Содержание.
Состав курсовой работы
Тема 1. Агентское соглашение
Тема 2. Работа портового транспортно-логистического предприятия по оформлению прибытия судна в порт и организации перевалки прибывающего импортного груза. . .6
2.1. Переписка с принципалами по экспедиторской обработке экспортных грузов
2.2. Оформление прихода судна
2.3. Операция выгрузки груза
Тема 3. Отгрузка импортного груза из порта. . 14
Тема 4. Погрузка экспортного и каботажного груза
Тема 5. Составление коммерческого акта и акта общей формы
Тема 6. Оформление отхода судна
Тема 7. Оформление складской расписки
Заключение
- Система договорных отношений и платежей в трамповом судоходстве
- Система договорных отношений и платежей в линейном судоходстве
- Договорные отношения и система платежей при комбинированных перевозках
Состав курсовой работы
Предметом курсовой работы является организация работы портового логистического транспортного предприятия, совмещающего функции экспедитора и транспортного агента по организации перевалки на терминале грузов, следующих в мультимодальных и интермодальных сообщениях.
Субъектами курсовой работы являются:
- морской порт (условно принят -Петербург – «»/ “port Saint Petersburg”/ p SPb);
- железная дорога (условно – Октябрьская ж-д);
- морское пароходство (условно морское пароходство, г. Архангельск – СМП);
- авиакомпания (условно «Аэрофлот - Российские авиалинии»);
- аэропорт (условно «Пулково»);
- автопредприятие фирмы;
- склад общего пользования (условно «Товарный склад Морского порта СПб»);
- грузоотправители и получатели, их экспедиторы, в т. ч. в экспорте и импорте.
Объектом курсовой работы является:
а) прибытие т/х «Пионер Москвы» СМП в -Петербург в трамповом рейсе из п. Роттердам с импортными грузами в адрес импортёров товаров, проданных на условиях DES port Saint Petersburg и CIF liner terms port Saint Petersburg;
б) отход т/х «Пионер Москвы» из Петербург в рейс на линии «Санкт-Петербург – Роттердам – Мурманск – Дудинка» c экспортными товарами, проданными на условиях CIF Kiel, CIP Rotterdam и отправленными каботажом на п. Дудинка.
Характеристика судна:
теплоход «Пионер Москвы»;
судовладелец А. О. «Северное морское пароходство», г. Архангельск;
дедвейт – 6070т;
грузоподъёмность – 5265т;
скорость – 15,8 узлов;
GRT – 5370т;
NRT – 2461т;
Численность экипажа – 25 чел.
Длина наибольшая (L) – 130,3м
Ширина судна (B) – 17,34 м
Высота борта (H) – 8,5 м
Грузовые трюмы – 4
Грузовые люки №1-№4: 12,4´8,4; 12,4´12,6; 18,5´12,6; 18,7´12,6
Запасы тяжёлого топлива – 460,0 т
Дизельного топлива – 10т
Смазочного масла – 5т
Условный объём L´B´H (130,3´17,34´8,5) – 19205 кбм
Тема 1. Агентское соглашение
Переведем на русский язык разделы “B. Agency Services to Owners Vessels” и статьи “3. Owners Obligations” проформы .
Услуги агента судовладельца
2.15. Лично связываться с капитаном судна самым наискорейшим образом.
Снабжать капитана любой необходимой (полезной) информацией и советами.
2.16. Обеспечение причала, возможности для входа судна в порт и выхода из него, включая лоцманскую проводку, буксировку, швартовку и отшвартовку, таможенные, санитарные и иммиграционные формальности и т. д. в соответствии с местными правилами и традициями.
2.17. Получение от капитана по прибытию судна и передача (вручение) нотиса о готовности отправителям или получателям груза и всем другим заинтересованным сторонам для их подписи/принятия.
Предоставление капитану подписанного (принятого, акцептованного) экземпляра Нотиса о готовности
2.18. Улаживание формальностей, касающихся груза, с таможней, администрацией порта и другими заинтересованными сторонами. Передача необходимых документов получателям и другим заинтересованным сторонам.
Улаживать необходимые формальности, связанные с экспортным грузом. Подготовка необходимых грузовых документов, их подписание в интересах и по просьбе капитана.
Передача вышеуказанных документов капитану, а так же судовладельцу и порту назначения в соответствии с обычной практикой и возможными специальными указаниями.
2.19. Организация и координирование операций с грузами (грузовых операций) и подсчета груза. Рекомендации капитану и всем заинтересованным сторонам по всем вопросам, касающимся частных грузовых вопросов, так же как и вопросов, касающихся судна и его средствах обслуживания, которые должны быть приняты в расчет при грузовых операциях, для предупреждения всех недоразумений и задержек судна или других потерь. Контроль выполнения операций по подготовке ежедневного акта стояночного времени или его проверке, если он подготавливается стивидорами. Подписание акта стояночного времени стивидорами, грузоотправителем или грузополучателем в соответствии с соответствующим чартером.
2.20. Организация и обеспечение получения и передачи капитану до того как судно отправится в рейс акта извещения для импортного груза, перевозимого судном. Этот акт приема-сдачи должен содержать полное количество груза, перевозимого в трюмах или на палубе судна до выгрузки.
2.21 Обеспечение судна топливом, питьевой водой, провиантом и организация технического обслуживания, ремонта и медицинского обслуживания членов команды и пассажиров по запросу капитана. Согласование и контроль за исполнением этих услуг.
2.22 Выдача капитану до отправления судна Дисбургсменского счета.
Обязанности судовладельца
3.1. Судовладелец должен обеспечить агента финансовыми средствами до прибытия судна в отношении каждого рейса или в отчетный период пока соответствующая сумма фрахта не будет получена агентом.
Агент вправе удерживать деньги по полученному фрахту, чтобы оплатить дисбургсменские издержки с уведомлением судовладельца.
3.2. Регулярно сообщать об ожидаемом расписании прибытия судов судовладельца в порты захода по данному соглашению
3.3. Регулярно сообщать агенту обновленный список судов судовладельца или выдержки из него, относящиеся к предварительным заходам судов в порты по данному соглашению, содержащему основные данные, касательно судов судовладельца для того, чтобы обеспечить выполнение агентом его обязательств.
3.4. Гарантировать, что агенты всецело и заранее информированы о конкретном судне, которое обслуживается по данному соглашению, а так же о его грузе, который должен быть выгружен, и снабжены необходимыми экземплярами Накладных, Грузовых деклараций, планов укладки (карго-планов) и других документов, необходимых, в соответствии с местными правилами и традициями.
Инструктирование агентов по вопросам размещения груза на конкретном судне.
3.5. Информировать агента о каждом конкретном соглашении судовладельца с третьими лицами, которое должно быть принято во внимание в процессе обработки судна судовладельца в порядке предотвращения потерь агента и судовладельца и избежания любых недоразумений между заинтересованными (рассматриваемыми) сторонами.
Снабжать агента информацией, касательно условий и требований по чартерам, договорам купли-продажи, тайм-чартерам и другим документам, согласованным судовладельцами, судовым расходам у порту между судовладельцем, грузоотправителем, грузополучателем или фрахтователем, что позволит агенту распределить свои расходы надлежащим образом.
3.6. Доля судовладельца в рекламных затратах, если это необходимо, должна быть согласована между конкретными судовладельцами и агентами.
Тема 2.
Работа портового транспортно-логистического предприятия по оформлению прибытия судна в порт и организации перевалки прибывающего импортного груза.
