более 51 до 100 тыс. чел.

1 на 6,5 тыс. чел.

0,9 - 1,75 га на объект

более 101 до 200 тыс. чел.

1 на 7,0 тыс. чел.

0,9 - 1,75 га на объект

более 201 до 500 тыс. чел.

1 на 8,0 тыс. чел.

более 501 до 1000 тыс. чел.

1 на 10,0 тыс. чел.

более 1 000 до 2000 тыс. чел.

1 на 15,0 тыс. чел.

6,9 - 2,2 га на объект

свыше 2001 тыс. чел. и более

1 на 20,0 тыс. чел.

Гостиницы

Мест

4,8

При количестве мест гости­ницы, м2 на одно место:

от 25 до ;

более 100 до ;

более 500 до 1;

более - до 15

Примечание. В сейсмических районах размер земельных участков следует увеличивать до 10 % (при уменьшении этажности до 4-х этажей).

Общественные уборные

Прибор

1

Бюро похоронного обслуживания

Объект

Не менее 1 на 0,05 млн. чел.

Дом траурных обрядов

Объект

Не менее 1 на 0,25 млн. чел.

Кладбище традиционного захоронения16)

га

0,24

Размеры земельных участков, отводимых для захоронения,

допускается уточнять в зави­симости от соотношения клад­бищ традиционного захороне­ния и кладбищ для погребе­ния после кремации, устанавливаемых по местным условиям

Крематорий с кладбищем урновых захоронений

единиц/га

По заданию на проектирование или 0,02

1) Нормы расчета учреждений и предприятий обслуживания не распространяются на проектирование учреж­дений и предприятий обслуживания, расположенных на территориях промышленных предприятий, вузов и других мест приложения труда.

2) В каждом центральном селе необходимо иметь школьное учреждение.

3) В центре первичной сельской системы расселения нормативная величина по филиалам Дома школьников определена в 2,5 % от общего числа школьников центра.

4) В межхозяйственном и районном центре нормативная величина по детской школе искусств или музыкаль­ной школе определена в 1,5 % от общего числа школьников; в центре сельской первичной системы расселения - в 2 % от общего числа школьников центра.

5) Норматив по домам-интернатам в расчете на 1 тыс. чел. населения определен 3,1-4 места.

6) В скобках приведены нормы расчета предприятий на уровне жилого квартала (микрорайона) и жилого района.

7) В сельских поселениях с числом жителей до 2 тыс. чел. предусматривается один спортивный зал площадью не менее 300 м при норме 100-200 м общей площади пола на 1 тыс. чел.

8) Норматив посетительских мест на 1000 чел. населения в клубных учреждениях и центрах досуга по городам с количеством населения:

свыше 500 тыс. чел. 35 мест

250-500 тыс. чел. 40 мест

100-250 тыс. чел. 50-40 мест

20-100 тыс. чел. 60-50 мест

менее 20 тыс. чел. и райцентр 190-140 мест

9) Норматив посетительских мест на 1000 чел. населения в клубных учреждениях и центрах досуга по сельским поселениям с количеством жителей:

более 1000 чел. 400-300 мест

чел. 500-300 мест

300-500 чел. 500-300 мест

менее 300 чел. 400-300 мест

10) Приведенные нормы не распространяются на научные, универсальные и специализированные библиотеки вместимость которых определяется заданием на проектирование.

11) Села с населением до 100 человек обслуживаются передвижными торговыми предприятиями (автолавками). В сельских поселениях с населением свыше 100 чел. размещаются магазины, обеспечивающие жителей товарам и повседневного спроса(общий норматив 120 м2 торговли площади на 1000 чел., вт. ч непродовольственных товаров - 40 м2 и продовольственных - 80 м2 ), остальными товарами - по предварительной заявке с доставкой на дом.

12) КПП выполняют роль филиалов сельских Домов быта и районного комбината бытового обслуживания по приему заказов от населения.

