсов.

4. Нарушение работы оборудования: Лед может накопиться на различных системах воздушного судна, включая антенны, сенсоры, а также на крыльях и стабилизаторах. Это может повлиять на работу навигационных систем и систем управления полетом, что создаст дополнительные риски для безопасности полета.

5. Риски для конструкции самолета: Постоянное обледенение и отсутствие эффективной системы оттаивания могут вызвать механическое повреждение конструкции. Например, в случае значительного обледенения на хвостовых и крыловых поверхностях могут возникнуть дополнительные нагрузки, что приведет к усталости материала и, в крайних случаях, к разрушению отдельных элементов конструкции.

6. Ухудшение характеристик устойчивости и управляемости: Накопление льда на аэродинамических поверхностях нарушает баланс самолета. Это может привести к возникновению неуправляемых режимов полета, таких как срыв потока, особенно при малых скоростях и высоких углах атаки. В таких условиях самолет может стать неустойчивым, что создаст угрозу для его безопасности.

7. Условия для возникновения обледенения: Обледенение может происходить в определенных метеорологических условиях, таких как облака с температурой около 0°C, а также в зонах с дождем или влажным снегом. Важно, чтобы системы обогрева и оттаивания аэродинамических поверхностей, а также системы предупреждения обледенения, работали эффективно для предотвращения опасных последствий.

8. Методы защиты от обледенения: Современные авиакомпании применяют различные системы защиты от обледенения, включая обогрев поверхностей, использование антиобледенительных жидкостей и аэродинамических конструкций, минимизирующих накопление льда. Также применяются системы раннего предупреждения о наличии льда на крыльях и других критичных элементах конструкции.

Перспективы развития электрической авиационной техники

Перспективы развития электрической авиационной техники обусловлены рядом факторов, включая стремление к снижению углеродных выбросов, повышению энергоэффективности и снижению стоимости эксплуатации воздушных судов. Электрическая авиация имеет значительный потенциал для изменения существующей авиационной отрасли, и уже сейчас наблюдается активное развитие в нескольких ключевых направлениях.

1. Снижение углеродных выбросов
   Электрическая авиация представляет собой решение для сокращения углеродных выбросов в авиации. На данный момент авиационный транспорт является одним из крупнейших источников загрязнения атмосферы, и переход на электрические двигатели может существенно снизить этот показатель. Использование аккумуляторов и других энергетических систем, работающих на возобновляемых источниках энергии, позволит значительно уменьшить углеродный след воздушных судов.

2. Энергетические системы и аккумуляторы
   Одним из основных препятствий для массового внедрения электрической авиации является ограниченная ёмкость батарей. Современные литий-ионные батареи имеют недостаточную энергоемкость для эффективных полетов на большие расстояния, особенно в случае коммерческих авиалайнеров. Однако с развитием технологий батарей, таких как твердотельные аккумуляторы, использование новых материалов и улучшение процессов зарядки, ожидается, что эта проблема будет решена, что откроет новые возможности для электрических воздушных судов.

3. Малые и средние электрические самолеты
   Сейчас в первую очередь развиваются небольшие электрические самолеты и летательные аппараты для коротких рейсов, такие как воздушные такси или региональные самолеты. Эти устройства, как правило, обладают меньшими размерами и массой, что облегчает внедрение новых технологий, таких как вертикальный взлет и посадка (VTOL). Современные компании, такие как Lilium и Vertical Aerospace, активно разрабатывают электрические летательные аппараты для городского воздушного транспорта, который предполагает использование сети малых аэропортов в городах и их пригородах.

4. Инфраструктура и нормативное регулирование
   Одним из важных факторов для массового внедрения электрической авиации является развитие соответствующей инфраструктуры, включая заправочные станции для электросамолетов, системы зарядки и площадки для взлета и посадки электрических летательных аппаратов. Наряду с этим необходимо обновить нормативно-правовую базу, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации и интеграцию новых технологий в существующую воздушную сеть.

5. Снижение эксплуатационных расходов
   Одним из существенных преимуществ электрических летательных аппаратов является снижение эксплуатационных расходов. Электрические двигатели обладают меньшими затратами на обслуживание и не требуют сложных систем для переработки топлива, что может снизить стоимость полетов. Это также открывает новые перспективы для малых авиакомпаний и авиации общего назначения, где важно минимизировать расходы.

6. Перспективы для коммерческой авиации
   Для коммерческой авиации электрические самолеты могут стать реальностью в ближайшие десятилетия, когда будут решены проблемы с дальностью полетов и зарядными системами. Внедрение электрической авиации в широкомасштабном коммерческом применении, особенно на средних и коротких маршрутах, может стать ключевым этапом в реформировании отрасли. Некоторые компании уже проводят успешные испытания электрических самолетов, и ожидается, что они могут быть сертифицированы и введены в эксплуатацию в ближайшие 10-15 лет.