Установка: по состоянию на время обработки судна в порту СПб, фирма ТЭК располагала договорами об оказании транспортно-экспедиционных услуг в качестве субэкспедитора генеральных экспедиторов , Москва, , Москва, -Транс», Москва.
В соответствии с этими договорами ТЭК выполнила комплекс экспедиторских поручений, связанных с доставкой импортных грузов и отправкой экспортных грузов т/х «П. М.» в августе 200… (проставляется текущий год).
2.1. Переписка с принципалами по экспедиторской обработке экспортных грузов.
сообщило 20 июля 2007г., что в позиции 15-20 августа 2007г. в порт Санкт-Петербург теплоходом «Пионер Москвы» будет доставлено в адрес грузополучателя А. О. «Бисквит», Москва 2000 т какао-бобов (cocoa beans) в мешках в строппакетах (bundles) весом 500 кг (4000 пакетов). Товар куплен на условии DES порт Санкт-Петербург. Груз отправляется из порта Роттердам с частного причала; условия погрузки в Роттердаме оформлены линейной букинг-нотой с обязательством судовладельца сообщить агенту «ТЭК» в СПб нотисы: о постановке судна под погрузку, о дате выхода в рейс, за 48ч., 24ч. и 4 ч. до прибытия судна в порт Санкт-Петербург.
Товар прошёл фумигацию на складе с покрытием строп-пакетов пластиковой плёнкой. Несмотря на это судовладелец, опасаясь повторной фумигации груза в морском порту Санкт-Петербург, потребовал от покупателя – грузополучателя (А. О. «Бисквит»), Москва подписать букинг-ноту по выгрузке груза с применением валовой нормы выгрузки груза, указанной порт Санкт-Петербург в его «Своде обычаев», предусмотрев в ней условие оплаты демереджа в размере $ 5000 судо/судки, а также возможное покрытие расходов на проживание экипажа в гостинице во время фумигации. Представитель покупателя в г. Санкт-Петербург г-н. выдаст ТЭК письменную доверенность на подписание букинг-ноты от нашего имени.
Полученный со склада временного таможенного хранения 1800 т груза необходимо сдать от нашего имени на хранение на товарный склад порта, а 200т отправить на ст. Москва – Павелецкая в адрес грузополучателя А. О. «Бисквит», Москва. Для этого необходимо оформить Заявку, заполнить и подписать Учётную карточку на заявленные вагоны.
Одновременно на палубу теплохода «Пионер Москвы» погружены в порту Роттердам в наш адрес 3 двадцатифутовых контейнера с 2т, 24 м3 в каждом сувенирных коробок, купленных нами на условиях CIF liner terms М. П. СПб. Продавец “Drukerai AG”, Keln. Необходимо заказать контейнерную платформу и отправить 2 контейнера на ст. Москва – Павелецкая, Московской железной дороги в наш адрес - грузополучателя А. О. «Бисквит», Москва. Один 20-футовый контейнер необходимо расформировать на складе порта и отправить из аэропорта «Пулково» авиатранспортом в аэропорты: Самара получателю , Самара – 8 м3, Екатеринбург получателю , Екатеринбург – 10 м3, Воронеж получателю , Воронеж – 6 м3.
В тот же день ТЭК подтвердила по факсу своё согласие на выполнение порученных операций. Одновременно сообщила, что согласно обычаям порта норма выгрузки тарно-штучных грузов в пакетах, биг-бэгах 1200т/в сутки (50т/ч); для судов типа «Пионер Москвы» демередж - $ 5000 в сутки (диспач 50%), однако норма, как правило, выполняется.
21 июля 2007г. , Москва сообщило ТЭК по факсу, что её представителю в Санкт-Петербурге г-ну. дано указание выдать ТЭК экспедиторское поручение на бланке «РАМЭ» и необходимую доверенность на выполнение операций.
Задание №2.
а) Оформим заявку Октябрьской ж. д. на подачу 25 августа 2007г. 4 крытых вагонов модели 11-280, исходя из норм загрузки 50т/вагон на 200 т какао-бобов и одной контейнерной четырёхосной платформы модели 13-9004 на 2´20 футовых контейнера на бланке (Приложение 1) и заполним Учетную карточку (Приложение 2).
Заявка представляется грузоотправителем с указанием количества вагонов и тонн, железнодорожных станций назначения и других сведений, предусмотренных Правилами перевозок. Форма заявки на перевозку грузов в вагонах и контейнерах (ГУ-12) является единой для всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.
В строку бланка «статическая нагрузка» вносится показатель, полученный отделения указанного в заявке общего количества тонн требуемых вагонов (определение количества вагонов производится грузоотправителем с учетом технических норм их загрузки).
В строке «экспедитор» указывается полное наименование, почтовый адрес и код ОКБ для резидентов РФ, организаций осуществляющих экспедирование груза при перевозках транзитом по территории иностранных государств, с внесением наименований транзитных железных дорог.
Отдельная заявка представляется грузоотправителем по каждой железнодорожной станции отправления, по каждой номенклатурной группе груза, по признакам отправки в вагонах (повагонной, групповой, маршрутной отправками), в контейнерах, мелкими отправками, по признакам принадлежности вагонов и контейнеров (собственные, парка РЖД и т. п.), по видам сообщений с указанием пограничных передаточных станций, российских портов и пунктов перевалки наливных грузов, по видам контейнеров.
Заявки на перевозку грузов представляются «перевозчику» на перевозку грузов не менее, чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом и непрямом международном сообщениях и не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов в прямом и непрямом международном сообщениях, а также если пунктами назначения указаны порты, пункты перевалки наливных грузов.
Датой предоставления заявки на перевозку грузов перевозчику считается дата ее получения перевозчиком. В заявке на перевозку грузов указывается срок действия, который, однако, не должен превышать 45 дней. «Перевозчик» устанавливает «подразделения», в которые клиентурой представляются заявки (в бумажном виде, почтой, факсимильной и электронной связью). Заявки на перевозку грузов в бумажном виде представляются в 3-х экземплярах: для «перевозчика», для «владельца инфраструктуры», для последующего возвращения перевозчиком грузоотправителю. «Перевозчик» обязан рассмотреть представленную заявку в течение 2-х дней и в случае возможности осуществления им перевозки направить эту заявку для последующего согласования «владельцу инфраструктуры», в распоряжении которого находится указанная в заявке железнодорожная станция отправления (с отметкой о том, что заявка с перевозчиком уже согласована
В необходимых случаях заявка согласовывается с требующимися другими владельцами инфраструктур, с организациями других видов транспорта, с железными дорогами иностранных государств и в срок не более, чем 5 дней при перевозке грузов в прямом железнодорожном сообщении и не более, чем за 10 дней при перевозках в прямом и непрямом международных сообщениях, прямом и непрямом смешанных сообщениях, а также в тех случаях,, когда пунктами назначения указаны порты. Заявка, возвращается грузоотправителю с отметкой о результатах согласования.
Перевозчик имеет право отказать в согласовании заявки, в случае введения обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии или иных независящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств (ст.29 УЖТ РФ); прекращения или ограничения погрузки, перевозки по указанному в заявке маршруту следования груза; в случаях отказа, владельца инфраструктуры в согласовании заявки; обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки. Причины отказа указываются при возвращении отправителю не принятой заявки. Правом на отказ в удовлетворении заявки является также: отсутствие договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры между ее владельцем и «перевозчиком», отказ смежных видов транспорта и железных дорог иностранных государств.