13) В сельских населенных пунктах с количеством жителей более 200 чел. нормативный показатель равен 40 кг белья в смену на 1000 чел.

14) Норматив определен в 0,39 предприятий связи на 1 тыс. чел. населения, в т. ч. для городского населения - 0,16.

15) Имеются в виду автоцистерны или автонасосы (включая резервные). Специальные автомобили (автолестницы) нормируются ведомственными актами. Радиус обслуживания пожарных депо следует принимать 3 км по дорогам общего пользования. Нормативы на специальные пожарные автомобили см. в прило­жении 3.1.

16) В сельской местности 0,1 га на 1000 чел.

6.2 Учреждения и предприятия обслуживания в сельских поселениях следует размещать из расчета обеспечения жителей каждого поселения услугами первой необходимости в пределах пеше­ходной доступности не более 30 мин. Обеспечение объектами более высокого уровня обслуживания следует предусматривать на группу сельских поселений.

Для организации обслуживания необходимо предусмотреть, помимо стационарных зданий, передвижные средства и сооружения сезонного использования, выделяя для всех соответствующие площадки.

6.З При определении числа, состава и вместимости учреждений и предприятий обслуживания в городах-центрах систем расселения следует дополнительно учитывать приезжающее население из других городских и сельских поселений, расположенных в зоне, ограниченной затратами времени на передвижение в межобластной центр - не более 3 ч; областной центр - не более 2 ч; в межрайонный - 1,5 ч; в районный - не более 1 ч; в межхозяйственный центр - не более 30 мин (приложение 6.1).

В исторических городах необходимо учитывать также туристов, в курортных - неорганизованно отдыхающих.

Для ориентировочных расчетов число и вместимость учреждений и предприятий общекурорт­ного обслуживания на 1000 лечащихся и отдыхающих следует принимать по приложению 6.2.

Радиус обслуживания населения учреждениями и предприятиями, размещаемыми в жилой заст­ройке, принимать не более указанного в приложении 6.3 (таблицы 1 и 2).

Для поселений, расположенных в районах сейсмичностью 7-8 баллов, как правило, этажность общественных зданий круглосуточного пребывания (санаторно-курортные, оздоровительные и ту­ристские учреждения, больницы и гостиницы) следует устанавливать не более 4 этажей в соответст­вии с действующими нормами с учетом числа мест и степени огнестойкости зданий.

6.4 В сейсмических районах здания детских дошкольных учреждений должны быть не выше 2-х этажей, школ общего типа, спальные корпуса школ-интернатов - не выше 3-х этажей; специализи­рованных школ и школ-интернатов (для детей с нарушением физического и умственного развития), домов для лиц пожилого возраста - не выше 2-х этажей.

Возведение общественных зданий более 4-х этажей при надлежащем архитектурно-композици­онном и технико-экономическом обосновании может осуществляться с разрешения соответствую­щих государственных органов.

Строительство общественных зданий на территориях сейсмичностью 9 баллов допускается как исключение при технико-экономическом и градостроительном обосновании с разрешения соответ­ствующих государственных органов, определенных Кабинетом Министров Украины.

6.5 Расстояние от зданий и границ земельных участков учреждений и предприятий обслужи­вания следует принимать не менее приведенных в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Здания (земельные участки) учреждений и предприятий обслуживания

Расстояние от зданий (границ, участков) учреждений и предприятий обслуживания, м

до красной линии

до стен жилых домов

до зданий обще­образовательных школ, детских дошкольных учреждений

в городах

в сельских поселениях

Детские дошкольные учреждения и обще­ образовательные школы (стены здания)

25

25**)

50

По нормам инсоляции и освещенности

Приемные пункты вторичного сырья

-

-

20*)

50

Пожарное депо

10

10

-

-

Кладбища традиционного захоронения и крематории

6

6

300

300

Кладбища для погребения после кремации

6

6

100

100

Ванны открытых бассейнов

15

15

50

-

*) Здание с входами и окнами.

