На правах рукописи
Кобулов Жамшид Ренатович
Обоснование условий перевозок плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах (на примере региона Средней Азии)
Специальность 05.22.08 — Управление процессами перевозок
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук
Санкт-Петербург
2011
Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения» (ФГОУ ВПО «ПГУПС») на кафедре «Логистика и коммерческая работа».
|
Научный руководитель: |
кандидат технических наук, доцент
|
|
Официальные оппоненты: |
доктор технических наук, профессор
|
|
кандидат технических наук, профессор | |
|
Ведущая организация |
Военно-транспортный институт железнодорожных войск и военных сообщений (филиал) Военной академии тыла и транспорта имени генерала армии ёва |
Защита диссертации состоится « 19 » мая 2011 г. в 13 ч 00 мин на заседании диссертационного совета Д 218.008.02 при Петербургском государственном университете путей сообщения Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-320.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Петербургского государственного университета путей сообщения.
Автореферат разослан « 19 » апреля 2011 г.
|
Ученый секретарь диссертационного совета к. т.н., доцент |
Общая характеристика работы
Актуальность проблемы
В настоящее время перевозки плодоовощной продукции на ж. д. транспорте осуществляются, в основном, в рефрижераторных вагонах. Это пятивагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны со служебным помещением. В процессе доставки свежие плодоовощи подвержены порче, понижению качества и естественной убыли, так как загружаются в вагоны без предварительного охлаждения. Это вызвано тем, что в логистических цепях поставок этой продукции отсутствуют холодильные склады в местах её заготовки.
Изменить ситуацию можно путём повсеместного создания инфраструктур и технологий по подготовке свежих плодоовощей к перевозкам, как это имеет место в мировой практике. Анализ источников научной литературы показал, что в этом направлении в России и странах СНГ уже проведены необходимые исследования с учётом зарубежного опыта. Однако решение этой проблемы требует огромных инвестиций и времени, так как в доперестроечный период такие меры в бывшем СССР не проводились. Поэтому в период перехода к строительству заготовительных холодильников актуальным является вопрос совершенствования условий перевозок свежих плодоовощей с охлаждением в пути следования.
По действующим правилам перевозок скоропортящихся грузов температура плодоовощной продукции при погрузке в рефрижераторные вагоны не нормируется, но охлаждение таких грузов в пути следования является обязательным.
Известно, что продолжительность охлаждения плодоовощей в пути следования, является основной характеристикой теплообменных процессов в системе «окружающая среда – вагон – груз» и нормирована инструкцией по эксплуатации 5-вагонных рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов. Её нормативное значение (60 ч) используется в актово-претензионной работе и в теплотехнических расчётах.
Однако этот норматив устарел. Он был разработан применительно к использованию рефрижераторных вагонов старого поколения малой грузоподъёмности, к способам укладки плодоовощей в вагонах (вертикальный, шахматный и перекрёстный), которые по известным причинам не используются в практике перевозок (рис. 1).
В новых условиях эксплуатации рефрижераторных вагонов (увеличенная грузоподъёмность вагонов, укладка груза плотно-вертикальным способом (см. рис. 1), использование тары меньшей воздухопроницаемости) действующий норматив продолжительности охлаждения плодоовощей в этих вагонах в ряде случаев не выполняется. Учитывая, что в России и странах СНГ объемы перевозок предварительно неохлажденных плодоовощей в период массовых заготовок достигают 90% от их общего количества, это может повлечь за собой значительные убытки перевозчиков от порчи груза при составлении коммерческих актов.
|
|
|
|
Вертикальная укладка только дощатых ящиков с прокладкой реек |
Шахматная укладка |
|
|
|
|
Перекрёстная укладка |
Плотно-вертикальная укладка дощатых, картонных и шпоново-картонных ящиков |
Рис.1 — Способы укладки плодоовощей в рефрижераторных вагонах
Целью диссертационной работы является обоснование условий перевозок предварительно неохлаждённых плодоовощей в рефрижераторных вагонах для использования в правилах перевозок скоропортящихся грузов.