Согласованная перевозчиком и владельцем инфраструктуры заявка с отметкой о ее принятии возвращается перевозчиком грузоотправителю, осуществляющей перевалку организации не позднее, чем за 3 дня до заявленного срока начала перевозки. (Отказ в приеме и согласовании заявки может быть обжалован в судебном порядке).
Учет выполнения заявки, в том числе обеспечение грузоотправителя вагонами, контейнерами, учет хода погрузки грузов в вагоны, контейнеры фиксируется в учетной карточке (по форме ГУ-1), которая подписывается перевозчиком и грузоотправителем по окончании каждых суток запланированной погрузки.
Учетная карточка является основным документом, в соответствии с которым определяется, ответственность каждой из сторон за невыполнение подтвержденной железной дорогой заявки грузоотправителя. Она отражает, с одной стороны, фактическое предъявление грузоотправителем грузов к перевозке и подачу транспортных средств железной дорогой, с другой. Заявка в тоннах и вагонах считается выполненной в случае отправления груза в размере заявленной массы. Число вагонов, которое должно быть предоставлено грузоотправителю, определяется делением массы груза в тоннах на статическую нагрузку вагона. Это связано с тем, что на железных дорогах используются различные типы вагонов, и в зависимости от их характеристик (технической нормы загрузки) и рода груза заявка может быть выполнена подачей различного числа вагонов.
Оформление заявки на перевозку груза может быть отправителем поручено экспедитору. На основании договора комиссии экспедитор, от своего имени, может составлять единую централизованную (общую) заявку для нескольких грузоотправителей. При составлении таких заявок экспедитору рекомендуется анализировать отчетные данные об уже исполненных отправках и поступлениях грузов, учитывать рекомендации местных органов по нейтрализации неблагоприятных факторов, могущих оказать влияние на деятельность транспорта. В целях организации своевременного выполнения принятых заявок, беспрепятственной передачи грузов на другие виды транспорта и железным дорогам иностранных государств «РЖД» (основной владелец инфраструктуры) осуществляет непрерывное планирование перевозок грузов, согласовывает планы с железными дорогами сопредельных стран и стран транзита, таможенными и санитарно-карантинными органами, метеорологической службой, агентами судовладельцев и фрахтователей в портах.
СМП по телексу сообщило ТЭК, что 8 августа с. г. теплоход «Пионер Москвы.» становится в п. Роттердам под погрузку 2000т какао-бобов в мешках, в строппакетах по 500кг назначением в М. П. СПб с погрузкой на палубу 3´20' контейнеров с сувенирными коробками 3´24 кбм. Ориентировочное прибытие в морской порт Санкт-Петербург. – 16-17 августа. Капитану дано указание о подаче ТЭК нотисов по отходу, за 48ч., 24ч., 4ч. по приходу. Предусмотрите включение соответствующих грузовых операций в ОПГРП порта. Капитану дано указание вместе с нотисом о готовности оформить с получателем букинг-ноту по выгрузке груза, согласно нормам по обычаям порта. Обратный рейс планируется выполнить на линии СПб – Роттердам – Мурманск – Дудидинка с заходом в п. Киль под перевозку 5000т судовой стали ФИО в соответствии с фрахтовым контрактом “Volkoa”/ чартером “Gencon”, а также грузов на п. Роттердам и п. Дудинка по предъявлению. Остальное - согласно Агентскому соглашению.
Задание №3
а) Составим предварительный письменный нотис МАП М. П.СПб (подаётся за 10 суток до планируемой даты) о подходе судна ( Приложении 3);
Для планирования захода конкретного судна в порт агента информирует об этом судовладелец, независимо от того, что это следует из расписания линии или из графика последовательных рейсов. Сроки подачи такой информации определены в агентском соглашении.
Первую, наиболее полную информацию — нотис, капитан судна дает немедленно после отхода судна из предыдущего порта захода. В нем капитан сообщает сведения о судне и рейсе в объеме, необходимом для выполнения агентом предварительных портовых формальностей по заходу, а также дает ему конкретные поручения: по вопросам бункеровки, снабжения, выдачи наличных денег для социального обслуживания экипажа в порту захода и пр. В последующем капитан дает уточняющие нотисы и завершающий нотис о прибытии судна на входной буй, плавучий маяк, место якорной стоянки на рейде, в место приема лоцмана на борт.
б) Проверим правильность заявки на подачу 4 вагонов, исходя из кубатуры вагона 138 кбм (удельная грузовместимость) какао-бобов – 2,0 кбм/т (с учётом поддона).
14 августа 2007г. капитан теплохода «Пионер Москвы» сообщил ТЭК по радио о выходе судна из порта Роттердам с предполагаемым прибытием в МП СПб 19 августа, а также общие сведения о судне, грузе и рейсе, в т. ч. о следовании судна Кильским каналом.
Одновременно в радиограмме было дано указание Агенту о бункеровке тяжёлым топливом – 200т, дизельным - 5т, ГСМ – 1т, о снабжении питьевой водой – 3т ; список снабжения и продовольствия на $ 2000), дано указание подготовить сумму наличных – 50000 руб., оформить заказы на экскурсию в Эрмитаж, приобрести театральные билеты (10 шт.), заказать медицинский осмотр экипажа (15 чел.)
2.2. Оформление прихода судна
Задание №4
Оформим операции, связанные с выполнением портовых формальностей («кларирование судна»):
- заполним «генеральную декларацию» с известными вам данными о судне и грузе;
- заполним «грузовую декларацию» с известными вам данными о судне и грузе (Приложения 4 и 5).
Генеральная декларация служит основным документом, содержащим сведения о судне при его приходе или отходе. В генеральную декларацию должны быть включены следующие сведения:
- название судна;
- национальная принадлежность судна;
- данные о регистрации;
- данные о тоннаже;
- фамилия капитана судна;
- фамилия и адрес судового агента в данном порту;
- краткое описание товаров;
- количество членов экипажа;
- количество пассажиров;
- краткие сведения о рейсе;
- дата и час прихода или дата отхода;
- порт прихода или отхода;
- место стоянки судна во время пребывания в порту.
Генеральная декларация подписывается капитаном судна, судовым агентом, либо лицом, уполномоченным капитаном.
Представляется - при приходе в 1 экз.
Грузовая декларация служит основным документом, содержащим сведения о товарах, не включенных в декларацию о судовых припасах и в индивидуальные декларации членов экипажа. В грузовую декларацию должны быть включены следующие сведения:
- название и национальная принадлежность судна;
- фамилия капитана;
- порт отправления (на приходе), порт назначения (на отходе);
- порт составления декларации;
- число мест, вид упаковки или транспортного средства или перевозочного приспособления, количество и описание товаров, находящихся на борту судна (при приходе);
- число мест, вид упаковки или транспортного средства или перевозочного приспособления, количество и описание товаров, погруженных в данном порту (при отходе);
- номера коносаментов на товары, подлежащие выгрузке в порту (при приходе);
- номера коносаментов на товары, погруженные в порту (при отходе);
- порты выгрузки товаров, остающихся на борту судна, их количество и вес;
- наименования портов, в которых были погружены товары по каждому коносаменту (на приходе);
Отдельно указываются сведения о любых опасных грузах (товарах), имеющихся на борту данного судна.
Грузовая декларация также подписывается капитаном судна, судовым агентом или лицом, уполномоченным на это капитаном судна.
Представляется
- при приходе в 2-х экз.
- при отходе в 1-м экз.
2.3. Операция выгрузки груза
Установка: 19 августа 2007г., понедельник. В 08ч. 00мин. Судно получило «свободную практику». В 08.15 мин. стивидор начал операции по выгрузке контейнеров и снятия крышек люков. В 09ч.00 мин. контейнеры сняты, люки открыты.
