Правила технической эксплуатации речного флота

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЧНОГО ФЛОТА

РАЗДЕЛ I

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Правила технической эксплуатации речного транспорта раз­рабатываются, утверждаются и вводятся в действие Министерством речного флота в соответствии с Уставом внутреннего водного транс­порта Союза ССР и обязательны для всех подразделений и работ­ников речного транспорта.

1.2. Правила технической эксплуатации речного транспорта предусматривают строгое соблюдение всех требований, установлен­ных заводами-изготовителями технических средств в правилах, инструкциях, руководствах и наставлениях по их эксплуатации.

Издаваемые в системе Министерства речного флота специаль­ные правила, инструкции, руководства и указания, относящиеся к технической эксплуатации средств речного транспорта, должны строго соответствовать настоящим Правилам и базироваться на прогрессивном опыте в данной области.

1.3. Водные пути, гидротехнические сооружения, флот, судо­ремонтные и промышленные предприятия, порты-пристани, сред­ства связи и электрорадионавигации и другие технические средства речного транспорта по своим важнейшим технико-экономическим и эксплуатационным характеристикам должны соответствовать друг другу и обеспечивать ритмичное выполнение плана грузо­вых и пассажирских перевозок, сохранность и своевременную до­ставку грузов, рациональное использование флота, безопасность движения судов и максимальное сокращение транспортных издер­жек.

1.4. Выполнение требований настоящих Правил обязательно при эксплуатации всех находящихся в действии технических средств речного транспорта. Требования Правил распространяются также на вновь проектируемые, строящиеся и переоборудуемые средства речного транспорта.

1.5. Эксплуатация любого технического средства запрещается, если оно не обеспечено эксплуатационной документацией в соответ­ствии с требованиями ГОСТов.

Запрещается также постановка в плановый ремонт технических средств, не обеспеченных ремонтной документацией, установленной

действующими положениями.

1.6. Ввод в эксплуатацию технических средств речного транс­порта после их постройки или ремонта должен производиться ко­миссией, создаваемой в установленном порядке.

1.7. При эксплуатации технических средств речного транспорта должны строго соблюдаться требования правил, норм, инструкций и указаний по технике безопасности и производственной санитарии, изложенные в соответствующих ведомственных, отраслевых и меж­отраслевых документах.

1.8. Во всех подразделениях Министерства речного флота дол­жен изучаться, обобщаться и распространяться. передовой опыт технической эксплуатации речного транспорта соответственно про­филю данного подразделения.

1.9. Правила могут быть изменены только приказом министра речного флота.

1.10. За нарушение настоящих Правил виновные несут ответст­венность в зависимости от степени и характера нарушений и вы­званных ими последствий. Незнание Правил не освобождает винов­ных от ответственности.

1.11. Правила технической эксплуатации речного транспорта должны находиться на каждом судне, земснаряде, шлюзе, а также во всех организациях и подразделениях, занимающихся техничес­кой эксплуатацией речного транспорта.

1.12. На основании Постановления Совета Министров РСФСР от 9 мая 1960 г. № 000 в целях улучшения технического состояния флота, принадлежащего организациям, не подведомственным Ми­нистерству речного флота, повышения ответственности экипажей судов за техническое состояние флота и безопасность плавания по внутренним водным путям действие Правил технической эксплуа­тации речного транспорта распространяется на эти организации в отношении технического состояния, содержания, оснащения и ис­пользования судов.

РАЗДЕЛ 2

ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Основной задачей работников речного транспорта является выполнение государственного плана грузовых и пассажирских пе­ревозок при:

а) безусловном обеспечении безопасности плавания судов и на­ходящихся на них людей, сохранности перевозимых грузов, судо­ходных путей и сооружений;

б) соблюдении сроков доставки грузов и пассажиров, неуклонном повышении производительности труда, снижении себестои­мости перевозок, погрузочно-разгрузочных и других работ;

в) повышении эффективности работы технических средств реч­ного транспорта, достигаемом с наименьшими затратами трудовых, материальных и денежных средств.

2.2. Каждый работник речного транспорта несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за полную безопасность су­дов и находящихся на них людей. Работники речного транспорта обязаны знать и неуклонно выполнять:

а) Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР;

б) Правила технической эксплуатации речного транспорта;

в) Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, местные правила плавания и Устав службы на судах Ми­нистерства речного флота РСФСР, Кодекс торгового мореплавания СССР;

г) Устав о дисциплине работников речного транспорта СССР;

д) правила перевозок отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций;

е) должностные инструкции;

ж) трудовое законодательство;

з) правила, инструкции и другие руководящие документы по технической эксплуатации;

и) правила, нормы, требования, инструкции и указания по тех­нике безопасности и производственной санитарии;

к) правила и нормативные документы Речного Регистра РСФСР и Регистра СССР;

л) Правила пожарной безопасности на речном транспорте.

Объем знаний указанных правил, уставов и инструкций для каждой должности, порядок приемных и повторных испытаний устанавливаются Министерством речного флота РСФСР.

2.3. Работники речного транспорта, на которых в порядке уплот­нения рабочего дня или совмещения профессий возлагается выпол­нение дополнительных обязанностей, должны допускаться к этой работе только после проверки знания ими соответствующих правил и инструкций.

2.4. Работники, для которых установлены форменная одежда и знаки различия, при исполнении служебных обязанностей должны быть одеты по форме (за исключением случаев выполнения работ в специально установленной производственной одежде).

Работники речного транспорта при исполнении служебных обя­занностей должны быть опрятно одеты и содержать в чистоте и по­рядке свое рабочее место.

2.5. Работники речного транспорта должны сохранять социа­листическую собственность — имущество речного транспорта и пе­ревозимые грузы.

2.6. К занятию должности командного состава на судах внут­реннего плавания — капитана (командира земснаряда), его по­мощников, штурмана, механика, электромеханика и их помощни­ков, механика рефрижераторной установки, радиооператора, ра-

диета, шкипера (а также любых работников, совмещающих эти профессии) допускаются лица, имеющие диплом на право работы в. этих должностях, выданный в установленном порядке органами Министерства речного флота РСФСР.

2.7. В целях повышения личной ответственности комсостава за выполнение Правил плавания, Правил технической эксплуатации,. пожарной безопасности и Устава службы на судах, обеспечиваю­щих безопасность судоходства и укрепление дисциплины на флоте,. к дипломам (свидетельствам) должны выдаваться контрольные та­лоны. Изъятие контрольных талонов у командного состава и вос­становление изъятых талонов должны производиться в соответст­вии с действующим Положением.

2.8. Члены командного состава должны иметь удостоверение о проведенной проверке знаний по технике безопасности рядового состава (электрик, моторист, кочегар, лебедчик, матрос, рулевой и другие, а также работающие по совмещенным профессиям) — диплом или свидетельство на право занятия данной должности, а также отметку в личной карточке о допуске к работе после инструк­тажа по технике безопасности и противопожарной безопасности на рабочем месте.

2.9. Лица, поступающие работать на речной транспорт, должны подвергаться медицинскому освидетельствованию для определения годности их к выполнению данной работы. В дальнейшем периоди­ческое медицинское освидетельствование этих работников должно производиться в порядке, установленном Министерством речного флота.

Плавсостав подвергается ежегодному медицинскому освиде­тельствованию, результаты которого должны быть занесены в са­нитарный паспорт. В навигационный период санитарный паспорт должен находиться у капитана судна.

2.10. Порядок комплектования экипажей судов внутреннего. плавания, выходящих в морские и прибрежные морские районы плавания, должен полностью соответствовать согласованному междуведомственному протоколу, утвержденному Министерством морского флота СССР и Министерством речного флота РСФСР, о разрешении выхода судов внутреннего плавания Министерства реч­ного флота в море.

2.11. Работники речного транспорта обязаны повышать теоре­тические и практические знания по своей специальности самостоя­тельно и через соответствующую курсовую сеть, учебные комбина­ты и факультеты повышения квалификации при средних и высших учебных заведениях.

2.12. Руководители всех подразделений Министерства речного флота РСФСР обязаны содействовать изучению и выполнению ра­ботниками данного подразделения требований настоящих Правил и несут за это ответственность.

2.13. Командный и рядовой состав флота, руководящие и инже­нерно-технические работники и рабочие предприятий, организаций и управлений Министерства речного флота, непосредственно связанные с тех-нической эксплуатацией речного транспорта, должны изучать и беспрекословно выполнять пункты Правил, которые каса­ются их непосредственной работы, а также знать общее содержание настоящих Правил.

РАЗДЕЛ 3

ВНУТРЕННИЕ ВОДНЫЕ пути И ПУТЕВЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1.1. Все внутренние водные пути и расположенные на них со­оружения (шлюзы, плотины, мосты, переправы, судоподъемники, дамбы, причалы, водозаборы, водосбросы, аварийно-ремонтные за­граждения, воздушные и подводные переходы) должны обеспечи­вать безопасное движение судов, составов и плотов и безопасные условия обслуживания сооружений.

3.1.2. Содержание в судоходном состоянии внутренних водных путей и путевых сооружений должно обеспечиваться управлениями пути и каналов, техническими участками пути и районами гидро­сооружений.

Перечни внутренних водных путей, открытых для судоходства, и правила их использования устанавливаются в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта Союза ССР.

3.1.3. Границы водных путей, обслуживаемых управлениями пути и каналов, утверждаются министром речного флота;

обслуживаемых техническими участками и районами гидросоору­жений — Главным управлением водных путей и гидросооружений Министерства речного флота; прорабских и обстановочных участ­ков — управлениями пути и каналов.

3.1.4. В целях продления. навигации пароходствами и управле­ниями пути и каналов должны проводиться специальные мероприя­тия для ускорения вскрытия водоемов и более позднего их замер­зания, а также возможности работы путевых сооружении при отри­цательной температуре воздуха.

3.1.5. По каждому внутреннему водному пути (реке, каналу, во­дохранилищу, озеру) управлениями пути и каналов должны изда­ваться:

а) лоцманская карта или схема судового хода с лоцийным опи­санием (на листах карты, схемы), лоция или наставление для пла­вания с описанием характерных особенностей плавания в данном бассейне и его гидрологической характеристикой;

б) маршрутник, содержащий перечень прибрежных населенных пунктов, портов-пристаней, перекатов, островов, убежищ и т. п. с указанием их расположения (в километрах от условного начала отсчета);

в) атлас волнения на судоходных трассах и акваториях водо­хранилищ и озер в зависимости от направления и силы ветра.

3.1.6. На каждом самоходном судне должны быть лоцманские карты, схемы судовых ходов или лоции, наставления, маршрутники и атласы волнений участков водных путей, в пределах которых дан­ное судно плавает. Суда снабжаются указанными навигационными пособиями их владельцами через службу безопасности судовожде­ния и штурманского обеспечения пароходства или другие органы, издающие руководящие материалы.

3.1.7. Изменения состояния водных путей и судоходной обста­новки, происходящие в течение навигации, должны доводиться до сведения судоводителей с помощью извещений судоводителям, пу­тевых листков и радиобюллетеней, выпускаемых техническими уча­стками пути (районами гидросооружений) и управлениями пути (каналов). По этим материалам судоводители должны производить текущую корректировку лоцманских карт, схем, судовых ходов, маршрутников, наставлений.

В межнавигационный период, после утверждения схемы рас­становки знаков на предстоящую навигацию руководством управ­ления пути (канала), пароходства и судоходной инспекцией, лоц­манские карты, схемы судовых ходов и т. п. должны корректиро­ваться сотрудниками электронавигационных камер или специаль­ными бригадами, созданными из опытных штурманов в местах ба­зирования флота (ремонтно-эксплуатационная база, завод и т. п.), по экземплярам, полученным от управлений пути и каналов.

Суда внутреннего плавания при выходе в море должны иметь навигационные карты и руководства в соответствии с требования­ми Правил корректуры морских карт и руководств для плавания на судах Министерства морского флота СССР.

3.1.8. Суда и составы, плавающие по озерам, водохранилищам и низовым участкам крупных рек, должны. получать через диспет­черов движения или специальные службы информации долгосроч­ные и рейсовые прогнозы погоды и волнения, а также штормовые предупреждения.

3.1.9. Регулирование водного режима комплексных гидроузлов и шлюзованных систем (Условия пропуска половодья, попусков во­ды в нижний бьеф, режим уровней воды в бьефах гидроузлов в на­вигационный и межнавигационный периоды) должно производиться в соответствии с Основными положениями правил использования водных ресурсов, утвержденными Министерством мелиорации и водного хозяйства РСФСР.

3.1.10. Разрешения на прокладку подводных и воздушных ли­ний электропередачи и связи, трубопроводов, возведение водопри­емных и сбросных сооружений, причалов, паромов, спортивных баз и других сооружений, разработку карьеров стройматериалов в рус­ле или на пойме реки на водных путях, эксплуатируемых Министер­ством речного флота, а также мостов на путях, кроме магистраль­ных, должны выдаваться управлением пути (канала) по согласова­нию с пароходством и бассейновой судоходной инспекцией.

Строительство шлюзов, каналов и мостов на магистральных водных путях и их габариты должны быть согласованы проекти­рующей организацией с Министерством речного флота РСФСР.

3.1.11. Для проверки условий судоходства на внутренних водных путях и качества содержащейся на них судоходной обстановки ежегодно и не менее двух раз (в начале навигации и осенью) долж­ны проводиться специальные инспекторские осмотры пути комис­сией из представителей управления пути (канала), судоходной инспекции и пароходства.

3.2. ГАБАРИТЫ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

3.2.1. На путях с развитым судоходством Министерством речно­го флота гарантируются габариты судового хода (глубина, ширина и радиус закругления его оси). Гарантированные габариты судово­го хода по глубине и ширине должны устанавливаться как мини­мальные, так и дифференцированные, в зависимости от фактиче­ского уровня воды.

Перечень водных путей с гарантированными габаритами, вели­чины минимальных гарантированных габаритов судового хода и судоходных уровней, при которых поддерживаются указанные га­бариты, должны утверждаться Министерством речного флота.

3.2.2. Суда, судовые составы и плотосоставы, плавающие по .внутренним водным путям, должны иметь величину осадки и раз­меры в плане, соответствующие габаритам судового хода, запасы под днищем и по ширине, а также предельную длину согласно Пра­вилам плавания по внутренним судоходным путям РСФСР.

3.2.3. Подмостовые габариты судоходных пролетов, которые определяются по ширине расстоянием между внутренними граня­ми опор или устоев при наинизшем судоходном уровне (с учетом конструкции подводной части) и по высоте — возвышением нижне­го пояса пролетного строения моста над расчетным (по нормам про­ектирования подмостовых габаритов на судоходных и сплавных реках и основным требованиям к расположению мостов) судоход­ным уровнем воды, должны устанавливаться проектирующей орга­низацией в соответствии с действующими нормами проектирования подмостовых габаритов и утверждаться Главным управлением вод­ных путей и гидросооружений Министерства речного флота по согласованию с управлениями пути (каналов), пароходствами и су­доходными инспекциями (для мостов с криволинейным очертанием нижнего пояса габариты устанавливаются от нижней точки криво­линейной части пояса).

Должны также устанавливаться и утверждаться Главным управлением водных путей и гидросооружений Министерства реч­ного флота подмостовые габариты для разводных мостов (в зави­симости от конструкции их пролетного строения и высоты подъема) и трубопроводов, прокладываемых через судоходные реки.

3.2.4. Высота подвески воздушных проводов, линий электропе­редачи и связи, глубина заложения подводных кабелей и трубопро­водов устанавливаются проектной организацией по согласованию с управлениями пути (каналов).

3.2.5. Путевые работы (землечерпательные, выправительные, руслоочистительные, тральные и изыскательские), а также работы» по содержанию судоходной обстановки должны выполняться в со­ответствии с действующими положениями и техническими инструк­циями.

3.3. СУДОХОДНЫЕ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ

3.3.1. Все судоходные гидротехнические сооружения в период навигации должны находиться в исправном рабочем состоянии и обеспечивать безопасность судоходства в соответствии с действую­щими Правилами технической эксплуатации судоходных гидротех­нических сооружений.

3.3.2. Запрещается движение судов по искусственным водным путям (каналам) со скоростями выше установленных местными. правилами плавания.

3.3.3. При строительстве каналов сопряжения прямолинейных и. криволинейных участков судовых ходов должны производиться в соответствии с Указаниями по проектированию судоходных ка­налов.

3.3.4. Между шлюзами, плотинами, насосными станциями, за­градительными воротами, паромными переправами на каналах, во­доспусками и водосбросами должна быть обеспечена исправно дей­ствующая связь; должна быть также обеспечена их связь с техни­ческими участками пути, районами гидросооружений, гидроузлами,. с диспетчерами движения, судами и энергодиспетчерами системы.

3.3.5. Порядок и сроки ввода гидротехнических сооружений в эксплуатацию весной и вывода из эксплуатации осенью, в связи с окончанием навигации, должны устанавливаться заблаговременно управлением пути (канала) по согласованию с пароходствами, а. для гидросооружений комплексного назначения в случае необхо­димости — и с другими заинтересованными ведомствами и орга­низациями.

3.3.6. Режим наполнения межшлюзовых бьефов и правила про­пуска паводков через сооружения, принадлежащие Министерству речного флота ( плотины, водоспуски и др.), должны разрабаты­ваться и утверждаться управлением пути (канала) и, если это не­обходимо, заблаговременно сообщаться всем заинтересованным. организациям и предприятиям.

Порядок пропуска воды через сооружения, режим которых влияет на участки нескольких управлений пути (каналов), должен разрабатываться управлением, в ведении которого находится со­оружение, согласовываться с заинтересованными управлениями и ведомствами и утверждаться Главным управлением водных путей и гидросооружений Министерства речного флота.

3.3.7. Пропуск судов и плотов через шлюзы должен произво­диться согласно Правилам пропуска судов, составов и плотов через:

судоходные шлюзы Единой глубоководной системы европейской части РСФСР, Правилам плавания по внутренним судоходным пу­тям РСФСР, Правилам технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений и местным правилам плавания для отдельных каналов и шлюзов.

3.3.8. Очередность пропуска различных категорий судов через шлюзы определяется Правилами пропуска судов, составов и плотов через судоходные шлюзы Единой глубоководной системы европей­ской части РСФСР.

3.3.9. Пропуском судов и плотов через шлюзы, расстановкой су­дов в камере шлюза и т. п. руководит вахтенный начальник (дис­петчер) шлюза; его распоряжения, связанные с порядком шлюзова­ния, должны строго выполняться вахтенными начальниками всех без исключения шлюзующихся судов.

3.3.10. Запрещается шлюзование судов и плотов с запасами по ширине и под днищем, не соответствующими требованиям Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, а также судов, имеющих грузотечность, водотечность или находящихся в аварий­ном состоянии.

3.3.11. Шлюзование гребных, моторных лодок и шлюпок, принад­лежащих государственным, кооперативным, спортивным организа­циям и частным лицам, производится только в исключительных слу­чаях по разрешению управлений пути (каналов).

Правила шлюзования маломерных судов должны быть вывеше­ны перед входом в шлюз.

3.3.12. Пропуск судов и плотов через гидроузлы в период их строительства или временной эксплуатации судоходных сооружений должен производиться по особым правилам, разрабатываемым ли­нейными организациями (управлением пути или канала, пароход­ством, судоходной инспекцией) Министерства речного флота и строительной организацией гидроузла.

3.3.13. Для проверки технического состояния и содержания гидросооружений ежегодно должны проводиться инспекторские осмотры в соответствии с Правилами технической эксплуатации су­доходных Гидротехнических сооружений.

3.4. СУДОХОДНАЯ ОБСТАНОВКА

3.4.1. Судоходная обстановка Должна обеспечивать безопас­ное и беспрепятственное плавание судов на водных путях.

В зависимости от интенсивности и характера судоходства долж­на применяться следующая судоходная обстановка:

а) освещаемая, обеспечивающая круглосуточное движение;

б) неосвещаемая, обеспечивающая движение судов только в светлое время суток;

в) светоотражающая для возможности плавания в ночное вре­мя при условии использования судовых прожекторных установок.

3.4.2. Береговые знаки судоходной обстановки должны действо­вать с начала движения судов по водному пути до окончания рас­становки судов на зимний отстой.

Плавучие знаки (бакены, буи) должны выставляться не позд­нее, чем на третий день после очищения реки от льда, и действо­вать до появления ледяного сала (шуги).

13

3.4.3. Расстановка знаков судоходной обстановки и организа­ция всей работы по обстановке и ее содержанию должны удовлет­ворять требованиям Технической инструкции по содержанию судо­ходной обстановки на внутренних водных путях РСФСР и Правил техники безопасности при выполнении работ по обслуживанию су­доходной обстановки на внутренних водных путях.

Расстановка знаков судоходной обстановки по требованию организаций, не подведомственных Министерству речного флота РСФСР, производится техническими участками пути (районами гидросооружений) на договорных условиях.

3.4.4. Форма, размеры, окраска и характеристики знаков и огней всей судоходной обстановки на внутренних водных путях должны соответствовать действующим ГОСТам.

3.5. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА, ВЕДАЮЩЕГО ВНУТРЕННИМИ ВОДНЫМИ ПУТЯМИ

3.5.1. Ответственность за судоходную обстановку и поддержа­ние гарантированных габаритов пути, а также за техническое со­стояние, содержание судоходных сооружений и организацию про­пуска судов и плотов через них несут начальник и главный инженер технического участка пути (района гидросооружений).