7. Будущее беспилотной электрической авиации
   Беспилотные летательные аппараты (БПЛА), работающие на электрических двигателях, представляют собой перспективное направление в области логистики и перевозок. Эти технологии могут применяться для доставки товаров, а также для использования в службах экстренного реагирования. Развитие искусственного интеллекта и систем автономного управления позволит улучшить безопасность и эффективность таких летательных аппаратов.

8. Экологическая и социальная значимость
   Развитие электрической авиации также играет важную роль в уменьшении воздействия авиации на окружающую среду. Переход к электрическому авиапарку позволит снизить уровень шумового загрязнения, что важно для густонаселенных регионов, а также улучшить качество воздуха и сократить углеродный след на планете.

Технологии создания композитных материалов для авиационной техники

Создание композитных материалов для авиационной техники основывается на использовании комбинации различных материалов, что позволяет получить новые свойства, не присущие отдельным компонентам. Применение таких материалов обеспечивает повышение прочности, долговечности и уменьшение массы конструкции, что критично для авиационной промышленности.

Основные этапы создания композитных материалов для авиационной техники включают выбор компонентов, подготовку волокнистых материалов, создание матрицы, процесс отверждения и формирование окончательной структуры. Каждый из этих этапов требует высокой точности и применения специализированного оборудования.

1. Выбор волокнистого материала. Основными волокнами, используемыми в авиационной технике, являются углеродные, стеклянные и арамидные волокна. Углеродные волокна имеют высокую прочность на растяжение и модуль упругости, что делает их особенно эффективными для конструктивных элементов, требующих жесткости и легкости. Стеклянные волокна характеризуются хорошей стойкостью к коррозии и температурным изменениям, а арамидные волокна (например, Kevlar) обладают высокой стойкостью к ударам и пробитию.

2. Матрицы. Матрица в композитных материалах служит для связывания волокон и передачи нагрузок между ними. Для авиационной техники чаще всего используются эпоксидные, винилэфирные и фенольные смолы. Эпоксидные смолы обладают отличными механическими характеристиками, высокой термостойкостью и стойкостью к химическому воздействию, что делает их предпочтительным выбором для многих авиационных конструкций.

3. Методы формирования композитных материалов. Основные технологии, применяемые для создания композитных материалов, включают:

   • Вакуумная инфузия — процесс, при котором матрица вводится в армированную ткань через вакуум, что позволяет избежать образования воздушных пузырей и улучшить качество конечного материала.

   • Прессование под давлением — используется для получения высокопрочных и однородных конструкций. В данном методе комбинируются температура и давление для отверждения материала.

   • Ручное ламинирование — одна из самых простых и доступных технологий, однако она требует высокой квалификации рабочего для достижения необходимого качества.

4. Отверждение и стабилизация. Отверждение композитных материалов осуществляется через термальный процесс, при котором смола в матрице полимеризуется и приобретает свои окончательные свойства. Для этого используют автоклавы, где материал подвергается воздействию температуры и давления. Важно контролировать температурный режим и продолжительность отверждения, так как это напрямую влияет на механические характеристики конечного продукта.

5. Контроль качества и испытания. После завершения производства композитных материалов проводится ряд испытаний, направленных на проверку их физико-механических свойств. К основным методам испытаний относятся рентгеновская дефектоскопия, ультразвуковая проверка, а также механические испытания на прочность и модуль упругости.

Композитные материалы в авиации активно применяются для создания как крупных конструктивных элементов, так и мелких деталей. Особое внимание уделяется снижению массы при сохранении прочностных характеристик. Современные тенденции в создании композитных материалов направлены на улучшение их термостойкости, устойчивости к механическим повреждениям и улучшение технологий переработки.

Методы предотвращения коррозии авиационных конструкций

Коррозия авиационных конструкций является одной из основных проблем, влияющих на долговечность и безопасность воздушных судов. Методы предотвращения коррозии включают использование материалов, защитных покрытий, а также регулярное техническое обслуживание и контроль состояния конструкций.

1. Выбор коррозионностойких материалов
   Основным методом защиты от коррозии является использование высококачественных материалов, устойчивых к воздействию влаги, кислорода и других агрессивных факторов. Для авиационных конструкций часто используются легированные и нержавеющие стали, алюминиевые сплавы, титан и их сплавы. Эти материалы имеют высокие антикоррозийные свойства и могут эффективно противостоять воздействию внешней среды на протяжении долгого времени.