Прибывший на борт инспектор карантиннной службы обнаружил на одном из строп-пакетов следы «шоколадной огнёвки» и потребовал облегчённой фумигации судна (24ч.).
Была оформлена букинг-нота, согласно «обычаям порта» с оговоркой о начале отсчёта сталийного времени через 4ч. после получения судном свободной практики, остальное, согласно требованиям СМП.
В 11.00. экипаж покинул судно и выехал в гостиницу порта, а фумигационный отряд в 11.00 закончил обработку газом трюмов, а грузчики задраили люки.
20 августа 2007г. в 11.00 грузчики открыли люки, в 11.15. экипаж поднялся на борт. В 12.00. санитарный врач констатировал полное проветривание помещений судна. В 12.00. грузчики приступили к работе. К окончанию вечерней смены – 24ч. 00 м. Выгружено 600т какао-бобов с помещением груза и гружёных контейнеров на СВХ таможни М. П. СПб.
21 августа 2007г. за 3 смены с 00.00ч. до 24ч. выгружено 1200 т.
22 августа в 04.00ч. выгрузка окончена. Тальманы судна и порта отметили недостачу 2-х пакетов какао-бобов, общим весом 1000 кг (1т).
Задание №5
а) Оформим акт стояночного времени по приходу судна (Приложение 6);
Акт стояночного времени (statement of facts) составляется агентом в порту погрузки и выгрузки и является документом, выражающим собой детальный учет стояночного времени, в котором перечислены все факты и отражено время, касающееся деятельности судна с момента швартовки к причалу (постановки на якорь) и до окончания грузовых операций и оформления грузовых документов. Он детализирует количество погруженного или выгруженного груза ежедневно; рабочие часы и часы остановок работ с указанием причин (плохая погода, забастовка, поломка оборудования и т. д.). Акт подписывается капитаном или судовым агентом, с одной стороны, и представителем фрахтователя/грузоотправителя/грузополучателя или их экспедитора/стивидором, с другой.
Акт содержит только факты. Условия чартера в этом документе сторонами не интерпретируются, а в случае ошибочных записей, спора вносятся соответствующие оговорки. Стандартная форма БИМКО состоит из 21 бокса и 3 запасных. Сведения о ежедневной работе включают дату, день недели, часы работы от и до, остановки от и до, число бригад (No. of gangs), количество груза, характер работ, с разделением на погрузку / выгрузку.
б) Оформить тайм-шит по приходу судна (Приложение 7);
Таймшит (Standard Time sheet) стандартизирован БИМКО в общей и короткой форме; имеется специальный формуляр для танкеров и химовозов. Этот документ учета стояночного времени в ходе погрузки или выгрузки. Он составляется на основе акта стояночного времени, но детализирует сталию и используется для суммирования только сталийного времени, обусловленного условиями чартера, и используется на его основании для расчета суммы причитающегося судовладельцу демереджа или фрахтователю диспача.
Таймшит —двусторонний документ, подписываемый обязательно представителями фрахтовщика (судовладельца) и фрахтователя.
Таймшит ведется при всех случаях погрузки/разгрузки судна, независимо от того, где судно обрабатывается (у причала, элеватора, на рейде и т. д.), какими силами и средствами производится погрузка/ выгрузка. В таймшите отражаются простои, вызванные ожиданием причала, груза, транспорта (железнодорожного, автомобильного, лихтеров), кранов, простои из-за непогоды (с уточнением характера непогоды: дождь, снег, ветер в баллах и т. п.). В таймшите должны быть точно указаны часы работы в воскресные и праздничные дни, в субботу и предпраздничные дни после полудня. Всякое несогласие капитана или фрахтователя (грузоотправителя/получателя) должно быть ими оговорено, даже при возражении «другой стороны». Отсутствие оговорок в таймшите практически лишает пострадавшую сторону возможности оспаривать впоследствии какие-либо данные содержащиеся в таймшите.
Итоговое время исчисления фактической «сталии» (laytime computation) сравнивается со временем, предоставленным по рейсовому чартеру (оно указывается в боксе 24-ом — на погрузку — allowed for loading и в боксе 25 — на выгрузку — allowed for discharging), и используется для калькуляции демереджа или диспача.
Всего в проформе 26 боксов, из них 2 запасных.
Проформа содержит инструкцию по заполнению боксов. Так, например, цифры указываются в порядке: год-месяц-дата-время; в боксе «чартер»— нужно вписать название и дату чартера; в разделе «исчисление сталии» в графе «примечания» (Remarks) указываются «все относящиеся к делу» сведения о причинах остановок, таких как непогода, забастовки, выход из строя лебедок/кранов (breakdown of winches/cranes); недостача груза (shortage of cargo) и т. п.; в графу «общие замечания» (general remarks) — все что не вписывается в боксы, например, причины задержки швартовки (reasons for berthing delay).
Может возникнуть вопрос о правовом главенстве документов — акта стояночного времени и таймшита. Исходят из того, что акт стояночного времени — это документ, не связанный с расчетами по фрахту, демереджу и диспачу, а лишь отражающий «картину» стоянки судна в порту. Не случайно его называют еще и «портовым журналом» (Port log). В линейном судоходстве его подписывают капитан и судовой агент. На основе его анализа судовладелец определяет «виновника», например, тех или иных непроизводительных расходов судна в порту и т. п. При расчетах между фрахтователем и судовладельцем по использованию сталийного времени к акту стояночного времени обращаются в случае возникновения спора о виновности конкретной стороны за простой судна, отмеченного в таймшите.
Задание №6
а) Оформим букинг-ноту (Приложение 8)
B случае непредъявления заблокированных грузов к перевозке в линейном судоходстве не принято взимать мертвый фрахт (dead freight) (возмещаемый убыток за недогруз или непредъявление груза). Однако, для защиты интересов судовладельца при букировании крупных партий грузов могут заключаться двусторонние соглашения между грузовладельцем и перевозчиком в форме букинг-ноты (booking note), предусматривающей взаимную ответственность перевозчика и отправителя.
Букинг-нота оформляется также, когда линейное судно принимает к перевозке груз на трамповых условиях, включая нормы погрузки и выгрузки, ставку демереджа. Букинг-нота подписывается грузоотправителем.
б) Оформим генеральный акт (Outturn Report) (Приложение 9)
После выгрузки всех грузов с судна порт совместно с судовой администрацией и при участии таможни оформляет генеральный акт о выгрузке и приемке грузов с указанием номеров составленных актов-извещений по отдельным коносаментным партиям грузов; эти акты-извещения прилагают к генеральному акту. Генеральный акт передается грузополучателю или его экспедитору не позднее 72 часов после окончания приема груза от судна. Генеральный акт и акты-извещения являются документами, определяющими количество грузовых мест и массу выгруженного груза (если вес груза принят со взвешиванием), за которые порт несет ответственность с момента его приемки от судна до момента выдачи получателю или передачи по разнарядке импортера железной дороге, либо другому виду транспорта.
в) Оформить акт-извещение (Приложение 10)
По грузам с обнаруженными в процессе выгрузки дефектами (недостача или излишек грузовых мест или массы груза; поврежденные груз, тара или упаковка; следы хищения; недостача содержимого в поврежденных грузовых местах; груз, прибывший без сопроводительной документации или с оговоркой в коносаментах «в споре» и др.) портом совместно с судовой администрацией и таможней составляется «акт-извещение» по установленной форме. В договоре целесообразно оговорить необходимость четкости записей и полноты описания в акте-извещении всех обстоятельств, связанных с дефектом груза, поскольку этот документ служит основанием для компенсации ущерба виновной стороной или страховщиком.