Ответственность за состояние судовых ходов на отдельных уча­стках водного пути несет производитель путевых работ, за пра­вильность расстановки знаков и их исправное действие на обста­новочном участке — путевой мастер, а в пределах обстановочного поста — бригадир или старший постовой рабочий. Ответственность за выдачу своевременной исчерпывающей ин­формации для судоводителей о пропуске судов через шлюзы и пра­вильность шлюзования несет вахтенный начальник шлюза.

3.5.2. Обязанности и ответственность работников путевого хозяй­ства за своевременную информацию судоводителей о состоянии пу­ти и навигационной обстановки, а также за передачу на суда гид­рометеорологических прогнозов и штормовых предупреждений рег­ламентируются должностными инструкциями в соответствии с Уста­вом о дисциплине работников речного транспорта СССР.

РАЗДЕЛ 4

ФЛОТ

4.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1.1. Характеристики и техническое состояние судна и всех его элементов должны:

а) соответствовать утвержденным проектам и документам, вы­данным Речным Регистром РСФСР;

б) удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, правил перевозки отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций, санитарных правил для речных и озерных судов СССР, Правил техники безопасности и производственной са­нитарии на судах речного флота, Правил пожарной безопасности на речном транспорте, Правил технической эксплуатации и безопас­ности обслуживания средств радиосвязи и электрорадионавигация на речных судах.

4.1.2. Суда должны эксплуатироваться в соответствии с дейст­вующими правилами, инструкциями по использованию, обслужи­ванию и ремонту и содержаться в состоянии, обеспечивающем на­дежную и экономичную работу, безопасность плавания и пожарную. безопасность.

4.1.3. Осмотр судна, его механизмов, оборудования и устройств должен производиться один раз в неделю под руководством капитaнa (командира), шкипера судна независимо от освидетельство­вании, проводимых органами Речного Регистра РСФСР, службами судового хозяйства пароходств, механико-судовыми службами управлений пути (каналов), судоремонтными и промышленными предприятиями, техническими участками пути (районами гидросо­оружений), береговыми производственными участками.

Результаты осмотра должны заноситься в вахтенный журнал судна.

4.1.4. При обнаружении повреждений капитан (командир), шки­пер судна обязан принять меры к их устранению силами судового экипажа и в установленном порядке доложить о случившемся вла­дельцу судна и предприятию, осуществляющему техническое и хо­зяйственное обслуживание, а также поставить в известность судо­ходную инспекцию и инспекцию Речного Регистра РСФСР; при полу­чении судном повреждений, вызывающих необходимость ремонта его основных элементов, оно должно быть предъявлено к освиде­тельствованию Речному Регистру РСФСР.

4.1.5. Вводимые в эксплуатацию суда должны:

а) находиться в исправном техническом состоянии, подтверж­даемом (для судов, поднадзорных Речному Регистру РСФСР или Регистру СССР) документами освидетельствования представите­лями инспекций Регистра, а также актами приемки судна в эксплуатацию специальными комиссиями, назначенными начальни­ками пароходств (бассейновых управлений пути, каналов или ремонтно-эксплуатационных баз, заводов) с участием представителей службы судового хозяйства пароходства (механико-судовой служ­бы бассейнового управления пути, канала). Исправное техническое состояние судов, не поднадзорных Речному Регистру РСФСР или Регистру СССР, подтверждается актами осмотра комиссией судо­владельца, назначаемой начальником предприятия, на балансе ко­торого находится судно;

б) быть укомплектованы квалифицированным судовым экипа­жем согласно утвержденным штатам;

в) иметь запасные детали, инвентарь, инструмент и материалы, а также противопожарный инвентарь, аварийно-спасательные материалы и оборудование по утвержденным Министерством речного флота нормам.

Запрещается ввод судна в эксплуатацию при отсутствии или не­исправности таких средств, а также при количестве их ниже уста­новленной нормы;

г) быть снабжены судовыми документами согласно настоя­щим Правилам.

4.1.6. Суда внутреннего плавания Министерства речного флота, выходящие в морские и прибрежные морские районы плавания должны удовлетворять требованиям и условиям, изложенным в сов­местном междуведомственном протоколе Регистра СССР, Речного Регистра РСФСР, Главного управления мореплавания Министер­ства, морского флота и Главного ревизора по безопасности судоход­ства Министерства речного флота.

4.1.7. Суда Министерства речного флота, построенные на класс Регистра СССР, должны отвечать требованиям правил Регистра СССР, а при использовании их для заграничных перевозок — так­же требованиям, вытекающим из международных конвенций и ре­гиональных соглашений.

4.1.8. Суда должны использоваться только по их прямому на­значению.

Для работы в ледовых условиях необходимо использовать суда, имеющие специальное подкрепление корпуса и соответствующий класс Речного Регистра РСФСР или Регистра СССР.

Перевозку пассажиров можно производить только на пассажир­ских судах и судах, специально оборудованных для этих целей и от­вечающих всем правилам и нормам для пассажирских судов.

Перевод судов из одной группы флота в другую должен произ­водиться в порядке, установленном Министерством речного флота.

4.1.9. Техническая эксплуатация специализированных, судов должна удовлетворять общим требованиям настоящих Правил, а также особым требованиям, установленным проектантом судна по согласованию с контролирующими организациями.

4.1.10. Руководители пароходств, управлений пути и каналов, промышленных предприятий, портов и других подразделений, имею­щих флот, обязаны:

а) запрещать прием судов в эксплуатацию из зимнего и навига­ционного ремонта. при некачественном выполнении или выполне­нии в неполном объеме запланированных работ;

б) поощрять лучшие экипажи за отличное содержание судов и механизмов;

в) поддерживать творческую инициативу, повышать роль и от­ветственность капитанов и механиков судов в области внедрения передовых методов технической эксплуатации, ремонта и содержа­ния флота;

г) совместно с общественными организациями принимать меры к оказанию помощи судовым экипажам в обобщении и популяриза­ции в печати, а также в широком распространении передовых мето­дов технической эксплуатации флота и научной организации труда;

д) в кратчайший срок рассматривать все случаи плохого содер­жания и обслуживания судов работниками плавающего состава и принимать соответствующие меры.

4.1.11. Технической эксплуатацией судов должен заниматься су­довой экипаж, на который в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта СССР, Уставом о дисциплине работников реч­ного транспорта, Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, Уставом службы на судах Министерства речного флота РСФСР и настоящими Правилами возлагается вся органи­зация работ на судне, в том числе судовождение, административно-хозяйственная работа, обслуживание главных и вспомогательных механизмов, устройств, систем и всего судна в целом.

Систематическое наблюдение и поддержание судна в надлежа­щем техническом состоянии, а также улучшение содержания судна и всех его элементов — одна из основных обязанностей судового экипажа.

4.1.12. Работа судового экипажа по технической эксплуатации отдельного судна, группы судов и флота, приписанных к ремонтно-эксплуатационной базе или заводу и находящихся на балансе паро­ходства, должна оцениваться в соответствии с действующим Поло­жением, утвержденным Министерством речного флота.

4.1.13. Для контроля технического содержания судов и оценки работы членов судовых экипажей по поддержанию судов в исправ­ном состоянии в пароходствах (управлениях пути или каналов) должны ежегодно проводиться инспекторские осмотры судов спе­циальными комиссиями.

Порядок, сроки, ответственность за организацию и проведение инспекторских осмотров устанавливаются в соответствии с дейст­вующим положением об инспекторских осмотрах судов Министер­ства речного флота.

4.1.14. На судах, принадлежащих Министерству речного флота, должны проводиться плановые технические уходы, предусмотрен­ные графиками профилактики.

Периодичность и перечень работ, выполняемых при проведении технических уходов на судах, устанавливаются действующими в системе Министерства речного флота руководящими материалами по техническому обслуживанию флота.

Ответственность за соблюдение графиков технических уходов, выполняемых работниками береговых производственных участков (БПУ), и за проведение ежедневных уходов, а также плановых про­филактических уходов, выполняемых силами судового экипажа, не­сет капитан-механик (командир-механик) или механик судна.

За полноту и качество работ по техническому обслуживанию, выполняемых работниками БПУ, несет ответственность начальник БПУ.

4.1.15. На судах Министерства речного флота в навигационный период должен осуществляться теплотехнический контроль силами судoвoгo экипажа и теплотехнических партий и пароходств бассейновых управлений пути в соответствии с действующими руководст­вами по теплотехническому контролю.

4.1.16. Ответственность за соблюдение правил техники безопас­ности при выполнении ремонтных работ на судне силами судового экипажа и работников БПУ или завода возлагается:

в заводских условиях — на администрацию предприятия, кото­рая непосредственно руководит ремонтными работами;

при проведении технических уходов силами БПУ или при выпол­нении теплотехнических работ — на руководителя работ и капитана-механика (командира-механика) или механика судна;

в остальных случаях — непосредственно на капитана-механика (командира-механика) или механика судна.

Капитан-механик (командир-механик, механик, шкипер) судна несет ответственность за:

а) точное соблюдение всех требований правил техники безопас­ности при обслуживании судовых механизмов, оборудования и вы­полнении судовых работ;

б) обучение и инструктаж на рабочем месте рядового состава безопасным методам обслуживания судовой техники;

в) организацию и проведение мероприятий по безопасному обслуживанию судовой техники и предупреждению несчастных слу­чаев;

г) проверку практических навыков вновь принятых на работу работников рядового состава;

д) своевременное обеспечение членов экипажа, занятых обслу­живанием судовой техники, индивидуальными защитными средст­вами в соответствии с характером выполняемой работы.

4.1.17. Ответственность за соблюдение правил техники безопас­ности во время вахт на судне несет вахтенный начальник по судну в целом, а по судовой силовой установке — старший по вахте в ма­шинно-котельном отделении.

4.1.18. Запасные детали, инструмент, измерительные приборы, навигационные материалы, приспособления и инвентарь должны использоваться по прямому назначению и храниться в специально отведенных местах.

Запрещается использование запасных деталей, находящихся на судне, при зимнем судоремонте.

4.1.19. Перед постановкой на ремонт или на зимний отстой порт последней выгрузки обязан произвести полную зачистку трюмов с подъемом трюмных щитов и уборкой корпуса сухогрузного само­ходного или несамоходного судна.

Остальные работы по подготовке судна к отстою или зимнему ремонту, в том числе и по баржам, работающим без судовых экипа­жей, и баржам-приставкам, выполняют экипажи самоходных су­дов, за которыми закреплены несамоходные суда, в соответствии Правилами сдачи судов в ремонт и приемки их из ремонта.

Перед постановкой на ремонт судна должна быть произведена предремонтная дефектация его основных элементов и силовой уста­новки. те

Постановка судов на зимний отстой с грузом допускается толь­ко с разрешения Министерства речного флота.

Порядок зачистки нефтеналивных судов определяется соответ­ствующими инструкциями и положениями по зачистке судов от остатков нефтепродуктов, утвержденными Министерством речного флота, и должен соответствовать требованиям Правил пожарной безопасности на нефтеналивных судах Министерства речного флота.

4.1.20. При эксплуатации и ремонте серийных судов запре­щается производить какие-либо переделки конструктивных узлов, снимать или заменять агрегаты без получения согласия автора про­екта судна, а при изменениях, касающихся основных технико-эксплуатационных характеристик судна (грузоподъемность, осад­ка, пассажировместимость, скорость, остойчивость, безопасность плавания), — без разрешения руководства Министерства речного флота.

Демонтаж оборудования связи и электрорадионавигации с су­дов серийной постройки допускается только с разрешения Управле­ния связи и радионавигации.

4.1.21. Все суда должны быть окрашены в соответствии с тре­бованиями Правил окраски судов Министерства речного флота в r зависимости от их назначения.

4.1.22. Суда должны быть обеспечены необходимой технической Документацией.

Судовая техническая документация должна выдаваться судам заводом-строителем, а при модернизации, капитальном или восста­новительном ремонте судна — заводом, который является основ­ным исполнителем работ по титульному списку финансирования, контролирующими организациями (Речным Регистром и судоход­ной инспекцией) и судовладельцем.

Объем и характер выдаваемой судам технической документации определяются действующими правилами, положениями и инструк­циями Министерства речного флота в зависимости от типа судна, его назначения и технической вооруженности.

Вся судовая техническая документация должна быть зарегист­рирована в инвентарной книге судна.

4.1.23. Вахтенный или единый вахтенный журнал должен нахо­диться в рубке, машинный журнал — в машинном отделении.

Страницы журнала должны быть пронумерованы, журнал про­шнурован и заверен печатью судовладельца, выдавшего его.

Ответственность за правильное ведение вахтенного или единого вахтенного журнала несет капитан-механик (командир-механик) судна, машинного журнала — механик судна.

На несамоходные суда, работающие без экипажа на транзитных перевозках, для контроля технического состояния должен выда­ваться судовой журнал несамоходного судна, эксплуатируемого без экипажа.

На буксир-толкач, работающий с баржами без экипажей на ме­стных перевозках по бригадному методу, должен выдаваться груп­повой журнал для барж без команд. В пунктах погрузки и выгрузки этот журнал должен вести рей­довый шкипер.

4.1.24. Все записи в журналах и других судовых документах следует делать своевременно, технически грамотно, точно и под­робно, заполняя все предусмотренные формой документа графы и позиции.

Порядок ведения журнала и судовой документации должен удовлетворять требованиям действующих положений и должност­ных инструкций.

4.2. КОРПУС СУДНА И НАДСТРОЙКИ

4.2.1. Корпус судна и его надстройки должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра, находиться в исправном состоянии и обеспечивать безопасность плавания судна.

4.2.2. При эксплуатации корпусов судов особое внимание долж­но быть обращено на обеспечение водонепроницаемости.

При обнаружении пропусков воды в подводной части корпуса как временная мера могут быть допущены цементные заделки (не более трех в одном отсеке и не более шести по всему корпусу), устранение которых может быть отсрочено до ближайшего судоре­монта.

О наличии дефектов в корпусе должна быть сделана отметка в вахтенном журнале.

4.2.3. В процессе эксплуатации экипаж судна должен вести си­стематическое наблюдение за состоянием корпуса.

Для предохранения корпусов судов от коррозионного разруше­ния необходимо:

а) своевременно удалять воду, а также загрязнения из между­донных и межбортовых пространств, под механизмами, котлами, у приемных сеток судовых систем и в других труднодоступных мес­тах;

б) устранять имеющимися на судне средствами обнаруженные при осмотре отдельные дефекты защитных покрытий (отслаивание, растрескивание, шелушение, появление ржавчины);

в) периодически вентилировать помещения с повышенной влажностью воздуха (санблоки) и труднодоступные места, в которых возможно скопление воды (в результате отпотевания, протечек или мытья помещения);

г) надежно соединять корпус с береговым заземляющим устрой­ством в период отстоя судна в порту или на судоремонтном пред­приятии.

При перевозке агрессивных грузов (соли, колчедана, химиче­ских удобрений и т. д.) необходимо строго соблюдать порядок про­филактического обслуживания судов, установленный действующи­ми инструкциями по уходу за металлическими судами, перевозя­щими такие грузы.

4.2.4. Для освидетельствования подводной части корпуса, обес­печения нормальной эксплуатации и предохранения. корпуса от прогрессирующего износа суда должны подвергаться плановому слипованию с выполнением профилактических работ и ремонта под­водной части в сроки, соответствующие требованиям правил Речного Регистра и Правил ремонта судов внутреннего пла­вания.

4.2.5. Погрузочно-разгрузочные работы на судах должны произ­водиться методами, обеспечивающими сохранность корпусов.

Порядок погрузки и разгрузки любого судна и меры, гаранти­рующие его сохранность, должны удовлетворять требованиям специальной инструкции, разрабатываемой для каждого типа судна.

4.2.6. Запрещается выпускать судно в плавание, если техниче­ское состояние его корпуса не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра, а также в случаях, если:

а) не задраены люки второго дна у судна с двойным днищем;

б) не обеспечено крепление груза с учетом района плавания.

4.2.7. При эксплуатации запрещается:

а) ставить суда к причалам для погрузни или выгрузки при недостаточном запасе воды под днищем (с учетом безопасной стоянки судна в груженом состоянии);

б) грузить суда до осадки, большей, чем указано нанесенны­ми на бортах судна грузовыми марками (или шкалами осадок);

в) принимать груз и пассажиров на судно и на его палубу в на­рушение правил и руководств, а также в количествах, превышаю­щих установленную норму;

г) производить погрузку или выгрузку особо тяжелых, не пре­дусмотренных при проектировании судна по расчетным нагрузкам, и громоздких грузов без предварительных расчетов и принятия необходимых мер для предохранения людей от несчастных случаев;

д) ставить под погрузку сухогрузные суда с незачищенными трюмами (за исключением судов, работающих на коротких пробе­гах и перевозящих однородные грузы);

е) производить погрузку хлебных грузов без проверки водоне­проницаемости корпуса, люковых закрытий палубы и двойного дна, работы осушительной и балластной систем грузовых трюмов;

ж) разрешать выход в рейс судов с незачищенными трюмами после перевозки агрессивных грузов (соли, колчедана, ядохимика­тов, удобрений и т. д.);

з) производить любые ремонтные работы с применением откры­того огня в отсеках-цистернах нефтеналивных судов, топливно-масляных цистернах других судов до их зачистки и дегазации (допус­кается проведение огневых и огнеопасных работ без зачистки от остатков нефтепродуктов при применении способа подачи в отсеки-цистерны инертных газов, а в зимних условиях — с остатками неф­тепродуктов II, III и IV классов при соблюдении всех требований инструкций и правил пожарной безопасности по выполнению ре­монтных работ с применением открытого огня на нефтеналивных судах),

4.3. СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА

4.3.1. Рулевое устройство

4.3.1.1. Рулевое устройство судна должно удовлетворять требо­ваниям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивать надеж-яное управление судном.

4.3.1.2. Капитан самоходного судна (на несамоходном — шки­пер) должен систематически, не реже одного раза в неделю, осмат­ривать рулевое устройство и проверять исправность всех его дета­лей и узлов. В случае касания судном грунта или удара рулем (на­садкой) должен быть произведен внеочередной осмотр.

При осмотрах рулевого устройства и технических уходах за ним необходимо следить за смазкой всех трущихся частей и исправ­ностью деталей крепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевого устройства — за наличием рабочей жид­кости в гидравлической системе, плотностью соединений и исправ­ностью уплотняющих элементов, проверять предохранительные клапаны.

Осмотр и обслуживание электрооборудования рулевого устрой­ства должны производиться в объемах и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составляемыми в соответствии с действующими правилами обслуживания судового электрооборудо­вания и ухода за ним.

Результаты осмотра и исправность действия рулевого устрой­ства должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.3.1.3. Перед каждым выходом судна в рейс и перед входом судна в канал или в зашлюзованную систему вахтенный начальник должен осмотреть и проверить в действии рулевое устройство.

Результаты осмотра и проверки должны быть отражены в вах­тенном журнале.

4.3.1.4. Выпускать судно в эксплуатацию при неисправном руле­вом устройстве (за исключением судов, эксплуатация которых предусмотрена без рулевого устройства) запрещается, если:

а) время перекладки руля с борта на борт на полном переднем ходу на самоходных судах с механическим и электрическим приво­дом превышает 30 сек, с ручным приводом — 60 сек;

б) время перехода с основного управления рулем на запасное превышает 30 сек;

в) число разорванных проволок в штуртросе из стального кана­та превышает 10% от общего количества проволок на длине шесть диаметров или износ цепей цепного штуртроса превышает 10%;

г) неисправен аксиометр или погрешность показаний его пре­вышает: 1° при положении руля в диаметральной плоскости; 1,5° при углах перекладки от 0 до 5°; 2,5° при углах перекладки свы­ше 5°;

д) при валиковой проводке от рулевой машны к рулю слышен стук валиков о палубу, износ шестерен препятствует нормальной работе рулевого устройства;

е) слабина каната и цепи штуртроса вызывает самопроизволь­ное спадание каната и цепи с блоков или заклинивание штуртроса между блоками, звездочками и обоймой;

ж) не обеспечена исправность электрических рулевых устройств, в том числе электроцепей контроля положения пера руля;

з) обнаружена утечка рабочей жидкости у гидравлических ру­левых устройств;

и) не обеспечено нормальное движение любого элемента руле­вого устройства, не закреплен кожух рулевой машины, стоящей в рулевой рубке;

к) не включается немедленно автоматически аварийный элект­рический привод при неисправности основного привода электричес­кого рулевого устройства (.при подаче электроэнергии на рулевое устройство от буферных аккумуляторных батарей);

л) при перекладке руля на предельный угол на один борт при­вод не отключается или не обеспечивается перекладка руля на дру­гой борт;

м) неисправны подруливающие устройства на судне.

4.3.1.5. На судах, оборудованных авторулевым устройством, не­обходимо перед каждым выходом судна в рейс производить провер­ку его согласно инструкции по эксплуатации.

Результаты осмотра и исправность действия авторулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.3.2. Якорное устройство

4.3.2.1. Якорное устройство судна должно удовлетворять требо­ваниям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивать при лю­бых условиях плавания быструю отдачу и подъем якорей и надеж­ную стоянку на них судна, а для буксира-толкача—всего состава.

На нефтеналивных судах якорное устройство должно дополни­тельно удовлетворять требованиям Правил пожарной безопасности на нефтеналивных судах.

4.3.2.2. Якорное устройство в период эксплуатации судна долж­но быть всегда готово к действию. Капитан самоходного судна (шкипер несамоходного) должен систематически, не реже одного раза в неделю, осматривать якорное устройство, проверять техни­ческое состояние всех его деталей и узлов.