**) В зависимости от местных условий допускается уменьшать расстояния, оставляя зеленую полосу шириной не менее 6 м. Числитель - расстояния от границ участка, знаменатель - расстояния от здания. Расстояние от границ участка до жилого дома с окнами (в сельской местности) - не менее 10 м, до глухой стены –5 м.

Примечание 1. Участки детских дошкольных учреждений вновь размещаемых больниц не должны примы­кать непосредственно к магистральным улицам.

Примечание 2. В условиях сложившейся городской и сельской застройки решения по реконструкции и ка­питальному ремонту жилых и общественных зданий, размещению новых объектов в зонах, примыкающих к закрытым кладбищам, принимаются по согласованию с местными органа­ми санитарного надзора в зависимости от природных условий (рельеф местности, гидро­геология и др.) и степени инженерного оборудования территории.

Примечание 3. Приемные пункты вторичного сырья следует изолировать полосой зеленых насаждений и предусматривать к ним подъездные пути для автомобильного транспорта.

Примечание 4. На земельном участке больницы необходимо предусматривать отдельные въезды в зоны хозяйственную и корпусов: лечебных - для инфекционных и неинфекционных больниц (отдельно) и патологоанатомического.

7 ТРАНСПОРТ И УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ

7.1 При проектировании городских и сельских поселений следует предусматривать единую дорожньо-транспортною сеть поселений и тяготеющих к ним районов, обеспечивающую удобные и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения, местами загородного отдыха, устройствами внешнего транспорта и автомо­бильными дорогами общей сети.

Затраты времени на передвижения от мест проживания до мест приложения труда для 90 % трудящихся (в один конец), как правило, не должны превышать: в городах с населением более 1 млн. челмин, от 500 тыс. до 1 млн. челмин, от 250 тыс. до 500 тыс. челмин, до 250 тыс. челмин.

Примечание 1. Для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.

Примечание 2. Для жителей сельских поселений затраты времени на трудовые передвижения (пеше­ходные или с использованием транспорта) в пределах сельскохозяйственного пред­приятия, как правило, не должны превышать 30 мин.

7.2 Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять, исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: 200-250 легковых автомобилей, включая 3-4 такси, 4-5 прокатных и 2-3 ведомственных автомобилей, 25-40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел. следует принимать 50-100 единиц для городов с населением свыше 100 тыс. чел. и 100-150 единиц для остальных поселений.

Примечание 1. Число автомобилей, прибывающих в город-центр из других поселений системы расселения и транзитных, определяется специальным расчетом.

Примечание 2. Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20 %.

Внешний транспорт

7.3 Для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, а также подвижного состава в границах города и прилегающего района необходимо предусматривать развитие сооружений и устройств различных видов межселенного (дальнего междугородного и пригородного) транспорта. Их назначение, мощность и размещение определяются исходя из роли внешнего транспортного узла в региональной транспортной сети, ожидаемого объема социально-экономических связей и должны быть увязаны с основными планировочными элементами системы расселения.

За основу при развитии и размещении транспортных комплексов принимаются разработки специализированных по тому или иному виду транспорта проектных организаций, решения и тенденции развития транспортной инфраструктуры региональных схем расселения, схем и проектов районной планировки.

7.4 Железные и автомобильные дороги общей сети следует проектировать в обход городов с организацией удобных соединений со всеми примыкающими к узлу линиями согласно действующим нормам.

7.5 При размещении транспортных сооружений и устройств должны резервироваться террито­рии для их развития на перспективу, предусматриваться устройство санитарно-защитных зон и соблюдение противопожарных требований (состав земель по тому или иному виду внешнего транс­порта определяется Положением о землях транспорта, а необходимые территории - нормами отвода земель и нормами технологического проектирования отдельных транспортных комплексов).