г) Оформить Cargotracer (Приложение 11)
Карготрейсер (cargtracer) документ, составляемый брокером. Он отражает недостатки и излишки груза. Копии карготрейсера. брокер посылает во все порты выгрузки, судовладельцу и капитану судна. В портах выгрузки брокеры проверяют данные, указанные в карготрейсере, и одну подписанную ими копию посылают отправителю карготрейсера.
2.4. Установка
22 августа 2007г. Outturn Report и Cargotracer были по факсу переданы грузоотправителю и судовому агенту в п. Роттердам. В тот же день был получен ответ из Роттердама о том, что два строп-пакета № 000 и № 000 были обнаружены в переупаковочной мастерской склада.
23 августа 2007г. судовой агент в п. Роттердам сообщил ТЭК по факсу об отправке 2-х пакетов какао-бобов (1000 кг) срочным линейным судном “Stella” по досылочному коносаменту №1 в адрес СВХ М. П. СПб для грузополучателя , Москва.
27 августа 2007г. 2 пакета какао-бобов (1000 кг) были выгружены и помещены на склад СВХ М. П. СПб.
Тема 3. Отгрузка импортного груза из порта
Установка: после прохождения таможенного осмотра и таможенной очистки груза СПб» выдало порту разнарядку на отправку из порта 200 т (4 вагонов) какао-бобов, 2-х 20-футовых контейнеров с сувенирными коробками; отправки после расформирования контейнера с 24 кбм сувенирных коробок авиатранспортом. Одновременно порт переместил 1800т какао-бобов с таможенного склада временного хранения на товарный склад порта. Соответственно порту были переданы: комплект заполненной железнодорожной накладной на отправку 200т какао-бобов с отметкой таможни о выпуске груза, контейнерной железнодорожной накладной на отправку 2-х 20-футовых контейнеров сувенирных коробок с отметкой таможни о выпуске груза
Задание №7
а) В соответствии с Правилами МПС РФ заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте оформим транспортную железнодорожную накладную по форме ГУ-27 на основании сведений из Прейскурантов МПС и данных о грузе, содержащихся в коносаменте. (Приложение 12).
Исполнение обязательства, связанного с предоставлением грузоотправителем, с одной стороны, заявки на перевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с другой, влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной, а также обязательства железнодорожного перевозчика принять этот груз для перевозки до определенной станции назначения и выдать груз его получателю.
Принятие перевозчиком от грузоотправителя накладной вместе с грузом и выданная ему квитанция о принятии груза подтверждают заключение договора перевозки груза. По этому договору у железнодорожного перевозчика возникает обязательство доставить вверенный ему груз своевременно и в сохранности на станцию назначения и выдать его грузополучателю, указанному в накладной. У грузоотправителя возникает обязательство уплатить перевозчику установленную провозную плату за перевозку груза.
На перевозку грузов заполняется комплект перевозочных документов, состоящий из транспортной железнодорожной накладной (ТЖДН), дорожной ведомости (ДВ), корешка дорожной ведомости и квитанции приема груза к перевозке. На железнодорожном транспорте уже давно используется принцип сопроизводимой матрицы, а теперь компьютерного сайта при заполнении документов методом однократной записи на базе проформы накладной.
Накладная представляется на каждую отправку груза. На перевозку массовых грузов в устоявшихся направлениях допускается составление одной накладной на перевозку целого маршрута или группы вагонов. По одной накладной принимаются к перевозке грузы, отгружаемые прямыми отправительскими маршрутами (каменный уголь, руда, щебень и др.).
Накладная сопровождает груз на всем пути его следования. Перевозчик обязан выдать накладную вместе с грузом. С правовой точки зрения прием накладной вместе с грузом является фактом признания перевозчиком накладной в качестве доказательства договора перевозки; передача накладной вместе с грузом грузополучателю подтверждает факт передачи ему прав, которые создаются для него и предоставляются ему по договору перевозки, заключенному между грузоотправителем и железнодорожным перевозчиком.
Данные для заполнения накладной:
Станция и дорога отправления : Автово, Октябрьской ж. д.
Станция и дорога назначения: Москва-Павелецкая, Московской ж. д.
Отправитель: А. О. «Бисквит», Москва
Получатель: А. О. «Бисквит», Москва
Плательщик: , СПб», Санкт-Петербург
Количество мест: 400
Упаковка: строп-пакеты
Наименование груза: какао-бобы в мешках
Масса груза (отправ.) (жел. дор.) – 200т
Итого мест: 400 (четыреста)
Итого масса: 200 (двести)
Скорость: грузовая
Масса брутто: 220т
Масса нетто 200т
Тара 20т
Установка: на автомобиле СПб» шофёром-экспедитором фирмы были получены со склада порта и доставлены в аэропорт Пулково для отправки воздушным транспортом в аэропорты 24 кбм сувенирных коробок, в т. ч. в аэропорт Самара – 8 кбм, в аэропорт Екатеринбург – 10 кбм, в аэропорт Воронеж – 6 кбм.
Задание №8
Оформить заявку на бронирование грузовместимости пассажирского самолёта очередным рейсом «Санкт-Петербург – Воронеж» 6 м3 сувенирных коробок. Внести в заявку данные: п.1, п. 2, п.4 , Воронеж ; п.5 А. О. «Бисквит», Москва; Общая масса – 60кг, количество мест – 6, объём – 6 кбм, габариты - 100´100´100 см, наибольший вес каждого места – 10 кг; п.14 – Сувенирные коробки, 40´25´4; п.17 – не требуется. (Приложение 13)
Бронирование тоннажа (объема) является необходимым условием перевозки груза.
Для перевозки груза необходимо осуществлять предварительное бронирование тоннажа (объема). Без предварительного бронирования может приниматься груз для перевозки на определенных направлениях по массе или по объему, согласованным с перевозчиком.
Бронирование тоннажа (объема) дает право на перевозку груза только в тот день и тем рейсом, на который был бронирован тоннаж (объем), и между теми пунктами, которые были оговорены перевозчиком и отправителем при бронировании и внесены в грузовую накладную.
Бронирование тоннажа (объема) считается предварительным до тех пор, пока перевозчик не выдал отправителю должным образом оформленную грузовую накладную.
Заявка отправителя на бронирование тоннажа (объема) должна включать следующие сведения:
- наименование груза, число мест, общую массу и объем;
- размеры каждого места;
- маршрут, рейс и дату отправления;
- наименование и номер документа, гарантирующего оплату перевозки;
-особые свойства груза, требующие специальных условий или мер
предосторожности при его перевозке и хранении.
Если запрашиваемый отправителем маршрут является неприемлемым для перевозчика, то последний имеет право выбрать маршрут по собственному усмотрению.
Заявка на бронирование тоннажа (объема) считается принятой перевозчиком с момента извещения отправителя или перевозчика, представившего заявку, о произведенном бронировании.
Бронирование на определенный рейс не будет действительным и не будет налагать на перевозчика каких-либо обязательств, если:
- отправитель не внес аванс в сумме и в сроки, которые предусмотрены правилами и инструкциями Аэрофлота;
- отправителю не была выдана должным образом оформленная грузовая накладная на перевозку груза этим рейсом и в соответствующих графах накладной не была сделана отметка о бронировании.
Отправитель обязан доставить груз в аэропорт или в другое место отправления не позднее времени, установленного государственными органами соответствующих стран, Аэрофлотом и иностранными перевозчиками для выполнения административных формальностей и соответствующих процедур по отправке.