Объектом исследования являются условия перевозки плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах.
Предметом исследования является продолжительность охлаждения плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах.
Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие основные задачи:
– выполнить анализ отечественного и зарубежного опыта перевозок плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах;
– выявить и систематизировать основные факторы, влияющие на скорость охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах;
– рассмотреть существующие методики расчета продолжительности охлаждения скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах;
– провести теоретические исследования влияния основных независимых факторов (груза, вагона, окружающей среды) на скорость охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах;
– разработать регрессионную модель для расчёта продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах нового поколения для современных условий эксплуатации.
Методы исследования
Для решения задач, поставленных в диссертационной работе, использовались: элементы факторного анализа, теория планирования многофакторного эксперимента, инструментальная среда Mathсad, методы математической статистики.
Научная новизна работы
В ходе исследования получены следующие научные результаты, выносимые на защиту:
– предложена классификация и установлена взаимосвязь факторов, влияющих на продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах;
– разработана методика проведения теоретических исследований продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах на базе теории планирования многофакторного эксперимента;
– установлены зависимости продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах от основных характеристик груза, вагона и окружающей среды;
– разработана регрессионная модель продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, отражающая взаимосвязь и влияние различных факторов на скорость протекания теплообменных процессов.
Практическая ценность работы
В диссертационной работе предложены:
– модель расчёта продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах в современных условиях их эксплуатации;
– новый норматив продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, дифференцированный по месяцам массовых перевозок, который рекомендуется использовать в актово-претензионной работе и в теплотехнических расчётах.
Апробация работы
Основное содержание работы, результаты исследования, выводы и рекомендации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры «Логистика и коммерческая работа» ПГУПС, г Санкт-Петербург в гг., на научно-технических конференциях: «Актуальные проблемы современной техники и технологий «(ДжизПИ, г. Джизак, Узбекистан, 2008 г.), «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (ТашИИТ, г. Ташкент, Узбекистан, 2008 г.), «Проблемы внедрения инновационных идей, проектов и технологий в производство» (ДжизПИ, г. Джизак, Узбекистан, 2009 и 2010 г. г.).
Структура и объем диссертации
Диссертационная работа включает в себя введение, четыре главы, заключение, приложения и изложена на 123 страницах машинописного текста, в том числе 11 таблиц и 33 рисунков. Список использованных источников литературы включает 87 наименований.
Основное содержание диссертации
Во введении обоснована актуальность темы диссертации, определена цель работы, сформулирована её научная новизна и практическая значимость.
В первой главе выполнен подробный анализ существующего положения по условиям перевозок плодоовощной продукции на железных дорогах России и СНГ, отечественных и зарубежных исследований и практических разработок по перевозкам этой продукции.
Решению этих вопросов посвящены авторские и диссертационные работы ряда ученых и ведущих специалистов железнодорожного хладотранспорта, а также ряд научно-исследовательских работ вузов и научных организаций (ПГУПС (ЛИИЖТ), МГУПС (МИИТ), ВНИИЖТ (), ТашИИТ, БелИИЖТ).
В рассмотренных работах широко освещены теоретические основы и методы реализации подготовки и перевозки скоропортящихся грузов, включая плодоовощи (канд. техн. наук Л, канд. техн. наук П., д-р техн. наук Н.), разработана теория функционирования ж.-д. хладотранспорта в системе непрерывной холодильной цепи (канд. техн. наук Лысенко Н. Е., д-р техн. наук проф. Мироненко В. К., д-р техн. наук проф. Тертеров М. Н.). Совершенствованию условий перевозок скоропортящихся грузов посвящены работы канд. техн. наук Гольцева В. П., канд. техн. наук Ткачёва И. В., инж. Ефимова работ посвящён выбору систем охлаждения и отопления изотермических вагонов, систем распределения и циркуляции воздуха в рефрижераторных вагонах (канд. техн. наук Коковихин А. В., канд. техн. наук Китаев Б. Н., д-р техн. наук проф. Науменко С. Н., канд. техн. наук Н., д-ра техн. наук проф. А. и М.).