2. Использование антикоррозийных покрытий
   Одним из наиболее распространенных методов предотвращения коррозии является нанесение защитных покрытий. Это может быть как простое нанесение защитных лакокрасочных материалов, так и более сложные технологии, такие как анодирование алюминиевых сплавов. Лакокрасочные покрытия создают барьер между металлической поверхностью и окружающей средой, предотвращая контакт с влагой и кислородом. Анодирование алюминия образует на его поверхности слой оксида, который значительно повышает коррозионную стойкость материала.

3. Катодная защита
   Важным методом защиты конструкций от коррозии является катодная защита. Этот метод основан на подключении металлической конструкции к внешнему источнику тока, чтобы предотвратить окисление материала. Наиболее часто используется в случае трубопроводных систем, но также применяется для защиты элементов воздушных судов, например, в местах стыковки различных металлических частей.

4. Применение коррозионно-стойких покрытий и антикоррозийных добавок в жидкостях
   Важно использовать специальные антикоррозийные добавки в топливных и гидравлических системах воздушных судов. Они помогают предотвратить образование ржавчины и других коррозионных отложений на металлических компонентах. Это также включает в себя регулярное обслуживание и замену жидкостей, чтобы поддерживать их химический состав в оптимальном состоянии.

5. Конструкционные особенности
   Одним из эффективных методов предотвращения коррозии является правильное проектирование конструкции. Избежание накопления влаги и грязи в труднодоступных местах, создание отверстий для дренажа и вентиляции, а также использование разъединяющих прокладок и уплотнителей для предотвращения прямого контакта различных металлов — важные элементы проектирования, которые снижают вероятность коррозионных процессов.

6. Пассивирование
   Пассивирование — это процесс обработки поверхности металлических изделий, в результате которого образуется защитная пленка. Этот метод используется для повышения стойкости алюминиевых и сталевых конструкций к агрессивной среде. Пассивирующие покрытия образуют на поверхности металла слой, который препятствует дальнейшему взаимодействию с окружающей средой.

7. Контроль и диагностика
   Важную роль в предотвращении коррозии играет регулярная диагностика состояния конструкций. Применяются методы визуального осмотра, ультразвукового контроля, рентгенографического обследования, а также использование современных сенсорных технологий для мониторинга состояния материалов. Эти методы позволяют вовремя выявлять участки с потенциальными признаками коррозии и предпринимать необходимые меры.

8. Поддержание оптимальных условий эксплуатации
   Предотвращение коррозии требует соблюдения определенных условий эксплуатации, таких как контроль температуры, влажности и предотвращение контакта конструкций с агрессивными химическими веществами. Это особенно важно при эксплуатации в условиях высоких температур или в агрессивных климатических зонах.

История авиастроения в СССР

Авиастроение в Советском Союзе развивалось в рамках государственной программы, ориентированной на создание мощной авиационной промышленности, которая бы обеспечивала как потребности обороны, так и гражданскую авиацию. Основной целью было достижение технологического превосходства и независимости в воздушном транспорте и военной авиации.

1. 1920-е - 1930-е годы: Начало развития

После Гражданской войны в России, авиастроение начало развиваться в условиях военных нужд и государственных заказов. Первоначально был сделан акцент на создание авиации для нужд армии. В 1920-х годах организуются первые авиационные заводы, такие как "Завод № 1" (будущий "Туполев") и "Завод № 22" (будущий "Сухой"). Одними из первых отечественных самолетов, разрабатываемых в этот период, были легкие и бомбардировочные модели. В это время начинается разработка и производство самолетов для Красной Армии, таких как И-16, И-153, И-15, конструкции которых принадлежали знаменитым советским авиаконструкторам Яковлеву и Поликарпову.

2. 1940-е годы: Великая Отечественная война и дальнейшее развитие

В годы Второй мировой войны авиационная промышленность СССР продемонстрировала свою способность быстро адаптироваться и развиваться. Разработаны и массово выпускаются боевые самолеты, такие как И-26 (будущий МиГ-3), Ил-2 (штурмовик), Як-3, Ла-5, Ту-2 и другие. Советы уделяли особое внимание созданию стратегической и тактической авиации, а также развитию авиационного вооружения и техники. Война привела к масштабному перевооружению и модернизации всех авиационных типов, включая создание новых моделей, таких как реактивные самолеты и вертолеты.