При осмотрах якорного устройства и технических уходах за ним необходимо особенно тщательно проверять наличие смазки на тру­щихся частях брашпилей и шпилей, а также уровень масла в редук­торах, надежность крепления якорей тормозом и стопорами, надеж­ность соединения коренных концов якорных цепей с устройствами для их отдачи, исправность устройства для закрепления и отдачи коренного конца якорной цепи и самой якорной цепи, штыри сое­динительных звеньев.

Необходимо следить за наличием и состоянием кожухов на якорно-швартовных механизмах и постоянно поддерживать их в исправности.

Осмотр и обслуживание электрооборудования якорных уст­ройств должны производиться в объеме и в сроки, предусмотрен­ные графиками технических уходов, составленными в соответст­вии с действующими Правилами обслуживания электрооборудо­вания и ухода за ним.

Осмотр и обслуживание мотобрашпилей должны производиться в объеме и в сроки, предусмотренные инструкцией по их эксплуа­тации.

Результаты осмотра и исправность действия якорного устрой­ства должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.3.2.3. Запрещается выпускать судно в эксплуатацию при не­соответствии якорного снабжения установленным нормам или не­исправности якорного устройства, если:

а) якорные цепи не помещаются в цепных ящиках (размеры последних не соответствуют длине укладываемой цепи), концы це­пей ненадежно прикреплены к набору корпуса с помощью жвака-галса;

б) уменьшение диаметра цепей вследствие их износа превышает 20%, а у судов смешанного плавания — 10%;

в) обнаружены звенья с выпавшими контрфорсами (распор­ками);

г) звенья, скобы и стопоры цепей, тормозы якорной машины. имеют трещины или повреждения;

д) якорная цепь. проскакивает в звездочке брашпиля, шпиля» или в щеколде стопора;

е) неисправны стопоры цепей, тормозное устройство брашпиля и шпиля, а также узлы дистанционной отдачи якоря;

ж) при отсутствии дистанционной отдачи якорной цепи не обес­печена возможность отдачи жвака-галса усилиями одного человека;

з) износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства;

и) ненадежно действует дистанционная отдача якорей из руле­вой рубки;

к) якорные цепи не подвергались испытанию и не имеют соот­ветствующего свидетельства (установка новых якорных цепей должна допускаться только при наличии паспорта, выданного заво­дом-изготовителем цепей).

4.3.3. Швартовные устройства

4.3.3.1. Швартовные устройства (швартовные лебедки, ш пили„ кнехты, киповые планки) должны быть прочно закреплены на фун­даментах и на корпусе судна, обеспечивать надежное удержание судна при его стоянке у пирсов, причалов и других судов, а также сохранность тросов и безопасное выполнение швартовных работ.

На нефтеналивных судах швартовные устройства должны также удовлетворять требованиям Правил пожарной безопасности на нефтеналивном флоте.

4.3.3.2. Швартовные кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление к корпусу судна должны быть исправными. Износ этих деталей, при мотором образуются острые кромки, при­водящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных тросов, не допускается. Все стальные тросы и трущиеся части швартовных устройств должны быть своевременно смазаны канатной мазью, со­лидолом, техническим вазелином или другой равноценной смазкой, особенно на время длительного бездействия.

4.3.3.3. Техническая эксплуатация автоматического швартов­ного устройства должна производиться в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации. Независимо от наличия и исправ­ности действия автоматического швартовного устройства швартов­ные средства с ручным обслуживанием должны всегда быть готовы к действию.

4.3.3.4. Для швартовных стальных тросов число разорванных проволок не должно превышать 20% общего количества проволок на длине шесть диаметров.

При износе или коррозии проволок троса, достигающих 20% и более первоначального диаметра проволок, швартовный трос дол­жен быть забракован.

Все соединения должны быть тщательно выполнены и защище­ны бензелями, все колышки выправлены. Ходовой конец шварто­вов должен иметь огон и находиться на верху бухты, а концы швар­товов должны быть защищены бензелями.

4.3.3.5. Капроновые и пеньковые канаты, используемые в каче­стве швартовных и буксирных тросов, должны соответствовать тре­бованиям государственных стандартов или технических условий на их поставку.

4.3.3.6. При эксплуатации капроновых и пеньковых канатов должны быть соблюдены следующие требования:

а) поверхности барабанов швартовных механизмов, шкивов, кнехтов, роульсов не должны иметь выбоин, заусениц, ржавчины;

б) диаметр барабана, на который выбирается капроновый ка­нат, должен быть не менее шестикратного диаметра каната, диа­метр шкива — не менее 6—8 диаметров и по ширине — на 25% бо­лее диаметра каната;

в) в качестве стопора необходимо использовать только расти­тельный канат;

г) на кнехты должно накладываться не менее восьми шлагов, причем верхние шлаги должны быть закреплены схватками из рас­тительного троса;

д) капроновые канаты использовать и хранить при температуре от —20 до 40°С;

е) периодически (не реже одного раза в два месяца) капроно­вый канат во избежание искрения и вследствие накопления стати­ческого электричества необходимо обрабатывать двухпроцентным раствором хлористого натрия в течение суток.

4.3.3.7. Капроновые и пеньковые канаты подлежат осмотру и выбраковке один раз в три месяца, а для судов, швартующихся ежедневно, — ежемесячно.

Запрещается использовать капроновые канаты, если:

а) обнаружены признаки истирания с разрывом волокон (раз­резы, смещение прядей и другие явные дефекты);

б) .при рабочих нагрузках канат удлиняется более чем на 25 % и после снятия нагрузки не восстанавливает свою первоначальную длину;

в) канат до его использования на танкерах и судах, перевозя­щих огнеопасные грузы, не подвергся предварительной антистати­ческой обработке.

4.3.3.8. Запрещается использовать швартовные кнехты в каче­стве буксирных, если прочность их и способ крепления к корпусу не удовлетворяют соответствующим требованиям.

4.3.4. Грузоподъемные устройства

4.3.4.1. Установленные на судах внутреннего плавания устрой­ства грузоподъемностью 1000 кг и более и все пассажирские грузо­подъемные устройства должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра и подвергаться периодическому техническому освидетельствованию.

Техническое освидетельствование всех грузоподъемных уст­ройств, в том числе и не поднадзорных Речному Регистру, должно производиться владельцем ежегодно перед сдачей судна в экс­плуатацию.

При техническом освидетельствовании грузоподъемное устрой­ство должно подвергаться:

а) осмотру;

б) статическому испытанию;

в) динамическому испытанию;

г) проверке в работе (все механизмы и электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, аппараты управления, а также средства освещения и сигнализации).

При осмотре должно быть проверено состояние:

а) металлоконструкций (наличие трещин, деформаций, утоне­ния стенок вследствие коррозии, ослабление соединений);

б) крюка и деталей его подвески (износ и наличие трещин в зе­ве, в нарезной части и других местах);

в) канатов и их крепление;

г) блоков, осей и деталей их крепления;

д) съемных грузозахватных приспособлений (грейферов, захва­тов, стропов, сеток, траверс, клещей, цепей и Др.), а также тары для транспортировки грузов (ковшей, контейнеров, бадей).

Статическое и динамическое испытания всех грузоподъемных устройств должны производиться в полном соответствии с требова­ниями действующих правил Речного Регистра РСФСР.

Проверка в действии всех механизмов грузоподъемных машин

должна производиться по методам и нормам, изложенным в прави­лах Речного Регистра РСФСР.

Результаты технического освидетельствования и исправность действия грузоподъемного устройства оформляются актом. Величи­на грузоподъемности и срок следующего технического освидетель­ствования и испытания должны быть написаны на грузоподъем­ном устройстве.

4.3.4.2. Перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией гру­зоподъемное устройство на транспортном судне должно быть осмотрено и проверено в действии штурманом или другим лицом, ответственным за грузовые операции на данном судне ( на несамо­ходном судне — шкипером).

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном жур­нале.

4.3.4.3. Запрещается эксплуатация грузоподъемных устройств, если на это нет разрешения Речного Регистра РСФСР или истек срок технического освидетельствования. Запрещается также эксплуатация грузоподъемных устройств, если техническое состоя­ние их не гарантирует безопасности обслуживающего персонала и может быть причиной аварий, т. е. если обнаружены:

а) изгиб или скручивание грузовых стрел;

б) деформации и трещины в ответственных металлоконструк­циях;

в) неисправность тормозных устройств механизмов подъема груза и стрелы, поворота и передвижения крана;

г) износ тормозных прокладок, при котором заклепки, крепя­щие прокладки, выходят на поверхность трения;

д) неисправность или отсутствие приборов и устройств безопас­ности (концевых выключателей), предусмотренных проектом;

е) отсутствие или неисправность блокировочных устройств {для кранов, подъемников, лифтов);

ж) отсутствие или неисправность ограждения движущихся час­тей механизмов и голых токоведущих частей электрооборудования;

з) отсутствие надежных стопорных устройств, осей, болтовых, штифтовых и других соединений;

и) предельный износ деталей грузоподъемного устройства;

к) трещины, изломы, деформации в гайках, скобах, вертлюгах, шкивах и осях блоков, храповых колесах, собачках и других ответ­ственных частях грузоподъемных устройств;

л) обрыв одной пряди каната или обрыв 10% проволок на дли­не, равной восьми диаметрам каната;

м) некомплектность балласта или противовеса;

н) неисправность звуковой сигнализации.

4.3.4.4. Проверка технического состояния и надежности дейст­вия специальных устройств судов технического флота должна про­изводиться владельцем судна в соответствии с действующими пра­вилами и инструкциями по их эксплуатации.

Для каждого плавучего крана должны быть установлены предельные значения допустимого волнения и температуры окружаю­щего воздуха при погрузочно-разгрузочных работах.

4.3.4.5. При выполнении грузовых операций с помощью грузо­подъемных устройств должны строго выполняться требования пра­вил техники безопасности.

Запрещается:

а) находиться под поднимаемым или подвешенным грузом;

б) оставлять груз на весу без подмостей и клеток под н им;

в) выдергивать стропы, зажатые грузом;

г) укладывать поднимаемые детали (механизмы) на настилы или решетки, не рассчитанные на эту нагрузку;

д) поднимать груз, масса которого превышает максимальную грузоподъемность подъемного механизма, а также грузы, засыпанные землей, примерзшие к земле, защемленные или заложенные другими грузами, укрепленные болтами или залитые бетоном и би­тумом;

е) подвешивать тали или блоки за трубопроводы и различные су­довые устройства, не оборудованные специально для этих целей;

ж) смазывать вручную грузоподъемный механизм или устрой­ство во время его действия.

С помощью талей или блоков разрешается перемещать грузы только в вертикальном направлении.

4.3.5. Буксирные и сцепные устройства

4.3.5.1. Буксирные и сцепные устройства должны удовлетворять следующим требованиям:

а) на судах, оборудованных для буксировки:

износ или корразия проволок буксирного троса не должны пре­вышать 10% первоначального диаметра проволок, а число разор­ванных проволок — 10% общего количества проволок на длине шесть диаметров (это требование распространяется и на тросы, входящие в комплект сцепных устройств);

буксирные арки должны быть надежно закреплены и не иметь заусениц, острых кромок, износа или выступающих частей, препят­ствующих плавному скольжению буксирных тросов;

буксирный гак и буксирные скобы не должны иметь трещин, а также любых повреждений, которые могут вызвать самопроизволь­ную отдачу буксира с гака;

ограничители буксирного троса должны быть исправными и ис­ключать возможность отклонения троса сверх предельного допус­тимого (из условий безопасности и остойчивости);

устройства для быстрой отдачи буксирного троса должны нахо­диться в полной исправности и действовать безотказно;

буксирная лебедка должна иметь надежно действующее ди­станционное управление из рулевой рубки;

на судах, где буксирные гаки имеют устройство для дистанцион­ной отдачи буксирного троса из рулевой рубки, необходимо проверять его в действии перед каждым выходом в рейс для буксиров­ки на тросе, что должно быть отмечено в вахтенном журнале;

б) на судах, оборудованных для толкания:

сцепные устройства должны быть однотипными и обеспечивать возможность счала любого толкача с любой баржей, а также раз­личных барж одного и того же класса друг с другом;

носовые упоры на баржах и толкачах, натяжные устройства, от­кидные гаки для крепления вожжевых тросов на толкачах, расча­ливающие устройства, автосцепные устройства и другое оборудо­вание должны обеспечивать надежное и быстрое счаливание толкаемых составов;

для сообщения толкача с толкаемым составом, а также между баржами необходимо применять прочные и безопасные переходы.

4.3.5.2. Прочность буксирного троса и сцепных устройств тол­каемых составов должна соответствовать максимальным усилиям, развиваемым судном при буксировке или толкании составов, и обеспечивать безопасность плавания в штормовых условиях района-плавания, соответствующего классу судна, а размеры тросов — быть достаточными для буксировки или толкания.

4.3.5.3. При буксировке судов с нефтепродуктами I класса необ­ходимо применять буксирные тросы в соответствии с Правилами» пожарной безопасности на нефтеналивных судах.

4.3.5.4. При использовании автосцепов с амортизаторами при повороте состава отклонение его от первоначальной осевой линии (в сторону, обратную повороту) не должно превышать норм, уста­новленных для данной конструкции автосцепа.

4.3.5.5. Расцепку необходимо производить только после оста­новки состава и постановки барж на якорь или к причалу.

4.3.5.6. При эксплуатации всех видов автосцепов должны соблю­даться все правила техники безопасности, приведенные в соответ­ствующих инструкциях по эксплуатации автосцепа данной конст­рукции.

Запрещается выполнение каких-либо ремонтных работ по зам­кам и корпусным конструкциям для всех видов автосцепов во вре­мя движения состава.

4.3.5.7. За исправное техническое состояние автосцепа на тол­каемом составе (на толкаче и баржах) несет ответственность меха­ник толкача. На него также возлагается хранение формуляров автосцепа, их заполнение при ремонтах и авариях.

4.3.5.8. Запрещается эксплуатация автосцепов, если износ их элементов превышает нормы, установленные в инструкции по эксплуатации данного автосцепа.

После каждого рейса (особенно после рейса, проведенного в штормовых условиях) необходимо производить тщательный осмотр замка для выявления трещин в литых и сварных деталях, ослабле­ния гаек и болтов, состояния деталей контроля крепления и корпус­ных конструкций (упоров, панелей, фундаментов, сцепного рельса и пр.). Особое внимание следует уделять состоянию сварных швов в соединении фундамента замка со сцепными рельсами.

4.3.5.9. Эксплуатация лебедок, используемых в автосцепах, должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции.

4.3.5.10. Для каждого сцепного устройства должны быть уста­новлены:

а) допустимые углы крена и дифферента толкача относительно толкаемой баржи (или сцепляемых барж относительно друг друга);

б) наибольшее возвышение сцепной балки баржи над уровнем воды, при котором осуществляется сцепка толкача с баржей;

в) наибольшая разность осадок сцепляемых барж (или полу­секций) — отдельно для тихой воды и для движения при волнении.

4.3.5.11. Перед выходом, судна в рейс буксирное и сцепное устройства должны быть проверены в действии капиталом судна и вахтенным начальником, что необходимо отметить в вахтенном журнале.

Запрещается производить буксировку или толкание при неис­правных буксирных или сцепных устройствах или неисправном автосцепе.

4.3.6. Мачты

4.3.6.1. Судовые мачты должны иметь:

а) исправно действующее приспособление для подъема, несе­ния и спуска сигналов, антенны;

б) прочное крепление к корпусу или к надстройкам судна;

в) молниеотвод.

4.3.6.2. Высота незаваливающихся мачт должна соответство­вать путевым высотным габаритам (подмостовые, воздушные пе­реходы линий электропередач и связи).

4.3.7. Средства сигнализации и связи

4.3.7.1. На всех плавающих средствах речного транспорта долж­ны исправно действовать средства дневной и ночной сигнализации (гудки, сирены, фонари, отмашки, колокола, мегафоны), удовлет­воряющие требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспе­чивающие хорошо видимый и слышимый обмен сигналами с идущи­ми и стоящими судами, плотами и беретом при любой погоде.

Дальность видимости сигнальных огней, а также их расположе­ние на судах должны соответствовать требованиям Правил плава­ния по внутренним судоходным путям РСФСР и правил Речного Регистра РСФСР.

Все пассажирские и скоростные суда, а также суда, на которых экипажи работают с совмещением профессий, должны быть обору­дованы светоимпульсными отмашками.

На судах, эксплуатируемых в осенне-зимних условиях, средства звуковой сигнализации (сирены, тифоны) должны иметь надежную систему обогрева.

4.3.7.2. Запрещается использование зрительных и звуковых сиг­налов и средств судовой связи не по их прямому назначению.

4.3.7.3. На самоходных судах внутреннего плавания должны быть средства связи поста управления судном с постом управления машинно-котельного отделения, выполненные в соответствии с тре­бованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.3.7.4. Вахтенный начальник судна перед началом вахты и пе­ред выходом судна в рейс должен проверить исправность и готов­ность к немедленному действию всех средств внешней и внутренней связи и сигнализации.

Запрещается выпускать судно в эксплуатацию при недостаточ­ном количестве или неисправном состоянии средств судовой связи и сигнальных средств.

4.3.8. Дельные вещи

4.3.8.1. Судовые дельные вещи (леера, поручни, ограждения, иллюминаторы, трапы, решетки, люковые закрытия и т. п.) на всех судах должны соответствовать проекту и содержаться в исправном состоянии. Слани и плиты настилов должны быть установлены на свои места и закреплены, а вырезы на них закрыты.

4.3.8.2. В местах, где временно были сняты леер, поручни, тра­пы, решетки, настилы, горловины, люки, необходимо соблюдать все требования техники безопасности (оградить проход, вывесить предупредительную надпись, а в темное время суток — предусмот­реть освещение). Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения. По окончании работ временно снятые поручни, трапы, решетки, настилы, крышки горловин и люков следует немедленно установить на свои места и закрепить.

4.3.8.3. Запрещается эксплуатация судна с неисправными или не установленными местными ограждениями, иллюминаторами,. люковыми закрытиями, а также при недостаточном снабжении суд­на дельными вещами, предусмотренными проектом.

4.4. СУДОВОЕ СНАБЖЕНИЕ

4.4.1. Спасательные средства

4.4.1.1. Спасательные средства должны удовлетворять требова­ниям правил Речного Регистра РСФСР, а их исправность должна проверяться капитаном (на самоходном судне) или шкипером (на несамоходном) не реже одного раза в месяц, а также перед выхо­дом судна в эксплуатацию, при учебных водяных тревогах, тревоге «Человек за бортом», которые следует проводить в соответствии с действующими правилами и требованиями Устава службы на су­дах речного флота и Устава о дисциплине работников речного транспорта.

О времени и результатах проверки должна быть сделана за­пись в вахтенном журнале.

При проверке должны быть установлены:

а) исправность шлюпочных лебедок, наличие смазки на их трущихся частях и уровень масла в редукторах, исправность тормоз­ных устройств;

б) исправность действия спускового устройства для шлюпок и спасательных плотов и возможность их спуска в установленное время;

в) наличие в шлюпках и на плотах необходимого такелажа и инвентаря, отсутствие водотечности у шлюпок и водонепроницае­мость воздушных ящиков;

г) наличие спасательных (рабочих) жилетов для выполнения забортных работ, а также предохранительных поясов при работе на высоте в соответствия с нормативами, установленными Президиу­мом ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота.

4.4.1.2. Необходимо производить еженедельное контрольное проворачивание шлюпочной лебедки без спуска шлюпки.

4.4.1.3. При выходе в озера, водохранилища и в прибрежное морское плавание шлюпки должны быть надежно закреплены на кильблоках.

Надежность крепления должна быть проведена двух-, трехкрат­ным набиванием тросов устройства для спуска и подъема шлюпок.

4.4.1.4. Спасательные средства, выдаваемые на суда, должны быть проверены ОТК завода-строителя или завода, производившего капитальный или восстановительный ремонт, снабжены свидетель­ством об испытаниях; на каждом спасательном приборе должен быть штамп OTK завода. Испытания должны проводиться в соот­ветствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.1.5. Эксплуатация судов запрещается, если:

а) количество спасательных средств (приборов и принадлеж­ностей) меньше, чем предусмотрено правилами Речного Регистра;

б) состояние шлюпок, спасательных плотов, а также спасатель­ных приборов и принадлежностей признано неудовлетворительным;

в) устройства для спуска шлюпок неисправны или время, за­трачиваемое на спуск шлюпки, превышает норму Речного Регистра РСФСР (не более 5 мин, включая время на подготовку к спуску и вываливанию шлюпки за борт, без учета времени, затрачиваемого на посадку в шлюпки людей).

4.4.2. Противопожарная защита

4.4.2.1. Противопожарное оборудование и снабжение, стацио­нарные системы пожаротушения, первичные огнегасительные сред­ства пожаротушения, пожарная сигнализация, а также средства пассивной конструктивной противопожарной защиты и активные средства борьбы с возникшим пожаром должны удовлетворять тре­бованиям правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.2.2. Первичные огнегасительные средства пожаротушения, пожарный инвентарь и передвижные приборы пожаротушения должны храниться в определенных легкодоступных местах и содер­жаться в полном порядке и постоянной готовности к немедленному действию.

4.4.2.3. Запрещается использовать противопожарное оборудова­ние, стационарные системы и передвижные приборы пожаротуше­ния, первичные огнегасительные средства пожаротушения и пожар­ный инвентарь не по прямому назначению.

Разрешается использовать судовую систему содотушения для подачи воды при мытье палубы и якорных устройств с применением рукавов хозяйственного (не пожарного) назначения.