7.6 Пассажирские железнодорожные станции следует размещать со стороны основной части селитебной территории, обеспечивая удобные транспортные связи с центром города, его жилыми и промышленными районами и проектировать преимущественно проходного типа.

7.7 Остановочные пункты с пригородно-городским пассажирским движением необходимо раз­мещать вблизи жилых и промышленных районов, мест массового отдыха и посещения населением, а также в зонах массовой посадки на городской транспорт (станции метрополитена, остановочные пункты трамвая, автобусов, троллейбусов). Расстояние между остановочными пунктами должно приниматься в пределах 1,5-3,0 км, а между зонными станциями - 10-20 км. При этом остановочные пункты городских видов транспорта следует смещать на расстояние не менее 50 м.

7.8 Между железнодорожными линиями, станциями и жилой застройкой необходимо соблю­дать санитарно-защитную зону, ширина которой (считая от оси крайнего железнодорожного пути до зданий) устанавливается в зависимости от интенсивности движения поездов: на главных путях I, II, III категорий - 100 м, на станционных и подъездных путях - 50 м.

Примечание. В каждом случае не менее 50 % площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено. Ее ширину до границ садовых участков следует принимать не менее 50 м.

7.9 Количество и специализация развиваемых грузовых станций и грузовых дворов должны устанавливаться, исходя из размещения в плане города промышленных территорий, селитебных районов, сортировочных станций. В зависимости от конкретных условий грузовые станции должны размещаться вне селитебных районов города на внутриузловых ходах, окружных дорогах, соедини­тельных ветвях или специальных ходах, обслуживающих ряд промышленных предприятий.

В крупных транспортных узлах целесообразно кооперирование грузовых портовых и промыш­ленных станций, что позволит обеспечить сокращение площади территорий, занятых путевыми устройствами, и повысить экономическую эффективность работы транспорта.

7.10 Станции, обслуживающие наливные базы и базы с другими опасными или пылящими материалами, должны размещаться за пределами жилых районов города на расстояниях, обеспечи­вающих соблюдение санитарно-гигиенических требований и требований безопасности. Террито­рии для размещения крупных грузовых станций должны быть длиной 2,5-3 км и шириной 300 м (30-100 га).

7.11 Грузовые дворы следует размещать за пределами селитебной территории, максимально приближая к основным потребителям и прикрепляя к основным направлениям, обеспечивая удоб­ными транспортными связями с обслуживаемыми районами города, сортировочными и грузовыми станциями узла.

7.12 Сортировочные станции должны быть вынесены за пределы городской застройки, а про­мышленные - в соответствующие промышленные районы. По возможности их следует объединять. Для сокращения пробегов автомобильного транспорта их следует располагать в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, вблизи перевалочных пунктов и пунктов местной работы (крупных морских и речных портов), железнодорожных обходов городов.

7.13 Существующие малодеятельные подъездные железнодорожные пути, проходящие по сели­тебной территории города, следует при соответствующем обосновании намечать к выносу с переда­чей выполняемого ими грузооборота на автомобильный транспорт.

Вновь сооружаемые подъездные железнодорожные сети следует располагать в полосе отвода магистральных железных дорог, а вводы отдельных промышленных площадок - под углом к подъездному пути.

7.14 В крупных городах необходимо предусматривать размещение одного центрального авто­вокзала для дальнего междугородного (конечного и транзитного) сообщения и нескольких (одной-трех) пригородных пассажирских автостанций, размещаемых в срединной или периферийной зоне города на основных наиболее загруженных пригородным автобусным сообщением выходах автомо­бильных дорог, вблизи станций скоростного пассажирского транспорта. Желательно обеспечение прямой беспересадочной транспортной связи с центром города, крупными жилыми и промышлен­ными районами, рынками и вокзалами других видов внешнего транспорта.

В малых и средних городах автовокзалы или автостанции допустимо приближать к центральным районам, включая их в комплексы общественных и торговых центров. Целесообразно создавать, в основном, объединенные железнодорожно-автобусные станции с развитой сетью внутригородских, главным образом, автобусных, подводящих видов транспорта.