Если отправитель не доставил груз в установленные сроки, или доставил его с неправильно оформленными документами, или не подготовил груз к отправке в соответствии с действующими требованиями, то перевозчик может аннулировать ранее произведенное для этого груза бронирование.
Перевозчик не несет ответственности перед отправителем или получателем за убытки, вызванные несвоевременной доставкой груза отправителем в аэропорт либо в другое место отправления, назначенное перевозчиком.
Расходы на связь, предоставленную перевозчиком по просьбе отправителя, которые касаются перевозки груза и бронирования, за исключением расходов на связь, относящихся к первоначальному бронированию, оплачиваются отправителем.
Тема 4. Погрузка экспортного и каботажного груза
Установка: на все предъявленные к отгрузке грузы судовой агент СПб» выдаёт порту «поручение на отгрузку экспортных грузов», включая каботажные, поскольку они следуют на судне с заходами в иностранные порты.
Задание №9
а) Выписать поручение на отгрузку 4000 + - 10% т судовой стали (shipbuilding steel) (Приложение 14).
Поручение на отправку на морском судне и на оформление договора перевозки выполняется через вручение отправителем груза судовладельцу или его агенту ордера - «Поручение на отгрузку экспортного груза при полном использовании вместимости контейнера» - ECSI.
Ордер является также основанием для взаиморасчетов между портом и экспедитором, инструкцией при составлении предварительного грузового плана, а также предварительной инструкцией по оформлению коносаментов в точном соответствии с грузовой таможенной декларацией.
Данные для заполнения поручения на отгрузку
Отправитель: JSC “Severstal”, Cherepovez, Russia;
Грузополучатель: Howaldswerke AG, Kiel, Germany;
Извещать по адресу: Buck, Kiel;
Судовладелец Northern Shipping Company, Archangelsk;
Флаг : Russia;
Порт погрузки: Saint Petersburg, Russia;
Порт выгрузки: Kiel, Germany, receiver’s berth;
Количество оригиналов к/с – 3;
Число мест – 1000 bundles
Масса – 4000т + - 10%
Наименование груза – shipbuilding steel, 4t bundles
Дополнительные указания: wagon-board shipment
б) На бланке КЭ – 2.4. I выписать коносамент (Приложение 15)
Договором перевозки в линейном судоходстве в большинстве случаев является коносамент Особое значение коносамент имеет в отношениях между судовладельцем и получателем груза, являясь, по сути, единственным документом, регулирующим эти отношения. Коносамент является ценной бумагой, которая выражает право собственности на конкретный указанный в ней товар. Коносамент - это транспортный документ, содержащий условия договора морской перевозки. Коносамент представляет собой документ, держатель которого получает право распоряжаться грузом. Коносамент выдается перевозчиком отправителю после приема груза и удостоверяет факт заключения договора. Коносамент выдается на любой груз независимо от того, каким образом осуществляется перевозка: с предоставлением всего судна, отдельных судовых помещений или без такого условия.
В 1975 г. были введены в действие новые, утвержденные ММФ специализированные коносаменты для оформления перевозок грузов на судах рейсового (трампового) плавания - форма КЭ-2.4.Т и на судах линейного плавания - форма КЭ-2.4.Л.
В 1975 г. Министерство морского флота утвердило новые правила оформления грузовых документов при перевозках грузов морским транспортом в каботажном (межпортовое и прямое смешанное железнодорожно-водное сообщения) и в заграничном плавании (экспорт, импорт). Правила заменили собой ранее действовавшую Инструкцию о порядке оформления экспортных грузов в портах ММФ. Эти правила учитывают систему оформления документации транспортно-экспедиционных операций методом однократной записи.
Задание №10
Оформить мультимодальную накладную (Multiwaybill) (Приложение 16) на 4´20-футовых контейнеров газетной бумаги (newspaper print), в каждом – 12 reels, Netto – 18t, total 72t, вес брутто – 20т) со следующими данными:
Мультимодальная транспортная накладная - необоротный документ; она является единым товаросопроводительным документом, используемым экспедитором, если он является оператором смешанной перевозки груза.
Выдавая настоящую накладную экспедитор:
а) обязуется выполнить и/или от собственного имени организовать
выполнение перевозки товара от места, где этот товар был принят им в свое
ведение (место получения товара, указанное в накладной) в место доставки
товара, указанное в этой накладной;
б) принимает на себя ответственность в качестве перевозчика.
Экспедитор несет ответственность за действия и упущения своих служащих или агентов, действующих в пределах, взятых ими на себя обязательств, а также за действия и упущения любого другого лица, услугами которого экспедитор пользуется при исполнении договора, подтвержденного настоящей накладной, т. к. если бы эти действия, поступки и упущения были совершены им самим.
Грузоотправитель, заключающий договор перевозки, выступает не только от своего имени, но он также выступает в качестве представителя и от имени грузополучателя и подтверждает экспедитору свои полномочия в этом качестве, - в качестве представителя.
Это правило действует только в том случае, если, в соответствии с действующими законами, регулирующими применение этого договора перевозки, требуется предоставить грузополучателю возможность предъявлять иски и отвечать по искам. Грузополучатель не может нести большей ответственности, чем та, которая предусмотрена коносаментом или подобным товарораспорядительным документом.
Данные для заполнения мультимодальной накладной.
Отправитель: , Moscow;
Получатель: Deutsche Drukerei AG, Berlin;
Уведомить: Wesotra, Keln;
Место отправления: Solikamsk, Russia;
Судно: Pioner Moskvy;
Порт погрузки: Saint Petersburg;
Порт выгрузки: Rotterdam;
Место доставки: Keln, Germany;
Фрахт: «в порту перевалки».
Установка: для отправки в п. Дудинка были предъявлены грузы в адрес АО Norilsknab, Norilsk
а) поступившие по железной дороге из России:
1)вагон муки пшеничной – 60т со ст. Волгоград Приволжской ж. д. с поручением затарки в 3´ 20-футовых контейнера СМП; отправитель: ZAO Volgomelkombinat, Volgograd;
2) молоко сухое: 1 дфэ, 18т со ст. Орехово-Зуево, Московской ж. д., отправитель ООО “TEF Chudo”, Elektrogorsk;
3) трансформаторы с запасными частями, 96 мест, 189т net weight, 199,9t gross weight со ст. Электросталь; отправитель завод тяжёлого машиностроения»;
б) поступившие по импорту с перевалкой в п. Санкт-Петербург
4) 3 погрузочные машины типа “Fadroma type” отправителя “Bumar Spotka, ZAO Warszawa”, Poland, вес брутто 3´23000 kg, total 69000 kg.
Задание 11.
Для предъявлении таможни в п. Киль и в п. Роттердам составить на английском языке грузовой манифест на грузы с назначением на п. Дудинка с отходом судна 25 августа 2007г. на бланке (Приложение 17).
Грузовой манифест - транспортный документ, составленный по каждому порту в отдельности и содержащий данные о грузе и перечень коносаментов по каждому грузу, а также по портам назначения. Манифест вручается представителям судовой администрации и таможенным органам, рассылается агентам и стивидорам в портах выгрузки, судовладельцу и, если требуется, промежуточному агенту. В манифест по порту назначения включаются обычно след. данные: наименование судна, номер рейса, фамилия капитана, порт погр., дата отхода, направление, номера коносаментов, наименование, масса, объем и количество груза, маркировка груза.
Количество экземпляров манифеста, выписанных на бланках стандартной формы, сроки и порядок их предъявления определяются правилами-обычаями портов отправления и назначения.