4.4.2.4. При перевозке нефтепродуктов и других легковоспламе­няющихся и опасных грузов противопожарная защита судна долж­на удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, Правил пожарной безопасности на речном транспорте и правил пе­ревозок определенных грузов, утвержденных Министерством реч­ного флота.

4.4.2.5. Эксплуатация судна запрещается при отсутствии уста­новленных нормами средств противопожарной защиты или их не­исправности.

4.4.3. Навигационное оборудование и снабжение

4.4.3.1. Каждое судно, находящееся в эксплуатации, должно иметь навигационное оборудование и снабжение в соответствий с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.3.2. Запрещается плавание в водохранилищах, озерное и прибрежное морское плавание судов, имеющих неисправное или непроверенное навигационное оборудование и снабжение, а также без откорректированных карт и других пособий для района пред­стоящего плавания.

4.4.4. Аварийное снабжение и инвентарь

4.4.4.1. Все аварийное снабжение и инвентарь судна должны со­ответствовать утвержденным нормам, храниться в строго преду­смотренных местах, подвергаться проверке и испытаниям в уста­новленные сроки.

Аварийное снабжение судов смешанного плавания должно удов­летворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.4.2. Обо всех случаях использования средств аварийного снабжения должна быть сделана отметка в вахтенном журнале и приняты меры для немедленного пополнения запаса аварийного инвентаря.

4.4.4.3. Суда должны быть снабжены стандартными для обез­личенного обращения контейнерами сбора сухого мусора.

4.4.4.4. В машинно-котельном отделении судна должны иметься металлические плотно закрывающиеся емкости (ящики) для раз­дельного хранения чистых и грязных обтирочных материалов.

Обтирочные материалы, бывшие в употреблении, пропитанные маслом или горючими жидкостями, должны сдаваться на берег в. порту назначения.

Запрещается длительное (более недели) хранение на судне использованных обтирочных материалов

4.4.5. Рабочий инструмент и станки

4.4.5.1. Все суда должны быть обеспечены комплектом инстру­мента и приспособлений, необходимых для технического ухода № 1 и мелкого навигационного ремонта, в соответствии с утвержденной технической документацией на постройку судна.

4.4.5.2. .Инструмент должен быть в исправном состоянии и соот­ветствовать характеру выполняемых работ. Запрещается ис­пользование неисправного инструмента или инструмента, не при­способленного для выполнения данной работы.

4.4.5.3. Верстаки, тиски, наковальни, контрольные плиты и дру­гие устройства должны быть прочно закреплены.

4.4.5.4. Применяемый на судах абразивный инструмент должен удовлетворять требованиям ГОСТов.

При заточке режущего инструмента станки с абразивными то­чильными кругами должны иметь автоматическое устройство, бло­кирующее защитный экран с выключателем подачи напряжения на электропривод станка.

Абразивный инструмент, а также вращающиеся концы шпинде­ля и крепежных деталей должны иметь ограждения (кожуха), уста­новленные в соответствии с действующими Правилами техники безопасности и производственной санитарии на промышленных предприятиях МРФ.

4.4.5.5. К работе на станках, установленных на судне, допус­каются только лица, имеющие соответствующую подготовку и по­лучившие инструктаж по технике безопасности на рабочем месте.

4.5. СУДОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ

4.5.1. Общие положения

4.5.1.1. Энергетическая установка судна, включающая главные машины, вспомогательные механизмы, устройства и оборудование, должна обеспечивать непрерывную, надежную и безопасную рабо­ту судна при всех возможных условиях эксплуатации, в том числе при длительном крене до 15° и дифференте до 5° (без учета диффе­рента, предусмотренного проектом судна).

4.5.1.2. При дистанционном автоматизированном управлении на командном посту управления судном должны быть исправны и го­товы к действию все средства и приборы управления главными и вспомогательными механизмами, контроля, сигнализации и связи с местными постами управления отдельными механизмами и устрой­ствами. Всеми этими средствами судно должно быть оборудовано в соответствии с действующими правилами Речного Регистра РСФСР. Капитан (командир) и механик судна должны системати­чески, не реже одного раза в неделю, проверять все узлы дистан­ционного управления механизмами.

Результаты проверки и исправность действия дистанционного (ДУ) или дистанционного автоматизированного (ДАУ) управления должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.5.1.3. Схемы трубопроводов систем, обеспечивающих живучесть судна, должны быть вывешены в районе машинного отделения.

4.5.1.4. Судовые механизмы и котлы должны быть:

а) установлены с соблюдением требований к монтажу, приведенных в соответствующих инструкциях, и надежно закреплены на фундаментах;

б) оснащены исправными предохранительными клапанами, контрольно-измерительными приборами, а также устройствами, механизирующими тяжелые операции по их обслуживанию в судо­вых условиях.

4.5.1.5. Контрольно-измерительные приборы, установленные на судне, должны удовлетворять требованиям ГОСТов, правил Реч­ного Регистра РСФСР и санитарного надзора, иметь пломбы и пас­порта-аттестаты.

В процессе эксплуатации контрольно-измерительные приборы должны проверяться в установленные сроки в соответствии с требо­ваниями Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР.

4.5.1.6. Предохранительные клапаны на котлах и баллонах сжа­того воздуха должны быть отрегулированы и опломбированы судо­владельцем в соответствии с требованиями правил Речного Регист­ра РСФСР.

Эксплуатация котла или воздухохранителя запрещается при не­исправности предохранительных клапанов, манометра и отсутствии пломбы (штампа) организации, проводившей проверку, на мано­метре или нарушении срока проверки.

4.5.1.7. Запрещается:

а) выполнять любые ремонтные работы по котлам, паропрово­дам и баллонам сжатого воздуха, находящимся под давлением и не отключенным от действующих систем;

б) вносить какие-либо изменения в установку и регулировку контрольно-измерительных приборов и предохранительных клапа­нов котлов, паропроводов, баллонов сжатого воздуха и открывать опломбированные вентили без разрешения органов, их опломбиро­вавших, за исключением аварийных случаев, угрожающих безопас­ности плавания судна (о времени и о причине, вызвавшей необхо­димость снятия пломбы, должна быть сделана запись в вахтенном журнале).

4.5.1.8. Все краны, клапаны и клинкеты механизмов и систем (паровой, водяной, топливной, масляной и других) должны иметь надписи об их назначении.

4.5.1.9. Механики судов должны производить замеры и анализ износов ответственных деталей двигателей и других механизмов, а также регистрацию отказов судовой техники в сроки, установлен­ные специальными инструкциями, и заносить результаты в судовые и отчетные документы.

4.5.1.10. Капитан-механик (командир-механик) судна должен систематически, не реже одного раза в неделю, проверять достоверность показаний установленных на командных Постах судна приборов дистанционного контроля работы силовой установки пу­тем сверки их с показаниями приборов местного контроля, а также проверять настройку датчиков аварийно-предупредительной сигна­лизации и защиты.

Аварийно-предупредительная сигнализация (АПС) главных и вспомогательных двигателей должна проверяться вахтенным на­чальником при каждом приеме вахты. Результаты осмотра и исправность действия АПС должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.5.1.11. Капитан-механик (командир-механик, шкипер) судна обязан своевременно и систематически производить технические осмотры механизмов и оборудования энергетической установки, предусмотренные инструкциями по обслуживанию (эксплуатации, уходу). Выявленные неисправности, угрожающие безопасности суд­на и обслуживающего персонала, должны быть немедленно устра­нены.

4.5.1.12. Сдающий вахту обязан поставить в известность прини­мающего вахту о всех неисправностях в работе энергетической установки, замеченных во время его вахты, и о мерах, принятых для их устранения.

4.5.1.13. Каждый член судового экипажа, обнаруживший неис­правность двигателя, машины, механизма, оборудования и т. п., обязан немедленно сообщить об этом вахтенному начальнику суд­на (старшему по вахте в машинно-котельном отделении).

Если неисправность представляет опасность для обслуживаю­щего персонала или судна, член судового экипажа, обнаруживший ее, обязан принять необходимые меры к предотвращению опас­ности, вплоть до остановки двигателя (машины, механизма), одно­временно известив об этом вахтенного начальника.

4.5.1.14. Эксплуатация неисправных двигателей, машин, меха­низмов устройств и оборудования запрещается. Перечень конкретных неисправностей, при которых запрещается эксплуатация дан­ного двигателя, машины, механизма, устройства, приводится в соот­ветствующих инструкциях заводов-изготовителей.

4.5.2. Двигатели внутреннего сгорания

4.5.2.1. Главные и вспомогательные двигатели должны удов­летворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, нахо­диться в исправном состоянии и быть отрегулированы таким обра­зом, чтобы обеспечивалась их длительная и надежная работа (с минимальным для данного режима удельным расходом топлива и смазки) на любых режимах, определяемых полем допускаемых на­грузок, заключенных между верхней и нижней ограничительными характеристиками, в диапазоне от минимально устойчивой под на­грузкой до номинальной частоты вращения или частоты вращения, соответствующей полной мощности.

Устанавливаемые на судах двигатели внутреннего сгорания должны удовлетворять требованиям ГОСТов или ТУ, утвержден­ным в установленном порядке.

4.5.2.2. Эксплуатация главных и вспомогательных двигателей запрещается, если их техническое состояние не удовлетворяет тре­бованиям правил Речного Регистра РСФСР, может привести к не­счастным случаям, разрушению двигателя или аварии судна (в результате потери хода или управляемости):

а) рабочие параметры двигателей выходят за предельные зна­чения, установленные инструкциями по эксплуатации;

б) имеются трещины и свищи в цилиндровых втулках и крыш­ках, в деталях движения, нагнетательных трубках форсунок, масло­провода, пускового и распиливающего воздух устройств;

в) зазоры и износы в цилиндро-поршневой группе и других де­талях превышают предельные нормы, установленные заводом-из­готовителем или техническими условиями;

г) неисправны системы (смазки, топлива, охлаждения, возду­ха) или вспомогательные механизмы и устройства, обслуживающие двигатели ( насосы, холодильники, подогреватели);

д) неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройство;

е) неисправны регуляторы;

ж) нарушена регулировка двигателя, о чем свидетельствуют ненормальные стуки, колебания частоты вращения и дымный вы­хлоп;

з) подплавлены и выкрошены подшипники скольжения или на них имеются трещины, образующие на поверхности антифрикцион­ного сплава замкнутый контур, или происходит нагрев подшипни­ков выше пределов, допускаемых инструкцией по эксплуатации;

и) протекает вода из полостей охлаждения в полости цилинд­ров или в картер;

к) уплотнения головок блоков и клапанов пропускают газы;

л) неисправны предохранительные клапаны, а также дистан­ционный привод запорного клапана для прекращения подачи топ­лива;

м) вибрация вызывает повреждения фундаментов, элементов корпуса, трубопроводов;

н) неисправен турбонагнетатель наддувочного воздуха, а заво­дом-изготовителем не предусмотрена работа двигателя с застопо­ренным ротором турбонагнетателя;

о) чрезмерно нагреваются или шумят редукторные и реверсив­ные передачи и при снижении мощности и частоты вращения эти явления не устраняются;

п) неисправны или своевременно не проверены контрольно-из­мерительные приборы;

р) ослаблена посадка на валу гребного винта, имеются полом­ки или деформации лопастей гребного винта;

с) неисправны средства сигнализации и автоматизации, уста­новленные на местных постах управления;

т) шатунные болты имеют деформации и повреждения или от­работали установленные сроки;

у) амортизаторы имеют значительные деформацию или повреж­дения.

4.5.2.3. Работа без постоянной вахты в машинном отделении за­прещается, если главные и вспомогательные механизмы и устрой­ства машинного отделения не оборудованы средствами комплекс­ной автоматизации и сигнализации в соответствии с правилами Речного Регистра РСФСР.

4.5.2.4. Работа двигателей разрешается только на тех сортах и марках топлива и масла, которые предусмотрены инструкцией по эксплуатации.

Качество применяемых топлива и масла должно соответство­вать требованиям ГОСТа или ТУ на их изготовление.

4.5.2.5. За качество выдаваемых на суда нефтепродуктов несет ответственность бункеровочная база (станция), за качество нефте­продуктов, находящихся на судне, — капитан-механик (механик) судна.

Контроль качества работающих масел должен производить ме­ханик (на судах, оснащенных судовыми лабораториями для эксплу­атационного контроля качества нефтепродуктов) или теплотехниче­ские лаборатории пароходств.

4.5.2.6. Перед подходом судна к гидротехническим сооруже­ниям, причалам, затруднительным участкам пути, а также во вре­мя приемки и сдачи вахт вахтенный начальник обязан проверять дистанционное управление главных двигателей и давление сжатого воздуха в пусковых и тифонных баллонах.

Результаты проверки и исправность действия перечисленных устройств (с указанием давления воздуха в баллонах) должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.5.3. Компрессорные установки

4.5.3.1. Запасы прочности и конструкция баллонов сжатого воздуха должны соответствовать требованиям правил Речного Регистра РСФСР.

Баллоны сжатого воздуха должны подвергаться освидетельст­вованию и испытанию в сроки, установленные правилами Речного Регистра РСФСР.

4.5.3.2. Количество и емкость находящихся в действии баллонов должны обеспечивать возможность проведения требуемого числа пусков и реверсов главных и вспомогательных двигателей в соот­ветствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.5.3.3. Запрещается наполнять баллоны сжатого воздуха при:

а) трещинах, выпучинах и деформациях в корпусе баллона и пропуске воздуха;

б) неплотностях в запорных и пусковых клапанах, вследствие чего давление в н их снижается более чем на 10% в сутки;

в) неисправности предохранительных клапанов и манометров;

г) отсутствии в баллоне трубки для продувания конденсирован­ной влаги и масляных паров,

4.5.3.4. После каждой подкачки воздуха, а при автоматизиро­ванной подкачке — каждую вахту баллоны сжатого воздуха сле­дует продувать.

4.5.3.5. Работа воздушных компрессоров запрещается при сле­дующих дефектах:

а) деформациях и трещинах в ответственных деталях машин;

б) неплотностях воздушных трубопроводов;

в) повреждениях систем смазки и охлаждения;

г) неисправности механизмов, приводящих в действие вспо­могательные компрессоры (если такие неисправности могут нару­шить работу компрессоров и режим подачи воздуха);

д) неотрегулированных и неисправно действующих предохра­нительных клапанах;

е) ненормальных шумах и стуках в движущихся частях.

4.5.4. Паровые машины

4.5.4.1. Главные паровые машины, их трубопроводы и устрой­ства должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, находиться в исправном состоянии и быть отрегулирова­ны таким образом, чтобы обеспечивалась их длительная и надеж­ная работа на любых режимах, определяемых полем допускаемых нагрузок, заключенных между верхней и нижней ограничительными характеристиками, в диапазоне от минимально устойчивой под на­грузкой до номинальной частоты вращения или частоты вращения, соответствующей полной мощности, достигаемой при разрешенном давлении и паспортных значениях температуры пара, степени на­полнения и вакуума в конденсаторе.

Неравномерность распределения мощности по цилиндрам и по полостям не должна превышать нормативных значений, указанных в паспорте.

4.5.4.2. Паровые цилиндры, ресиверы, арматура и паропроводы должны быть изолированы; температура наружной поверхности должна быть не выше 45°С (на рабочих местах).

4.5.4.3. Запрещается:

а) работа машины на критических частотах вращения (эти час­тоты вращения должны быть обозначены красной краской на ци­ферблате тахометра);

б) увеличение частоты вращения главной машины путем пода­чи пара через краны ввода добавочного пара;

в) резкое открывание кранов на паровых магистралях. 4.5.4.4. Запрещается управление машиной из рулевой рубки в случае выхода из строя или неисправности:

а) системы автоматической продувки цилиндров;

б) контрольно-измерительных приборов, установленных в руле­вой рубке.

4.5.4.5. Эксплуатация главных и вспомогательных паровых ма­шин запрещается, если их техническое состояние не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра РСФСР и может привести к несчастным случаям, разрушению машины или к аварии судна (в результате потери хода или управляемости):

а) рабочие параметры выходят за предельные значения, уста­новленные инструкциями по эксплуатации;

б) зазоры и износы в цилиндро-поршневой группе и других де­талях превышают предельные значения, установленные заводом-изготовителем или техническими условиями;

в) неисправны системы или вспомогательные механизмы, обслу­живающие машину (системы смазки, охлаждения, продувки, мокро-воздушные и конденсатные насосы, эжекторы и т. п.);

г) неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройства;

|д) неисправны регуляторы;

е) нарушена регулировка машины, о чем свидетельствуют не­нормальные стуки и колебания частоты вращения;

ж) подплавлены и выкрошены подшипники скольжения или на них имеются трещины, образующие на поверхности антифрикцион­ного сплава замкнутый контур, или происходит нагрев подшипни­ков выше пределов, допускаемых инструкцией по эксплуатации;

з) наблюдаются пропаривания клапанов, сальников цилиндров и золотников;

и) неисправны предохранительные клапаны;

к) вибрация вызывает повреждения фундаментов, элементов корпуса, трубопроводов;

л) чрезмерно нагреваются или шумят редукторные и реверсив­ные передачи и при снижении передаваемой мощности эти явления не устраняются;

м) неисправны или своевременно не проверены контрольно-из­мерительные приборы;

н) ослаблена посадка на валу гребного винта или патрона греб­ного колеса, имеются поломки или деформации лопастей гребного винта или плиц гребного колеса;

о) имеются трещины в патронах, эксцентриках, бугелях, сту­пицах, ободах, валиках и поводках гребных колес;

н) неисправны средства сигнализации дистанционного управле­ния и автоматизации, установленные на местных постах управ­ления;

р) шатунные болты имеют деформации и повреждения или от­работали установленные сроки;

с) нарушена центровка коленчатого вала с гребным.

4.5.4.6. Смазывать вручную движущиеся части машины до пол­ной остановки запрещается.

Для смазки частей машины, доступ к которым сопряжен с опас­ностью, должны применяться смазочные автоматы или выносные масленки.

4.5.4.7. В исключительных случаях, связанных с конструктив­ными особенностями машины, допускается смазывание движущих­ся частей машины только по ходу движения с безопасного места, указанного капитаном-механиком (механиком) судна при инструк­таже на рабочем месте.

4.6. СУДОВЫЕ КОТЛЫ

4.6.1. Общие положения

4.6.1.1. Судовые паровые котлы должны удовлетворять требо­ваниям правил Речного Регистра РСФСР.

4.6.1.2. Для определения технического состояния паровые котлы должны подвергаться периодическому наружному осмотру, внут­реннему освидетельствованию и гидравлическому испытанию сог­ласно действующим правилам Речного Регистра РСФСР.

Результаты осмотров и освидетельствовании должны быть запи­саны в шнуровой книге котла, которую следует вести в строгом со­ответствии с инструкцией по его эксплуатации.

4.6.1.3. Температура наружных поверхностей изоляции котла и вспомогательного оборудования не должна превышать 45°С (на рабочих местах).

4.6.1.4. Контрольно-измерительные приборы котла должны быть. установлены в котельном и машинном отделениях и в рулевой руб­ке так, чтобы было удобно наблюдать за их показаниями.

4.6.1.5. При сжигании обводненного мазута в топке котла должны соблюдаться требования действующей инструкции для обеспе­чения непрерывного перемешивания (барботажа) водотопливной смеси в расходной цистерне.

При утилизации на судах загрязненной нефтепродуктами подсланевой воды (или обработке судовой сточной воды испарением) путем добавления ее к сжигаемому мазуту конечная обводненность топлива, подаваемого в топку котла, не должна превышать. 25—30%.

4.6.1.6. Перед допуском людей в котел для осмотра или очистки капитан-механик (командир-механик, механик) должен убедиться. в том, что выполнены все требования правил техники безопасности.

4.6.2. Паровые котлы

4.6.2.1. При эксплуатации котельных установок необходим о- соблюдать следующие требования:

а) вырабатываемый пар должен соответствовать установлен­ным давлению и температуре;

б) количество вырабатываемого пара должно обеспечивать ра­боту главных машин на полную мощность, удовлетворять потреб­ности вспомогательных механизмов и бытовые нужды;

в) топочное устройство и топливная система должны соответст­вовать раду и качеству топлива, на котором работает котел;

г) включение и выключение форсунок должны производиться в соответствии с правилами техники безопасности, приведенными в Правилах обслуживания паровых котлов и ухода за ними.

4.6.2.2. Вода для питания котлов должна соответствовать Тех­ническим условиям на воду для судовых огнетрубных и водотруб­ных котлов, утвержденным Министерством речного флота.

На паровых судах должна быть лаборатория для контроля качества воды.

4.6.2.3. Работа парового котла без постоянной вахты в котельном отделении запрещается, если котел не оборудован средствами автоматики в соответствии с утвержденными в Министерстве реч­ного флота техническими требованиями на оборудование серийных пароходов внутреннего плавания средствами комплексной автома­тизации, неисправны системы автоматического управления или ава­рийно-предупредительной защиты и сигнализации.

При выходе из строя одной из систем автоматического управле­ния или аварийно-предупредительной защиты и сигнализации ко­тел должен быть переведен на ручное управление с постоянной вахтой в котельном отделении.

4.6.2.4. Подключение котла к паропроводу главной машины должно производиться старшим по вахте машинно-котельного отде­ления.

4.6.2.5. Включение автомата питания или системы автоматиче­ского управления работой котла должно производиться по указа­нию вахтенного начальника судна или старшего по вахте машинно-котельного отделения.