7.15 В городе-центре системы расселения необходимо предусматривать размещение грузовых автостанций.

В городах с развитым внешним транспортным узлом грузовые автостанции необходимо разме­щать вблизи промышленно-складских районов, удаленных от железнодорожных и водных грузовых устройств, рядом с магистралями преимущественно грузового движения, а при большом объеме работ по перегрузке грузов с одного вида транспорта на другой - совмещать с родственными по технологии комплексами. При отводе территории для строительства грузовых автостанций в зави­симости от объема и характера выполняемых операций общие размеры участка рекомендуется принимать в пределах 0,3-2,0 га

7.16 Возможными местами размещения мотелей и кемпингов на подходах к городам являются участки на автодорогах I и II технических категорий, вблизи мест массового отдыха трудящихся, в живописных и исторических местах. Площадь территории мотелей и кемпингов определяется исходя из норм 75-100 м2 и 135-150 м2 на одно место.

7.17 Станции технического обслуживания и автозаправочные станции (АЗС) для обслуживания внегородского автотранспорта необходимо размещать у автомобильных дорог (АЗС, как правило, с двух сторон) при въездах в населенные пункты или при выездах из них, совмещая с гостиницами, ресторанами и другими зданиями дорожно-транспортной службы. Размер участка станций техни­ческого обслуживания и автозаправочных станций должен приниматься в зависимости от их класса в пределах 0,3-2,5 га. У въездов в крупнейшие, крупные и большие города необходимо предусматри­вать моечные пункты.

7.18 Аэропорты должны размещаться в пригородных зонах городов с годовым пассажирооборотом до 1 млн. чел. в 30-40 мин транспортной доступности от города-центра (расстояние 20-30 км) и обслуживать несколько близлежащих населенных пунктов. Необходимость создания второго аэропорта возникает в городах с численностью населения тыс. чел. (годовой пассажирооборот от 1 до 5 млн. чел.) с их специализацией для пассажиров межгосударственных, межоб­ластных и местных воздушных линий.

Если аэропорт находится возле или в окружении городской застройки, рассматривается вопрос о его выносе или использовании для взлета и посадки только легких самолетов и вертолетов.

7.19 Городские аэровокзалы следует сооружать в каждом городе, имеющем аэропорт, а также в городах, расположенных в зоне обслуживания данного аэропорта, где на перспективу ожидается пассажирооборот не менее 2 млн. чел. в год и аэропорт удален от границы городской застройки не менее чем на 15 км.

Если пассажиропотоки к аэровокзалу не превышают 1500 чел./ч, целесообразно создание одно­го, а при более 1500 чел./ч - не менее двух городских аэровокзалов.

Городские аэровокзалы и агентства следует располагать на основных магистралях, соединяю­щих аэропорт с городом, вблизи пересечений транспортных магистралей в местах, удобно свя­занных городским транспортом с центром города и его основными жилыми массивами (у станций метрополитена или остановок других видов скоростного транспорта), объединяя с авто­бусными станциями, железнодорожными, речными или морскими вокзалами.

7.20 В крупных приречных городах речной вокзал должен размещаться по возможности ближе к центральной части города, вблизи железнодорожных станций и автовокзалов, крупных селитебных районов, центров культурно-бытового обслуживания, в представительных местах в зоне пешеход­ных площадей и бульваров, раскрытых на акваторию, с созданием выразительных архитектурных ансамблей и иметь удобную, надежную и быструю транспортную связь со всеми поселениями, а также пассажирскими устройствами внешнего железнодорожного и автомобильного транспорта (в больших городах возможно совмещение речных вокзалов с железнодорожными и автобусными).

По берегам рек вблизи отдельных крупных пассажирообразующих - поглощающих пунктов, а также городских и сельских поселений, мест массового отдыха трудящихся должна быть создана соответствующей пропускной способности сеть пассажирских причалов с необходимыми устройст­вами для обслуживания внутригородских и межселенных потоков, увязанная с остановками общественного транспорта.