Однако в этих работах отсутствуют исследования, связанные с пересмотром действующего норматива продолжительности охлаждения плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах в пути следования в изменившихся условиях эксплуатации вагонного парка. Это определило необходимость выполнения настоящего исследования.
Во второй главе выполнен анализ факторов, влияющих на продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, разработана классификация этих факторов и их взаимосвязь (рис. 2). Выявлены независимые факторы, которыми можно управлять процессом охлаждения груза в пути. Это тип транспортного модуля, масса груза в вагоне, степень плотности штабеля и скважности тары, температура наружного воздуха.
увеличение численного значения фактора приводит к увеличению значения τ; 
увеличение значения фактора приводит к уменьшению значения τ; ––××–– влияние фактора нельзя сформулировать определенно
Рис. 2 — Влияние различных факторов на продолжительность
охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах
В связи со сложностью протекания теплообменных процессов охлаждения груза в рефрижераторных вагонах использование аналитических моделей затруднено. Физическое моделирование и контрольно-опытные перевозки являются трудоемкими и дорогостоящими. Поэтому в диссертации рассмотрены уже имеющиеся методики расчёта продолжительности охлаждения груза в вагонах, разработанные на базе выполненных ранее теоретических и экспериментальных исследований.
Как показал анализ, эти методики направлены на решение конкретных задач, не в полной мере учитывают совместное влияние факторов на процесс охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах и поэтому не могут быть использованы для разработки нового сетевого норматива в актово-претензионной работе.
Для решения задач, поставленных в диссертационной работе, в наибольшей степени отвечает методика, предложенная в ПГУПС. Она разработана на базе статистического обобщения материалов контрольно-опытных перевозок плодоовощных грузов и метода экспертных оценок. Однако эта методика не учитывает влияние степени скважности тары на продолжительность охлаждения плодоовощей.
В обобщенном виде продолжительность охлаждения груза по данной методике может быть определена из выражений:
(1)
, (2)
где: tг. п.п – температура груза, установившаяся после погрузки, °С; tв – средне значение температурного режима перевозки, °С; bг – скорость охлаждения груза в грузовом помещении транспортного модуля, °С/ч; Gбр – масса груза в транспортном модуле, т.; kш, kм, kб – коэффициенты, учитывающие влияние степени плотности штабеля груза, изменения мощности холодильных машин от температурного напора (с учётом коэффициента теплопередачи ограждений вагона), степени биохимических тепловыделений плодоовощей на скорость протекания теплообменных процессов в рефрижераторном вагоне соответственно.
Для проверки работоспособности этой методики, выполнены вариационные расчеты продолжительности охлаждения плодоовощей для разных условий перевозок. Анализ показал (рис. 3) достаточную сходимость результатов теоретических расчетов с результатами опытных перевозок. Расхождение этих результатов не превышает 8 %.
В главе 2 установлена условная степень скважности различной тары, применяемой для транспортировки и хранения плодоовощных грузов, предложена эмпирическая зависимость для оценки влияния степени скважности тары:
(3)
где ρт – условный коэффициент скважности тары, доли единицы; числа – эмпирические коэффициенты.
1 – динамика изменения температуры груза, установленная графоаналитическим расчётом с помощью предложенных формул; 2 – динамика колебания температуры наружного воздуха на маршруте по данным журнала наблюдений; 3 – динамика изменения и регулирования температурного режима перевозки; 4 – то же температурного поля штабеля груза
Рис. 3 — Результаты сравнения расчёта продолжительности охлаждения свежих томатов по методике ПГУПС с данными одной из контрольно-опытных перевозок этого груза на направлении Джегута – Москва (1990 г.)
Указанная зависимость разработана на базе анализа журналов наблюдений и сводок ранее проведённых контрольно-опытных перевозок и обобщения результатов анкетированного опроса бригад рефрижераторных секций.