4.6.2.6. Эксплуатация парового котла запрещается, если его техническое состояние не удовлетворяет требованиям правил Реч­ного Регистра РСФСР, может привести к несчастным случаям, раз­рушению котла или аварии судна (в результате потери хода или управляемости), т. е. если неисправны:

а) питательные средства;

б) водомерные приборы, системы продувания котла, маномет­ры, арматура;

в) система подогрева топлива;

г) предохранительные клапаны и устройства для их ручного подрыва;

д) форсунки, топливоподкачивающие насосы к ним или редук­ционные клапаны;

е) автоматика котла, аварийная защита и сигнализация (при работе без постоянной вахты в котельном отделении);

ж) дистанционное устройство для прекращения доступа топли­ва к форсункам;

з) арматура и дистанционные приводы для отбора пара к по­требителям;

и) паропроводы;

к) запоры топочных дверец;

л) пароперегреватели и их арматура;

м) система подачи воздуха в топки котла;

н) фронтонные листы, изоляция, кирпичная кладка, газона­правляющие щиты.

4.6.2.7. Эксплуатация котлов также запрещается, если:

а) водогрейные трубы имеют такой слой накипи, что контроль­ный шарик не проходит через всю трубу;

б) на внутренних поверхностях нагрева имеются следы масла;

в)- шесть и более водогрейных труб экранных рядов заглушены и в остальных рядах заглушено более 5% труб;

г) обнаружены утонение или обгорание концов простых дымо­гарных труб, провисание или пропаривание водогрейных труб.

4.6.2.8. Работа котла должна быть немедленно прекращена (с одновременным извещением вахтенного начальника) при:

а) падении уровня воды ниже максимально допускаемого;

б) переполнении котла водой;

в) разрыве водогрейных или дымогарных труб;

г) выплавлении легкоплавкой пробки;

д) перегреве поверхности нагрева котла (появлении выпучин);

е) разрыве паропровода или пароперегревателя;

ж) вскипании воды в котле;

з) выходе из строя всех водоуказательных приборов или мано­метров.

4.6.2.9. Во время работы котла запрещается:

а) увеличивать нагрузку на предохранительный клапан с целью повышения давления пара в котле;

б) .поднимать давление пара в котле выше установленного ин­струкцией и обозначенного на манометре, красной чертой;

в) вешать на ручки кранов, клапанов, выключателей рукояток управления и т. п. одежду, ветошь, инструмент или какие-либо дру­гие предметы;

г) допускать при продувании котла падение уровня воды ниже рабочего.

4.6.2.10. При экстренном прекращении работы котла необходи­мо действовать в такой последовательности:

а) прекратить горение перекрытием додачи топлива к форсун­кам и остановкой топливного насоса;

б) закрыть стопорные (разобщительные) клапаны;

б) стравить давление пара в котле открытием вручную предо­хранительных клапанов.

4.6.3. Водогрейные котлы

4.6.3.1. Технический надзор за водогрейными котлами должен осуществлять судовладелец. Осмотр и испытания водогрейных кот­лов должны производиться в следующие сроки:

контрольный осмотр в действии — не реже 1 раза в год;

внутренний осмотр — 1 раз в 4 года;

гидравлическое испытание — 1 раз в 8 лет.

Результаты осмотров и испытаний должны быть занесены в фор­муляр котла.

4.6.3.2. Эксплуатация водогрейных котлов запрещается, если:

а) температура воды в котле или системе достигла 100°С или повышается и продолжает расти, несмотря на все меры, принятые в соответствии с инструкцией по эксплуатации;

б) обнаружены повреждения котла и сильная утечка воды в местах повреждения;

в) неисправна система автоматики котла.

4.7. СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ

4.7.1. Судовые системы и трубопроводы должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, находиться в ис­правном состоянии и обеспечивать надежную работу судна и сило­вой установки. Все трубопроводы должны быть окрашены в соот­ветствии с требованиями ГОСТа.

4.7.2. Путевая арматура трубопроводов должна удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР и находиться в исправном состоянии.

4.7.3. На сухогрузных судах должны исправно действовать дат­чики уровня воды в грузовых трюмах и соответствующая световая (или звуковая) сигнализация.

4.7.4. Перед началам навигации капитан обязан проверить:

а) соответствие технического состояния и производительности осушительных средств требованиям правил Речного Регистра РСФСР (после среднего или капитального ремонта осушительная система судна подлежит предъявлению приемной комиссии);

б) безотказность действия каждого агрегата;

в) незасоренность трубопроводов, наличие сеток на всех при­емных патрубках и возможность полной откачки воды из обслужи­ваемого помещения;

г) исправность действия клапанов на трубопроводах в распре­делительных коробках и возможность перекрытия ими именно тех отсеков, которые указаны в надписях;

д) исправность действия невозвратных клапанов отливных от­верстий в бортах, в районе ватерлинии и ниже нее.

Эксплуатация судов без исправно действующих осушительных средств запрещается.

4.7.5. На каждом судне должны находиться в исправном состоя­нии и действовать механизмы, оборудование и устройства систем, предназначенных для предотвращения загрязнения водоемов:

для закрытого приема топлива и масла;

сбора и удаления с судна подсланевых вод машинно-котельного отделения, загрязненных нефтепродуктами (топливом, маслом), или оборудование автономного устройства для очистки подсланевых вод в судовых условиях;

сбора и удаления фекалий.

4.7.6. Откачка за борт судна в водоем неочищенной подсланевой воды из машинно-котельного отделения и необработанной воды из фановой и сточной систем должна производиться в полном соответствии с требованиями действующих в Министерстве речного флота положений, согласованных с органами санитарного надзора.

Бортовая арматура систем, при помощи которых производится откачка за борт судна в водоем подсланевой воды, а также воды из фановой и сточной систем без ее очистки, должна быть опломбиро­вана. Места и даты пломбирования должны быть указаны в вахтен­ном журнале.

4.7.7. При постановке судов на зимний отстой или ремонт все системы забортной воды, а также системы фановая, сточная и подсланевой воды должны быть очищены от песка, нефтепродуктов, грязи, промыты и продуты сжатым воздухом при открытых опуск­ных кранах или пробках. Все продукты зачистки должны быть уда­лены на берег. Сброс их в водоем запрещается.

4.7.8. Притирка, регулировка и при необходимости опломбирование редукционных клапанов различных систем должны произво­диться под непосредственным контролем механика судна, который при проведении технических уходов и ремонте обязан контролиро­вать надежность действия клапанов.

4.7.9. Запрещается производить осмотры топливных и масляных цистерн, коффердамов, насосных отделений и других помещений, где возможно скопление вредных газов и паров взрывоопасных ве­ществ, без предварительного тщательного проветривания этих по­мещений и проверки на загазованность.

При работе в таких помещениях, независимо от результатов анализа, необходимо устанавливать непрерывную и надежную связь с находящимся вне этого помещения человеком, в обязан­ности которого входит наблюдение за состоянием работающих и соблюдением ими правил техники безопасности.

4.7.10. Подготовительные ремонтные работы и выполнение огне­вых и огнеопасных работ по топливным и масляным цистернам и топливным и масляным трубопроводам с остатками нефтепродук­тов или порожними из-под нефтепродуктов, должны производиться в строгом соответствии с требованиями Правил пожарной безопас­ности на речном транспорте.

Наблюдение и контроль правильной подготовки цистерн к сва­рочным работам и безопасности их проведения возлагаются на ка­питана-механика (механика, шкипера) судна и работника подраз­деления ВОХРа.

4.7.11. Весь монтаж бытовых установок сжиженного газа ( кам­бузы, буфетные, посудомойки и т. п.), включающий устройство по­мещений для газовых приборов, их установку, монтаж и хранение баллонов, испытание и освидетельствование газового оборудова­ния, должен производиться в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.8. ДВИЖИТЕЛИ

4.8.1. Движители и их элементы (гребные винты, неподвижные и поворотные насадки, водометы, гребные колеса, подруливающие устройства) должны находиться в исправном состоянии и эксплуатироваться в соответствии с действующим Положением о движительном хозяйстве.

4.8.2. Осмотр или ремонт движителей должен производиться под руководством капитана-механика (механика) судна.

4.8.3. При постановке судна в док или на слип необходимо про­верять и осматривать состояние движителей и их соответствие пас­портным данным.

Движительно-рулевой комплекс подлежит обязательной провер­ке и осмотру после касания судном грунта, аварии, а также в слу­чае несоответствия комплекса паспортным характеристикам глав­ных двигателей, выявленного при теплотехническом контроле.

4.8.4. Гребные колеса и линия вала винтовых судов должны быть оснащены устройством, исключающим возможность самопро­извольного их проворачивания при работе людей с движителями.

4.8.5. Ремонтировать гребные винты (колеса) с судовых шлю­пок или лодок запрещается.

Проворачивание гребных винтов (колес) и пуск главного дви­гателя (машины) можно производить только при нахождении суд­на на плаву (после согласования с капитаном рейда или каравана и работником подразделения ВОХРа) под руководством капитана-механика (механика) судна, который обязан предварительно убе­диться в отсутствии людей или лодок вблизи движителя.

4.8.6. Во время вращения гребных колес запрещается откры­вать дверцы колесного кожуха, а также осматривать колеса с обно­са судна через вырезы в колесном кожухе.

Дверцы колесных кожухов должны быть закрыты на замок, с внешней стороны на колесном кожухе должна быть установлена за­щитная решетка.

4.8.7. Направляющие насадки (неподвижные и поворотные) не должны иметь вмятин, трещин на наружной и внутренней поверх­ностях.

Зазор между внутренней поверхностью насадки и концом лопасти гребного винта не должен превышать предельно допусти­мых значений, установленных правилами Речного Регистра РСФСР.

4.8.8. Неисправности движителей должны быть устранены до выхода судна в плавание.

Эксплуатация судов запрещается, если движители имеют сле­дующие неисправности:

а) ослаблено крепление ступицы винта на гребном валу;

б) повреждены лопасти винта, что вызывает вибрацию судна или перегрузку главных двигателей (снижение частоты вращения более 5% номинальной);

в) неисправны защитные решетки;

г) кронштейны гребных винтов имеют трещины или деформа­ции;

д) направляющая насадка повреждена ил и смещена, в резуль­тате чего гребной винт задевает ее, или неисправны створки-жалю­зи водометного движителя;

е) имеются трещины, вмятины в патроне, эксцентриках, бугелях эксцентриков, спицах, ободах, валиках и поводках гребного колеса;

ж) ослаблено крепление патрона гребного колеса на валу;

з) отсутствуют две смежные плицы.

4.9. СУДОВЫЕ ХОЛОДИЛЬНЫЕ МАШИНЫ И УСТАНОВКИ

4.9.1. Судовые холодильные машины и установки рефрижера­торных судов должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивать получение и поддержание опти­мальных температур в охлаждаемых помещениях, необходимых в связи с характером перевозимого груза и температурными усло­виями района плавания судна.

4.9.2. Технические уходы за судовыми холодильными установ­ками, которые проводятся командой судна и работниками БПУ, не­обходимо выполнять в объеме и в сроки, предусмотренные дейст­вующими руководствами и инструкциями по эксплуатации.

4.9.3. На судне, оборудованном холодильной установкой боль­шой и средней производительности, должны храниться в доступном месте резиновые перчатки, промышленные фильтрующие противо­газы (для аммиачных установок) или защитные очки (для фреоновых установок) по числу персонала, работающего в помещении хо­лодильной установки, но не менее двух комплектов каждого вида защитных средств, а также запас коробок к противогазам.

4.9.4. Запрещается работа судовых холодильных машин, техни­ческое состояние которых не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра РСФСР, а также если:

а) обнаружены дефекты в деталях или неисправности в работе компрессора;

б) неисправны или не проверены контрольно-измерительные приборы;

в) имеются повреждения в масляном, рассольном и циркуля­ционном насосах или вентиляторах;

г) не отрегулированы на установленное давление предохрани­тельные клапаны компрессора;

д) нарушена герметичность сальниковых уплотнений компрес­сора или арматуры;

е) отмечены случаи отказов в работе приборов автоматики.

4.9.5. К обслуживанию холодильной установки должны допус­каться работники только после проверки знания ими соответствую­щих правил и инструкций, имеющие удостоверение квалификацион­ной комиссии.

4.9.6. При эксплуатации холодильных установок должны соблю­даться требования правил техники безопасности, охраны труда и производственной санитарии.

Утечка хладагента может определяться только методами и при­борами, указанными в инструкции по обслуживанию.

4.9.7. Применять открытый огонь в помещении, где находится холодильная установка, запрещается.

4.10. СУДОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

4.10.1. Судовое электрооборудование должно удовлетворять требованиям настоящих Правил, Правил обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним, правил Речного Регистра РСФСР и инструкций заводов-изготовителей электрооборудования.

4.10.2. При эксплуатации и ремонте электрооборудования судов все работы должны выполняться с соблюдением требований Пра­вил техники безопасности при эксплуатации и ремонте электрообо­рудования судов речного флота, Правил техники безопасности и производственной санитарии на судах речного флота, а для нефте­наливных судов — также Инструкции по защите от статического электричества при погрузке и выгрузке нефтепродуктов.

4.10.3. Электрооборудование, обеспечивающее управление суд­ном и безопасность плавания, должно всегда находиться в состоя­нии готовности к действию.

4.10.4. Резервное и аварийное электрооборудование должно быть в состоянии, допускающем возможность немедленного ввода его в эксплуатацию. Это оборудование необходимо периодически проверять под напряжением.

4.10.5.При подходе судна к шлюзу должна быть проверена рабо­тоспособность электрооборудования, обеспечивающего управление судном и его энергетической установкой.

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном жур­нале.

4.10.6. Перед выходом в морское плавание должна быть прове­рена надежность действия аварийных источников электроэнергии, резервных электроприводов, рулевого электропривода, ДАУ глав­ных двигателей, электроприводов аварийно-спасательного назначе­ния, электроприводов якорно-швартовных устройств, пожарной и авральный сигнализации, сигнально-отличительных фонарей, ава­рийного освещения, прожекторов и средств радио - и электронави­гационного оборудования. Результаты проверки должны быть от­ражены в вахтенном журнале.

4.10.7. При отсутствии в штате судна. электромеханика (электри­ка) ответственность за содержание и эксплуатацию электрообору­дования возлагается на персонал, обслуживающий электрообору­дование в соответствии с расписанием по заведованию.

4.10.8. На судах, оборудованных сложными электрическими устройствами ответственного назначения (электрические системы ДАУ, котельная автоматика, рулевые машины, автозапуск, схемы резервного питания и схемы ГРЩ), должны быть четкие электриче­ские схемы, вывешенные около или внутри релейных шкафов или щитов этих устройств.

4.10.9. Электромеханик (помощник механика по электрообору­дованию), а при отсутствии его в штате судна — старший по вах­те машинно-котельного отделения должен вести записи в вахтен­ном журнале о проведенных технических уходах, ремонтах, отказах и неисправностях электрооборудования.

4.10.10. Ответственность за содержание в чистоте корпусов электрических машин, кожухов, щитов и аппаратов, наружных поверхностей светильников, выключателей и т. п. несут:

а) в машинно-котельных отделениях — машинная команда;

б) на палубах — палубная команда;

в) на камбузах — персонал камбузов;

г) в жилых помещениях команды — владельцы кают;

д) в пассажирских каютах — проводники.

4.10.11. У ГРЩ судовой электростанции и пульта управления электрической гребной установки должны находиться комплекты защитных средств и предохранительных приспособлений, схема рас­пределительного щита и углекислотные огнетушители.

4.10.12. При эксплуатации электрооборудования запрещается:

а) использовать электрооборудование в режимах, не предус­мотренных проектом судна и правилами Речного Регистра РСФСР;

б) останавливать без разрешения вахтенного начальника гене­ратор без перевода нагрузки на другой генератор;

в) отключать механизмы и устройства без ведома старшего по

вахте;

г) выполнять профилактические или ремонтные работы, требую­щие отключения электроустановки, без согласования со старшим по вахте;

д) пользоваться электрическими переносными лампами обыч­ного типа на нефтеналивных и других судах в помещениях, где хра­нятся взрывчатые и легковоспламеняющиеся жидкости и вещества, а также при осмотре топливных бункеров и емкостей с нефтепродук­тами или порожних из-под нефтепродуктов. Во всех указанных по­мещениях разрешается пользоваться только светильниками взрывозащищенного типа, одобренного Речным Регистром РСФСР;

е) производить какие-либо изменения в схемах электрообору­дования судов.

4.10.13. Работа электрического оборудования запрещается при следующих неисправностях:

а) пониженном сопротивлении изоляции обмоток по сравнению с нормами, установленными действующими правилами Речного Ре­гистра;

б) круговом огне на коллекторе или кольцах, искрении свыше

двух баллов;

в) выходе из строя пускорегулирующих устройств и аппаратуры

электроприводов;

г) задевании вращающихся частей электрических машин за не­подвижные или биении вала, угрожающем поломкой машины;

д) появлении запаха, дыма или огня, свидетельствующих об обгорании изоляции;

е) повышении силы тока или температуры оборудования сверх допустимых значений.

Запрещается также работа электрооборудования при угрозе по­ражения электрическим током или захвата одежды обслуживаю­щего персонала вращающимися частями.

4.10.14. Эксплуатация судна запрещается при неисправности:

а) на судах с электрифицированными вспомогательными меха­низмами — одного генератора при двух установленных или двух генераторов при трех установленных;

б) на судах без электрифицированных механизмов — основ­ного источника электроэнергии, питающего сеть освещения и радио­станцию судна;

в) аварийных источников электроэнергии;

г) электрооборудования рулевого устройства, брашпиля, шпиля и других механизмов, обеспечивающих работу энергетической уста­новки в ходу и выполнение спасательных операций;

д) сигнальных и отличительных фонарей, машинных телегра­фов (или связи, их заменяющей);

е) авральной и пожарной сигнализации;

ж) электрооборудования установок, обеспечивающих сохране­ние качества перевозимого груза;

з) участков электросети, питающих перечисленных потреби­телей.

4.11. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА, ВЕДАЮЩЕГО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ФЛОТА

4.11.1. Работники всех подразделений Министерства речного флота, связанные с технической эксплуатацией флота, обязаны:

а) систематически обеспечивать надежную работу и эффектив­ное использование судовой техники;

б) регулярно проводить силами судового экипажа и теплотех­нических партий теплотехнический контроль и обеспечивать работу двигателей и механизмов на оптимальных режимах;

в) своевременно выполнять ремонтные работы, технические уходы и другие профилактические мероприятия в период стоянки су­дов под грузовыми операциями с целью сокращения потери эксплу­атационного времени в период навигации по техническим причинам;

г) непрерывно повышать теоретические и практические знания, осваивать и совмещать смежные профессии;

д) разрабатывать и внедрять планы организации технической эксплуатации на научной основе с конкретными мероприятиями по эффективному использованию судовой техники, совершенствованию методов труда, внедрению производственной эстетики в целях до­стижения более высоких технико-эксплуатационных и экономиче­ских показателей работы судов и улучшения материального благо­состояния работающих;

е) предъявлять судно и его основные элементы к освидетель­ствованию представителям Речного Регистра и других контроли­рующих организаций в установленные сроки.

4.11.2. Постоянный технический надзор за речными судами дол­жен осуществлять судовладелец.

Наряду с судовладельцем специальный надзор за речными суда­ми должны осуществлять Речной Регистр РСФСР, судоходная инспекция, ВОХР, санитарная инспекция и техническая инспекция профсоюза рабочих морского и речного флота, которые в своей ра­боте руководствуются действующими уставами и положениями.

Владелец судна обязан заблаговременно известить представи­телей контролирующих организаций о месте и времени предъявле­ния судна к осмотру или освидетельствованию, а также выполнить все подготовительные работы.

4.11.3. Ответственность за организацию технической эксплуата­ции флота, за поддержание транспортного, технического и вспомо­гательного флота в исправном состоянии несет служба судового хо­зяйства (механико-судовая служба) пароходства (управления пу­ти или канала).

Общие задачи службы судового хозяйства (механико-судовой службы) пароходства (управления пути или канала), ее функции, права, обязанности, ответственность должны соответствовать поло­жению, которое, с учетом конкретных условий данного бассейна, со­ставляется на основе типового положения, разработанного Мини­стерством речного флота, и утверждается начальником пароход­ства (управления пути или канала).

4.11.4. Ответственность за поддержание судна в исправном тех­ническом состоянии, за правильную организацию судовых работ, уход за судном, содержание, правильность погрузки и разгрузки судна, а также определение веса груза по осадке судна с примене­нием таблицы грузового размера несет капитан или шкипер — в за­висимости от типа судна, на земснаряде и приписанных к нему су­дах, эксплуатируемых командой земснаряда (мотозавозни, само­ходные шаланды), — командир, при совмещении профессий — ка­питан-механик (командир-механик).

4.11.5. Механик судна, являющийся заместителем капитана (командира) по технической части, несет ответственность за исправ­ность и бесперебойную работу судовых механизмов и устройств. Ему непосредственно подчинены помощники механика и машинная команда. Механик обязан своевременно и правильно заполнять техническую документацию по судовым механизмам, своевременно представлять отчетность в установленном порядке, выполнять тех­нические уходы.

4.11.6. Ответственность за противопожарное состояние судов, работающих без команд, во время их движения от пункта отправле­ния до пункта назначения несут капитаны буксиров-толкачей, за которыми закреплены эти суда, в период погрузочно-разгрузочных работ — начальники участков, причалов, пристаней, во время на­хождения на рейдах — капитаны рейдов и дежурные диспетчера или лица, назначенные приказом начальника пароходства.