3. 1950-е - 1960-е годы: Ракетно-реактивный прогресс

После Второй мировой войны советская авиация значительно ускорила свое развитие, внедряя новые технологии и научные достижения. На базе опытных разработок были созданы новые образцы реактивных самолетов. Одними из самых значительных достижений того времени стали Миг-15 и МиГ-21, которые стали основными истребителями для советских ВВС. Развитие аэродинамики и авиационных материалов привело к созданию высокоскоростных самолетов, таких как Ту-104, первый реактивный пассажирский самолет СССР. Это открытие стало важным шагом на пути к развитию гражданской авиации. В 1960-е годы авиация начала активно развиваться в новых направлениях, в том числе в космическую отрасль.

4. 1970-е - 1980-е годы: Этапы зрелости и модернизации

На этом этапе развития в СССР были достигнуты значительные успехи в создании высокотехнологичных военных и гражданских самолетов. Были разработаны такие самолеты, как Ту-154 и Ил-62 для гражданской авиации. Для военной авиации — новые многофункциональные истребители, такие как Су-27, и стратегические бомбардировщики, такие как Ту-22 и Ту-160. В эти годы СССР создает одну из самых крупных и технологически сложных программ по созданию вертолетов, что становится важным элементом военной стратегии.

5. 1990-е годы: Конец эпохи СССР

После распада Советского Союза авиастроение в новых независимых государствах, включая Россию, претерпело значительные изменения. Производственные мощности значительно сократились, и множество предприятий оказалось в кризисе. Тем не менее, в это время начинают разрабатываться такие программы, как МС-21, российский проект нового пассажирского самолета. В целом, хотя советское авиастроение и пережило кризис, многие из его достижений в области технологии и авиационного машиностроения сохраняются и сегодня.

Конечной целью авиационной промышленности в СССР всегда было создание таких технологий, которые могли бы удовлетворить потребности как обороны, так и гражданской авиации. Несмотря на множество трудностей, авиация СССР оставила яркое наследие в мировой авиационной промышленности, сыграв значительную роль в разработке новых типов самолетов и технологий.

Особенности летных испытаний новой авиационной техники

Летные испытания новой авиационной техники являются важнейшей частью процесса ее разработки и сертификации. Они проводятся с целью оценки эксплуатационных характеристик, надежности и безопасности воздушного судна, а также проверки соответствия проектных решений техническим требованиям и нормативам. Летные испытания позволяют подтвердить или откорректировать проектные расчеты, выявить возможные дефекты конструкции и недостатки в системе управления, а также оценить влияние различных факторов (например, температуры, высоты, скорости) на работу техники в реальных условиях.

Основные этапы летных испытаний включают:

1. Предварительные испытания — на данном этапе проверяется основная аэродинамическая и конструктивная целесообразность самолета, включая проверку основных систем и агрегатов на земле, а также выполнение коротких полетов для первичной оценки характеристик.

2. Фазированные испытания — это этап, в ходе которого постепенно увеличивается сложность маневров и нагрузок. Включает тестирование работы различных систем при различных режимах полета, проверку устойчивости и управляемости на разных высотах и скоростях.

3. Испытания на максимальных режимах — в этот период исследуются предельные характеристики самолета, такие как максимальная скорость, потолок, маневренность на критических углах атаки и другие экстремальные параметры. Эти испытания проводятся с целью определения запаса прочности конструкции и безопасности эксплуатации техники в разных условиях.

4. Проверка систем управления и автоматических систем — в ходе этих испытаний проверяются все автоматизированные системы и электронные компоненты, включая системы навигации, автопилот, управление двигателями, аварийные режимы. Это важно для обеспечения безопасности полета и высоких эксплуатационных характеристик.

5. Долговременные испытания — включают тесты, направленные на определение долговечности материалов и агрегатов. Эти испытания проводятся при многократных повторных циклах работы, что помогает выявить скрытые дефекты, которые могут проявиться только в процессе эксплуатации.

6. Верификация характеристик в различных климатических условиях — летные испытания часто проводятся в разнообразных климатических и географических условиях, включая полеты в высокогорьях, в жарких и холодных регионах, на морском побережье и в условиях повышенной влажности. Это необходимо для оценки устойчивости работы систем на различных этапах эксплуатации.

7. Оценка безопасности и аварийных ситуаций — проверяются реакции техники на нештатные ситуации, такие как отказ систем, экстренные посадки и другие кризисные ситуации. Проводятся испытания на снижение риска катастрофических последствий при отказах на разных этапах полета.

Кроме того, важно отметить, что летные испытания новой авиационной техники требуют строгого контроля и соблюдения всех норм безопасности. Пилоты-испытатели проходят дополнительную подготовку и обучение для работы с нестандартными ситуациями, а также для тестирования техники на предельных и опасных режимах. Весь процесс испытаний фиксируется, анализируется и используется для внесения корректировок в проект и на этапе сертификации.