Влияние степени скважности тары вписано в методику для определения следующих основных параметров:
– скорости первоначального охлаждения свободного воздуха в грузовом помещении РВ:
; (4)
– скорости теплоотдачи грузом:
. (5)
В третьей главе выполнено исследование влияния факторов на продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах. В ходе исследований варьировались следующие факторы: масса груза в вагоне Gгр, температура наружного воздуха t, степень плотности штабеля ρш, степень скважности тары ρт (см. рис 2). С целью наиболее полного и равномерного охвата областей изменения указанных параметров использовалась теория планирования многофакторного эксперимента, предусматривающая разработку плана эксперимента (рис. 4) на основе ортогональных квадратов. Интервалы изменения варьируемых параметров приняты на основе практического опыта перевозок (табл. 1) и разбиты на 7 уровней.
Рис. 4 — План эксперимента
Для расчетов выбрана рефрижераторная секция БМЗ, постройки после 1985 г, с коэффициентом теплопередачи 0,4 Вт/(м2·К). Расчётные зависимости для каждого фактора при фиксировании остальных на среднем уровне приведены на рисунке 5.
Таблица 1 — Значения параметров варьируемых факторов по уровням
|
Обозначение параметра |
Размерность параметра |
Значение параметра на уровнях | ||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 | ||
|
t |
°С |
10 |
13 |
16 |
19 |
22 |
25 |
28 |
|
ρт |
доли единицы |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.6 |
0.7 |
|
ρш |
доли единицы |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.6 |
0.7 |
0.8 |
0.9 |
|
Gгр |
т |
9 |
15 |
21 |
27 |
33 |
39 |
45 |
|
|
|
|
|
|
Рис.5 — Графики зависимости продолжительности охлаждения груза в грузовом помещении рефрижераторного вагона от разных факторов
Как следует из графиков, существенное влияние на продолжительность охлаждения плодоовощей оказывает масса груза в вагоне, температура наружного воздуха и степень плотности штабеля. При изменении массы груза от 9 т до 45 т продолжительность охлаждения плодоовощной грузов может изменяться от 42 до 187 ч. Кроме того, при высокой начальной температуре плодоовощного груза, продолжительность охлаждения может увеличиться больше чем в 3 раза по сравнению с установленной в действующих инструкциях. Из перечисленных факторов управлению поддаются степень плотности штабеля и степень скважности тары. Влияние этих факторов на продолжительность охлаждения груза, сопоставимо с влиянием массы груза и температуры наружного воздуха. Это указывает на важность правильного размещения грузов в рефрижераторных вагонах, а также на применение воздухопроницаемых видов тары.
На базе выполненных исследований разработана регрессионная модель продолжительности охлаждения грузов в рефрижераторных вагонах. Общую эмпирическую зависимость для продолжительности охлаждения плодоовощей (τ) можно записать в виде:
(6)
где 
– среднее арифметическое из значений функции φi, =121,5 ч
В результате обработки данных при теоретическом исследовании получены эмпирические выражения каждого независимого фактора для определения продолжительности охлаждения плодоовощей:
(7)
(8)
(9)
(10)
Обозначения, принятые в формулах 6 – 10 смотреть в таблице 1.
Подставляя все значения формул 7 – 10 в формулу (6) получена следующая эмпирическая зависимость для определения продолжительности охлаждения плодоовощей:
, ч (11)
Предложенная регрессионная модель может использоваться при ограничениях основных параметров в пределах:
степень плотности штабеля: 0,5<ρш<0,9; степень скважности тары: 0,4<ρт<0,7; масса груза: 9<G<45; температура наружного воздуха:10<t<28.
В четвертой главе приведены расчёты продолжительности охлаждения плодоовощей по разработанной регрессионной модели для железных дорог Республики Узбекистан, которая является крупным производителем и поставщиком на экспорт плодоовощной продукции. Для этого региона характерен резко-континентальный климат и высокая температура наружного воздуха в период массового сбора урожая.