4.11.7. Капитан (командир, шкипер) несет ответственность за безопасность судна и экипажа.

Капитану буксира-толкача с момента забуксировки до момента остановки состава в конечном пункте подчинен экипаж буксируе­мого или толкаемого состава, а командиру земснаряда — экипаж вспомогательных судов земкаравана.

Ответственность за техническое состояние, сохранность груза и обслуживание несамоходных судов без экипажей в рейсе несут экипажи толкачей (буксировщиков) и грузовых теплоходов с момента оформления акта на прием судна (в транзите) или росписи в судовом журнале (на вертушках).

Эксплуатация барж без экипажа должна соответствовать дейст­вующему положению.

4.11.8. На судах, оборудованных средствами комплексной авто­матизации и механизации, где экипажи работают по совмещению профессий, руководителем является капитан-механик (командир-механик), который несет полную ответственность за судно и эки­паж.

4.11.9. На судне под руководством капитана - механика (коман­дира-механика) должны:

а) составляться расписания вахт с распределением членов эки­пажа судна по вахтам и указанием времени смены;

б) составляться расписания, в которых за экипажем закрепля­ются механизмы, системы, устройства, оборудование, а также рас­писания тревог: пожарной, водяной, «человек за бортом»;

в) проводиться техническая и политическая учеба;

г) выполняться правила и нормы техники безопасности, охраны труда и производственной санитарии, а также соблюдаться режим рабочего времени и времени отдыха плавающего состава;

д) выполняться правила пожарной безопасности ;

е) выполняться графики технических осмотров и уходов;

ж) проводиться теплотехнический контроль;

з) составляться планы научной организации труда и проверять­ся их выполнение.

4.11.10. Каждый член судового экипажа несет персональную от­ветственность за техническое состояние, содержание и своевремен­ное обслуживание механизмов, систем, устройств, оборудования, закрепленных за ним специальным расписанием, а также за точное выполнение касающихся его пунктов общего по судну плана орга­низационно-технических мероприятий.

4.11.11. Персональная ответственность за содержание флота, га­рантирующее его сохранность как социалистической собственности, имущество речного транспорта, а также за обеспечение высокого инженерного уровня технической эксплуатации возлагается:

а) по судну — на капитана (командира) и механика;

б) по группе судов — на группового инженера-механика и ин­спектора несамоходного флота пароходства (управления пути или канала), группового механика и инспектора несамоходного флота, порта-пристани, районного управления, эксплуатационного участка, пассажирских агентств, технического участка пути, района гидро­сооружений;

в) по флоту порта-пристани, районных управлений, эксплуатационных участков и пассажирских агентств — на их начальников, заместителей начальников по флоту и главных инженеров;

г) по всему флоту пароходства (управления пути или канала) — на начальника пароходства (управления пути или канала), его первого заместителя и главного инженера.

4.11.12. За сохранность судна и груза при погрузке или раз­грузке судна в портах-пристанях наряду с администрацией порта-пристани несет ответственность также администрация судна.

4.11.13. За качество произведенных осмотров и освидетельство­вании судна и его элементов несут ответственность лица, произво­дившие осмотр или освидетельствование и участвовавшие в нем.

4.11.14. За выход в плавание судна, не удовлетворяющего тре­бованиям настоящих Правил, несет ответственность капитан (командир) или шкипер судна, а также лицо, отдавшее распоряже­ние о выпуске судна в плавание.

4.11.15. Служба судового хозяйства (механико-судовая служ­ба) пароходства (управления пути или канала) и все работники, ответственные за техническое состояние флота и техническую его эксплуатацию, должны после завершения навигации сделать ана­лиз и подвести итоги работы флота, выявить и обобщить передовые методы технической эксплуатации.

РАЗДЕЛ 5

СУДОРЕМОНТНЫЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

5.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

5.1.1. Предприятия Министерства речного флота выполняют свои функции в соответствии с Положением о социалистическом государственном производственном предприятии и особенностями применения его, установленными Советом Министром РСФСР. При этом пароходства, управления пути, каналов выступают по отноше­нию к подчиненным им самостоятельным предприятиям как органы хозяйственного управления.

5.1.2. Права, обязанности, функции и ответственность за выпол­нение государственного плана предприятий, занятых ремонтом, техническим и хозяйственным обслуживанием флота, определяются положениями, утверждаемыми Министерством речного флота.

5.1.3. Взаимоотношения между предприятиями по вопросам ре­монта флота и его хозяйственного и технического обслуживания ре­гулируются действующими директивными документами, издавае­мыми Министерством речного флота.

5.2. КЛАССИФИКАЦИЯ И ФУНКЦИИ СУДОРЕМОНТНЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

5.2.1. Предприятия, выполняющие ремонт, техническое и хозяй­ственное обслуживание судов Министерства речного флота, раз­деляются на:

судостроительно-судоремонтные заводы (ССРЗ);

судоремонтно-механические заводы (СРМЗ);

судоремонтные заводы (СРЗ);

судоремонтные мастерские (СРМ);

ремонтно-эксплуатационные базы флота (РЭБы);

отстойно-ремонтные пункты (ОРПы);

судостроительные верфи (СВ);

подсобные предприятия: мастерские портов, агентств и приста­ней, технических участков пути или районов гидросооружений (ПП);

предприятия, не имеющие закрепленного флота, но участвую­щие в его техническом обслуживании в порядке кооперации (3).

В составе отдельных предприятий создаются специализирован­ные участки и цехи по централизованному ремонту механизмов, электрооборудования, а также судов на подводных крыльях.

Кроме того, предприятия разделяются на группы по показате­лям, устанавливаемым Государственным комитетом по вопросам труда и заработной платы при Совете Министров СССР.

В соответствии с действующими положениями предприятия должны специализироваться на ремонте (зимнем и навигационном) и обслуживании минимального количества типоразмеров судов и механизмов, а также по видам ремонта.

5.2.2. В состав предприятий входят: здания производственных цехов, участков и мастерских, судоподъемные и другие сооружения, площадки для зимнего отстоя скоростных судов, акватории, терри­тории, внутризаводской транспорт, здания и открытые площадки складов и других вспомогательных служб, жилой фонд и культур­но-бытовые учреждения, здания заводоуправления.

5.2.3. Производственная структура и техническая оснащенность предприятий должны соответствовать их назначению, основной программе и номенклатуре работ (судоремонт, судостроение, маши­ностроение), объемам производства, количеству, типам и мощности приписанного флота.

5.2.4. Здания, сооружения, оборудование, приспособления и тех­нологическая оснастка, устройства и внутризаводской транспорт судоремонтных предприятий должны удовлетворять требованиям организации и применения индустриальных методов ремонта фло­та, условиям рентабельности работы предприятия и плановой фондоотдачи основных средств.

Основным направлением индустриализации ремонтных работ является широкое внедрение агрегатного и агрегатно-узлового ме­тодов ремонта флота.

5.2.5. Территория судоремонтного предприятия должна удовлет­ворять промышленным нормам, требованиям технологичности раз­мещения производственных зданий и сооружений, санитарно-бытовых и служебных помещений, иметь достаточную (расчетную) и оборудованную причальную линию, благоустроенные дороги, подъ­ездные пути и коммуникации воды, пара, сжатого воздуха, электро­энергии, телефонную связь и средства громкого оповещения.

5.2.6. Акватории судоремонтных предприятий должны удовлет­ворять следующим требованиям:

а) иметь такие размеры, чтобы были обеспечены правильная расстановка на зимний отстой и ремонт всего приписанного флота, перенесение максимального объема ремонтных работе судов в цехи и минимальные потери рабочего времени, связанные с переходом рабочих и доставкой материалов, узлов и деталей на ремонтируе­мые суда, соблюдение норм противопожарных и технологических разрывов, устанавливаемых контролирующими организациями;

б) обеспечивать возможность перестановки судов, на которых предусматривается выгрузка и погрузка двигателей, агрегатов, ме­ханизмов и материалов, а также их передвижения к судоподъемным сооружениям в зимних условиях (отепление акваторий);

в) иметь необходимые оградительные и причальные устройства (дамбы, волноломы, ледорезы, пирсы, бочки и тумбы) и устройства для швартовных испытаний судов;

г) иметь свободный судовой ход, соответствующий габаритам судов;

д) гарантировать безопасный отстой флота при всех состояниях реки, залива или водохранилища (при паводке, ледоходе, волне­нии, ветре, колебании уровня воды при приливах и отливах, нагоне или угоне воды ветром), а также в случае возникновения пожара;

е) иметь надежные средства связи каравана судов с берегом, электроосвещение, механизированные водоподающие пожарные установки и первичные средства пожаротушения, подъездные пути к источникам воды и коммуникации к судам, соответствующие требо­ваниям Правил пожарной безопасности на речном транспорте, а так­же указаниям работников подразделения ВОХРа, исходя из мест­ных особенностей акватории базового предприятия;

ж) иметь гарантированные глубины в зависимости от осадки ремонтируемых или находящихся на отстое судов;

з) обеспечивать возможность постоянного наблюдения за всем караваном или за отдельными его судами со стороны сторожевых постов охраны.

Перед постановкой судов на зимовку акватория базы должна быть тщательно проверена, протралена, очищена от подводных пре­пятствий (якорей и т. п.) и при необходимости углублена земле­черпанием или регулированием.

5.2.7. Работы по тралению и расчистке от наносов акватории предприятия и подходов к ней должны выполняться по заявкам владельцев в порядке эксплуатационного обслуживания техничес­кими участками (районами гидросооружений), которые наряду с предприятиями несут ответственность за надлежащее состояние акватории.

Землечерпательные работы по углублению и расширению аква­тории баз и подходов к ним должны выполняться по графикам и в объемах, утвержденных Министерством речного флота (по догово­рам с владельцем базы).

5.2.8. Каждое судоремонтное предприятие должно иметь в сво­ем составе одно из типовых судоподъемных сооружений, соответст­вующее по грузоподъемности и размерам типам и количеству за­крепленного за ним. флота (слип, эллинг, доки, док-кессоны, склизы, кормоподъемники, судоподъемные краны).

5.2.9. Эксплуатация судоподъемных средств должна произво­диться в соответствии с действующими Правилами эксплуатации слипов и эллингов, Правилами технической эксплуатации плавучих доков, Инструкцией по эксплуатации судоподъемных сооружений, Положением о проведении планово-предупредительных ремонтов морских и речных гидротехнических сооружений.

5.2.10. При предприятиях должны создаваться комплексы жи­лых домов с культурно-бытовыми и учебными комбинатами.

5.2.11. Содержание и техническая эксплуатация зданий, соору­жений, оборудования, устройств и систем, всего заводского хозяй­ства, включая помещения коммунальных предприятий, должны про­изводиться по системе плановой профилактики и обеспечивать их исправное техническое состояние, соблюдение требований произ­водственной эстетики, проведение текущих и капитальных ремонтов в соответствии с действующими положениями о планово-предупре­дительном ремонте заводского оборудования на предприятиях Ми­нистерства речного флота, заводскими инструкциями, правилами санитарного надзора и пожарной безопасности, правилами техники безопасности и охраны труда.

5.2.12. В пунктах наибольшего скопления судов при судоремонт­ных предприятиях и портах должны создаваться береговые произ­водственные участки по техническому обслуживанию флота (БПУ) и комплексные ремонтные бригады по навигационному ремонту в соответствии с действующими в системе Министерства речного фло­та руководствами и положениями по комплексному навигационно­му обслуживанию флота.

5.2.13. БПУ должны иметь круглогодовой штат и проводить плановые технические уходы по всем элементам судна в объемах и по номенклатуре, предусмотренных утвержденными в Министер­стве речного флота руководствами по техническому обслуживанию флота береговыми производственными участками.

5.3. РЕМОНТ И ЗИМНИЙ ОТСТОЙ ФЛОТА

5.3.1. Ремонт флота должен быть организован по планово-преду­предительной системе (ППР).

5.3.2. Система ППР предусматривает следующие виды ремонта:

текущий, средний и капитальный.

5.3.3. Периодичность проведения каждого вида ремонта по си­стеме ППР назначается в соответствии с действующими Правилами ремонта судов внутреннего плавания и определяется сроками служ­бы основных деталей главных двигателей (машин) и элементов корпуса, устанавливаемыми на основе научного прогнозирования и нормирования их износов.

5.3.4. Порядок постановки судов в ремонт и на временную кон­сервацию, а также организации и проведения ремонта, расконсервации и приемки судна из ремонта должен устанавливаться в со­ответствии с действующими в системе Министерства речного флота Правилами сдачи судов внутреннего плавания в ремонт и приемки их из ремонта и Правилами ремонта судов внутреннего плавания.

5.3.5. Текущий ремонт должен выполняться в сроки, предумотренные ремонтной схемой, силами предприятий и судовых экипа­жей согласно Положению об организации текущего ремонта судов. речного флота силами судовых команд.

Члены судового экипажа, выполняющие ремонт судна своими силами, обязаны пройти аттестацию для присвоения им квалифи­кационного разряда.

5.3.6. При среднем ремонте судна должны выполняться слипование и все работы по восстановлению паспортных характеристик судна, обеспечивающие его работоспособность и безопасность эксплуатации в период до очередного среднего ремонта или списа­ния, а также модернизационные работы на основе разработанной и согласованной с контролирующими организациями технической до­кументации.

5.3.7. Ремонт флота должен выполняться индустриальными ме­тодами, для чего централизованно разрабатываются технические условия, технология и единые ремонтные ведомости (ЕРВ).

При ремонте флота агрегатным и агрегатно-узловым методами должны предусматриваться специализация промышленных пред­приятий на судоремонте и их широкое кооперирование, а также централизованные изготовление и ремонт судовых механизмов,, узлов и деталей в специализированных цехах.

5.3.8. Для проведения агрегатного и агрегатно-узлового ремон­та судов должны создаваться обменные и расходные фонды судо­вых механизмов и узлов в соответствии с действующим Положе­нием но организации агрегатного ремонта судов внутреннего пла­вания.

5.3.9. Ремонтные предприятия несут ответственность за качество произведенного ремонта в течение гарантийного срока, за сох­ранность судна и инвентаря во время зимнего отстоя, а также bs период стоянки в ремонте или консервации.

Гарантийные сроки должны устанавливаться в зависимости от вида ремонта по действующим Правилам ремонта судов внутренне­го плавания.

5.3.10. Капитальный ремонт судовых механизмов должен вы­полняться в специализированных цехах, на участках и предприя­тиях, обеспечивающих высокое и гарантированное качество ремон­та, регламентированное техническими условиями на ремонт.

5.3.11. При проектировании и строительстве судов или их мо­дернизации, а также при средних ремонтах должна быть обеспече­на возможность проведения ремонта индустриальными методами.

В этих целях должны заранее разрабатываться мероприятия по конструктивному изменению отдельных узлов и элементов для всей серии судов, предусматривающие свободную погрузку и вы­грузку механизмов, применение механизации для трудоемких ра­бот, создание условий для широкой типизации и унификации обору­дования.

5.4. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА

СУДОРЕМОНТНЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

5.4.1. Ответственность за техническую эксплуатацию судоремонтных и промышленных предприятий, эффективность использо­вания основных фондов, качество содержания и ремонта припис­ного флота несет руководитель предприятия.

5.4.2. Ответственность за работу БПУ по техническому обслу­живанию флота несет начальник БПУ и руководитель предприятия, в состав которого входит БПУ.

5.4.3. Все лица, занимающиеся эксплуатацией заводского хозяй­ства, обязаны соблюдать правила Госгортехнадзора, правила и инструкции по технической эксплуатации зданий, оборудования, со­оружений, устройств, систем и механизмов предприятий.

5.4.4. Работники предприятий, связанные с технической эксплу­атацией и ремонтом флота, обязаны соблюдать правила Речного Регистра РСФСР, правила и требования, обеспечивающие нормаль­ные условия труда и техники безопасности при выполнении работ на судах согласно действующему Положению об организации ра­боты по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии.

5.4.5. Ответственность за расстановку и сохранность судов в за­тонах, отстойных пунктах, соблюдение требований по обеспечению безопасности отстоя судов как в межнавигационный период, так и в период весеннего и осеннего ледохода несут администрация и пер­сонал этих предприятий, а также экипажи судов в соответствии с требованиями действующих правил и положений Министерства речного флота.

5.4.6. Руководители предприятий должны оказывать всемерную помощь работникам контролирующих организаций при исполне­нии ими служебных обязанностей в соответствии с положениями и уставами об этих организациях и их правилами.

РАЗДЕЛ 6

ПОРТЫ-ПРИСТАНИ

6.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

6.1.1. Порты-пристани должны быть оснащены необходимыми техническими средствами в соответствии с присвоенным им разря­дом и специализацией по роду перерабатываемых грузов и харак­теру перевозок, осуществляемых через данный порт-пристань.

6.1.2. Основными задачами порта-пристани являются:

а) привлечение грузов и пассажиров;

б) обеспечение планов отправления грузов и пассажиров, вы­полнение комплекса операций по техническому и навигационному обслуживанию всех видов флота;

в) выполнение плана погрузочно-разгрузочных работ и пере­валки грузов, следующих через порт-пристань;

г) выполнение установленных норм обработки судов и вагонов на причалах порта-пристани и контроль выполнения норм обработки флота на причалах клиентуры;

д) осуществление мероприятий по развитию портово-пристанского хозяйства;

е) внедрение в портах и на судах комплексной механизации и. автоматизации и прогрессивных технологических процессов и форм организации труда;

ж) организация работы местного пригородного и внутригород­ского пассажирского флота и переправ и обслуживания пассажи­ров на речных вокзалах, дебаркадерах и приписных пристанях;

з) организация работы приписных балансовых и небалансовых пристаней, перевалочных пунктов и других подсобных предприятий, подчиненных порту-пристани;

и) техническая эксплуатация и ремонт портовых сооружений, энергетического хозяйства, средств связи, плавучей, береговой и внутрипортовой механизации, местного флота и других средств, на­ходящихся на балансе порта-пристани;

к) создание безопасных условий плавания и стоянки судов на рейдах, у причалов, обеспечение безаварийной работы всех видов, флота и безопасного выполнения погрузочно-разгрузочных, ремонт­ных и других работ;

л) выполнение противопожарных мероприятий на объектах пор­та-пристани и судах, а также организация работы личного состава ВОХРа.

6.1.3. Район деятельности порта-пристани устанавливается пароходством.

6.2. АКВАТОРИИ, СУДОВЫЕ ХОДЫ И РЕЙДЫ

6.2.1. Глубины акваторий, судовых ходов, на рейдах, у причалов. и другие технические характеристики должны соответствовать дей­ствующим нормам технологического проектирования портов-при­станей на внутренних водных путях РСФСР и указаниям по про­ектированию водно-транспортных узлов и портов.

6.2.2. Границы акватории порта-пристани должны устанавли­ваться пароходством по согласованию с бассейновым управлением пути (управлением канала) и бассейновыми судоходными инспек­циями. Ограждение акватории необходимыми знаками судоходной обстановки должно производиться управлением пути (канала).

6.2.3. В составе акватории порта-пристани должны быть:

a) судовые ходы и проходы к причалам, имеющие глубину и ширину, достаточные для беспрепятственного прохода судов, букси­руемых и толкаемых составов и плотов;

б) рейды для формирования и расформирования судовых со­ставов, выполнения работ на плаву (паузка, ремонт, снабжение) и. отстоя флота.

6.2.4. Глубины на рейдах и у причалов должны устанавливать­ся .и обеспечиваться управлением пути (канала) и портом-пристанью в зависимости от назначения рейда (причала), размера судов,

обслуживаемых данным рейдом (причалом), характеристики вод­ного пути, характера грунта дна, типа судов, запаса глубины на дифферент, волнения и заносимости.

6.2.5. О препятствиях и фактических глубинах на акватории администрация порта-пристани обязана извещать судоводителей с помощью путевых информационных листов или циркулярных ука­заний по радио.

6.2.6. Рейды должны быть оборудованы достаточным количест­вом рационально расставленных, прочно укрепленных причальных приспособлений (бочек), а также хорошо видимых днем и освещен­ных ночью сигнальных знаков, указывающих границы рейда.

Для стоянки барж, эксплуатируемых без команд, рейды должны быть оборудованы баржами-буями или рейдовыми понтонами.

6.2.7. В крупных портах, расположенных у выходов в водохра­нилище, должны иметься девиационные палы для выполнения ра­бот по устранению девиации магнитных компасов.

6.2.8. В зависимости от рода грузов рейды разделяются на су­хогрузные, нефтеналивные, плотовые и специальные, предназначен­ные для судов с легковоспламеняющимися, огнеопасными и взрыв­чатыми грузами.

Нефтеналивные и специальные рейды должны располагаться

ниже всех рейдов по течению.

В зависимости от объема и характера выполняемых работ на .рейде организуются участки:

а) прибытия — для расформирования прибывших судовых со­ставов и стоянки судов;

б) отправления — для формирования отправляемых судовых .составов и отправления судов;

в) перегрузочные — для паузочных и погрузочно-разгрузочных .работ на плаву;

г) пришлюзовые—для расформирования и формирования шлю­зовых составов и стоянки судов и плотов;

д) безъякорной стоянки барж без экипажей (база);

е) зачистки и промывки сухогрузного флота.

Расстояния между рейдами и участками рейда принимаются в .соответствии с местными правилами плавания, но не могут быть менее норм, указанных в Правилах пожарной безопасности на реч­ном транспорте.

6.2.9. Оградительные и защитные устройства и гидросооруже­ния (дамбы, волноломы, ледорезы), создаваемые в портах для за­щиты судов, плотов и причалов от волнения и ледохода, а также акваторий от заносимости грунтом, должны содержаться в полной исправности, своевременно ремонтироваться и эксплуатироваться в соответствии с Правилами технической эксплуатации портовых со­оружений.