7.21 Перевалочные районы, где осуществляется взаимодействие преимущественно речного и железнодорожного транспорта, целесообразно размещать на границе либо в удалении от городской застройки, по возможности ближе к сортировочным и крупным грузовым железнодорожным стан­циям. Причалы промышленных предприятий рекомендуется размещать вблизи обслуживаемых предприятий и по возможности предусматривать их технологическую связь с причалами общего пользования. При этом подъездные железно - и автодорожные подходы не должны проходить по густонаселенным участкам прилегающего района и отрезать город от реки. Район пылящих грузов следует располагать с разрывом от селитебных территорий не менее 300 м.

7.22 Устройства для технического обслуживания, ремонта и зимнего отстоя флота должны размещаться за пределами селитебной территории ниже по течению реки в удалении от водозаборов и мест отдыха населения. На морском побережье такие устройства должны размещаться с противо­положной стороны той части побережья, где находятся лучшие пляжи и курорты.

7.23 Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняю­щихся и горючих жидкостей, следует располагать ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки от перечисленных объектов на расстоянии, м, не менее, для складов категорий: I - 5000, II и III - 3000.

7.24 Между портом и селитебной территорией города, а также между отдельными районами порта предусматриваются санитарно-защитные зоны и разрывы, ширина которых принимается в пределах 100-200 м.

Расстояния от границ специализированных районов новых морских и речных портов до жилой застройки следует принимать, м, не менее:

а) от границы районов перегрузки и хранения пылящих грузов 300

б) от резервуаров и сливно-наливных устройств
легковоспламеняющихся и горючих жидкостей
на складах категории I 200

в) то же, на складах категорий II и III 100

г) от границ рыбного порта (без рыбообработки на месте) 100

7.25 Базы маломерного флота (малые-до 500, средние и большие - более 2000 единиц хранения) следует размещать в пригородных зонах или в черте городов при наличии достаточных акваторий вне селитебных территорий и за пределами зон массового отдыха, обеспечивая при этом удобными транспортными связями с жилыми районами города.

При строительстве одного типового эллинга с двухярусным хранением лодок площадь участка базы на 500 судов составит 1,7 га, при строительстве двух эллингов по 250 судов каждый с двухъярус­ным хранением - около 2 га. Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место) для прогулочного флота - 27 м2, для спортивного - 75 м2.

Сеть улиц и дорог

7.26* Сеть улиц и дорог населенных пунктов следует проектировать в виде единой системы с учетом функционального назначения отдельных улиц и дорог, интенсивности транспортного, пеше­ходного и велосипедного движения, архитектурно-планировочной организации территории и харак­тера застройки, требований охраны окружающей среды.

В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения. Категории улиц и дорог следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в приложении 7.1.

Территория улиц и дорог всех категорий отделяется от других функциональных территорий поселений геодезически зафиксированными границами - красными линиями. Разбивочные чертежи красных линий предназначаются для обеспечения регулирования и градостроительного контроля при застройке, реконструкции и благоустройстве поселений, при отведении земельных участков, установлении условий их использования.

7.27 Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по таблице 7.1.

Таблица 7.1

Группа поселе­ний

Категория улиц и дорог

Расчетная скорость движения, км/час

Ширина полосы движения, м

Количест­во полос проезжей части

Наиболь­ший про­дольный уклон, ‰

Наимень­шие радиусы кривых в плане, м

Ширина тротуара, м

Магистральные улицы и дороги

Крупней­шие,

крупные города

Общегородского значения, непрерывного движения

100

3,75

6-8

40

500

4,5

То же регулированного движения

80

3,75

4-6

50

400

3,0

Районного значения

70

3,75

4-6

60

250

2,25

Большие

города

Общегородского значения

80

3,75

4-6

60

400

3,0

Районного значения

60

3,75

2-4

60

250

2,25

Средние, малые города

Магистральные улицы (дороги)