Из Узбекистана перевозятся свежие плодоовощи в соседние страны и различные регионы России, от Урала до Владивостока, и в крупные города, такие как Москва и Санкт-Петербург. Экспорт плодоовощной продукции считается одной из составных частей доходов республики. Железнодорожный транспорт перевозит около 85 % всего объёма экспорта плодоовощей, из которого 75 % плодоовощей отгружаются в неохлаждённом виде. Средняя дальность перевозки свежих овощей, следующих на экспорт по железным дорогам Узбекистана, составляет 3560 км, бахчевых культур 4500 км, фруктов и ягод 3700 км, а продолжительность перевозки составляет более 200 ч (10 сут.) Это означает, что при действующем нормативе 60 ч плодоовощи не успевают охладиться до режима перевозки.
При доставке груза в выше отмеченные регионы железнодорожный транспорт значительное время следует по территории Республики Казахстан, что также учтено в расчётах.
Так как массовый сбор плодоовощей приходится на месяцы с июля по октябрь, расчёт продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах выполнен для этих месяцев года (табл. 3). В расчётах постоянными приняты тип вагона, груз, тара, способ укладки груза, которые преобладают при поставках продукции из региона (см. табл. 3). Результаты расчетов показали, что плодоовощи, перевозимые в резко-континентальных зонах в рефрижераторных вагонах с загрузкой 20 т и более с начальной температурой выше 20°С и при укладке плотно-вертикальным штабелем, будут охлаждаться до нужной температуры более 200 ч, что намного больше действующего сетевого норматива (60 ч).
Таблица 3 — Продолжительность охлаждения свежих плодоовощей в рефрижераторных вагонах для условий Узбекистана
Часы
|
Масса груза в вагоне, т |
Месяцы перевозки | |||
|
Июль |
Август |
Сентябрь |
Октябрь | |
|
20 |
230 |
201 |
152 |
94 |
|
25 |
251 |
221 |
171 |
114 |
|
30 |
269 |
239 |
193 |
135 |
|
35 |
291 |
262 |
212 |
156 |
|
40 |
312 |
280 |
231 |
170 |
|
Средневзвешенное значение (28 т) |
262 |
233 |
184 |
126 |
|
Расчеты выполнены для условий: груз – дыня мелкоплодная; тип вагона – грузовой вагон пятивагонной рефрижераторной секции БМЗ постройки после 1985 г; тара – закрытые ящики из дощатых планок и шпона с просветами между планками 2…3 см; штабель –плотно-вертикальный (в Правилах – плотный) |
Основные выводы и рекомендации
1. В период перехода к повсеместному созданию системы холодильной подготовки плодоовощной продукции к перевозкам в России и странах СНГ актуальным является вопрос совершенствования условий перевозок плодоовощной продукции в рефрижераторных вагонах, в частности, путём обновления устаревшего норматива на охлаждение плодоовощей в пути следования.
2. Установлена взаимосвязь всех факторов, влияющих на продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах. Определены основные независимые факторы, которые можно использовать для управления процессами охлаждения груза в пути. К числу таких факторов относятся: масса груза в рефрижераторном вагоне, степень плотности штабеля, степень скважности тары, температура наружного воздуха. Формализовано влияние степени плотности штабеля и степени скважности тары на теплообменные процессы.
3. По результатам анализа исследований, выполненных российскими и зарубежными специалистами в области перевозок предварительно неохлаждённых плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах установлена необходимость дополнения и уточнения существующих методик расчёта продолжительности охлаждения плодоовощных грузов в пути с учётом комплексного влияния на её величину четырёх основных факторов, указанных в п. 2.
4. За основу методики расчета продолжительности охлаждения плодоовощей для проведения научных исследований принята методика ПГУПС, которая имеет достаточную сходимость с накопленными материалами контрольно-опытных перевозок. Эта методика дополнена включением в расчётные формулы поправочного коэффициента, учитывающего влияние степени скважности тары на продолжительность охлаждения плодоовощей в вагонах. Предложен алгоритм расчета продолжительности охлаждения плодоовощей с использованием программного пакета Mathcad.