6.2.10. У затопляемых весенними паводками оградительных и защитных устройств и сооружений на период затопления должны устанавливаться знаки обстановки.

6.2.11. Все работы в портах-пристанях по возведению п рекон­струкции гидросооружений, дноуглубительные работы на подходах к причалам и рейдах должны выполняться владельцами сооруже­ний только по проектной документации, согласованной с управле­нием пути (канала) и с контролирующими организациями в уста­новленном порядке.

6.3. РЕЙДОВЫЙ, СЛУЖЕБНО-ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ И МЕСТНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ФЛОТ

6.3.1. Для обслуживания транспортных судов в портах-пристанях и выполнения работ, связанных с формированием и расформи­рованием составов, перегрузочными операциями и хозяйственной деятельностью порта-пристани (перестановка плавучих перегру­зочных машин, перевозка рабочих, инвентаря и т. п.), порты-при­стани должны иметь рейдовый и служебно-вспомогательный флот.

6.3.2. Из состава рейдового флота должно быть выделено судно для несения круглосуточного непрерывного дежурства на случай пожара. Судно должно иметь хорошие эксплуатационные и букси­ровочные качества, мощные водооткачивающие средства, пожарные насосы производительностью не менее 50—60 м ч, установку пено-тушения, выкидные пожарные рукава, средства радиосвязи. Эки­паж дежурного судна должен пройти специальную пожарную под­готовку.

Дежурное рейдовое судно, выполняющее рейдовую работу, должно находиться в постоянной готовности к действию для ликви­дации пожара.

6.3.3. Рейдовый, служебно-вспомогательный и местный транс­портный флот должен быть приписан к порту-пристани управлени­ем пароходства в зависимости от объема и характера выполняе­мых портом-пристанью работ.

6.3.4. Пароходства должны выделять на озера и водохранили­ща аварийно-спасательные суда в соответствии с действующим в Министерстве речного флота положением.

Эти суда должны выполнять возложенные на них функции и в штормовых и ледовых условиях.

6.3.5. Порты, в которых организовано комплексное навигацион­ное обслуживание флота, должны быть оснащены специальными судами (самоходными и несамоходными), предназначенными для сбора с судов неочищенной подсланевой воды и необработанной во­ды из фановой и сточной систем, а также для сбора с акваторий плавающей древесины и остатков нефтепродуктов.

6.4. ТЕРРИТОРИЯ

6.4.1. Общие положения

6.4.1.1. В состав портовой (пристанской) территории входят все прилегающие к акватории порта-пристани земельные участки в гра­ницах генерального плана и соответствующей земельной записи.

Земельная запись должна храниться у начальника порта-при­стани, который обязан следить за всеми изменениями в составе зе­мельных участков и оформлять их в установленном порядке. В уп­равлении пароходства должны находиться заверенные копии зе­мельных записей.

6.4.1.2. Территория порта-пристани, на которой находятся пор­товые сооружения, устройства и оборудование для выполнения раз­личных портовых операций, должна иметь:

а) достаточные размеры, обеспечивающие удобное и свободное размещение портовых сооружений, устройств, зданий и оборудова­ния и гарантирующие быстрое и безопасное выполнение портовых операций;

б) достаточно развитые подъездные и внутрипортовые автомо­бильные дороги, а в перевалочных портах — и железнодорожные пути;

в) дренажные, водоотливные и водоканализационные устрой­ства для отвода ливневых, грунтовых вод и нечистот;

г) ограждения, отделяющие порт-пристань от прилегающих со­седних территорий;

д) прочные покрытия внутрипортовых дорог и площадок, обес­печивающие беспрепятственную работу всех видов транспорта и погрузочно-разгрузочных машин, имеющихся в порту, и возможность удобного складирования грузов;

е) участок для приема с судов и обработки сухого мусора, пи­щевых отходов и продуктов зачистки сухогрузных судов (пункты размещения участков устанавливаются пароходством).

6.4.2. Причалы порта-пристани

6.4.2.1. В соответствии с разрядами портов-пристаней причалы должны быть специализированы по назначению (пассажирские, грузо-пассажирские, грузовые и др.). В зависимости от грузообо­рота причалы могут быть также специализированы по роду грузов (лес, зерно, соль, уголь, контейнеры и др.).

Для интенсификации погрузочно-разгрузочных работ и сокра­щения стояночного времени судов в портах-пристанях организуют­ся специальные причалы для скоростной обработки флота.

6.4.2.2. В зависимости от объема и характера работ причалы должны иметь:

а) водные подходы, достаточную акваторию, необходимый при­чальный фронт и территорию для размещения перегрузочных

средств, производственных помещений, подъездных путей, мастер­ских и служебно-бытовых зданий;

б) спуски для сообщения с судами, а также безопасные перехо­ды с берега на судно и обратно;

в) оборудование и устройства для перегрузочных работ с необ­ходимым комплексом и запасом приспособлений и инвентаря;

г) грузовые склады или открытые складские площадки с удоб­ными подъездными путями;

д) необходимые электроснабжение, освещение и надежные средства связи;

е) рационально расставленные и прочно укрепленные швартов­ные устройства (тумбы, рымы);

ж) отбойные приспособления (отбойные рамы, брусья, кранцы);

з) противопожарное и спасательное оборудование по установ­ленным нормам;

и) рейдовые столбы, ясно видимые днем и освещаемые ночью;

к) предупредительные знаки;

л) инженерные коммуникации (водопровод, канализация и т. п.), подъезды к пожарным водоемам и пирсы для установки пожарных автомашин;

м) контейнеры для сбора сухого мусора, гидранты для подачи на суда питьевой воды из городского водопровода, колонки с транс­форматорами для подачи электроэнергии необходимого напряже­ния на суда, стоящие у данного причала;

н) розетки для подключения судов к телефонной сети порта.

6.4.2.3. Причалы и плавучие дебаркадеры должны размещаться на участках пути с малой скоростью течения и в местах, защищенных от воздействия волн и ледохода.

6.4.2.4. Длина причала и интервалы между судами должны со­ответствовать действующим нормам технологического проектиро­вания портов и пристаней на внутренних водных путях и Правилам пожарной безопасности на речном транспорте.

6.4.2.5. На грузо-пассажирских причалах все операции по по­садке и высадке пассажиров и их обслуживанию должны быть изолированы от грузовых работ.

Во всех случаях должны быть обеспечены удобные и безопасные условия для пассажиров.

6.4.2.6. Для прикордонных площадок каждого причала,, а также для грузовых складов и дебаркадеров приказом по порту в соответ­ствии с проектными данными или натурными исследованиями должны устанавливаться допускаемые нагрузки, величина и грани­цы которых обозначаются специальными знаками в местах укладки груза.

6.4.2.7. Плавучие причалы и дебаркадеры должны быть прочно ошвартованы с носа и кормы с установкой упорных приспособле­ний со стороны берега («сваек»), соединены с берегом прочными и безопасными сходнями, изготовленными по специальной техниче­ской документации и огражденными поручнями или леерами.

Разрывы между плавучими причалами принимаются в соответствии с местными правилами плавания, но не должны быть менее норм, указанных в Правилах пожарной безопасности.

6.4.2.8. Эксплуатация причалов и портовых сооружений, а так­же наблюдение за техническим состоянием причальных сооружений и устройств со стороны работников органов технического надзора порта должны производиться в соответствии с Правилами техни­ческой эксплуатации портовых сооружений.

6.4.3. Пассажирские вокзалы, здания, дебаркадеры

6.4.3.1. Пассажирские вокзалы и павильоны должны иметь хо­рошие, не пересекаемые рельсовым транспортом дороги к прича­лам. Размеры пассажирских и служебных помещений вокзалов, па­вильонов и дебаркадеров должны удовлетворять нормам техниче­ского проектирования речных, вокзалов.

6.4.3.2. Пассажирские вокзалы, здания и дебаркадеры должны соответствовать проектным данным и иметь:

а) билетные и багажные кассы;

б) камеры хранения ручной клади, приема и выдачи багажа;

в) залы ожидания;

г) комнаты длительного отдыха;

д) комнату милиции;

е) справочное бюро;

ж) помещения культурно-бытового и санитарного обслужива­ния (парикмахерскую, медицинский пункт, красный уголок, буфет, ресторан, душ, туалетные комнаты).

В конечных пунктах линий, обслуживаемых скоростными суда­ми, пассажирские вокзалы (дебаркадеры) должны иметь оборудо­ванные спальными местами помещения для отдыха членов экипа­жей этих судов.

6.4.3.3. Все пассажирские помещения (береговые и плавучие) должны содержаться в образцовом порядке и чистоте и эксплуати­роваться в соответствии с Правилами технической эксплуатации портовых сооружений Министерства речного флота.

6.4.4. Перегрузочные машины

6.4.4.1. При использовании перегрузочных машин (кранов, кон­вейеров, вилочных погрузчиков и других машин, грузозахватных приспособлений, такелажа и инвентаря), предназначенных для по­грузки и разгрузки в установленные сроки судов, вагонов и авто­транспорта, должны быть обеспечены сохранность транспортных средств, грузов и тары и безопасные условия труда.

6.4.4.2. Запрещается управление перегрузочными машинами ли­цам, не имеющим специального удостоверения на право управле­ния.

6.4.4.3. Все береговые грузоподъемные машины должны удов­летворять требованиям правил Госгортехнадзора, а плавучие — правил Речного Регистра РСФСР.

6.4.4.4. Эксплуатация перегрузочных. машин, а также наблюде­ние за их техническим состоянием должны производиться в соот­ветствии с Правилами технической эксплуатации и ремонта порто­вых перегрузочных машин.

6.4.4.5. Техническое состояние понтонов перегрузочных машин и порядок их эксплуатации должны удовлетворять требованиям, из­ложенным в разделе 4 «Флот» настоящих Правил.

Техническое состояние плавучих кранов и порядок их эксплуата­ции определяются Правилами технической эксплуатации и ремон­та портовых перегрузочных машин.

6.5. СПАСАТЕЛЬНЫЕ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ СРЕДСТВА

6.5.1. Все спасательные средства должны быть исправными. окрашены по табелю окраски и в соответствии с установленными нормами размещены на береговых и плавучих сооружениях.

6.5.2. Противопожарные средства и оборудование, а также про­тивопожарная сигнализация должны содержаться в исправном со­стоянии в количестве, предусмотренном установленными нормами пожарной безопасности, и размещаться согласно требованиям по­жарной охраны; их исправность необходимо периодически прове­рять.

6.6. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА ПОРТОВ-ПРИСТАНЕЙ

6.6.1. За эксплуатацию портово-пристанских зданий, сооруже­ний, перегрузочных машин, мостков (сходней) и рейдового служебно-вспомогательного и местного транспортного флота, содержание их в исправном состоянии и соблюдение порядка, на территории и акватории порта-пристани несут ответственность начальник и глав­ный инженер порта-пристани.

Ответственность за эксплуатацию и содержание в исправном со­стоянии отдельных объектов портово-пристанского хозяйства несут руководители этих объектов согласно утвержденным для них долж­ностным инструкциям.

За безопасность движения, стоянки и обработки судов и плотов на рейде и у причалов несут ответственность начальник порта-при­стани, главный диспетчер и капитан рейда.

6.6.2. Начальник и главный инженер порта-пристани должны постоянно следить за состоянием глубин на акваториях портов-при­станей, на подходах к ним, определять необходимость проведения дноуглубительных, тральных и дноочистительных работ и своевре­менно подавать заявку техническому участку (району гидросоору­жений) на их выполнение.

Начальник и главный инженер порта-пристани обязаны также обеспечивать выполнение берегоочистительных работ на террито­рии, прилегающей к урезу воды.

6.6.3. За поддержание установленных глубин на акватории пор­та-пристани и ширины судовых ходов, а также за все дноочистительные, тральные работы, размещение и содержание знаков бере­говой и плавучей судоходной обстановки несет ответственность на­чальник технического участка пути (района гидросооружений), в границах которого находится порт-пристань.

6.6.4. За засорение акватории портов-пристаней разгружаемы­ми материалами несут ответственность владельцы грузовых прича­лов и портов-пристаней.

6.6..5. За постановку и содержание знаков обстановки, ограж­дающих защитные устройства и гидросооружения порта-пристани (дамбы, волноломы, ледорезы), а также устанавливаемых на гра­ницах рейдов порта-пристани, несет ответственность начальник порта-пристани и капитан рейда совместно с начальником техниче­ского участка пути (района гидросооружений).

РАЗДЕЛ 7.

СРЕДСТВА ПРОВОДНОЙ СВЯЗИ, РАДИОСВЯЗИ И ЭЛЕКТРОРАДИОНАВИГАЦИИ

7.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

7.1.1. Средства проводной и. радиосвязи предназначаются для обеспечения оперативного руководства работой флота, портов-при­станей, заводов, ремонтно-эксплуатационных баз, бассейновых управлений пути, управлений каналов и других предприятий, орга­низаций и учреждений Министерства речного флота.

7.1.2. Судовые средства радиосвязи и электрорадионавигации должны обеспечивать безопасность плавания судов в различных условиях эксплуатации.

7.1.3. Обслуживание, уход, ремонт, подготовка к зимнему от­стою и приемке судовых средств радиосвязи и электрорадионави­гации должны осуществляться в соответствии с настоящими Пра­вилами, Правилами технической эксплуатации и безопасности обслуживания средств радиосвязи и электрорадионавигации на речных судах, Правилами техники безопасности при эксплуатации и ремонте электрооборудования судов речного флота, Правилами по оборудованию судов внутреннего плавания устройствами радио­связи и электрорадионавигации, санитарными правилами для реч­ных и озерных судов СССР, инструкциями по эксплуатации заво­дов-изготовителей аппаратуры.

7.1.4. При плавании в сложных условиях (шлюзование, букси­ровка, швартовка, прохождение сложных путевых участков, пло­хая видимость) должны быть обеспечены:

готовность радиолокационной станции и командно-вещательных устройств к действию;

постоянное несение радиовахты (при наличии аппаратуры и ра­диооператора);

включение УКВ радиостанции на дежурный прием.

7.1.5. Запрещается:

производить какие-либо изменения схемы и конструкции серий­ной аппаратуры без разрешения Управления связи и радионавига­ции Министерства речного флота;

использовать запасные части не по назначению;

применять аварийную аппаратуру для целей радиосвязи при нормально действующей эксплуатационной аппаратуре;

ведение переговоров по всем видам связи лицам, не допущен­ным к этим переговорам в установленном порядке.

7.2. ПРОВОДНАЯ СВЯЗЬ

7.2.1. Воздушно-кабельные линии связи Министерства речного флота должны строиться и ремонтироваться в соответствии с дей­ствующими правилами Министерства связи СССР.

7.2.2. Для обеспечения эксплуатации в соответствии с действую­щими правилами воздушные и линейно-кабельные линии связи должны быть разбиты на участки, обслуживаемые линейными электромеханиками и линейными монтерами. Границы участков устанавливаются узлами связи и радионавигации, границы узлов— Управлением связи и радионавигации Министерства речного флота.

7.2.3. Участки проводной связи, находящиеся в труднодоступных или сложных по метеорологическим условиям районах, кроме необ­ходимого запаса материалов для ремонта, должны иметь неприкос­новенный запас материалов на случай аварии линий связи.

7.2.4. Линейные и станционные устройства должны подвергать­ся профилактике согласно графику технологического процесса, пла­ну электрических измерений систем и каналов связи и графику обхода линий связи.

7.2.5. Линейные и станционные устройства должны быть защи­щены от опасного воздействия внешних электромагнитных полей и, в частности, от влияния высоковольтных линий, электрифициро­ванных железных дорог и грозовых разрядов в соответствии с Пра­вилами строительства и ремонта воздушных линий связи и радио­трансляционных сетей.

7.2.6. Ремонт станционных и линейных устройств связи должен выполняться в период отсутствия нагрузки на сооружениях связи или (в крайнем случае) во время наименьшей нагрузки, но без на­рушения действия связи.

7.2.7. Прием ремонтных работ по станционным и линейно-ка­бельным сооружениям в узле связи и радионавигации должен про­изводиться комиссией, назначенной начальником узла. Контроль приемки линий связи Министерства речного флота после ремонта должен производиться в соответствии с указаниями и графиками Управления связи и радионавигации Министерства речного флота.

7.2.8. Все случаи аварий и линейных повреждений при длитель­ности устранения свыше 4 ч, повреждений станционного оборудова­ния — свыше 30 мин должны тщательно расследоваться на месте главными (старшими) инженерами узлов связи и радионавигации пароходства не позднее чем в пятидневный срок в полном соот­ветствии с «Инструкцией о порядке оповещения при авариях и по­вреждениях магистральных телефонно-телеграфных связей и по учету повреждений».

При перерывах в работе связи в первую очередь должна быть восстановлена магистральная и диспетчерская связь.

7.3. РАДИОСВЯЗЬ

7.3.1. Радиостанции судов внутреннего плавания и береговые радиостанции Министерства речного флота должны быть обеспе­чены документацией в соответствии с Правилами радиосвязи реч­ного флота, а радиостанции судов, выходящих в море,—дополни­тельно Правилами радиосвязи морской подвижной службы и всей документацией, предусмотренной этими Правилами.

7.3.2. Береговые и судовые радиостанции могут быть введены в эксплуатацию только при наличии разрешения на право эксплуата­ции, выдаваемого Государственной инспекцией электросвязи Мини­стерства связи СССР.

7.3.3. Аварийное радиооборудование должно находиться в со­стоянии полной готовности к немедленному вводу в действие.

7.4. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА, ВЕДАЮЩЕГО СРЕДСТВАМИ СВЯЗИ И ЭЛЕКТРОРАДИОНАВИГАЦИИ

7.4.1. Обязанности и ответственность предприятий связи, судо­вых экипажей и персонала, ведающего средствами связи и электро­радионавигации, определяются соответствующими положениями и должностными инструкциями.

7.4.2. Персональная ответственность за содержание в исправном состоянии и правильное использование на судах средств электро­радионавигации возлагается на первого штурмана.

7.4.3. Обеспечение всеми видами связи флота, предприятии и организаций Министерства речного флота, а также техническая эксплуатация всех средств судовой и береговой связи, передачи дан­ных, радионавигации и навигационно-штурманских приборов воз­лагаются на узлы связи и радионавигации пароходств.

7.4.4. Узлы связи и радионавигации пароходств и Центральный. узел связи и радионавигации Министерства речного флота обязаны обеспечивать:

а) бесперебойную и качественную проводную и радиосвязь фло­та, пароходств, портов-пристаней, заводов, ремонтно-эксплуатационных баз, бассейновых управлений пути, управлений каналов, тех­нических участков пути и других предприятий, организаций и уч­реждений Министерства речного флота в пределах границ узла связи и радионавигации;

б) технический надзор за работой и использованием судовых средств связи, радионавигационных и штурманских приборов; про­ведение своими производственными подразделениями (электрорадионавигационными камерами, цехами и участками) технического обслуживания и ремонта судовых средств связи и радионавига­ционных приборов в навигационный период;

в) корректировку морских карт и пособий, выполнение девиа-, ционных и радиодевиационных работ на судах;

г) техническое руководство и контроль ремонта средств связи, радионавигации и штурманских приборов на ремонтно-эксплуатационных базах и заводах, расположенных в границах деятельно­сти каждого узла; оказание им необходимой технической помощи путем ремонта по договорам сложного радиооборудования в производственных подразделениях узлов или направления радиоспециа­листов на ремонтно-эксплуатационные базы и заводы для выполне­ния этих работ;

д) освидетельствование средств связи и электрорадионавига­ции, находящихся в эксплуатации;

е) выдачу на суда «Свидетельства на судовую радиостанцию» при соответствии состава радиооборудования требованиям правил Речного Регистра РСФСР (для судов внутреннего плавания и для судов, выходящих в море) и при исправном состоянии радиообору­дования, а также выдачу «Свидетельства на судовую радиостанцию» на вновь построенные и модернизированные суда по пред­ставлению инспектора Речного Регистра РСФСР после освидетель­ствования им этих судов;

ж) оформление разрешений на строительство и эксплуатацию радиостанций и радионавигационного оборудования;

з) выполнение работ по строительству и монтажу средств свя­зи и радионавигации хозяйственным способом или по прямым до­говорам и технический надзор за строительством объектов связи w радионавигации, выполняемых подрядными организациями;

и) составление (совместно с отделами материально-техническо­го снабжения пароходств) годовых заявок и распределение фондов на основное оборудование связи, радионавигации и навигационно-штурманские приборы;

к) внедрение новейших достижений науки и техники, передо­вого опыта, эффективное использование основных фондов и обо­ротных средств, повышение уровня механизации трудоемких работ,

РАЗДЕЛ 8

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ФЛОТА И ПОРТОВ-ПРИСТАНЕЙ

8.1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ФЛОТА

8.1.1. Основой организации работы флота и портов-пристаней является график движения флота, который обеспечивает согласо­ванную работу всех подразделений речного транспорта.

8.1.2. График движения флота должен обеспечивать:

а) выполнение плана перевозок с наименьшими затратами средств и высокими показателями производительности труда;

б) ритмичное отправление и прибытие судов по каждому порту-пристани, причалу клиентуры, переформировочному рейду и пункту передачи флота от одного пароходства другому;

в) согласование движения флота с работой портов-пристаней, пропускной способностью пути, а также работой смежных видов транспорта;

г) оптимальную расстановку, последовательность, сроки движе­ния и обработки всего транспортного флота;

д) безопасность Движения судов и плотов по участкам пути.