60

3,75

2-4

60

250

2,25

Улицы и дороги местного значения

Все

группы поселе­ний

Жилые улицы

40

3,50

2-3*)

70

125

1,5

Дороги в промышленных и коммунально-складских зонах

40

3,75

2

60

250

1,5

Проезды

30

3,0-3,5

1-2

80

30

0,75

Пешеходные улицы и дороги

4

0,75

2-6

60

-

-

Велосипедные дорожки

30

1,50

1-2

40

50

-

*) С учетом стоянок легковых автомобилей.

Примечание 1. К жилым зданиям высотой 9 этажей и более и к общественным зданиям высотой 5 этажей и более следует предусматривать проезды шириной не менее 3,5 м или полосы шириной 6 м, пригодные для проезда пожарных машин с двух продольных сторон многосекционных жилых домов и общественных зданий и со всех сторон односекционных жилых домов. К жилым и об­щественным зданиям меньшей этажности проезды можно устраивать с одной продольной сто­роны.

Примечание 2. Велосипедные дорожки следует предусматривать по направлениям наиболее интенсивных транспортных и пешеходных потоков в малых, средних и больших городах, сельских населен­ных пунктах, а также функциональных зонах крупнейших и крупных городов (селитебных, про­мышленных, ландшафтно-рекреационных). Прокладывать их необходимо изолированно от этих потоков.

Примечание 3*. Дорожки для проезда инвалидных колясок следует прокладывать по основным направле­ниям движения инвалидов в пределах населенных пунктов или их районов к соответствую­щим учреждениям здравоохранения, социального обеспечения, торговли, спорта, физкульту­ры и пр., предусматривая при этом необходимое оборудование перекрестков (пандусы-съез­ды, светофоры и пр.). Допускается совмещение дорожек для движения инвалидных колясок с велосипедными и пе­шеходными дорожками. Ширина пешеходных дорожек и тротуаров, обеспечивающих движение инвалидов и престаре­лых на креслах колясках, должна быть не менее 1,8 м при двухстороннем движении и 1,2 м - при одностороннем. Величина уклонов пешеходных дорожек и тротуаров не должна превы­шать: продольных - 40 ‰, поперечных - 10 ‰.

Примечание 4*. Вдоль пешеходных дорожек для престарелых и инвалидов, пользующихся креслами-коляс­ками, и людей с физическими недугами следует устраивать площадки для отдыха через каж­дые 300 м. Размеры площадок для отдыха принимать не менее: 150 см х 180 см при повороте кресла-коляски на 90°; 180 см х 190 см - 180°; 210 см х 210 см - 360°.

7.28 При проектировании сети магистральных улиц и дорог следует исходить из требований организации рациональной системы общественного пассажирского транспорта, нормативной до­ступности его остановок, необходимости дифференциации трасс движения транспортных потоков по экологическим соображениям.

7.29 Исключен (изменение № 9).

7.30 На первую очередь строительства магистральных улиц непрерывного движения допуска­ются отдельные пересечения в одном уровне или с неполной развязкой движения в разных уровнях при обязательном резервировании территории и подземного пространства для возможности строи­тельства в будущем полных развязок транспортного и пешеходного движения.

7.31 При прокладке магистральных улиц непрерывного движения в районах жилой застройки необходимо дополнительно предусматривать местные проезды одностороннего движения шири­ной 7м.

7.32* Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проез­жих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаж­дений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м:

а) магистральных улиц 50-80

б) улиц и дорог местного значения 15-25.

Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при применении шумозащитных устройств - не менее 25 м.

7.33, 7.34, 7.35, таблица 7.2 - исключены (изменение № 9).

7.36 Классификацию и параметры улиц и дорог сельских населенных мест следует принимать по таблице 7.3.