Любые изменения в грузовом манифесте должны оформляться на бланке «исправление манифеста»
Тема 5. Составление коммерческого акта и акта общей формы
Установка: 20 августа 2007г. при выгрузке, проверке и выдаче груза с просчётом мест из вагона №2 прибывшего 19 августа 2007г., на отправку грузовой скоростью по накладной № от 05/0г. со ст. Волгоград, Приволж. до ст. Автово, Окт. за неповреждёнными пломбами отправителя А-298 с одной и с другой стороны вагона в исправном вагоне, без объявленной ценности груза, погруженного отправителем – , г. Волгоград получателю АО «Норильскнаб», г. Норильск с весом, определённом по трафарету, с данными о грузе по документам: б/м (без марок), 1200 мешков, муки пшеничной – 60132 кг оказалось: число мест 1200 мешков с не взвешенным весом (н/в).
Зам. Начальника станции Глазов, заведующий грузовым двором Моргунова, приёмосдатчик Слезова и представитель грузополучателя (порта) – Ухова установили, что 5 мешков (одинарных из полипропилена) имеют повреждения (порывы размерами от 1´3 до 10´2 см). При перевеске их на товарных весах вес составил 228 кг, по трафарету на каждый мешок вес пяти мешков – 250кг, т. е. не достало против трафарета 22 кг. На полу вагона имелась незначительная россыпь, собрать которую не представлялось возможным. Погрузка в вагоне равномерная, ровными, сплошными рядами на высоту 15 мешков. Нарушенные мешки находились в разных местах вагона в средних рядах вагона среди своего груза. Вагон прибыл исправным в техническом и коммерческом отношении.
Задание №12.
Составить коммерческий акт на бланке ГУ-22 (Приложение 18).
Значение коммерческого акта состоит в удостоверении обстоятельств, являющихся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира приосуществлении перевозок.
В коммерческом акте должны содержаться:
- точное и подробное описание груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена несохранность груза;
- данные о том правильно ли погружен, размещен и закреплен груз, а также имеется защитная маркировка груза, перевозимого в открытом подвижном составе. В случае каких-либо нарушений указывается, какое нарушение допущено.
Лица, составившие или подписавшие коммерческий акт, содержащий недостоверную информацию, несут ответственность, установленную законодательством.
Коммерческий акт подписывается перевозчиком, а также грузополучателем, если он участвует в проверке груза.
По требованию грузополучателя перевозчик обязан в течении 3 дней выдать коммерческий акт.
Установка: Эти же лица отметили 20.08….г., что на контейнере MMU с газетной бумагой, отправленном 5 июля 200…г. со ст. Соликамск, Свердловской ж. д. на ст. Автово, Октябрьской отсутствует пломба отправителя. При вскрытии контейнера отмечено наличие груза – 18 рулонов газетной бумаги без повреждений. Была наложена новая пломба П-320.
Задание №13
Составить акт общей формы на бланке ГУ-23, (Приложение 19).
Акт общей формы устанавливается на станциях для удостоверения следующих обстоятельств:
- утрата документов, приложенных грузоотправителем к накладной, предусматриваемых соответствующими правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом;
- задержка вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящих от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования;
- задержка груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприёма их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения;
- задержка груженых вагонов, контейнеров на станциях в случаях превышения фактической массы груза сверх допустимой грузоподъёмности вагонов, контейнеров;
- задержка подачи порожних вагонов грузоотправителю в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя или владельца железнодорожного пути необщего пользования;
- задержка приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров;
- неочистка вагонов, контейнеров от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя (кроме случаев обнаружения в цистернах и бункерных полувагонах недослитых остатков груза в пунктах налива или на промывочно-пропарочных станциях);
- неочистка наружной поверхности цистерн и бункерных полувагонов после налива и слива;
- подача перевозчиком неочищенных вагонов, контейнеров под погрузку средствами грузоотправителя;
- отсутствие ЗПУ на вагоне, контейнере, несоответствие ЗПУ данным, указанным в накладной, неисправность, повреждение или замена ЗПУ, обнаружение в пути следования или на станции назначения ЗПУ на вагонах, контейнерах с неясно нанесенной информацией;
- задержка по вине грузоотправителя, грузополучателя владельца железнодорожного пути необщего пользования принадлежащего перевозчику локомотива, направленного для уборки вагонов в соответствии с уведомлением грузоотправителя, грузополучателя;
- задержка груза в пути следования в случаях, указанных в правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом;
- задержка груза в пути следования в случае замены проводников грузоотправителей, грузополучателей;
- обнаружение в пути следования неисправности вагонов, контейнеров (неисправное состояние ЗПУ, наличие признаков доступа к грузу через люки вагона, стенки вагона, контейнера), угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов;
- повреждение вагона, контейнера;
- самовольное занятие перевозчиком вагонов, контейнеров, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю, иным организациям или арендованных ими;
самовольное использование грузоотправителем, грузополучателем, иными организациями вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику;
- неподача перевозчиком вагонов, контейнеров с грузами в случае уклонения грузополучателя от внесения платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей;
- простой локомотива, принадлежащего перевозчику, в ожидании окончания операции по погрузке, выгрузке на перегонах, раздельных пунктах (разъезды, блокпосты, обгонные пункты), не открытых в установленном порядке для производства коммерческих операций;
- отказ или уклонение грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и других юридических и физических лиц от подписания документов, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта (учетной карточки выполнения заявки на перевозку, накопительной карточки, акта о повреждении вагона, акта о повреждении контейнера, памятки приемосдатчика, ведомости подачи и уборки вагонов и других);
- в других случаях, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Акт общей формы на станциях отправления, назначения и в пути следования составляется перевозчиком в необходимом количестве экземпляров.
При составлении акта общей формы в пути следования перевозчиком составляется, как правило, два экземпляра: первый экземпляр акта общей формы прикладывается к перевозочному документу; второй экземпляр акта общей формы хранится в делах перевозчика.
О составлении акта общей формы на оборотной стороне накладной в графе "Отметки перевозчика" делается отметка с указанием номера и даты составления акта общей формы, которая заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика.
При составлении акта общей формы в пути следования в случае последующего взимания с грузоотправителя штрафа за искажение в накладной наименования груза, особых отметок, сведений о грузах, акт общей формы составляется перевозчиком в трех экземплярах. Третий экземпляр акта общей формы прикладывается к коммерческому акту и вместе с документом, по которому производится взыскание штрафа, направляется в адрес грузоотправителя.
При перевозке груза с использованием электронной накладной акт общей формы, который должен прилагаться к перевозочному документу, составляется в электронном виде.
В акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления.
Акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления. Кроме этого, при перевозке груза с сопровождением и охраной грузоотправителями, грузополучателями либо уполномоченными ими лицами акт общей формы может подписываться также и лицом, сопровождающим и охраняющим груз.
Допускается оформление акта общей формы в пути следования одним уполномоченным представителем перевозчика на основании данных, передаваемых ему по телефону или радиосвязи. В этом случае первый экземпляр акта общей формы, прикладываемый к перевозочному документу, подписывается составившим его лицом, с указанием фамилий, имен, отчеств и должностей уполномоченных представителей перевозчика, передавших сведения, удостоверяющие обстоятельства составления акта общей формы.
Второй экземпляр акта общей формы подписывается в установленном порядке всеми указанными в нем лицами.
Тема 6. Оформление отхода судна.