5. С использованием теории рационального планирования многофакторного эксперимента разработана регрессионная модель продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, по которой выполнены вариационные расчёты применительно к климатическим условиям Республики Узбекистан.
6. Расчётами установлено, что при существующих условиях приёма плодоовощей к перевозке с учётом средневзвешенных данных и вероятностного подхода минимальная продолжительность охлаждения плодоовощей (см. табл. 3) составляет 94 ч. Это на 57% выше норматива, предусмотренного действующей инструкцией по эксплуатации 5-вагонных рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов.
7. Целесообразно рекомендовать департаментам условий перевозок продовольственных грузов , ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» использовать в актово-претензионной работе новый норматив продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, дифференцированный по месяцам отгрузки (см. табл. 3). Это позволит в несколько раз сократить вероятность составления коммерческих актов на порчу груза с отнесением убытков от несохранных перевозок на перевозчика.
8. В условиях Узбекистана уже сейчас целесообразно создавать пункты комплексной подготовки плодоовощей к доставке в местах их заготовки, включая строительство небольших холодильных складов в полевых условиях для предварительного охлаждения и последующего хранения плодоовощей перед отправкой потребителям.
Основные положения диссертации опубликованы:
а) В изданиях, рекомендованных ВАК РФ:
1. Р. Исследование факторов, влияющих на продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторном транспортном модуле / Ж. Р Кобулов // Известия Петербургского университета путей сообщения. – Спб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2010. – Вып. 2. – С. 276-285.
2. А., В., Р. Факторы, влияющие на скорость охлаждения плодоовощей при перевозках в рефрижераторных транспортных модулях / В. А. Болотин, В. В. Ефимов, Ж. Р. Кобулов// Известия Петербургского университета путей сообщения. –Спб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2010. – Вып. 3. – С. 45-53.
б) В других изданиях:
3. А., Р. Состояние перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных транспортных модулях на ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» /В. А. Болотин, Ж. Р. Кобулов // Актуальные проблемы современной техники и технологий: Сб. научн. тр., ред. И. С. Садиков. – ДжизПИ, Узбекистан, 2008. – С. 55-58.
4. Р. Перевозка скоропортящихся грузов в рыночных условиях / Ж. Р. Кобулов // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Научн. тр. респ. научно-техн. конференции с участием зарубежных ученых, ред. . – Ташкент : ТашИИТ, 2008. – С. 64-67.
5. А., Р. Причины снижения качества скоропортящихся грузов и методы поддержания их сохранности при перевозках / В. А. Болотин, Ж. Р. Кобулов // Проблемы внедрения инновационных идей, проектов и технологий в производство: Сб. научн. тр., ред. .– ДжизПИ, Узбекистан, 2009. – С. 40-42.
6. Ефимов В. В., Кобулов Ж. Р. Методика расчёта продолжительности охлаждения груза при транспортировке в рефрижераторном транспортном модуле / В. В. Ефимов, Ж. Р. Кобулов // Проблемы внедрения инновационных идей, технологий и проектов в производство: II Республиканская научно-техническая конференция: Сб. научн. тр., ред. .– ДжизПИ, Узбекистан, 2010. – С. 93-96.
7. Р. Применение метода планирования экспериментов для исследования продолжительности охлаждения плодоовощей при перевозке / Ж. Р. Кобулов // Проблемы внедрения инновационных идей, технологий и проектов в производство: II Республиканская научно-техническая конференция: Сб. науч. тр., ред. .– ДжизПИ, Узбекистан, 2010. – С. 114-117.
Подписано к печати __.04.2011 г.
Формат 60×84 1/16 Усл. печ. л. 1,0.
Заказ № _____ Тираж 100 экз.
Типография ПГУПС, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9.
Проекты по теме:
Основные порталы (построено редакторами)