Таблица 7.3

Категория улиц и дорог

Ширина полосы движения, м

Количество полос движения

Наименьшая ширина тротуара, м

Поселковая дорога

3,5

2-4

-

Главная улица

3,5

2-4

1,5

Жилая улица

3,0

2

1,0

Проезд

3,5

1-2

-

Дорога хозяйственного назначения

4,5

1

-

Пешеходная дорога

0,75

2-4

-

7.37 С целью оптимизации дорожного движения, обеспечения его безопасности и сокращения неблагоприятного воздействия транспорта на окружающую среду для городов с населением свыше 50 тыс. жителей следует разрабатывать комплексные схемы организации дорожного движения, предусматривая при необходимости внедрение систем автоматизированного управления.

Сеть общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения

7.38 Проектирование системы пассажирского транспорта осуществляется на основе прогноза пассажиропотоков на различные расчетные сроки.

Организация общественного транспорта для городов с населением 250 тыс. чел. и более должна решаться на основании комплексных схем развития всех видов городского пассажирского транспор­та. Допускается разработка таких схем при наличии сложных транспортных проблем в городах с населением от 100 до 250 тыс. чел. В этом случае их следует совмещать со схемами организации дорожного движения.

Виды общественного пассажирского транспорта выбираются на основании расчетных пассажи­ропотоков и дальностей поездки пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки и т. д.) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок - 4 чел./м2 свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел./м2 - для скоростного транспорта.

7.39 При выборе видов пассажирского общественного транспорта следует руководствоваться ориентировочной провозной способностью и скоростью сообщения различных видов транспорта, данные которых приведены в таблице 7.4.

Таблица 7.4

Транспорт

Средняя скорость сообщения, км/ч

Провозная способность линии транспорта в одном направлении, тыс. пас./ч

Автобус

17-20

3-5

Троллейбус

16-18

4-7

Трамвай

15-17

6-12

Экспресс-автобус

20-25

До 10

Скоростной трамвай

25-30

10-20

Метрополитен

40-45

20-45

Электрифицированная железная дорога

50-60

30-50

Монорельсовая дорога

60-70

10-30

7.40 Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях следует принимать в зависимости от их функционального использования и интенсив­ности пассажиропотоков, как правило, 1,5-2,5 км/км2. При этом необходимо обеспечивать норма­тивные расстояния подхода к остановкам общественного транспорта.

В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность сети допускается увеличи­вать до 4-4,5 км/км2.

7.41 Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м.

В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки обществен­ного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.

В условиях сложного рельефа при отсутствии специального подъемного транспорта расстояния пешеходных подходов к остановкам городского транспорта (радиусы пешеходной доступности остановок) следует уменьшать в зависимости от величины уклонов местности по аналогии с радиу­сами, приведенными в приложении 6.3, таблица 2.

В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов до ближай­шей остановки общественного пассажирского транспорта может быть увеличена в больших, круп­ных и крупнейших городах до 600 м, в малых и средних - до 800 м.

7.41 а* Пешеходные переходы через магистральные дороги и улицы общегородского значения регулируемого движения, которые устраиваются в одном уровне с проезжей частью, необходимо размещать не менее 300 м один от другого, а через магистральные улицы районного значения - не менее 250 м. Наименьшую ширину переходов для этих категорий дорог и улиц принимать соответ­ственно 6 и 4 м.

7.42 Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории населенных пунктов следует принимать, м: для автобусов, трол­лейбусов и трамваев 400-600, экспресс-автобусов и скоростных трамваев , метрополитена , электрифицированных железных дорог .

Сооружения и предприятия для хранения и обслуживания транспортных средств

7.43 Хранение легковых автомобилей в городах (населенных пунктах) следует предусматривать в соответствии с функциональным зонированием их территорий. В жилых районах должно быть обеспечено постоянное хранение всех автомобилей (100 %), принадлежащих жителям этих районов, временное хранение автомобилей посетителей.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10