Установка: поскольку судно становилось на линию тайм-шиты не составлялись, а расходы судна были подтверждены документально, то был составлен акт стояночного времени по погрузке, подписанный агентом.
Расходы судна были рассчитаны по ставкам «обычаев порта» и согласно оправдательным документам, подтверждённым капитаном, в т. ч. на приобретение топлива, ГСМ и воды - $36000; оплачена судном экскурсия на сумму $ 100 (билеты в театры оплачивали члены команды).
Задание№14
Составить дисбурсментский счёт (Приложение 20).
Дисбурсментский счет—документ, содержащий перечень понесенных судном расходов, связанных с его обслуживанием в порту. Посредством предъявления этого счета судовой агент компенсирует суммы, выплаченные им по поручению судовладельца в связи с заходом судна в порт. Дисбурсментский счет со всеми оправдательными документами заверяется капитаном агентируемого судна.
Дисбурсментский счет имеет дебетовую и кредитовую часть: в первую включаются все расходы по обработке и обслуживанию судна, включая агентское вознаграждение, во вторую - поступления в пользу судовладельца (фрахт, демередж, возврат капитаном агенту наличных, оплата работ, выполненных силами экипажа) К дисбурсментскому счету прилагаются все необходимые оправдательные документы («ваучеры»): оригиналы счетов за работу и услуги, квитанции на оплату портовых сборов, акт учета стояночного времени, таймшит и т. д.
Преамбула счета включает боксы для внесения основных данных, касающихся захода судна в порт. В бокс первый вносится наименование фирмы, агентировавшей (обслуживавшей) судно.
Судовладельцев (бокс второй) требуется подразделять в зависимости от их статуса на:
а) владельцев судов
б) владельцев, согласно чартеру
в) на судовладельцев которые контролируют коммерческую эксплуатацию судна и отвечают за решение вопросов захода в порт и перевозок грузов — диспонентных владельцев.
Остальные данные проформы касаются непосредственно захода конкретного судна: порт; дата; название рейса «прибыло из» ; дата/часы; НРТ и БРТ; «вышло в» ; дедвейт; наибольшая длина ; погружено груза; выгружено груза; ремонт и другие цели; бункеровка.
Все расходы распределяются на три категории: портовые расходы; грузовые расходы; судовые расходы с определением баланса в расчетах сторон, т. е. в кредит счета судовладельца или агента — «в нашу агента/вашу судовладельца пользу».
Расходы подразделяются на :
портовые сборы — сборы, взыскиваемые портовыми властями за пользование судном порта, как инфраструктурой;
маячные сборы — на содержание маяков;
за лоцманскую проводку, оплата за использование услуг буксиров;
сбор за ошвартовку/отшвартовку ;
сбор за перешвартовку и не только с одного причала на другой, но и с якорной стоянки к причалу; таможенные сборы ;
услуги в виде предоставления в распоряжение судна катера/автотранспорта; агентское вознаграждение; с выводом итога расходов.
В ряде портов к разряду портовых сборов также относятся
корабельный сбор;
доковый сбор — плата за стоянку в доке;
ледовый сбор— сбор за ледокольную проводку;
якорный сбор — сбор за постановку и снятие с якоря;
канальный сбор — сбор за прохождение судна по каналу;
причальный сбор - сбор за пользование причалом;
карантинные сборы — сборы взыскиваемые карантинными властями;
санитарные сборы - сборы взыскиваемые санитарными властями;
консульские сборы — например, за легализацию манифестов;
противопожарные сборы.
Категория «грузовых расходов» включает трубопроводные сборы, если взыскиваются с судна, стивидорные расходы; оплата лебедчиков/за работу кранов; тальманские расходы/счет груза; заказанные судном сверхурочные работы; с выводом итога расходов.
Особо в дисбурсментском счете выделяется общая сумма расходов по счету: Total.
Дисбурсментские (по счету) расходы учитываются при распределении расходов общей аварии и, также, иногда судовладельцем, как и фрахт, страхуются.
Расчет расходов по дисбурсменскому счету:
Корабельный сбор:
- за вход в порт 19205*0,081=1556$
- за выход из порта 19205*0,081*0,8=1244$
Маячный сбор 19205*0,025=480$
Канальные сборы 19205*0,07 = 1344$
Причальные сборы 19205*0,0031*6сут. = 357$
Экологические сборы 19205*0,027-50% = 259$
Навигационные сборы 19205*0,013*2 = 499$
Ледокольные сборы 19205*0,015*2 = 576$
Лоцманские сборы
- внепортовая проводка 19205*0,0009*10=173$
- внутрипортовая проводка 19205*0,0058*2=223$
Платы за услуги:
- швартовка 86,4*2 = 173$
- агентское вознаграждение по обычаям порта 1700+1700*0,75=2975$
- агентское вознаграждение по условиям «Фонасба»:
импорт:
- какао-бобы 2000*24*0,025=1200$
- 20-футовые контейнеры 3*800*0,025=60$
экспорт
- сталь 12*4000*0,05=2400$
- 20-футовые контейнеры в порт Роттердам 4*1000*0,05=200$
- 20-футовые контейнеры в порт Дудинка 4*3500*0,05=700$
- генеральные грузы (199,9+69)*150*0,05=2018$
итого: 6578$
- супервайзерское вознаграждение - нет
- сбор за использование а/м 216$
- медицинское освидетельствование 25*18 = 450$
- банковские расходы 90$
- услуги портового флота 254*2=508$
На приобретение топлива, ГСМ и воды - $ 36000
Итого: 50726$
Тема 7. Оформление складской расписки.
Установка: АО «Бисквит», Москва сообщило по факсу о том, что оно планирует реализовать 1800т, хранящихся на складе порта какао-бобов, в т. ч. реэкспортировать на Украину и в Казахстан. Соответственно представитель АО вручит СПб» доверенность на оформление экспедиторской складской расписки FWR для подписания её с склад МП Санкт-Петербург».
Задание №15
Заполнить складскую расписку согласно (Приложение 21).
Складская расписка (квитанция) удостоверяет заключение договора хранения, количество и внешнее состояние принятого товара. Лицевая сторона расписки содержит перечень основных прав и обязанностей хранителя и грузовладельца, соответствующие Гл.47 ПС РФ, в том числе:
-обязательство хранителя выдать товар (груз) по предъявлению оригинала расписки;
-право держателя расписки (квитанции) распорядиться товаром на основании общих норм об уступке требованиям путем нанесения на расписке передаточной надписи — индоссамента, о чем делается запись в специальной графе на второй стороне расписки;
- право хранителя на залог или на задержание груза в случае нарушения клиентом —депозитарием своих обязанностей по расписке;
- право владельца товара (груза) на передачу своего права на претензию при получения груза владельцу склада путем специальной отметки на втором листе расписки;
- право на получение груза со склада по частям с отметкой о каждом таком получении на второй странице расписки в разделе «deliveries».
Дальнейшее развитие в стране товарно-денежных отношений потребует применение в экспедиторской складской практике наряду с распиской как простого складского свидетельства, по которому товар будет передаваться другому лицу и служить оформлением продажи товара, находящегося на товарном складе, так и двойного складского свидетельства (варранта). Оба эти документа являются ценными бумагами. При предъявлении складу простого складского свидетельства товар будет передаваться лицу, предъявившему его складу, и все вопросы, связанные с хранением товара, склад должен решать с предъявителем документа.
Данные для заполнения складской расписки
Supplier –
Depositor – АО «Бисквит», Москва
Warehouse keeper – . П. СПб»
Warehouse – склад МП СПб»
Остальное из документации на товар.