8.1.3. Графиком движения судов должны предусматриваться линейная, рейсовая и экспедиционная формы судоходства.

Основной должна быть линейная форма, обеспечивающая более полное согласование движения флота с работой портов-пристаней и других видов транспорта.

8.1.4. График движения должен разрабатываться и вводиться в действие в соответствии с Положением о графике движения. Да начала работы всем работникам, связанным с движением и обра­боткой флота, вручаются соответствующие выписки из графика движения. График должен быть своевременно изучен каждым исполнителем.

8.1.5. Вносить изменения в график движения после его утверж­дения могут только те инстанции, которые утверждали график, до­водя это до сведения исполнителей не позднее чем за 10 суток до начала работы по измененному графику.

8.1.6. Движением транспортного флота и его обработкой в пор­тах-пристанях руководит диспетчерский аппарат пароходств, район­ных управлений, эксплуатационных и диспетчерских участков и портов-пристаней.

Обязанности и ответственность диспетчерского аппарата опреде­ляются действующим Положением о диспетчерском руководстве работой флота.

8.1.7. Главная задача диспетчерского аппарата — обеспечение выполнения государственного плана перевозок на основе графика движения флота.

На диспетчерский аппарат возлагаются организация оператив­ного планирования и регулирования транспортной и эксплуата­ционной работы флота и портов-пристаней, учет, отчетность и конт­роль выполнения оперативных планов.

8.1.8. Распоряжения диспетчера обязательны для работников всех подразделений речного транспорта. Распоряжения и указания по вопросам, связанным с движением флота и его обработкой в портах-пристанях, должны передаваться только через диспетчер­ский аппарат.

Диспетчер не имеет права давать распоряжения в нарушение установленных Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР. Капитан судна, выполнивший распоряжение, отданное в на­рушение правил, регламентирующих безопасность судоходства, несет ответственность за возможные последствия наравне с лицом, отдавшим такое распоряжение.

8.1.9. Диспетчер должен своевременно информировать капита­нов всех судов о состоянии пути, о поступивших предупреждениях от органов Главного управления гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР, а также извещать диспетчеров смеж­ных участков и пункта назначения о времени отправления, технико-эксплуатационной характеристике и загрузке каждого отправлен­ного судна или состава.

8.2. ФОРМИРОВАНИЕ, ОТПРАВЛЕНИЕ И ДВИЖЕНИЕ ГРУЗОВЫХ СУДОВ И СОСТАВОВ

8.2.1. Порядок отправления судов, судовых и плотовых составов по установленным линиям должен определяться графиком движе­ния флота.

Формирование составов должно производиться в соответствии с;

типовыми схемами, утвержденными пароходством совместно с су­доходной инспекцией.

8.2.2. В пунктах смены тяги должны создаваться специализиро­ванные рейды, оборудованные причальными устройствами и тяго­выми средствами с целью максимального сокращения затрат вре­мени на переформирование составов.

8.2.3. Формирование составов на установленных рейдах должно производиться по указанию дежурного диспетчера капитаном рейда или капитаном рейдового буксирного судна.

8.2.4. При составлении задания на формирование состава де­журный диспетчер должен учитывать необходимость:

а) выполнения установленных графиком движения весовых норм состава и скоростей его движения;

б) соблюдения установленных Правилами плавания соответст­вующих запасов воды под днищем;

в) соблюдения установленной схемы формирования судов и со­ставов для обеспечения безопасного движения в заданном районе плавания и в определенный навигационный период;

г) соответствия габаритов составов габаритам пути, шлюзов и других гидротехнических и надводных сооружений;

д) удобства выполнения маневровых работ.

8.2.5. При формировании составов капитан рейда или капитан рейдового буксира должен обеспечивать рациональную форму счала состава, гарантирующую минимальное сопротивление воды движению, и управляемость, соответствующую установленным нор­мам.

8.2.6. Назначение судов и составов для отправления в рейс должно производиться в полном соответствии с оперативными, де­кадными и суточными планами формирования и отправления судов и составов.

8.2.7. Отправление судов в рейс допускается только с разреше­ния дежурного диспетчера движения.

Разрешением на отправление в рейс служат:

а) диспетчерское распоряжение установленного образца;

б) распоряжение, полученное по радиотелефону и записанное в вахтенный журнал капитаном судна.

При выдаче распоряжения на отправление судна в рейс дис­петчер должен учитывать:

а) готовность судна к отправлению;

б) намеченное графиком распределение судов по линиям и уча­сткам;

в) прогнозы погоды, уровни воды, ледовую обстановку и состоя­ние пути.

8.2.8. Запрещается отправлять в рейс:

а) неисправные суда, создающие угрозу безопасности движения состава и порчи груза;

б) суда без соответствующих средств сигнализации и связи, во­доотливных и противопожарных средств;

в) плоты, не соответствующие техническим условиям сплотки, а также не имеющие необходимых оборудования и инвентаря;

г) суда и плоты, габариты и осадка которых не соответствуют

габаритам судового хода.

8.2.9. Движение судов и составов должно производиться в со­ответствии с действующими Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР и Правилами предупреждения столкно­вения судов в море по участкам пути, на которые распространяются вышеуказанные Правила.

8.2.10. Капитанам и шкиперам судов запрещается:

а) выходить в рейс без разрешения диспетчера, при запреще­нии Речного Регистра РСФСР, с просроченными документами на право плавания и при несоответствии габаритов судна (состава) га­баритам судового хода на пути следования;

б) производить работы по перевозке грузов и пассажиров, не предусмотренные графиком и диспетчерским распоряжением;

в) выходить в озера, водохранилища и прибрежные морские районы без осмотра судов представителями соответствующих конт­ролирующих организаций.

8.2.11. Перед отправлением в рейс капитаны транспортных су­дов обязаны проверить исправность судов и плотов, правильность и надежность швартовки состава, наличие такелажа, безотказность работы средств сигнализации и связи, рулевого управления и нали­чие перевозочных документов.

8.2.12. Капитаны и механики обязаны обеспечивать своевремен­ное отправление судов в рейс, выдерживать установленные графиком движения (диспетчерским распоряжением) скорости судов и составов.

8.2.13. При закреплении барж без экипажей за толкачами ответ­ственность за техническое состояние и сохранность барж, судового оборудования, устройств и их обслуживание, за сохранность пере­возимых грузов и находящегося на судах инвентаря несет капитан толкача, за которым закреплены баржи, в соответствии с Положе­нием об эксплуатации барж без команд.

8.2.14. При шлюзовании капитаны и вахтенные начальники, кроме указаний, содержащиеся в Правилах плавания по внутрен­ним судоходным путям РСФСР, должны также выполнять требова­ния Правил пропуска судов, составов и плотов через судоходные шлюзы Единой глубоководной системы европейской части РСФСР.

Вахтенные начальники судов должны лично наблюдать за подъ­емом и опусканием судна и состава, точно выполняя распоряжения диспетчера шлюза.

8.2.15. При внезапном наступлении заморозков капитаны судов и шкиперы обязаны принять меры к безаварийному прибытию в. пункт назначения или зимовки, а также к сохранности грузов.

Запрещается работа во льдах судов, не имеющих специального подкрепления, за исключением случаев спасания людей, судов, пло­тов и снятия плавучих знаков обстановки.

8.2.16. Спасательные работы в ледовых условиях должны про­изводиться ледоколами или самоходными судами большой мощ­ности, с прочным корпусом, с водоотливными средствами большой производительности и повышенным запасом аварийного инвентаря.

8.2.17. Обрубка и отдача буксирных и швартовных тросов разре­шается в случае явной угрозы жизни людей, аварии судна или состава.

Распоряжение об обрубке или отдаче буксирных и швартовных тросов имеет право отдавать только вахтенный начальник самоход­ного судна.

8.2.18. При угрозе вынужденной остановки судна или состава вахтенный начальник обязан немедленно вызвать капитана. Если дальнейшее следование невозможно, капитан обязан:

а) поставить судно или состав в безопасное место и прочно его учалить;

б) немедленно установить соответствующие сигналы огражде­ния судна и состава;

в) принять меры к дальнейшему продолжению рейса;

г) сообщить диспетчеру о причинах задержки, необходимой по­мощи и предполагаемом времени возобнов­ле­ния движения.

8.2.19. Шкиперы несамоходных судов и сопровождающие плотов обязаны немедленно сообщить вахтенному начальнику буксира-тол­кача о повреждениях барж и плотов, полученных в пути, и принять меры к устранению этих повреждений силами экипажа и средства­ми, имеющимися в их распоряжении.

8.3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОГО ФЛОТА

8.3.1. Основой организации работы пассажирского флота явля­ются годовые планы, разрабатываемые пароходствами, портами-пристанями и пассажирскими агентствами.

Годовой план организации работы пассажирского флота дол­жен включать: схемы линий и расстановку флота по линиям, орга­низационно-технические мероприятия по улучшению обслуживания пассажиров, расписания движения, отчетные и плановые техникоэкономические показатели работы пассажирского флота, показате­ли развития берегового пассажирского хозяйства и другие разделы по формам, утвержденным Министерством речного флота.

Планы организации работы пассажирского флота должны пред­ставляться на утверждение или согласование вышестоящей орга­низации в установленные действующим положением сроки.

8.3.2. Расписания движения транзитного пассажирского флота по линиям, проходящим в границах нескольких пароходств, долж­ны утверждаться Министерством речного флота.

8.3.3. Линии, предназначенные для перевозки пассажиров, раз­деляются:

а) по видам сообщения — на:

транзитные — между пунктами одного или нескольких паро­ходств, обслуживаемые флотом, приписанным преимущественно к управлениям пароходств;

местные — между пунктами, расположенными в районах дея­тельности портов-пристаней и пассажирских агентств, обслуживае­мые приписанным к ним флотом;

пригородные — между городами и тяготеющими к ним дачными и другими пригородными пунктами протяженностью до 100 км, а при обслуживании скоростным флотом — до 150 км;

внутригородские — между пунктами в черте города;

переправные — между двумя пунктами на противоположных берегах в районах пересечения с речными путями автомобильных дорог;

б) по скорости движения судов и условиям поездки — на:

экспрессные и скорые, обеспечивающие повышенные скорости перевозки пассажиров и более комфортабельные условия;

скоростные — обслуживаемые судами, имеющими технические скорости свыше 30 км/ч;

пассажирские — все прочие линии;

в) по характеру поездки и условиям обслуживания пассажи­ров—на:

транспортные — предназначенные для обеспечения транспорт­ных связей между пунктами одного или нескольких пароходств, при движении судов на линиях по заранее опубликованным расписа­ниям и продаже билетов во всех предусмотренных расписаниями пунктах посадки пассажиров или непосредственно на судах;

туристские — обслуживаемые судами, работающими по спе­циальным расписаниям, и имеющие рейсооборот более суток. Про­езд производится по путевкам или другим проездным документам, включающим плату за проезд, питание и туристское обслуживание в пути следования;

экскурсионные, имеющие рейсооборот не более суток и пред­назначенные для отдыха и ознакомления населения с памятными и историческими местами, как правило, в пригородных и внутриго­родских зонах.

8.3.4. Командный состав скоростных, пригородных и внутриго­родских линий и переправ должен получить индивидуальное разрешение на заступление на вахту у дежурного диспетчера или дру­гого уполномоченного на это лица.

Результаты проверки командного состава и разрешение на вы­ход в рейс регистрируются в специальном журнале.

Ответственность за организацию проверки и выход в рейс судов несут начальники портов-пристаней и пассажирских агентств.

8.3.5. Работа речных береговых и плавучих вокзалов (дебарка­деров) должна регламентироваться ежегодно уточняемым техноло­гическим процессом.

Технологический процесс работы речного вокзала должен вклю­чать:

а) технологическую карту обработки пассажирских судов;

б) технологию обслуживания прибывающих и отправляющихся пассажиров (назначение залов ожидания, распределение причалов прибытия и отправления, время посадки и высадки, расстановка работников дежурной смены во время посадки и высадки):

в) организацию работы билетных касс, камер хранения, багаж­ных складов, справочных и культурно-бытовых служб вокзала, убор­ки помещений вокзала, причалов и привокзальных территорий.

Технологический процесс работы речного вокзала (дебаркадера) должен разрабатываться начальником вокзала и утверждаться на­чальником порта-пристани или пассажирского агентства.

8.4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОРТА-ПРИСТАНИ

8.4.1. Основой организации работы порта-пристани является план эксплуатационной работы, отражающий технологический про­цесс обработки судов и их обслуживания, взаимоувязанный с гра­фиком движения флота.

8.4.2. Технологический процесс работы порта-пристани оформ­ляется следующими документами:

а) технико-распорядительным актом порта;

б) графиком обработки судов;

в) технологическими картами грузовой обработки судов;

г) планом организационно-технических мероприятий. Технологические карты должны предусматривать максималь­ную механизацию погрузочно-разгрузочных работ и создание безо­пасных условий труда на рабочих местах.

В портах-пристанях, где производится перевалка грузов с реч­ного транспорта на железнодорожный или обратно, должен состав­ляться единый технологический процесс работы порта и железно­дорожной станции в соответствии с узловым соглашением.

8.4.3. Рейдовые работы в порту-пристани должны выполняться на основе установленного технологического процесса и сменно-су­точного плана.

8.4.4. Постановка состава на якорь, к стоечным судам, понтонам или плавучим буям должна производиться толкачом (буксировщи­ком), с которым прибыл состав, по указанию диспетчера (капитана рейда или рейдового шкипера).

Расстановка судов по причалам погрузки-выгрузки, переста­новка у причалов, отводка барж, формирование составов должны производиться рейдовыми толкачами (буксировщиками) под руко­водством капитана рейда (если за данным составом не закреплен теплоход-толкач).

В пунктах погрузки-выгрузки, не располагающих рейдовыми су­дами, постановка прибывающих судов к причалам производится транзитными толкачами (буксировщиками), с которыми прибы­вают эти суда.

8.4.5. Плоты, несамоходные суда и составы клиентуры, предъ­явленные к буксировке, должны быть своевременно осмотрены и приняты представителем порта-пристани или пароходства.

Плоты, приведенные в пункты назначения, должны сдаваться капитанами буксировщиков их владельцам по акту.

8.4.6. Все прибывающие в порт-пристань суда (и плоты в про­межуточных пунктах), подлежащие обработке, должны находиться в ведении и распоряжении начальника порта до момента отправле­ния в рейс.

8.4.7. Ошвартовка судов и плотов, поставленных на рейд, долж­на быть надежной, с учетом возможного колебания уровня воды, усиления течения, изменения осадки, возникновения штормовой по­годы и движения по рейду других судов.

Ответственность за организацию безопасной стоянки судов и плотов и сохранность грузов в портах и промежуточных пунктах в течение всего времени их нахождения в пределах порта (пункта) несет порт-пристань.

8.4.8. Запрещается:

а) ставить суда, плоты и составы в пределах фарватера, швар­товаться за знаки судоходной обстановки и другие предметы, не предназначенные для швартовки;

б) при расформировании составов ставить суда к причалам, не предназначенным для приема данного груза;

в) транспортному или рейдовому буксиру отходить от судна или состава до полной его остановки и ошвартовки.

8.4.9. Капитан рейда несет ответственность за весь флот, нахо­дящийся на рейде, и непосредственно руководит всеми технически­ми операциями (постановкой составов и судов, формированием, расформированием составов и т. д.).

8.5. КОМПЛЕКСНОЕ НАВИГАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ФЛОТА В ПОРТАХ-ПРИСТАНЯХ

8.5.1. Комплексным обслуживанием должны обеспечиваться су­да всех пароходств, прибывающих в данный порт-пристань, в пе­риод стоянки судна в порту в пределах валовых норм времени на обработку судна, установленных графиком движения. Для судов, следующих безостановочно через промежуточные порты, оно произ­водится на ходу по заявкам капитанов (капитанов-механиков) су­дов.

8.5.2. Комплексное обслуживание судов должно быть организовано пароходством, которому подчинены порты-пристани, в соот­ветствии с действующим положением о комплексном навигацион­ном обслуживании транспортного флота.

Организацию обслуживания судов технического флота должно обеспечивать управление пути (канала) через технические участки (районы гидросооружений).

8.5.3. При комплексном обслуживании флота в портах-пристанях должны выполняться следующие работы:

а) портовое (эксплуатационное) обслуживание: выполнение грузовых операций, переформировочные и рейдово-маневровые работы в пределах акватории портов, зачистка судов от остатков груза после грузовых операций, откачка воды из судов, прием и обслуживание барж без команд, снабжение судов топливом, смазкой, навигационными, материалами, прием с судов подсланевых вод и отработанных масел, сухого му­сора и пищевых отходов, вручение путевой информации, профилактический осмотр навигационного оборудования и средств связи, устранение девиации и радиодевиации в радионавигацион­ных камерах, лоцманское обслуживание, обеспечение экипажей продовольствием и промышленными товарами, питьевой водой, за­работной платой, средствами медицинского обслуживания, коррес­понденцией, газетами и журналами, организация культурно-массо­вых мероприятий;

б) техническое обслуживание: проведение плановых техниче­ских уходов по всем элементам судна и силовой установки, конт­рольных осмотров и наладочных работ по этим же элементам сила­ми БПУ в соответствии с действующими руководствами по берего­вому техническому обслуживанию флота;

в) навигационный ремонт — организация работ по внепланово­му, повторному и аварийному ремонтам силами близлежащих про­мышленных предприятий и плавучих станций технической помощи.

8.5.4. Начальник порта-пристани осуществляет общее руковод­ство комплексным обслуживанием всех проходящих через данный порт судов через диспетчера службы комплексного обслуживания, которому в оперативном отношении подчинен весь линейный аппа­рат, связанный с обслуживанием транспортных судов (работники узлов связи и радионавигации, отделов рабочего и материально­го снабжения, навигационных складов, пунктов навигационного ремонта флота, береговых производственных участков, медицинские работники и т. д.).

8.5.5. Руководство комплексным обслуживанием флота в пароходствах должно осуществляться: портовым обслуживанием — службой перевозок и движения флота и службой портов, техни­ческим обслуживанием и навигационным ремонтом — службой су­дового хозяйства и службой промышленных предприятий. Общее руководство комплексным обслуживанием флота должен осущест­влять заместитель начальника пароходства по эксплуатации;

8.5.6. Заявки на все виды обслуживания должны подаваться ка­питаном диспетчеру порта-пристани по комплексному обслужива­нию не менее чем за сутки до прибытия судна в порт.

О подаче заявки должна быть сделана отметка в вахтенном журнале судна.

8.5.7. На диспетчера службы комплексного обслуживания пор­та-пристани возлагается организация всех подготовительных работ до прихода судна, разработка сменно-суточного плана по обслу­живанию флота и контроль его выполнения.

Заместитель начальника порта по эксплуатации обязан еже­дневно контролировать ход выполнения заявок по обслуживанию флота.

8.5.8. Береговые и плавучие бункеровочные базы и другие сред­ства материально-технического снабжения (станции, базы, склады, магазины) должны:

а) находиться вблизи перевалочного или погрузочно-разгрузочного пункта и вместе с тем на небольшом расстоянии от стоящих су­дов и строений, но не меньшем, чем предусмотрено действующими правилами пожарной безопасности;

б) обеспечивать полную сохранность количества и качества имеющихся на станции (базе, складе, магазине) материальных ценностей;

в) иметь необходимые механизмы, устройства, приспособления и оборудование для быстрого и надежного приема и отпуска на су­да предусмотренных материальных ценностей;

г) иметь для судов подходы достаточной ширины и глубины со стороны главного судового хода, обставленные знаками и огнями судоходной обстановки;

д) иметь необходимые устройства для ошвартовки судов, сред­ства связи с диспетчерским пунктом, противопожарные устройства и медицинские средства для оказания первой помощи;

е) иметь инвентарь и материалы согласно действующим прави­лам и необходимое. количество проверенных измерительных и весо­вых приборов.

8.5.9. Все материальные ценности должны выдаваться на суда станцией (базой, складом, магазином) с паспортом (товарным ярлыком, сертификатом). Запрещается принимать на суда со скла­да материалы без соответствующего паспорта.

8.5.10. Контроль качества топлива, смазочных материалов и антинакипинов, поступающих на суда, должен производиться теп­лотехнической лабораторией пароходства, в пределах которой на­ходится данная станция (база, склад).

8.5.11. Теплотехническая лаборатория пароходства должна быть снабжена и оборудована всеми необходимыми приборами, устрой­ствами и реактивами для проведения полных анализов воды, топли­ва и масла.

8.5.12. Руководитель или специально, назначенное лицо станции (базы, склада, магазина) несет ответственность за содержание в исправном состоянии всего оборудования и хозяйства станции (базы, склада), за правильную организацию, своевременное и безопас­ное выполнение работ на них, рациональное использование обору­дования, правильную расстановку и ошвартовку судов, установле­ние необходимого режима отстоя судов, хранение выдаваемых ма­териальных ценностей (сохранение количества, качества и сорт­ности) и своевременный их отпуск.

8.5.13. Все хозяйственные подразделения централизованно снаб­жаются сменно-запасными деталями, сменными механизмами и ма­териалами согласно нормативам, устанавливаемым Министерством речного флота.

8.5.14. Руководители хозяйственных организаций, занятых ма­териально-техническим снабжением флота, обязаны проводить все мероприятия, необходимые для безопасного выполнения работ, ин­структировать и проверять знания подчиненных работников и доби­ваться неуклонного исполнения ими действующих правил охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и пожар­ной безопасности.